• Lahir : c. 428–427 SM, Athena
• Meninggal : c. 348–347 SM (berusia ca. 80), Athena
• Kebangsaan : Yunani
• Era : Filsafat kuno
• Kawasan : Filsafat Barat
• Aliran : Platonisme
• Minat utama : Retorika, seni, literatur, epistemologi, keadilan, kebajikan, politik, pendidikan, keluarga, militarisme
• Gagasan penting : Teori Bentuk atau Teori Ide, Idealisme Platonik, Realisme Platonik, hyperuranion, metaxy, khôra

• Plato (plateau) juga dapat berarti dataran tinggi

  Plato (bahasa Yunani: Πλάτων) (lahir sekitar 427 SM - meninggal sekitar 347 SM) adalah seorang filsuf dan matematikawan Yunani, secara spesifik dari Athena. Dilihat dari perspektif sejarah filsafat, Plato digolongkan sebagai filsuf Yunani Kuno. Ia adalah penulis philosophical dialogues dan pendiri dari Akademi Platonik di Athena, sekolah tingkat tinggi pertama di dunia barat.

  Plato diyakini sebagai seorang filsuf yang berperan besar dalam perkembangan filsafat Yunani Kuno dan filsafat barat secara umum. Sumbangsih yang besar juga diberikan oleh guru Plato, yakni Sokrates , dan murid Plato, yakni Aristoteles. Selain sebagai filsuf, Plato juga dikenal sebagai salah satu peletak dasar agama-agama barat dan spiritualitas. Pemikiran Plato dikembangkan menjadi Neoplatonisme oleh para pemikir seperti Plotinus dan Porphyry. Neoplantonisme memberi pengaruh besar bagi perkembangan Kristianitas, terutama memengaruhi pemikiran para Bapa Gereja seperti Agustinus. Filsuf Alfred North Whitehead bahkan mengapreasiasi Plato dengan mengatakan, "Karakterisasi umum yang paling aman dari tradisi filosofis Eropa adalah bahwa tradisi ini terdiri dari serangkaian catatan kaki untuk Plato".

  Pemikiran Plato banyak dipengaruhi oleh Sokrates. Karyanya yang paling terkenal ialah Republik (dalam bahasa Yunani Πολιτεία atau Politeia, "negeri") yang di dalamnya berisi uraian garis besar pandangannya pada keadaan "ideal". Dia juga menulis 'Hukum' dan banyak dialog di mana Socrates adalah peserta utama. Salah satu perumpamaan Plato yang termasyhur adalah perumpaan tentang orang di gua. Cicero mengatakan Plato scribend est mortuus (Plato meninggal ketika sedang menulis).

  Ciri-ciri karya Plato

  

  Plato dan Socrates dalam lukisan abad pertengahan

• Bersifat Sokratik

• Dalam Karya-karya yang ditulis pada masa mudanya, Plato selalu menampilkan kepribadian dan karangan Sokrates sebagai topik utama karangannya.

• Berbentuk dialog

• Hampir semua karya Plato ditulis dalam nada dialog. Dalam Surat VII, Plato berpendapat bahwa pena dan tinta membekukan pemikiran sejati yang ditulis dalam huruf-huruf yang membisu. Oleh karena itu, menurutnya, jika pemikiran itu perlu dituliskan, maka yang paling cocok adalah tulisan yang berbentuk dialog.

  Pandangan Plato tentang ide, dunia ide dan dunia indrawi

  Idea-idea

  Sumbangsih Plato yang terpenting adalah pandangannya mengenai ide. Pandangan Plato terhadap ide-ide dipengaruhi oleh pandangan Sokrates tentang definisi. Idea yang dimaksud oleh Plato bukanlah ide yang dimaksud oleh orang modern. Orang-orang modern berpendapat ide adalah gagasan atau tanggapan yang ada di dalam pemikiran saja.[butuh rujukan] Menurut Plato idea tidak diciptakan oleh pemikiran manusia. Idea adalah dunia yang melampaui manusia maka ide tidak tergantung pada pemikiran manusia, melainkan pikiran manusia yang tergantung pada dunia ide. Ide adalah citra pokok dan perdana dari realitas, nonmaterial, abadi, dan tidak berubah. Ide sudah ada dan berdiri sendiri di luar pemikiran kita. Ide-ide ini saling berkaitan satu dengan yang lainnya. Misalnya, ide tentang dua buah lukisan tidak dapat terlepas dari ide dua, ide dua itu sendiri tidak dapat terpisah dengan ide genap. Namun, pada akhirnya terdapat puncak yang paling tinggi di antara hubungan ide-ide tersebut. Puncak inilah yang disebut ide yang “indah”. Ide ini melampaui segala ide yang ada.

  Dunia indrawi

  Dunia indrawi adalah dunia nyata yang mencakup benda-benda jasmani yang konkret, yang dapat dirasakan oleh pancaindra kita. Dunia indrawi ini tiada lain hanyalah refleksi atau bayangan daripada dunia ideal. Selalu terjadi perubahan dalam dunia indrawi ini. Segala sesuatu yang terdapat dalam dunia jasmani ini fana, dapat rusak, dan dapat mati.

  Dunia ide

  Dunia ide adalah dunia yang hanya terbuka bagi rasio kita. Dalam dunia ini tidak ada perubahan, semua ide bersifat abadi dan tidak dapat diubah. Hanya ada satu ide “yang bagus”, “yang indah”. Di dunia ide semuanya sangat sempurna. Hal ini tidak hanya merujuk kepada barang-barang kasar yang bisa dipegang saja, tetapi juga mengenai konsep-konsep pikiran, hasil buah intelektual. Misalkan saja konsep mengenai "kebajikan" dan "kebenaran".

  Pandangan Plato tentang karya seni dan keindahan

  Pandangan Plato tentang karya seni

  Pandangan Plato tentang karya seni dipengaruhi oleh pandangannya tentang ide. Sikapnya terhadap karya seni sangat jelas dalam bukunya Politeia (Republik). Plato memandang negatif karya seni. Ia menilai karya seni sebagai mimesis mimesos. Menurut Plato, karya seni hanyalah tiruan dari realita yang ada. Realita yang ada adalah tiruan (mimesis) dari yang asli. Yang asli itu adalah yang terdapat dalam ide. Ide jauh lebih unggul, lebih baik, dan lebih indah daripada yang nyata ini.

