Kementerian Perhubungan baru-baru ini menghadiri Sidang ke-80 komite perlindungan lingkungan laut (“MEPC 80”) pada tanggal 3-8 Juli 2023 di Markas Besar Organisasi Maritim Internasional di London, di mana agenda implementasi pelayaran ramah lingkungan dibahas. Negara-negara anggota IMO mencapai kesepakatan tentang revisi Strategi IMO 2023 untuk mengurangi emisi gas rumah kaca (“GRK”) setelah sesi ini. Lebih lanjut, menurut sesi ini, beberapa negara setuju dengan tujuan IMO untuk mencapai nol emisi dari industri pelayaran pada tahun 2050, sementara Indonesia menyatakan bahwa 2060 adalah waktu yang lebih masuk akal.

Sebagai bagian dari upaya untuk mengurangi emisi gas rumah kaca dari industri pelayaran, IMO telah mengamanatkan agar kapal-kapal mulai menggunakan bahan bakar dengan bahan bakar dengan konsentrasi sulfur maksimum 0,50% m/m per 1 Januari 2020, sebagaimana diatur dalam Lampiran VI Konvensi Internasional Pencegahan Pencemaran dari Kapal tahun 1973 yang telah dimodifikasi dengan Protokol 1978 (“MARPOL”).

Indonesia, sebagai anggota IMO, juga telah mengambil langkah untuk mendukung agenda pelayaran ramah lingkungan. Peraturan Menteri Perhubungan No. PM 29 Tahun 2014 tentang Pencegahan Pencemaran Lingkungan Laut, yang terakhir kali diubah pada tahun 2022 (“Peraturan Pencemaran Laut”) mengatur penggunaan bahan bakar rendah sulfur untuk kapal-kapal yang berlayar di perairan Indonesia. Selain itu, Kementerian energi dan sumber daya mineral juga menetapkan dalam keputusan direktur jenderal minyak dan gas bumi No. 0179.K/DJM.S/2019 bahwa bahan bakar minyak (“MFO”) bersulfur rendah memiliki konsentrasi sulfur maksimum 0,50% m/m.

Namun demikian, hingga saat ini, pemerintah Indonesia belum memberikan peta jalan yang jelas kepada pelaku usaha di industri pelayaran untuk implementasi pelayaran ramah lingkungan. Peta jalan ini diharapkan dapat mencakup tanggal yang ditentukan untuk mencapai nol emisi dan kegiatan pemerintah yang luas untuk melakukannya. Indonesia tampaknya memandang bahwa tujuan IMO untuk mencapai nol emisi secara global pada tahun 2050 dalam industri pelayaran tidak praktis.

Sebagai contoh, meskipun aspek regulasi untuk menerapkan bahan bakar rendah sulfur telah ditetapkan, masih sulit bagi kapal-kapal yang berlayar di Indonesia untuk mematuhi peraturan tersebut. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa fasilitasi bahan bakar bersulfur rendah terbatas pada pelabuhan-pelabuhan penting di Indonesia seperti Pelabuhan Tanjung Priok, Pelabuhan Tanjung Perak, dan Pelabuhan Batam. Akibatnya, akan sangat tidak masuk akal bagi pelabuhan-pelabuhan terpencil dan pemilik kapal untuk mematuhi peraturan tersebut. Pemerintah Indonesia juga telah menyadari kondisi tersebut dan, oleh karena itu, menetapkan pengecualian di bawah Peraturan Pencemaran Laut untuk kapal berbendera Indonesia untuk menggunakan MFO bersulfur tinggi (jika sulfur rendah tidak tersedia di pelabuhan tempat kapal berlabuh).

Selain itu, kewajiban untuk menggunakan MFO bersulfur rendah dapat menyebabkan beban bagi perusahaan pelayaran Indonesia khususnya karena tingginya harga produk tersebut, yang mencapai sekitar 13,5% lebih mahal dibandingkan dengan MFO bersulfur tinggi. Karena perbedaan harga tersebut, para pemilik kapal merasa lebih masuk akal untuk menggunakan bahan bakar dengan konsentrasi sulfur yang lebih tinggi. Namun, pada kenyataannya, pemilik kapal yang menggunakan bahan bakar dengan konsentrasi sulfur yang lebih tinggi mungkin dapat mengurangi emisi dengan melengkapi kapal mereka dengan scrubber dan/atau sistem pembersihan gas buang (“EGCS”) untuk memastikan kebersihan dari residu atau endapan bahan bakar sebelumnya. Namun, dapat dimengerti bahwa pemilik kapkal akan mempertimbangkan harga peralatan tersebut, yang berkisar antara USD 500.000 hingga USD 5.000.000.

