Pengelolaan lalu lintas aktif (juga dikenal sebagai jalur dikelola, jalur pintar, jalur beraspal/otomatis) adalah metode untuk meningkatkan kapasitas puncak dan mengatur aliran lalu lintas pada jalan raya utama yang ramai. Tekniknya mencakup batas kecepatan variabel, penggunaan bahu jalan keras, dan pengaturan meter jalan masuk yang dikendalikan oleh tanda pesan variabel di atas kepala. Ini telah diimplementasikan di beberapa negara, termasuk Jerman, Inggris, Kanada, dan Amerika Serikat.

Inggris

Saat ini, sistem ini beroperasi di jalan raya M42 di sebelah tenggara Birmingham dan di Warwickshire. Skema ini awalnya dikritik oleh beberapa pihak karena mungkin menimbulkan kekhawatiran keselamatan dan lingkungan, namun laporan Badan Jalan Raya tentang enam bulan pertama skema tersebut menunjukkan penurunan jumlah kecelakaan dari lebih dari 5 per bulan menjadi 1,5 per bulan rata-rata. Sekarang telah diperluas ke jalan lain setelah evaluasi awal di M42. Ini dianggap sebagai alternatif yang lebih murah daripada pelebaran jalan.

Teknologi

Bagian jalan yang tunduk pada ATM dipantau oleh loop sensor MIDAS yang ditempatkan di jalan setiap 100 meter untuk mengamati aliran lalu lintas. Sistem terkomputerisasi memantau aliran lalu lintas dan dapat menetapkan batas kecepatan terbaik untuk aliran lalu lintas saat ini dan mengaktifkan tanda batas kecepatan yang dipasang di atas portal hingga 2 kilometer sebelum kejadian. Operator juga dapat memantau 150 kamera CCTV sepanjang rute dan dapat mengontrol baik batas kecepatan maupun tanda informasi. Tanda pesan variabel di atas kepala dapat mengarahkan pengemudi untuk menggunakan bahu jalan selama periode sibuk.

Ketika batas kecepatan telah diturunkan menjadi 60 mil per jam atau kurang, bahu jalan dapat dibuka sebagai jalur tambahan. Untuk memfasilitasi ini dan tetap menjaga keselamatan, serangkaian area perlindungan telah dibuat setiap 500 meter sepanjang jalan tersebut. Ini berupa tempat parkir di samping bahu jalan dan berisi telepon SOS di dalamnya. Jika kendaraan rusak di bahu jalan, operator dapat menutupnya, atau mereka dapat menutup satu lajur untuk memungkinkan akses layanan darurat ke kecelakaan. Bahu jalan tidak pernah dibuka di bagian yang berada di antara pertukaran antara jalan masuk dan keluar. Dekat dengan pertukaran, penggunaan bahu jalan sebagai lajur dibatasi untuk lalu lintas yang keluar atau masuk di pertukaran tersebut.

Kanada

Meskipun pengelolaan lalu lintas aktif saat ini terbatas di Kanada, lebih banyak implementasi diharapkan akan terjadi di masa depan. Jalan raya QEW di dekat Toronto menggunakan pengaturan meter jalan masuk untuk sebagian dari jalur jalan.

Kota Toronto juga telah menerapkan pengaturan ulang lampu lalu lintas (optimasi lampu lalu lintas). Sekitar 22 persimpangan di Toronto sekarang memiliki sinyal adaptif.

Di provinsi British Columbia, batas kecepatan variabel di portal atas telah digunakan sejak 2019 di beberapa jalan raya.

Amerika Serikat

Sejumlah jalan raya di Amerika Serikat memiliki tanda pesan variabel dan batas kecepatan variabel. Jalan Tol New Jersey telah menggunakan tanda aktif sejak tahun 1960-an, meskipun sistem telah berkembang seiring waktu saat mereka telah diterapkan di daerah lain di negara tersebut. Implementasi modern dari pengelolaan lalu lintas aktif diaktifkan pada tahun 2010 menggunakan IRIS di Interstate 35W di Minneapolis, Minnesota, dan pinggiran selatan sebagai bagian dari Perjanjian Kemitraan Urban. Manajemen lajur aktif di I-35W kemudian digabungkan dengan lajur tol tingkat hunian tinggi dan akhirnya bergabung dengan jalur transit cepat bus.

Di Negara Bagian Washington

Departemen Transportasi Negara Bagian Washington (WSDOT) telah menyelesaikan skema Pengelolaan Lalu Lintas Aktif di beberapa jalan raya di area metropolitan Seattle. Ini adalah sistem yang dapat ditegakkan secara hukum pertama di Amerika Serikat. Kegagalan untuk mematuhi batas kecepatan dan instruksi di atas kepala adalah pelanggaran yang dapat dikenai sanksi.

Sistem ATM diaktifkan pada 11,6 km (7,2 mi) dari jalur arah utara I-5 pada Agustus 2010. Pada November 2010, ATM diperluas ke 12,4 km (7,7 mi) SR 520 di kedua arah. Pada Maret 2011, ATM menyelesaikan pengujian dan mulai beroperasi di 14,3 km (8,9 mi) I-90 di kedua arah.