  Pandangan Plato tentang Keindahan

  Pemahaman Plato tentang keindahan yang dipengaruhi pemahamannya tentang dunia indrawi, yang terdapat dalam Philebus. Plato berpendapat bahwa keindahan yang sesungguhnya terletak pada dunia ide. Ia berpendapat bahwa Kesederhanaan adalah ciri khas dari keindahan, baik dalam alam semesta maupun dalam karya seni. Namun, tetap saja, keindahan yang ada di dalam alam semesta ini hanyalah keindahan semu dan merupakan keindahan pada tingkatan yang lebih rendah.

  Dialog-dialog Plato

  

  Papirus Oxyrhynchus, potongan tulisan dari karya Plato yang berjudul Republic

  Dialog awal

• Apologi
• Kharmides
• Krito
• Euthyphro
• Alcibiades Pertama
• Hippias Mayor
• Hippias Minor
• Ion
• Lakhes
• Lysis

• Dialog awal/pertengahan:

• Euthydemus
• Gorgias
• Menexenus
• Meno
• Protagoras

• Dialog pertengahan:

• Kratylus
• Phaedo
• Phaedrus
• Republik
• Simposium

• Dialog pertengahan-akhir:

• Parmenides
• Theaetetus

• Dialog akhir:

• Sang Sofis
• Sang Negarawan
• Timaeus
• Kritias
• Philebus
• Hukum

• Yang diragukan otentisitasnya:

• Klitophon
• Epinomis
• Surat-surat
• Hipparkhus
• Minos
• Para Kekasih yang Bersaing
• Alcibiades Kedua
• Theages

• Karya tulis

  Republik

  Dalam bukunya yang berjudul Republik, Plato memaparkan syarat ideal untuk jabatan pemimpin. Syarat ini adalah tidak adanya pemberian hak pribadi. Pengecualian hanya diberikan pada hal yang benar-benar penting. Syarat lain yang diberikannya adalah keterbukaan terhadap harta benda.

Sumber: id.wikipedia.org

Chemical Engineering atau Teknik Kimia

Teknik kimia adalah bidang teknik yang berhubungan dengan studi operasi dan desain pabrik kimia serta metode peningkatan produksi. Insinyur kimia mengembangkan proses komersial yang ekonomis untuk mengubah bahan mentah menjadi produk yang bermanfaat. Teknik kimia menggunakan prinsip kimia, fisika, matematika, biologi, dan ekonomi untuk menggunakan, memproduksi, merancang, mengangkut, dan mengubah energi dan material secara efisien. Pekerjaan insinyur kimia dapat berkisar dari pemanfaatan nanoteknologi dan bahan nano di laboratorium hingga proses industri skala besar yang mengubah bahan kimia, bahan baku, sel hidup, mikroorganisme, dan energi menjadi bentuk dan produk yang berguna. Insinyur kimia terlibat dalam banyak aspek desain dan operasi pabrik, termasuk penilaian keselamatan dan bahaya, desain dan analisis proses, pemodelan, teknik kontrol, teknik reaksi kimia, teknik nuklir, teknik biologi, spesifikasi konstruksi, dan instruksi pengoperasian.

Desain Teknik Kimia

Desain teknik kimia menyangkut pembuatan rencana, spesifikasi, dan analisis ekonomi untuk pabrik percontohan, pabrik baru, atau modifikasi pabrik. Insinyur desain sering bekerja sebagai konsultan, merancang pabrik untuk memenuhi kebutuhan klien. Desain dibatasi oleh beberapa faktor, termasuk pendanaan, peraturan pemerintah, dan standar keselamatan. Kendala-kendala ini menentukan pilihan proses, bahan,

Sumber : Wikipedia

pembakaran internal

Mesin pembakaran internal (ICE atau mesin IC) adalah mesin panas di mana pembakaran bahan bakar terjadi dengan oksidator (biasMesinanya udara) di dalam ruang bakar yang merupakan bagian integral dari sirkuit aliran fluida kerja. Dalam mesin pembakaran internal, ekspansi gas bersuhu dan bertekanan tinggi yang dihasilkan oleh pembakaran memberikan gaya langsung ke beberapa komponen mesin. Gaya ini biasanya diterapkan pada piston (mesin piston), bilah turbin (turbin gas), rotor (mesin Wankel), atau nosel (mesin jet). Gaya ini menggerakkan komponen pada jarak tertentu, mengubah energi kimia menjadi energi kinetik yang digunakan untuk mendorong, menggerakkan, atau menggerakkan apa pun yang dipasangkan pada mesin.

Mesin pembakaran internal pertama yang sukses secara komersial diciptakan oleh Étienne Lenoir sekitar tahun 1860, dan mesin pembakaran internal modern pertama, yang dikenal sebagai mesin Otto, diciptakan pada tahun 1876 oleh Nicolaus Otto. Istilah mesin pembakaran internal biasanya mengacu pada mesin yang pembakarannya terputus-putus, seperti mesin piston dua langkah dan empat langkah yang lebih dikenal, bersama dengan variannya, seperti mesin piston enam langkah dan mesin rotari Wankel. Kelas kedua dari mesin pembakaran internal menggunakan pembakaran kontinu: turbin gas, mesin jet, dan sebagian besar mesin roket, yang masing-masing merupakan mesin pembakaran internal dengan prinsip yang sama seperti yang telah dijelaskan sebelumnya. (Senjata api juga merupakan salah satu bentuk mesin pembakaran internal, meskipun jenisnya sangat khusus sehingga biasanya diperlakukan sebagai kategori terpisah, bersama dengan persenjataan seperti mortir dan meriam anti-pesawat terbang). Sebaliknya, pada mesin pembakaran eksternal, seperti mesin uap atau mesin Stirling, energi disalurkan ke fluida kerja yang tidak terdiri dari, bercampur dengan, atau terkontaminasi oleh produk pembakaran. Fluida kerja untuk mesin pembakaran eksternal termasuk udara, air panas, air bertekanan atau bahkan natrium cair yang dipanaskan dengan ketel.