Potensi penahanan terhadap kapal berbendera asing

Berbeda dengan kapal berbendera Indonesia yang posisinya relatif aman karena Peraturan Pencemaran Laut memberikan pengecualian untuk tidak menggunakan MFO rendah sulfur pada kondisi tertentu, kapal berbendera asing yang berlayar ke wilayah perairan Indonesia tanpa scrubber dan/atau ECGS serta tidak menggunakan MFO rendah sulfur dimungkinkan untuk ditahan oleh otoritas pelabuhan Indonesia dengan alasan tidak laik laut. Selain hukum Indonesia, penahanan semacam itu juga dapat diizinkan di bawah Resolusi IMO A.1052 (27) tahun 2011 tentang Prosedur untuk Kontrol Negara Pelabuhan.

Jika demikian, perselisihan dapat muncul antara pemilik kapal dan perusahaan asuransi. Pihak asuransi mungkin tidak akan menanggung kerugian yang diderita oleh pemilik kapal akibat penahanan tersebut karena merupakan kesalahan pemilik kapal untuk tidak menggunakan MFO bersulfur rendah sebagaimana diatur oleh IMO dan hukum Indonesia. Masalah ini dapat muncul di masa depan, jika Indonesia secara ketat menerapkan penggunaan MFO rendah sulfur untuk kapal demi menjaga keberlanjutan industri pelayaran.

Berdasarkan hal tersebut di atas, dengan melihat sikap Indonesia saat ini, dapat dimengerti bahwa kepentingan nasional Indonesia dalam industri pelayaran adalah prioritas. Penerapan pelayaran ramah lingkungan yang ketat di Indonesia dapat berdampak negatif terhadap lebih dari 22.000 kapal berbendera Indonesia yang terdaftar di bawah Kementerian perhubungan Indonesia, terutama perusahaan pelayaran kecil dan menengah.

Tindakan yang perlu dilakukan indonesia untuk mengatasi agenda pelayaran ramah lingkungan

Strategi optimal bagi Indonesia untuk mengatasi agenda global ini adalah dengan menjadi yang pertama dalam membangun fasilitas untuk MFO rendah sulfur yang dapat diakses oleh semua kapal Indonesia di semua pelabuhan, termasuk pelabuhan terpencil. Strategi ini layak dilakukan mengingat posisi Indonesia yang menguntungkan untuk memproduksi MFO rendah sulfur; BUMN seperti Pertamina atau bahkan entitas swasta dapat memproduksi MFO rendah sulfur dalam skala besar, mengingat Indonesia adalah salah satu produsen minyak nabati terkemuka di dunia, yang merupakan komponen utama MFO rendah sulfur. Dengan mempertimbangkan hal tersebut di atas, permintaan domestik di masa depan untuk MFO rendah sulfur kemungkinan besar akan terpenuhi, yang dapat membantu kapal-kapal berbendera Indonesia yang berlayar ke perairan teritorial negara lain untuk menghindari sanksi atau penahanan dari negara lain yang memberlakukan kepatuhan yang ketat terhadap penggunaan MFO rendah sulfur.

Secara paralel, pemerintah Indonesia juga dapat mempertimbangkan untuk menerapkan peraturan non-diskriminasi pada kapal berbendera asing dengan mengizinkan penggunaan MFO bersulfur tinggi ketika memasuki pelabuhan-pelabuhan tertentu di Indonesia yang tidak memfasilitasi MFO bersulfur rendah. Mengingat lokasi Indonesia yang strategis di antara Samudera Hindia dan Pasifik serta statusnya sebagai salah satu pasar domestik terbesar di Asia Tenggara, kapal berbendera asing memainkan peran penting dalam pelayaran dan pengangkutan barang ke Indonesia. Menerapkan perlakuan yang sama dalam penggunaan MFO rendah sulfur untuk kapal berbendera asing diharapkan dapat mencegah kerugian bagi Indonesia dan memperkuat reputasi Indonesia dalam hal keamanan maritim di antara para praktisi pelayaran global.

Disadur dari: budidjaja.law

Biomedis (juga disebut sebagai kedokteran Barat, kedokteran umum atau kedokteran konvensional) adalah cabang ilmu kedokteran yang menerapkan prinsip-prinsip biologis dan fisiologis pada praktik klinis. Biomedis menekankan pada pengobatan berbasis bukti yang terstandardisasi dan divalidasi melalui penelitian biologis, dengan pengobatan yang diberikan melalui dokter, perawat, dan praktisi berlisensi lainnya yang terlatih secara formal.

Biomedis juga dapat berhubungan dengan banyak kategori lain dalam bidang kesehatan dan biologi. Biomedis telah menjadi sistem pengobatan yang dominan di dunia Barat selama lebih dari satu abad.

Ini mencakup banyak disiplin ilmu biomedis dan bidang-bidang khusus yang biasanya mengandung awalan “bio-” seperti biologi molekuler, biokimia, bioteknologi, biologi sel, embriologi, nanobioteknologi, teknik biologi, biologi medis laboratorium, sitogenetika, genetika, terapi gen, bioinformatika, biostatistika, biologi sistem, neurosains, mikrobiologi, virologi, imunologi, parasitologi, fisiologi, patologi, anatomi, toksikologi, dan banyak lagi lainnya yang secara umum berkaitan dengan ilmu hayati yang diaplikasikan ke dalam dunia kedokteran.

Gambaran umum

Biomedis adalah landasan perawatan kesehatan modern dan diagnostik laboratorium. Hal ini menyangkut berbagai pendekatan ilmiah dan teknologi: mulai dari diagnostik in vitro hingga fertilisasi in vitro, dari mekanisme molekuler fibrosis kistik hingga dinamika populasi virus HIV, dari pemahaman interaksi molekuler hingga studi tentang karsinogenesis, dari polimorfisme nukleotida tunggal (SNP) hingga terapi gen.

Biomedis didasarkan pada biologi molekuler dan menggabungkan semua masalah pengembangan kedokteran molekuler ke dalam hubungan struktural dan fungsional berskala besar dari genom, transkriptom, proteom, fisiom, dan metabolom manusia dengan sudut pandang khusus untuk merancang teknologi baru untuk prediksi, diagnosis, dan terapi.

Biomedis melibatkan studi tentang proses fisiologis (patologis) dengan metode dari biologi dan fisiologi. Pendekatannya berkisar dari pemahaman interaksi molekuler hingga studi tentang konsekuensi pada tingkat in vivo. Proses-proses ini dipelajari dengan sudut pandang khusus untuk merancang strategi baru untuk diagnosis dan terapi.

Bergantung pada tingkat keparahan penyakit, biomedis menunjukkan dengan tepat masalah pada pasien dan memperbaiki masalah tersebut melalui intervensi medis. Kedokteran berfokus pada penyembuhan penyakit daripada meningkatkan kesehatan seseorang.

Dalam ilmu sosial, biomedis dijelaskan dengan cara yang berbeda. Melalui lensa antropologi, biomedis melampaui ranah biologi dan fakta-fakta ilmiah; biomedis merupakan sistem sosial-budaya yang secara kolektif merepresentasikan realitas. Meskipun biomedis secara tradisional dianggap tidak memiliki bias karena praktiknya yang berbasis bukti, Gaines & Davis-Floyd (2004) menyoroti bahwa biomedis itu sendiri memiliki dasar budaya dan ini karena biomedis mencerminkan norma dan nilai dari penciptanya.

Biologi molekuler

Biologi molekuler adalah proses sintesis dan regulasi DNA, RNA, dan protein sel. Biologi molekuler terdiri dari berbagai teknik yang berbeda termasuk reaksi berantai polimerase, elektroforesis gel, dan penempelan makromolekul untuk memanipulasi DNA.

Reaksi berantai polimerase dilakukan dengan menempatkan campuran DNA yang diinginkan, DNA polimerase, primer, dan basa nukleotida ke dalam mesin. Mesin memanaskan dan mendinginkan pada berbagai suhu untuk memutus ikatan hidrogen yang mengikat DNA dan memungkinkan basa nukleotida ditambahkan ke dalam dua templat DNA setelah dipisahkan.

Elektroforesis gel adalah teknik yang digunakan untuk mengidentifikasi DNA yang sama antara dua sampel DNA yang tidak diketahui. Proses ini dilakukan dengan terlebih dahulu menyiapkan gel agarosa. Lembaran seperti jeli ini akan memiliki sumur-sumur untuk dituangi DNA. Arus listrik dialirkan sehingga DNA yang bermuatan negatif karena gugus fosfatnya tertarik ke elektroda positif. Baris DNA yang berbeda akan bergerak dengan kecepatan yang berbeda karena beberapa bagian DNA lebih besar dari yang lain. Jadi, jika dua sampel DNA menunjukkan pola yang sama pada elektroforesis gel, dapat dikatakan bahwa sampel DNA tersebut cocok.

Pengikisan makromolekul adalah proses yang dilakukan setelah elektroforesis gel. Larutan alkali disiapkan dalam sebuah wadah. Sebuah spons ditempatkan ke dalam larutan dan gel agarosa ditempatkan di atas spons. Selanjutnya, kertas nitroselulosa diletakkan di atas gel agarosa dan tisu ditambahkan di atas kertas nitroselulosa untuk memberikan tekanan. Larutan alkali ditarik ke atas menuju tisu. Selama proses ini, DNA mengalami perubahan sifat dalam larutan alkali dan terbawa ke atas ke kertas nitroselulosa. Kertas tersebut kemudian dimasukkan ke dalam kantong plastik dan diisi dengan larutan yang penuh dengan fragmen DNA, yang disebut probe, yang ditemukan dalam sampel DNA yang diinginkan. Probe akan berikatan dengan DNA komplementer dari pita yang sudah ditemukan pada sampel nitroselulosa. Setelah itu, probe dicuci dan yang tersisa hanyalah probe yang telah dianil pada DNA komplementer di atas kertas. Selanjutnya kertas ditempelkan pada film sinar-x. Radioaktivitas probe menciptakan pita hitam pada film, yang disebut autoradiograf. Hasilnya, hanya pola DNA yang mirip dengan probe yang ada pada film. Hal ini memungkinkan kita untuk membandingkan sekuens DNA yang serupa dari beberapa sampel DNA. Keseluruhan proses ini menghasilkan pembacaan yang tepat atas kemiripan pada sampel DNA yang sama dan berbeda.