Meskipun ada banyak aplikasi stasioner, sebagian besar ICE digunakan dalam aplikasi seluler dan merupakan catu daya utama untuk kendaraan seperti mobil, pesawat terbang, dan kapal. ICE biasanya ditenagai oleh bahan bakar berbasis hidrokarbon seperti gas alam, bensin, bahan bakar diesel, atau etanol. Bahan bakar terbarukan seperti biodiesel digunakan pada mesin pengapian kompresi (CI) dan bioetanol atau ETBE (etil tert-butil eter) yang diproduksi dari bioetanol pada mesin pengapian busi (SI). Pada awal tahun 1900, penemu mesin diesel, Rudolf Diesel, menggunakan minyak kacang tanah untuk menjalankan mesinnya. Bahan bakar terbarukan biasanya dicampur dengan bahan bakar fosil. Hidrogen, yang jarang digunakan, dapat diperoleh dari bahan bakar fosil atau energi terbarukan.

Sejarah

Berbagai ilmuwan dan insinyur berkontribusi pada pengembangan mesin pembakaran internal. Pada tahun 1791, John Barber mengembangkan turbin gas. Pada tahun 1794, Thomas Mead mematenkan mesin gas. Juga pada tahun 1794, Robert Street mematenkan mesin pembakaran internal, yang juga merupakan yang pertama menggunakan bahan bakar cair, dan membangun sebuah mesin pada waktu itu.

Pada tahun 1798, John Stevens membuat mesin pembakaran internal pertama di Amerika. Pada tahun 1807, insinyur Prancis Nicéphore Niépce (yang kemudian menciptakan fotografi) dan Claude Niépce menjalankan prototipe mesin pembakaran internal, menggunakan ledakan debu yang terkontrol, Pyréolophore, yang diberi hak paten oleh Napoleon Bonaparte. Mesin ini menggerakkan sebuah perahu di sungai Saône di Prancis. Pada tahun yang sama, insinyur Swiss François Isaac de Rivaz menemukan mesin pembakaran internal berbasis hidrogen dan menggerakkan mesin dengan percikan listrik. Pada tahun 1808, De Rivaz memasang penemuannya pada sebuah kendaraan primitif - "mobil bertenaga pembakaran internal pertama di dunia."Pada tahun 1823, Samuel Brown mematenkan mesin pembakaran internal pertama yang diaplikasikan secara industri.

Pada tahun 1854 di Inggris, penemu Italia, Eugenio Barsanti dan Felice Matteucci, memperoleh sertifikasi: "Memperoleh Tenaga Motif dengan Ledakan Gas". Pada tahun 1857, Kantor Paten Great Seal memberikan mereka paten No. 1655 untuk penemuan "Peralatan yang Disempurnakan untuk Memperoleh Tenaga Motif dari Gas."Barsanti dan Matteucci mendapatkan paten lain untuk penemuan yang sama di Prancis, Belgia, dan Piedmont antara tahun 1857 dan 1859. Pada tahun 1860, insinyur Belgia, Jean Joseph Etienne Lenoir, menghasilkan mesin pembakaran internal berbahan bakar gas. Pada tahun 1864, Nicolaus Otto mematenkan mesin gas atmosferik yang pertama.

Pada tahun 1872, George Brayton dari Amerika menemukan mesin pembakaran internal berbahan bakar cair komersial pertama. Pada tahun 1876, Nicolaus Otto mulai bekerja sama dengan Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach, mematenkan mesin empat siklus dengan muatan terkompresi. Pada tahun 1879, Karl Benz mematenkan mesin bensin dua langkah yang andal. Kemudian, pada tahun 1886, Benz memulai produksi komersial pertama kendaraan bermotor dengan mesin pembakaran internal, di mana mesin dan sasis beroda tiga, empat siklus membentuk satu unit. Pada tahun 1892, Rudolf Diesel mengembangkan mesin pengapian kompresi muatan terkompresi pertama. Pada tahun 1926, Robert Goddard meluncurkan roket berbahan bakar cair pertama. Pada tahun 1939, Heinkel He 178 menjadi pesawat jet pertama di dunia.

Etimologi

Pada suatu waktu, kata engine (melalui bahasa Prancis Kuno, dari bahasa Latin ingenium, "kemampuan") berarti setiap bagian dari mesin-suatu pengertian yang bertahan dalam ungkapan seperti mesin pengepung. Sebuah "motor" (dari bahasa Latin motor, "penggerak") adalah mesin apa pun yang menghasilkan tenaga mekanis. Secara tradisional, motor listrik tidak disebut sebagai "mesin"; namun, mesin pembakaran sering disebut sebagai "motor". (Mesin listrik mengacu pada lokomotif yang dioperasikan dengan listrik).

Dalam berperahu, mesin pembakaran internal yang dipasang di lambung kapal disebut sebagai mesin, tetapi mesin yang berada di jendela di atas kapal disebut sebagai motor.

Aplikasi

Mesin piston bolak-balik sejauh ini merupakan sumber tenaga yang paling umum untuk kendaraan darat dan air, termasuk mobil, sepeda motor, kapal, dan pada tingkat yang lebih rendah, lokomotif (beberapa bertenaga listrik, tetapi sebagian besar menggunakan mesin diesel). Mesin rotary dari desain Wankel digunakan di beberapa mobil, pesawat terbang, dan sepeda motor. Ini secara kolektif dikenal sebagai kendaraan bermesin pembakaran internal (ICEV).

Ketika rasio daya-terhadap-berat yang tinggi diperlukan, mesin pembakaran internal muncul dalam bentuk turbin pembakaran, atau terkadang mesin Wankel. Pesawat bertenaga biasanya menggunakan ICE yang bisa berupa mesin bolak-balik. Pesawat terbang dapat menggunakan mesin jet dan helikopter dapat menggunakan turboshaft; keduanya merupakan jenis turbin. Selain menyediakan tenaga penggerak, pesawat terbang dapat menggunakan ICE terpisah sebagai unit tenaga tambahan. Mesin wankel dipasang pada banyak kendaraan udara tak berawak.

ICE menggerakkan generator listrik besar yang memberi daya pada jaringan listrik. Mereka ditemukan dalam bentuk turbin pembakaran dengan output listrik khas di kisaran sekitar 100 MW. Pembangkit listrik siklus gabungan menggunakan knalpot suhu tinggi untuk mendidihkan dan memanaskan uap air untuk menjalankan turbin uap. Dengan demikian, efisiensinya lebih tinggi karena lebih banyak energi yang diekstraksi dari bahan bakar daripada yang dapat diekstraksi oleh mesin pembakaran saja. Pembangkit listrik siklus gabungan mencapai efisiensi di kisaran 50-60%. Dalam skala yang lebih kecil, mesin stasioner seperti mesin gas atau generator diesel digunakan sebagai cadangan atau untuk menyediakan daya listrik ke area yang tidak terhubung ke jaringan listrik.