Biokimia

Biokimia adalah ilmu pengetahuan tentang proses kimiawi yang terjadi di dalam organisme hidup. Organisme hidup membutuhkan elemen-elemen penting untuk bertahan hidup, di antaranya adalah karbon, hidrogen, nitrogen, oksigen, kalsium, dan fosfor. Unsur-unsur ini membentuk empat makromolekul yang dibutuhkan organisme hidup untuk bertahan hidup: karbohidrat, lipid, protein, dan asam nukleat.

Karbohidrat, yang terdiri dari karbon, hidrogen, dan oksigen, adalah molekul penyimpan energi. Karbohidrat yang paling sederhana adalah glukosa,

C6H12O6, digunakan dalam respirasi sel untuk menghasilkan ATP, adenosin trifosfat, yang memasok energi ke dalam sel.

Protein adalah rantai asam amino yang berfungsi, antara lain, untuk mengontraksikan otot rangka, sebagai katalisator, sebagai molekul pengangkut, dan sebagai molekul penyimpanan. Katalis protein dapat memfasilitasi proses biokimia dengan menurunkan energi aktivasi suatu reaksi. Hemoglobin juga merupakan protein, yang membawa oksigen ke sel-sel organisme.

Lipid, juga dikenal sebagai lemak, adalah molekul kecil yang berasal dari subunit biokimia baik dari gugus ketoasil atau isoprena. Menciptakan delapan kategori yang berbeda: asam lemak, gliserolipid, gliserofosfolipid, sfingolipid, sakarolipid, dan poliketida (berasal dari kondensasi subunit ketoasil); dan lipid sterol dan lipid prenol (berasal dari kondensasi subunit isoprena). Tujuan utamanya adalah untuk menyimpan energi dalam jangka panjang. Karena strukturnya yang unik, lipid menyediakan lebih dari dua kali lipat jumlah energi yang disediakan karbohidrat. Lipid juga dapat digunakan sebagai isolasi. Selain itu, lipid dapat digunakan dalam produksi hormon untuk menjaga keseimbangan hormon yang sehat dan memberikan struktur pada membran sel.

Asam nukleat adalah komponen utama DNA, zat penyimpan informasi genetik utama, yang sering ditemukan di dalam inti sel, dan mengontrol proses metabolisme sel. DNA terdiri dari dua untai antiparalel yang saling melengkapi, yang terdiri dari pola nukleotida yang berbeda-beda. RNA adalah untaian tunggal DNA, yang ditranskripsi dari DNA dan digunakan untuk translasi DNA, yang merupakan proses untuk membuat protein dari urutan RNA.

Disadur dari: https://en.wikipedia.org/wiki/Biomedicine
 

Empat puluh satu universitas di Indonesia saat ini sedang diselidiki oleh Kementerian Pendidikan, Kebudayaan, Riset dan Teknologi (Kemendikbudristek) dan polisi atas dugaan perdagangan orang dengan kedok penempatan mahasiswa magang di luar negeri sebagai bagian dari tugas wajib tahun terakhir.

Kementerian telah mengatakan akan memberikan sanksi kepada universitas-universitas yang terlibat, namun masih belum jelas kapan dan sanksi apa yang akan dikenakan saat penyelidikan polisi sedang berlangsung.

Penipuan magang menjadi lebih umum di wilayah ini dan para ahli mengatakan kasus terbaru yang melibatkan mahasiswa Indonesia tahun terakhir hanyalah puncak gunung es.

Para mahasiswa yang berasal dari sejumlah universitas di Indonesia ini ditawari program kerja-belajar selama tiga bulan di Jerman pada bulan Oktober 2023 dengan perusahaan yang memiliki perjanjian kerja sama dengan universitasnya untuk memberikan pengalaman praktik di bawah Merdeka Belajar Kampus Merdeka (Kampus Belajar Merdeka) yang dicanangkan pemerintah Indonesia.

Kenyataannya, perusahaan-perusahaan tersebut tidak lebih dari agen yang menyediakan tenaga kerja murah bagi perusahaan-perusahaan Jerman, menurut salah satu mahasiswa korban. Para siswa bekerja penuh waktu dan dikenakan biaya izin kerja dan surat penerimaan. Perusahaan yang bertindak sebagai agen mengambil bagian mereka sendiri sebesar Rp30 juta (US$1.860) per siswa.

Masalah yang berkembang

Ai Maryati Solihah, ketua Komisi Perlindungan Anak Indonesia (KPAI), mengatakan bahwa menipu siswa dengan menawarkan 'magang' sudah menjadi hal biasa di Asia Tenggara. Kasus terbaru yang ditangani komisi melibatkan delapan mahasiswa yang ditawari pekerjaan sebagai operator mesin di kapal laut sebagai bagian dari kursus praktis teknik mesin mereka. Namun pekerjaan itu justru mengharuskan mereka menangkap ikan.

“Ini tentu saja tidak ada hubungannya dengan pelajaran yang mereka pelajari di perguruan tinggi,” kata Ai kepada University World News minggu ini.

Menurut Ai, kasus lain melibatkan siswa sekolah kecantikan yang ditawari magang di perusahaan kosmetik di Malaysia namun kenyataannya dipekerjakan di perusahaan pembiakan burung walet untuk sup sarang burung walet yang lezat di Tiongkok. Burung walet bersarang di gua-gua di pegunungan tinggi yang berbahaya untuk diakses.

Ia menyebutkan tiga indikator utama perdagangan manusia: proses perekrutan yang tidak jelas, akomodasi yang buruk di tempat tujuan, dan eksploitasi. “Jika ketiga hal ini terjadi, bisa jadi itu adalah perdagangan manusia, atau setidaknya bukan merupakan bagian dari kegiatan sekolah atau universitas,” ujarnya.

Anak-anak yang putus sekolah juga menjadi sasaran sindikat buruh. “Secara alami, lulusan sekolah baru tidak terlalu memikirkan berapa banyak uang yang akan mereka peroleh, karena memiliki pengalaman lebih penting,” kata Ai.

Sikap orang tua membuat masalah semakin rumit. “Umumnya orang tua dari keluarga berpenghasilan rendah tidak terlalu khawatir anaknya dieksploitasi karena mereka berpikir anaknya bisa mandiri secara finansial. Kita perlu lebih banyak pendidikan masyarakat untuk hal ini,” kata Ai.

Sumber: www.universityworldnews.com

Jakarta - PT Pelabuhan Indonesia (Persero) mencatatkan peningkatan produktivitas di beberapa pelabuhan petikemas setelah penggabungan empat badan usaha milik negara (BUMN) kepelabuhanan lebih dari 2 tahun lalu. Direktur Utama PT Pelindo Terminal Petikemas, subholding PT Pelabuhan Indonesia, Muhammad Adji menjelaskan peningkatan produktivitas tersebut dinyatakan oleh perusahaan pelayaran yang menjadi pelanggan tetap BUMN tersebut.

“Level of service perusahaan pelayaran tersebut adalah layanan mingguan. Pelayanan mingguan pasti akan memberikan dampak positif. Itu efek dari transformasi Pelindo,” ujarnya kepada Bisnis akhir pekan lalu. Sebagai contoh, dia menyebutkan pengiriman dari Pelabuhan Belawan di Medan ke Pelabuhan Jayapura memakan waktu 36 hari. Padahal, sebelum ada standarisasi layanan terminal peti kemas, pengiriman dari Belawan ke Jayapura memakan waktu 42 hari. “Itu yang diterima pelanggan Pelindo setelah Pelindo melakukan transformasi,” katanya.

Adji mengatakan bahwa biaya logistik di Indonesia masih tinggi karena adanya kesenjangan antara wilayah timur dan barat Indonesia. Pada tahun 2020, ia mencatat bahwa ada tujuh pelabuhan strategis di Indonesia bagian timur, yaitu Bitung, Makassar, Biak, Ambon, Sorong, Jayapura, dan Kupang, yang membongkar 13,8 juta ton kargo dari pelayaran domestik. Sebaliknya, ketujuh pelabuhan tersebut hanya memuat 6,2 juta ton kargo.

Saat kembali dari timur, kapal-kapal dari Jakarta dan Surabaya hanya bermuatan 30% atau bahkan kosong. Sejak penggabungan pada 1 Oktober 2021, Pelindo melakukan transformasi di beberapa pelabuhan di Indonesia, termasuk pelabuhan di Indonesia Timur seperti Makassar, Ambon, dan Sorong.

Sejak September 2023, PT Pelindo telah mengelola Pelabuhan Ternato (Maluku Utara), Pelabuhan Merauke (Papua Selatan), Pelabuhan Nunukan (Kalimantan Timur), dan Pelabuhan Tarakan (Kalimantan Utara). Adji juga mengungkapkan bahwa Pelindo Terminal Petikemas ditugaskan untuk melakukan standarisasi 17 terminal petikemas dalam rangka transformasi Pelindo.