Mesin kecil (biasanya mesin bensin/bensin 2-tak) adalah sumber daya yang umum untuk mesin pemotong rumput, pemangkas tali, gergaji mesin, penghembus daun, mesin cuci tekanan, mobil salju, jet ski, motor tempel, moped, dan sepeda motor.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Saat banyak pihak di sektor pendidikan masih bergulat dengan cara menjauhkan kecerdasan buatan (artificial intelligence/AI) generatif dari sekolah-sekolah, para siswa di Pekanbaru, Riau, secara aktif menggunakannya sebagai bagian dari program perintis pemerintah daerah.

“AI adalah kunci untuk mempersiapkan masa depan di Riau dan Indonesia, dengan demikian mewujudkan visi ‘Indonesia Emas’ yang berkembang menuju negara maju yang diantisipasi,” ujar Gubernur Syamsuar pada saat peluncuran program ini bulan Oktober lalu, seperti yang dilaporkan dalam sebuah siaran pers dari Universitas Insan Cita Indonesia (UICI).

Universitas yang berbasis di Jakarta ini mengembangkan program pendidikan berbasis AI yang sekarang sedang diujicobakan di beberapa sekolah menengah atas di Riau. Di sekolah-sekolah ini, para siswa mempelajari kurikulum yang telah dikurasi sesuai dengan kecepatan dan lokasi yang mereka inginkan, baik di rumah maupun di kafe, dengan menggunakan komputer pribadi. Para guru memonitor perkembangan mereka.

UICI merupakan pelopor dalam pendidikan berbasis teknologi di Indonesia. UICI mendeskripsikan dirinya sebagai universitas pertama di Indonesia yang “sepenuhnya terdigitalisasi” dan menggunakan AI Digital Simulator Teaching Learning System yang memungkinkan mahasiswa untuk belajar kapan saja dan di mana saja, dengan atau tanpa koneksi internet.

Di Semarang, Jawa Tengah, Binus School juga memelopori penggunaan AI dan augmented reality untuk menghidupkan mata pelajaran yang abstrak. Di dalam laboratorium khusus, siswa dapat menjelajahi subjek yang kompleks seperti tata surya dengan cara yang mudah diakses dan menarik secara visual, dan membenamkan diri dalam dunia prasejarah animasi untuk belajar tentang dinosaurus.

Inisiatif-inisiatif ini menandakan potensi revolusi baru yang didukung oleh teknologi dalam pendidikan di Indonesia.

Kecepatan revolusi ini bergantung pada upaya untuk mengatasi beberapa tantangan.

Selama pandemi, sektor start-up teknologi pendidikan berkembang pesat, karena para siswa menerima dana dari pemerintah untuk mengambil kursus online. Ketika dana tersebut mengering pasca pandemi dan para siswa kembali ke ruang kelas, kegembiraan atas perusahaan rintisan teknologi pendidikan pun meredup. Namun, teknologi untuk meningkatkan pembelajaran tidak hanya terbatas pada perusahaan rintisan saja, selama institusi pendidikan tradisional juga merangkulnya.

Yandra Arkeman, seorang profesor di bidang teknologi agroindustri di Institut Pertanian Bogor (IPB), membayangkan AI dan metaverse merevolusi pembelajaran: Sebuah dunia di mana kolokasi fisik antara guru dan siswa tidak diperlukan, di mana alat peraga biologi yang lama menjadi usang.

“Pendidikan sedang melangkah ke dimensi ketiga,” tegasnya.

Namun demikian, presiden komisaris Orbit Future Academy, Ilham Akbar Habibie, mencatat adanya penekanan yang kuat pada kehadiran fisik di sekolah-sekolah di Indonesia. Berbagi sumber daya pendidikan secara digital dapat mengatasi distribusi pendidikan berkualitas yang tidak merata di seluruh nusantara.

Terlepas dari inisiatif Merdeka Belajar dari pemerintah, yang memungkinkan siswa untuk mengambil mata kuliah daring dari universitas lain, pembatasan wilayah dalam pendaftaran sekolah menengah dan tidak diakuinya pendidikan daring asinkron menghambat pertumbuhan pendidikan daring atau jarak jauh.

Arkeman menekankan perlunya regulasi yang dapat mengimbangi lompatan teknologi, terutama di bidang pendidikan. Para guru juga perlu dilatih kembali untuk dapat sepenuhnya memanfaatkan kekuatan internet di ruang kelas.

Dan kemudian ada kekhawatiran tentang kecurangan, atau bagaimana siswa meminta alat AI seperti ChatGPT untuk menjawab tes online mereka untuk mereka.

Untuk mengatasi hal ini, Yayasan Orbit milik mendiang Hasri Ainun Habibie menciptakan Orbit360, sebuah layanan pendidikan yang mendukung transformasi digital di sekolah-sekolah. Orbit360 menawarkan fitur ujian online yang meminimalisir kemungkinan siswa terlibat dalam praktik ketidakjujuran dengan memberikan hukuman waktu ketika sistem mendeteksi bahwa siswa mencoba mencari jawaban di tempat lain.

Selain memanfaatkan teknologi untuk meningkatkan pendidikan, Ilham menekankan bahwa Indonesia juga harus meningkatkan edukasi tentang teknologi.

Ilham percaya bahwa kurikulum Science, Technology, Engineering, Arts and Mathematics (STEAM), serta pembelajaran berbasis proyek (PBL) yang menerapkan pengetahuan teoritis ke dalam tantangan dunia nyata, harus diwajibkan untuk meningkatkan pemahaman dan penerapan ilmu pengetahuan dan teknologi di Indonesia.

Beliau menyoroti pentingnya literasi digital dalam konteks pendidikan, dengan menunjukkan bahwa siswa cenderung memiliki tingkat literasi digital yang lebih tinggi dibandingkan dengan orang tua atau guru, tergantung pada generasi mereka.

Literasi digital dianggap sebagai hambatan yang signifikan karena, tanpa pemahaman yang memadai, para pemangku kepentingan mungkin tidak melihat relevansi dan manfaat dari sistem pendidikan berbasis teknologi.

Selain literasi digital, Ilham mencatat hambatan lain dalam teknologi pendidikan, termasuk potensi

biaya tambahan. Meskipun efektivitas dan efisiensi penggunaan teknologi meningkat, beberapa pihak mungkin enggan untuk berubah karena terbiasa dengan sistem tradisional.