Setelah hampir dua tahun transformasi pelabuhan, ia menambahkan bahwa kecepatan kegiatan bongkar muat yang diukur berdasarkan box ship per hour (BSH) dan waktu sandar kapal semakin cepat. Secara keseluruhan, Kepala Pelindo Regional 4 Enriany Muis menambahkan transformasi di wilayahnya telah dilakukan di 13 pelabuhan dan terminal.

Sehingga produktivitas bongkar muat di Terminal Peti Kemas (TPK) Makassar dan TPK Ambon meningkat dari rata-rata 35 boks per jam per kapal menjadi rata-rata 50 boks per jam per kapal. Hal ini juga berdampak pada waktu inap kapal di pelabuhan yang semula dua hari menjadi hanya satu hari.

Enriany menambahkan peningkatan produktivitas bongkar muat juga terjadi pada kegiatan curah kering di Pelabuhan Makassar, dimana untuk bongkar muat 40.000 ton kargo yang sebelumnya membutuhkan waktu 12-13 hari, saat ini hanya membutuhkan waktu enam hari. Makassar kini memiliki tiga unit harbour mobile crane (HMC). “Kami juga telah membuka arus lalu lintas baru untuk kegiatan curah dengan menggunakan Gate 4 di Terminal Peti Kemas Makassar 1,” ujarnya dalam konferensi pers.

Pola operasi

Proses transformasi yang dilakukan di pelabuhan-pelabuhan PT Pelindo (Persero) meliputi standarisasi pola operasi dan keterampilan pekerja, digitalisasi melalui berbagai aplikasi, serta perencanaan dan pengendalian pelaksanaan pelayanan kapal, pelayanan kargo, dan pelayanan peti kemas melalui ruang kendali yang terintegrasi.

Sebagai contoh, pola operasi di seluruh pelabuhan di Regional 4 saat ini adalah 24 jam sehari, 7 hari seminggu. Sebelum transformasi, setiap pelabuhan atau terminal memiliki pola masing-masing. Transformasi juga meningkatkan kinerja pelindo regional 4 pada semester pertama tahun 2023 dengan kunjungan kapal mencapai 208,9 juta GT, meningkat 11% dari 188,4 juta GT pada semester pertama tahun 2022. Lalu lintas kargo mencapai 21,5 juta ton/m3, meningkat 57% dari 13,7 juta ton/m3.

Jumlah peti kemas yang dibongkar pada semester pertama tahun 2023 mencapai 1,07 juta TEUs, meningkat 1% dari 1,06 juta TEUs pada tahun sebelumnya. Menteri koordinator bidang perekonomian airlangga mengatakan bahwa pembangunan nasional masih terfokus di Indonesia bagian barat. Oleh karena itu, lalu lintas kargo di Indonesia bagian timur dan barat tidak seimbang.

Disadur dari: pwc.com

Perpindahan panas

Perpindahan panas adalah disiplin ilmu teknik termal yang berkaitan dengan pembangkitan, penggunaan, konversi, dan pertukaran energi termal (panas) antara sistem fisik. Perpindahan panas diklasifikasikan ke dalam berbagai mekanisme, seperti konduksi termal, konveksi termal, radiasi termal, dan perpindahan energi melalui perubahan fase. Para insinyur juga mempertimbangkan perpindahan massa dari spesies kimia yang berbeda (perpindahan massa dalam bentuk adveksi), baik dingin maupun panas, untuk mencapai perpindahan panas. Meskipun mekanisme ini memiliki karakteristik yang berbeda, mereka sering terjadi secara bersamaan dalam sistem yang sama.

Konduksi panas, juga disebut difusi, adalah pertukaran mikroskopis langsung dari energi kinetik partikel (seperti molekul) atau kuasi partikel (seperti gelombang kisi) melalui batas antara dua sistem. Ketika sebuah benda berada pada suhu yang berbeda dari benda lain atau sekelilingnya, panas mengalir sehingga benda dan sekelilingnya mencapai suhu yang sama, di mana pada saat itu mereka berada dalam kesetimbangan termal. Perpindahan panas spontan seperti itu selalu terjadi dari daerah bersuhu tinggi ke daerah lain yang bersuhu lebih rendah, seperti yang dijelaskan dalam hukum kedua termodinamika.

Konveksi panas terjadi ketika aliran besar fluida (gas atau cairan) membawa panas melalui fluida. Semua proses konvektif juga memindahkan panas sebagian melalui difusi. Aliran fluida dapat dipaksa oleh proses eksternal, atau kadang-kadang (dalam medan gravitasi) oleh gaya apung yang disebabkan oleh energi panas yang mengembang pada fluida (misalnya pada gumpalan api), sehingga mempengaruhi perpindahannya sendiri. Proses yang terakhir ini sering disebut "konveksi alami". Proses yang pertama sering disebut "konveksi paksa". Dalam hal ini, fluida dipaksa mengalir dengan menggunakan pompa, kipas angin, atau alat mekanis lainnya.

Radiasi termal terjadi melalui ruang hampa udara atau media transparan (padat atau fluida atau gas). Ini adalah transfer energi melalui foton atau gelombang elektromagnetik yang diatur oleh hukum yang sama.

Gambaran Umum

Perpindahan panas adalah energi yang dipertukarkan antara material (padat/cair/gas) sebagai akibat dari perbedaan suhu. Energi bebas termodinamika adalah jumlah kerja yang dapat dilakukan oleh sistem termodinamika. Entalpi adalah potensi termodinamika, ditandai dengan huruf "H", yang merupakan jumlah energi internal sistem (U) ditambah hasil kali tekanan (P) dan volume (V). Joule adalah satuan untuk mengukur energi, kerja, atau jumlah panas.

Perpindahan panas adalah fungsi proses (atau fungsi lintasan), bukan fungsi keadaan; oleh karena itu, jumlah panas yang ditransfer dalam proses termodinamika yang mengubah keadaan suatu sistem bergantung pada bagaimana proses itu terjadi, tidak hanya perbedaan bersih antara keadaan awal dan akhir proses.

Perpindahan panas termodinamika dan mekanis dihitung dengan koefisien perpindahan panas, proporsionalitas antara fluks panas dan gaya pendorong termodinamika untuk aliran panas. Fluks panas adalah representasi vektorial kuantitatif dari aliran panas melalui suatu permukaan.

Dalam konteks teknik, istilah panas dianggap identik dengan energi panas. Penggunaan ini berasal dari interpretasi historis panas sebagai fluida (kalori) yang dapat ditransfer oleh berbagai penyebab,dan itu juga umum digunakan dalam bahasa awam dan kehidupan sehari-hari.

Persamaan transpor untuk energi panas (hukum Fourier), momentum mekanik (hukum Newton untuk fluida), dan perpindahan massa (hukum difusi Fick) adalah serupa, dan analogi di antara ketiga proses transpor ini telah dikembangkan untuk memudahkan prediksi konversi dari satu ke yang lain.

Rekayasa termal berkaitan dengan pembangkitan, penggunaan, konversi, penyimpanan, dan pertukaran perpindahan panas. Dengan demikian, perpindahan panas terlibat di hampir setiap sektor ekonomi. Perpindahan panas diklasifikasikan ke dalam berbagai mekanisme, seperti konduksi termal, konveksi termal, radiasi termal, dan perpindahan energi melalui perubahan fasa.

Konduksi

Pada skala mikroskopis, konduksi panas terjadi ketika atom dan molekul yang panas, bergerak cepat atau bergetar berinteraksi dengan atom dan molekul tetangga, mentransfer sebagian energinya (panas) ke partikel-partikel tetangga ini. Dengan kata lain, panas ditransfer melalui konduksi ketika atom-atom yang berdekatan bergetar satu sama lain, atau ketika elektron berpindah dari satu atom ke atom lainnya. Konduksi adalah cara yang paling signifikan untuk perpindahan panas di dalam benda padat atau di antara benda padat yang bersentuhan dengan panas. Cairan-terutama gas-lebih tidak konduktif. Konduktansi kontak termal adalah studi tentang konduksi panas antara benda padat yang bersentuhan.

Proses perpindahan panas dari satu tempat ke tempat lain tanpa pergerakan partikel disebut konduksi, seperti saat meletakkan tangan di atas segelas air dingin - panas dihantarkan dari kulit yang hangat ke gelas yang dingin, tetapi jika tangan dipegang beberapa inci dari gelas, hanya sedikit konduksi yang akan terjadi karena udara adalah konduktor panas yang buruk. Konduksi kondisi tunak adalah model konduksi ideal yang terjadi ketika perbedaan suhu yang mendorong konduksi konstan, sehingga setelah beberapa saat, distribusi spasial suhu di objek konduksi tidak berubah lebih jauh (lihat hukum Fourier).

Pada konduksi kondisi tunak, jumlah panas yang masuk ke suatu bagian sama dengan jumlah panas yang keluar, karena perubahan suhu (ukuran energi panas) adalah nol. Contoh konduksi kondisi tunak adalah aliran panas melalui dinding rumah yang hangat pada hari yang dingin-di dalam rumah dipertahankan pada suhu tinggi dan, di luar, suhu tetap rendah, sehingga perpindahan panas per satuan waktu tetap mendekati laju konstan yang ditentukan oleh isolasi di dinding dan distribusi spasial suhu di dinding akan kurang lebih konstan dari waktu ke waktu.