Arkeman juga mengungkapkan harapannya terhadap perkembangan industri teknologi pendidikan di Indonesia.

“Saya berharap di masa depan, Indonesia dapat menjadi produsen teknologi pendidikan, dengan inovasi-inovasi yang dapat membantu negara ini menjadi pemimpin dalam teknologi digital, bukan hanya menjadi konsumen,” ujarnya.

Disadur dari: asianews.network

Salah satu pilihan penting yang dapat diambil seseorang dalam hidupnya adalah menentukan profesi mereka. Orang yang senang menerapkan ilmu pengetahuan dan matematika secara langsung untuk menciptakan hal-hal baru dapat memutuskan untuk menjadi insinyur. Namun, mereka juga memiliki pilihan untuk mengejar karier sebagai akuntan. Dalam artikel ini, kami mendefinisikan apa itu insinyur dan akuntan dan membandingkan kedua jalur karier tersebut untuk membantu Anda dalam memutuskan jurusan mana yang akan dikejar.

• Pekerjaan terkait di Indeed
• Pekerjaan paruh waktu
• Pekerjaan penuh waktu
• Pekerjaan jarak jauh
• Pekerjaan yang mendesak untuk direkrut

Apa yang dimaksud dengan insinyur?
Insinyur adalah seorang profesional yang mengembangkan, mendesain, menganalisis, membangun, dan menguji mesin, sistem yang rumit, bangunan, dan struktur lainnya. Insinyur juga bertanggung jawab untuk mengikuti persyaratan anggaran dan jadwal dari pemberi kerja mereka. Insinyur adalah spesialis di bidangnya, yang terus menciptakan dan berinovasi.

Mengembangkan peralatan, membangun gedung, dan mengawasi proyek-proyek pekerjaan umum adalah bagian dari pekerjaan insinyur, tetapi mereka juga menangani tantangan di berbagai tingkatan lainnya. Mereka dapat menerapkan ide-ide baru dengan menggunakan matematika dan sains. Meskipun para insinyur tidak menemukan sendiri ide-ide ilmiah baru, mereka mengambil pengetahuan yang telah ditemukan dan menggunakannya untuk memecahkan masalah saat ini. Mereka mencari ide-ide berguna yang dapat meningkatkan cara orang menggunakan barang atau melakukan aktivitas.

• Apa yang dimaksud dengan Insinyur?
• Apa yang dimaksud dengan akuntan?

Akuntan, juga disebut pemegang buku, adalah seorang spesialis yang memelihara dan menganalisis catatan keuangan. Sebagian besar akuntan bertanggung jawab atas berbagai macam tugas keuangan, baik untuk pelanggan perorangan maupun untuk perusahaan dan organisasi yang lebih besar. Pemegang buku biasanya memiliki setidaknya gelar associate dan berkonsentrasi pada pendokumentasian transaksi keuangan. Akuntan memiliki setidaknya gelar sarjana di bidang akuntansi dan menganalisis data keuangan.
Akuntan Publik Bersertifikat (CPA) adalah akuntansi yang telah lulus ujian CPA dan memenuhi kriteria perizinan negara. Akibatnya, meskipun semua CPA adalah akuntan, tidak semua akuntan adalah CPA.

Insinyur vs. akuntansi
Meskipun kedua karier ini memiliki keuntungan, penting untuk mempertimbangkan dengan cermat mana yang tepat untuk Anda. Berikut adalah beberapa perbedaan antara insinyur dan akuntansi:

• Keterampilan: insinyur memiliki beberapa kemampuan, beberapa di antaranya adalah:
• Kreativitas: Insinyur sering kali menciptakan produk atau layanan baru melalui inovasi kreatif. Kemampuan ini dapat membantu para insinyur menemukan solusi baru dan menjaga produk dan layanan mereka tetap kompetitif di pasar masing-masing.
• Kerja sama tim: Insinyur bertanggung jawab untuk menyampaikan ide-ide mereka secara efektif kepada anggota tim mereka. Mereka dapat menerima arahan dengan baik dan bekerja sama dengan anggota tim untuk mencapai tujuan tertentu.
• Perhatian terhadap detail: Dalam bidang teknik, mengikuti arahan dapat menjadi bagian penting dari proyek. Insinyur dapat melihat detail terkecil sekalipun dalam sebuah proyek.
• Disiplin diri: Meskipun para insinyur dapat bekerja dalam tim, mungkin ada situasi di mana seorang insinyur mungkin lebih fokus pada tanggung jawab individu. Tugas-tugas ini melibatkan fokus dan disiplin sehingga mereka dapat menyelesaikan setiap langkah dalam proses secara efektif.
• Penguasaan teknis: Meskipun tingkat kemampuan teknis dan ilmiah seorang insinyur berbeda-beda tergantung pada spesialisasi, para insinyur sering kali memiliki literasi teknologi. Kemampuan untuk memasukkan data ke dalam program dan memahami hasilnya dapat bermanfaat bagi para insinyur yang bekerja pada proyek-proyek yang sulit.
• Akuntan juga memiliki beberapa keterampilan penting, termasuk:
• Komunikasi: Sebagai seorang akuntan, Anda mungkin berinteraksi dengan banyak pelanggan dan rekan kerja sepanjang hari. Terlepas dari tugas pekerjaan spesifik Anda, penting untuk mengkomunikasikan informasi dengan cepat dan jelas.
• Organisasi: Anda mungkin berurusan dengan sejumlah besar informasi keuangan secara teratur dan mengaturnya secara sistematis akan meningkatkan kemampuan anda untuk menemukan data dengan cepat. Untuk meningkatkan produktivitas anda, cobalah mengatur data fisik dan digital Anda.
• Hubungan pelanggan: Pertimbangkan untuk mengasah kemampuan layanan pelanggan anda untuk memastikan bahwa anda menjalin hubungan yang baik dengan pelanggan, memahami kebutuhan mereka, dan memberikan jawaban yang tepat waktu. Saat berbicara dengan pelanggan, pertahankan sikap profesional dan sopan untuk menunjukkan ketulusan Anda.
• Fleksibilitas: Beradaptasi dengan teknologi baru dan perubahan peraturan perpajakan dapat membantu anda menjadi lebih efektif dalam pekerjaan akuntansi Anda. Anda mungkin juga perlu bereaksi cepat terhadap permintaan dari pelanggan atau rekan kerja, dan memahami cara mengubah hari kerja Anda agar sesuai dengan kebutuhan mereka menunjukkan fleksibilitas Anda.