Konduksi transien (lihat Persamaan panas) terjadi ketika suhu di dalam sebuah benda berubah sebagai fungsi waktu. Analisis sistem transien lebih kompleks, dan solusi analitik dari persamaan panas hanya berlaku untuk sistem model yang diidealkan. Aplikasi praktis umumnya diselidiki menggunakan metode numerik, teknik perkiraan, atau studi empiris.

Konveksi

Aliran fluida dapat dipaksa oleh proses eksternal, atau kadang-kadang (dalam medan gravitasi) oleh gaya apung yang disebabkan oleh energi panas yang mengembang pada fluida (misalnya dalam gumpalan api), sehingga mempengaruhi perpindahannya sendiri. Proses yang terakhir ini sering disebut "konveksi alami". Semua proses konvektif juga memindahkan panas sebagian melalui difusi. Bentuk konveksi lainnya adalah konveksi paksa. Dalam hal ini fluida dipaksa mengalir dengan menggunakan pompa, kipas angin, atau alat mekanis lainnya.

Perpindahan panas konvektif, atau secara sederhana, konveksi, adalah perpindahan panas dari satu tempat ke tempat lain melalui pergerakan fluida, sebuah proses yang pada dasarnya adalah perpindahan panas melalui perpindahan massa. Gerakan massal fluida meningkatkan perpindahan panas dalam banyak situasi fisik, seperti (misalnya) antara permukaan padat dan fluida. Konveksi biasanya merupakan bentuk dominan perpindahan panas dalam cairan dan gas. Meskipun kadang-kadang dibahas sebagai metode ketiga perpindahan panas, konveksi biasanya digunakan untuk menggambarkan efek gabungan dari konduksi panas di dalam fluida (difusi) dan perpindahan panas melalui aliran fluida curah.

Proses transportasi melalui aliran fluida dikenal sebagai adveksi, tetapi adveksi murni adalah istilah yang umumnya hanya terkait dengan transportasi massa dalam fluida, seperti adveksi kerikil di sungai. Dalam kasus perpindahan panas dalam fluida, di mana pengangkutan melalui adveksi dalam fluida selalu disertai dengan pengangkutan melalui difusi panas (juga dikenal sebagai konduksi panas), proses konveksi panas dipahami sebagai jumlah pengangkutan panas melalui adveksi dan difusi / konduksi.

Konveksi bebas, atau alami, terjadi ketika gerakan fluida curah (aliran dan arus) disebabkan oleh gaya apung yang dihasilkan dari variasi densitas karena variasi suhu dalam fluida. Konveksi paksa adalah istilah yang digunakan ketika aliran dan arus dalam fluida diinduksi oleh alat eksternal - seperti kipas, pengaduk, dan pompa - menciptakan arus konveksi yang diinduksi secara artifisial.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Dalam dunia otomotif, pasti sering mendengar istilah ergonomis. Terutama ketika mendeskripsikan sebuah kenyamanan duduk di kabin mobil. Semakin nyaman mobil itu, berarti perancang mobil menerapkan konsep ergonomis dengan baik, tentu sesuai dengan pasar di mana kendaraan itu dijual. Dealer Technical Support Dept. Head PT TAM, Didi Ahadi, coba menjelaskan makna ergonomis dalam kebutuhan berkendara.

Desain yang disebut ergonomis, mampu menjamin pengemudi dan penumpang untuk merasa nyaman dan aman selama perjalanan. “Ergonomis terkait dengan tubuh manusia saat berinteraksi di dalam kendaraan. Kalau tidak ergonomis, bisa menyebabkan beberapa bagian tubuh merasa sakit atau bisa dikatakan pegal-pegal, di leher maupun di pundak. Jadi kita perlu memeriksa segala aspek dari aktivitas manusia di dalam mobil,” ujar Didi kepada Kompas.com, Senin (7/9/2020). Selain itu, kata Didi, yang tergolong dalam katagori ekonomis, yaitu bagaimana memposisikan instrumen di dalam kendaraan, tombol pengaturan, panel indikator atau fitur-fitur yang ada di dalam mobil di posisi yang tepat.

Apakah semua itu bisa dioperasikan dengan mudah dari bangku pengemudi atau penumpang sehingga memberikan kenyamanan dan keamanan? Oleh sebab itu, ketika akan membeli mobil, jangan pernah abaikan pertimbangan sisi “ergonomis”. Seperti salah satunya, apakah bangku mobil bisa disesuaikan dengan posisi berkendara yang nyaman sesuai dengan postur tubuh. “Serta tidak kerepotan dan kesulitan saat menginjak pedal (gas, rem, kopling), melihat ke depan dan ke kaca spion kanan, kiri serta belakang, atau menjangkau instrumen di dalam mobil.
 

Sumber: kompas.com