Cara mengubah karier menjadi akuntan (dan keterampilan apa yang dapat dipindahkan)
Pendidikan
Insinyur dapat memiliki persyaratan pendidikan yang berbeda tergantung pada bidang keahlian mereka. Insinyur dapat mengambil kursus sains yang lebih rumit secara teknis dibandingkan dengan fokus matematika program gelar akuntansi. Kedua gelar tersebut membantu membangun kemampuan matematika yang sangat baik, tetapi teknik dapat memungkinkan untuk lebih fokus pada sains dan teknologi.

Untuk memulai karier teknik, Anda dapat mengikuti langkah-langkah berikut:

• Memperoleh gelar sarjana
• Mengikuti dan lulus ujian pra-lisensi sesuai kebutuhan
• Mendapatkan pengalaman kerja tingkat pemula
• Menyelesaikan ujian lisensi insinyur negara bagian
• Lulus ujian kode Etik
• Buat resume anda

Mirip dengan teknik, spesialisasi dapat membantu menentukan rencana pendidikan seorang akuntan. Gelar akuntansi mungkin lebih fokus pada manajemen bisnis daripada keterampilan teknis. Jika Anda belajar akuntansi, Anda dapat mengejar gelar dari institusi bisnis dan mengambil kursus yang sebanding dengan jurusan pemasaran atau manajemen bisnis.
Saat berlatih untuk menjadi akuntan publik bersertifikat, Anda dapat mengikuti langkah-langkah berikut: Pahami kriteria minimal dari dewan negara bagian anda

• Dapatkan gelar
• Memperoleh pengalaman yang diperlukan
• Mendaftar untuk mengikuti tes CPA
• Belajar untuk tes CPA
• Lulus Ujian CPA Seragam AICPA
• Dapatkan lisensi Anda
• Gaji

Gaji rata-rata untuk seorang insinyur adalah $62,907 per tahun. Teknik adalah bidang yang dapat memberikan peluang karir yang sangat baik karena perusahaan sering menggunakan insinyur di beberapa departemen. Selain itu, orang-orang dengan gelar insinyur dapat bekerja di bidang matematika lainnya, seperti analisis data dan ilmu data.

Gaji rata-rata untuk seseorang dengan gelar sarjana di bidang akuntansi adalah $55.849 per tahun. Ini lebih rendah daripada gaji rata-rata yang dilaporkan seorang insinyur, tetapi relatif lebih tinggi daripada pendapatan rata-rata yang dilaporkan di sebagian besar jurusan lain. Lulus tes CPA dan mendapatkan gelar master di bidang akuntansi juga dapat mempengaruhi gaji Anda.

• Pekerjaan Teknik Terbaik
• Lingkungan

Sebagai seorang insinyur, lingkungan kerja Anda bervariasi tergantung pada bidang spesifik anda. Beberapa insinyur bahkan mungkin menghabiskan banyak waktu bekerja di luar ruangan. Meskipun insinyur juga dapat bekerja di lingkungan kantor, tugas pekerjaan mereka mungkin lebih intensif secara fisik. Misalnya, pengujian fisik produk atau program dapat menjadi bagian standar dari praktik teknik.

Akuntansi biasanya bekerja di lingkungan kantor. Tergantung pada perusahaannya, seorang akuntan dapat memiliki kantor atau bilik individu atau mungkin bekerja di kantor terbuka yang dikelilingi oleh rekan kerja. Beberapa perusahaan bahkan mengizinkan akuntansi untuk bekerja dari jarak jauh, dengan asumsi mereka dapat mengakses semua file dan program penting mereka.

Disadur dari: indeed.com

Teknik otomotif, bersama dengan teknik kedirgantaraan dan arsitektur angkatan laut, adalah cabang dari teknik kendaraan, yang menggabungkan elemen-elemen mekanik, listrik, elektronik, perangkat lunak, dan teknik keselamatan yang diterapkan pada desain, pembuatan, dan pengoperasian sepeda motor, mobil, dan truk serta subsistem teknik masing-masing. Ini juga mencakup modifikasi kendaraan. Domain manufaktur yang berhubungan dengan pembuatan dan perakitan seluruh bagian mobil juga termasuk di dalamnya. Bidang teknik otomotif adalah penelitian yang intensif dan melibatkan aplikasi langsung dari model dan rumus matematika. Studi teknik otomotif adalah merancang, mengembangkan, membuat, dan menguji kendaraan atau komponen kendaraan dari tahap konsep hingga tahap produksi. Produksi, pengembangan, dan manufaktur adalah tiga fungsi utama dalam bidang ini.

Disiplin ilmu

Teknik mobil

Teknik mobil adalah studi cabang dari teknik yang mengajarkan pembuatan, perancangan, mekanisme mekanik serta pengoperasian mobil. Ini adalah pengantar untuk teknik kendaraan yang berhubungan dengan sepeda motor, mobil, bus, truk, dll. Ini mencakup studi cabang tentang elemen mekanik, elektronik, perangkat lunak dan keselamatan. Beberapa atribut dan disiplin ilmu teknik yang penting bagi insinyur otomotif meliputi:

Rekayasa keselamatan: Rekayasa keselamatan adalah penilaian berbagai skenario kecelakaan dan dampaknya terhadap penumpang kendaraan. Hal ini diuji berdasarkan peraturan pemerintah yang sangat ketat. Beberapa persyaratan ini meliputi: pengujian fungsionalitas sabuk pengaman dan kantung udara, pengujian benturan depan dan samping, dan pengujian ketahanan terguling. Pengujian dilakukan dengan berbagai metode dan alat, termasuk simulasi tabrakan komputer (biasanya analisis elemen hingga), boneka uji tabrakan, dan tabrakan sistem parsial dan tabrakan kendaraan penuh.

Penghematan bahan bakar/emisi: Penghematan bahan bakar adalah efisiensi bahan bakar yang diukur dari kendaraan dalam mil per galon atau kilometer per liter. Pengujian emisi mencakup pengukuran emisi kendaraan, termasuk hidrokarbon, nitrogen oksida (NOx), karbon monoksida (CO), karbon dioksida (CO2), dan emisi penguapan.

Rekayasa NVH (kebisingan, getaran, dan kekerasan): NVH melibatkan umpan balik pelanggan (baik taktil maupun audible) mengenai kendaraan. Meskipun suara dapat diartikan sebagai derak, jeritan, atau panas, respons taktil dapat berupa getaran kursi atau dengungan di roda kemudi. Umpan balik ini dihasilkan oleh komponen yang bergesekan, bergetar, atau berputar. Respons NVH dapat diklasifikasikan dalam berbagai cara: NVH powertrain, kebisingan jalan, kebisingan angin, kebisingan komponen, serta derit dan derak. Perhatikan, ada kualitas NVH yang baik dan buruk. Insinyur NVH bekerja untuk menghilangkan NVH yang buruk atau mengubah "NVH yang buruk" menjadi baik (misalnya, nada knalpot).

Elektronik kendaraan: Elektronik otomotif merupakan aspek yang semakin penting dalam teknik otomotif. Kendaraan modern menggunakan lusinan sistem elektronik. Sistem ini bertanggung jawab atas kontrol operasional seperti kontrol gas, rem, dan kemudi; serta banyak sistem kenyamanan dan kemudahan seperti HVAC, infotainment, dan sistem pencahayaan. Mobil tidak mungkin memenuhi persyaratan keselamatan dan penghematan bahan bakar modern tanpa kontrol elektronik.

Performa: Performa adalah nilai yang terukur dan dapat diuji dari kemampuan kendaraan untuk bekerja dalam berbagai kondisi. Performa dapat dipertimbangkan dalam berbagai macam tugas, tetapi umumnya mempertimbangkan seberapa cepat mobil dapat berakselerasi (misalnya, standing start 1/4 mil waktu yang telah berlalu, 0-60 mph, dll.), kecepatan tertingginya, seberapa pendek dan cepat mobil dapat berhenti total dari kecepatan yang ditetapkan (misalnya 70-0 mph), berapa banyak gaya-g yang dapat dihasilkan mobil tanpa kehilangan cengkeraman, waktu putaran yang dicatat, kecepatan menikung, rem yang memudar, dll. Performa juga dapat mencerminkan jumlah kontrol dalam cuaca buruk (salju, es, hujan).

Kualitas perpindahan gigi: Kualitas perpindahan gigi adalah persepsi pengemudi terhadap kendaraan saat melakukan perpindahan gigi transmisi otomatis. Hal ini dipengaruhi oleh powertrain (mesin pembakaran internal, transmisi), dan kendaraan (driveline, suspensi, dudukan mesin dan powertrain, dll.) Rasa perpindahan gigi merupakan respons taktil (dirasakan) dan auditif (didengar) dari kendaraan. Kualitas perpindahan gigi dirasakan sebagai berbagai peristiwa: perpindahan transmisi dirasakan sebagai perpindahan gigi ke atas saat akselerasi (1-2), atau manuver perpindahan gigi ke bawah saat melintas (4-2). Pergeseran gigi kendaraan juga dievaluasi, seperti pada Park to Reverse, dll.

Rekayasa daya tahan / korosi: Rekayasa daya tahan dan korosi adalah pengujian evaluasi kendaraan untuk mengetahui masa pakainya. Pengujian meliputi akumulasi jarak tempuh, kondisi mengemudi yang parah, dan rendaman garam korosif.

Kemampuan mengemudi: Kemampuan mengemudi adalah respons kendaraan terhadap kondisi mengemudi secara umum. Mulai dingin dan berhenti, penurunan RPM, respons idle, keraguan peluncuran dan tersandung, dan tingkat kinerja.

Biaya: Biaya program kendaraan biasanya dibagi menjadi efek pada biaya variabel kendaraan, dan biaya perkakas di muka dan biaya tetap yang terkait dengan pengembangan kendaraan. Ada juga biaya yang terkait dengan pengurangan garansi dan pemasaran.

Pengaturan waktu program: Sampai batas tertentu, program diatur waktunya sehubungan dengan pasar, dan juga jadwal produksi pabrik perakitan. Setiap bagian baru dalam desain harus mendukung pengembangan dan jadwal produksi model.

Kelayakan perakitan: Sangat mudah untuk mendesain modul yang sulit untuk dirakit, baik yang menghasilkan unit yang rusak atau toleransi yang buruk. Insinyur pengembangan produk yang terampil bekerja dengan insinyur perakitan/pabrikasi sehingga desain yang dihasilkan mudah dan murah untuk dibuat dan dirakit, serta memberikan fungsionalitas dan penampilan yang sesuai.

Manajemen kualitas: Kontrol kualitas merupakan faktor penting dalam proses produksi, karena kualitas tinggi diperlukan untuk memenuhi persyaratan pelanggan dan untuk menghindari kampanye penarikan yang mahal. Kompleksitas komponen yang terlibat dalam proses produksi membutuhkan kombinasi alat dan teknik yang berbeda untuk kontrol kualitas. Oleh karena itu, Satuan Tugas Otomotif Internasional (IATF), sebuah kelompok yang terdiri dari produsen dan organisasi perdagangan terkemuka di dunia, mengembangkan standar ISO/TS 16949. Standar ini mendefinisikan desain, pengembangan, produksi, dan (jika relevan) persyaratan instalasi dan layanan. Selain itu, standar ini menggabungkan prinsip-prinsip ISO 9001 dengan aspek-aspek dari berbagai standar otomotif regional dan nasional seperti AVSQ (Italia), EAQF (Prancis), VDA6 (Jerman), dan QS-9000 (AS). Untuk lebih meminimalkan risiko yang terkait dengan kegagalan produk dan klaim pertanggungjawaban untuk sistem kelistrikan dan elektronik otomotif, disiplin mutu keselamatan fungsional sesuai dengan ISO/IEC 17025 diterapkan.

Sejak tahun 1950-an, pendekatan bisnis yang komprehensif total quality management (TQM) telah beroperasi untuk terus meningkatkan proses produksi produk dan komponen otomotif. Beberapa perusahaan yang telah menerapkan TQM antara lain Ford Motor Company, Motorola, dan Toyota Motor Company.

Fungsi pekerjaan

Insinyur pengembangan

Seorang insinyur pengembangan memiliki tanggung jawab untuk mengoordinasikan pengiriman atribut teknik dari mobil lengkap (bus, mobil, truk, van, SUV, sepeda motor, dll.) seperti yang ditentukan oleh produsen mobil, peraturan pemerintah, dan pelanggan yang membeli produk.

Sama seperti insinyur Sistem, insinyur pengembangan berkaitan dengan interaksi semua sistem dalam mobil yang lengkap. Meskipun ada beberapa komponen dan sistem dalam mobil yang harus berfungsi sesuai desain, mereka juga harus bekerja selaras dengan mobil secara keseluruhan. Sebagai contoh, fungsi utama sistem rem adalah menyediakan fungsi pengereman pada mobil. Bersamaan dengan ini, sistem rem juga harus memberikan tingkat yang dapat diterima dari: rasa pedal (kenyal, kaku), "kebisingan" sistem rem (decitan, gemetar, dll.), dan interaksi dengan ABS (sistem pengereman anti-kunci)

Aspek lain dari pekerjaan insinyur pengembangan adalah proses pertukaran yang diperlukan untuk menghasilkan semua atribut mobil pada tingkat tertentu yang dapat diterima. Contohnya adalah pertukaran antara performa mesin dan penghematan bahan bakar. Sementara beberapa pelanggan mencari tenaga maksimum dari mesin mereka, mobil masih harus memberikan tingkat penghematan bahan bakar yang dapat diterima. Dari sudut pandang mesin, ini adalah persyaratan yang berlawanan. Performa mesin mencari perpindahan maksimum (lebih besar, lebih banyak tenaga), sementara penghematan bahan bakar mencari mesin dengan perpindahan yang lebih kecil (contoh: 1,4 L vs 5,4 L). Namun, ukuran mesin bukanlah satu-satunya faktor yang berkontribusi terhadap penghematan bahan bakar dan performa mobil. Ada beberapa faktor lain yang ikut berperan.

Atribut lain yang melibatkan trade-off meliputi: berat mobil, hambatan aerodinamis, gigi transmisi, perangkat kontrol emisi, pengendalian/penahan jalan, kualitas pengendaraan, dan ban.

Insinyur pengembangan juga bertanggung jawab untuk mengatur pengujian, validasi, dan sertifikasi tingkat mobil. Komponen dan sistem dirancang dan diuji secara individual oleh Insinyur Produk. Evaluasi akhir akan dilakukan di tingkat mobil untuk mengevaluasi interaksi sistem ke sistem. Sebagai contoh, sistem audio (radio) perlu dievaluasi di tingkat mobil. Interaksi dengan komponen elektronik lainnya dapat menyebabkan gangguan. Pembuangan panas sistem dan penempatan kontrol yang ergonomis perlu dievaluasi. Kualitas suara di semua posisi tempat duduk perlu disediakan pada tingkat yang dapat diterima.

Insinyur manufaktur

Insinyur manufaktur bertanggung jawab untuk memastikan produksi yang tepat dari komponen otomotif atau kendaraan yang lengkap. Sementara insinyur pengembangan bertanggung jawab atas fungsi kendaraan, insinyur manufaktur bertanggung jawab atas produksi kendaraan yang aman dan efektif. Kelompok insinyur ini terdiri dari insinyur proses, koordinator logistik, insinyur perkakas, insinyur robotika, dan perencana perakitan.

Dalam industri otomotif, produsen memainkan peran yang lebih besar dalam tahap pengembangan komponen otomotif untuk memastikan bahwa produknya mudah dibuat. Desain untuk kemampuan manufaktur di dunia otomotif sangat penting untuk memastikan desain mana pun yang dikembangkan dalam Tahap Penelitian dan Pengembangan desain otomotif. Setelah desain ditetapkan, para insinyur manufaktur mengambil alih. Mereka merancang mesin dan perkakas yang diperlukan untuk membangun komponen otomotif atau kendaraan dan menetapkan metode bagaimana memproduksi produk secara massal. Ini adalah tugas insinyur manufaktur untuk meningkatkan efisiensi pabrik otomotif dan menerapkan teknik manufaktur ramping seperti Six Sigma dan Kaizen.

Peran insinyur otomotif lainnya

Insinyur otomotif lainnya termasuk yang tercantum di bawah ini:

• Insinyur aerodinamika akan sering memberikan panduan kepada studio styling sehingga bentuk yang mereka desain aerodinamis dan menarik.

• Insinyur bodi juga akan memberi tahu studio apakah memungkinkan untuk membuat panel untuk desain mereka.

• Insinyur kontrol perubahan memastikan bahwa semua perubahan desain dan manufaktur yang terjadi diatur, dikelola, dan diimplementasikan.

• Insinyur NVH melakukan pengujian suara dan getaran untuk mencegah suara kabin yang keras, getaran yang dapat dideteksi, dan / atau meningkatkan kualitas suara saat kendaraan berada di jalan.

Proses rekayasa produk otomotif modern

Studi menunjukkan bahwa sebagian besar nilai kendaraan modern berasal dari sistem cerdas, dan ini mewakili sebagian besar inovasi otomotif saat ini. Untuk memfasilitasi hal ini, proses rekayasa otomotif modern harus menangani peningkatan penggunaan mekatronik. Konfigurasi dan optimalisasi kinerja, integrasi sistem, kontrol, komponen, subsistem, dan validasi tingkat sistem dari sistem cerdas harus menjadi bagian intrinsik dari proses rekayasa kendaraan standar, sama seperti halnya dengan desain struktural, vibro-akustik, dan kinematik. Hal ini membutuhkan proses pengembangan kendaraan yang biasanya sangat berbasis simulasi..

Pendekatan V

Salah satu cara untuk secara efektif menangani multi-fisika yang melekat dan pengembangan sistem kontrol yang terlibat ketika menyertakan sistem cerdas, adalah dengan mengadopsi pendekatan V-Model untuk pengembangan sistem, seperti yang telah digunakan secara luas di industri otomotif selama dua puluh tahun atau lebih. Dalam pendekatan V ini, persyaratan tingkat sistem disebarkan ke bawah melalui subsistem ke desain komponen, dan kinerja sistem divalidasi pada tingkat integrasi yang meningkat. Rekayasa sistem mekatronik memerlukan penerapan dua "siklus-V" yang saling berhubungan: satu berfokus pada rekayasa sistem multi-fisika (seperti komponen mekanis dan elektrik dari sistem kemudi bertenaga listrik, termasuk sensor dan aktuator); dan yang lainnya berfokus pada rekayasa kontrol, logika kontrol, perangkat lunak, serta realisasi perangkat keras kontrol dan perangkat lunak yang disematkan.

Disadur dari: en.wikipedia.org