Skema ATM membangun pada arsenal Sistem Transportasi Cerdas (ITS) yang sudah ada WSDOT yang didukung oleh loop sensor lalu lintas yang tertanam di jalan setiap 800 m (2640 ft). Pada bagian jalan raya dengan ATM, portal juga ditempatkan sekitar setiap 800 m (2640 ft). Strategi ATM utama yang digunakan oleh WSDOT adalah pengaturan meter masuk, perlindungan antrian, penggunaan bahu jalan keras, kontrol pertukaran, dan sinyal spesifik lajur. Operasi jalan raya di area Seattle dilakukan di Pusat

Disadur dari: en.wikipedia.org

Seorang pejalan kaki adalah seseorang yang melakukan perjalanan dengan berjalan kaki, baik berjalan atau berlari. Dalam zaman modern, istilah ini biasanya mengacu pada seseorang yang berjalan di jalan atau trotoar (di Amerika Serikat: sidewalk), tetapi ini tidak selalu terjadi secara historis. Pejalan kaki juga dapat menjadi pengguna kursi roda atau orang cacat lainnya yang menggunakan alat bantu mobilitas.

Etimologi

Makna dari kata "pejalan kaki" ditampilkan dengan morfem ped- ('kaki') dan -ian ('karakteristik dari'). Kata ini berasal dari istilah Latin pedester ('berjalan kaki') dan pertama kali digunakan (dalam bahasa Inggris) selama abad ke-18. Awalnya digunakan, dan masih bisa digunakan hingga saat ini, sebagai kata sifat yang berarti biasa atau membosankan. Namun, dalam artikel ini, kata ini mengambil bentuk kata benda dan mengacu pada seseorang yang berjalan.

Kata "pejalan kaki" mungkin telah digunakan dalam bahasa Perancis tengah dalam Recueil des Croniques et Anchiennes Istories de la Grant Bretaigne.

Sejarah

Berjalan kaki selalu menjadi sarana utama pergerakan manusia. Manusia pertama yang bermigrasi dari Afrika, sekitar 60.000 tahun yang lalu, berjalan kaki. Mereka berjalan di sepanjang pantai India untuk mencapai Australia. Mereka berjalan melintasi Asia untuk mencapai Amerika, dan dari Asia Tengah ke Eropa.

Dengan munculnya mobil pada awal abad ke-20, cerita utamanya adalah bahwa mobil mengambil alih, dan "orang memilih mobil," tetapi ada banyak kelompok dan gerakan yang tetap mempertahankan berjalan kaki sebagai sarana transportasi harian yang lebih disukai dan beberapa yang mengorganisir untuk mempromosikan berjalan kaki, dan untuk menyeimbangkan pandangan yang umumnya mendukung mobil, seperti yang diceritakan oleh Peter Norton.

Selama abad ke-18 dan ke-19, berjalan kaki adalah olahraga yang populer untuk ditonton, sama seperti berkuda masih ada di beberapa tempat. Salah satu pejalan kaki paling terkenal dari periode tersebut adalah Kapten Robert Barclay Allardice, yang dikenal sebagai "The Celebrated Pedestrian", dari Stonehaven di Skotlandia. Prestasi paling mengesankan baginya adalah berjalan 1 mil (1,6 km) setiap jam selama 1000 jam, yang ia capai antara 1 Juni dan 12 Juli 1809. Prestasi ini menarik banyak perhatian orang, dan sekitar 10.000 orang datang untuk menyaksikan selama acara tersebut. Selama sisa abad ke-19, banyak orang mencoba untuk mengulangi prestasi ini, termasuk Ada Anderson yang mengembangkannya lebih lanjut dan berjalan setengah mil (800 m) setiap seperempat jam selama 1000 jam.

Sejak abad ke-20, minat dalam berjalan kaki sebagai olahraga telah menurun. Berjalan cepat masih menjadi olahraga Olimpiade, tetapi gagal menarik perhatian publik seperti dulu. Namun, prestasi berjalan besar masih dilakukan, seperti berjalan dari Land's End ke John o' Groats di Britania Raya, dan melintasi Amerika Utara dari pantai ke pantai. Orang pertama yang berjalan keliling dunia adalah Dave Kunst yang memulai perjalanannya berjalan ke arah timur dari Waseca, Minnesota pada 20 Juni 1970 dan menyelesaikan perjalanannya pada 5 Oktober 1974, ketika ia kembali ke kota dari arah barat. Prestasi ini sering terkait dengan penggalangan dana amal dan dilakukan, antara lain, oleh selebritas seperti Sir Jimmy Savile dan Ian Botham.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Transportasi (dikenal sebagai transportation dalam Bahasa Inggris Amerika) adalah pergerakan manusia, hewan, dan barang dengan sengaja dari satu lokasi ke lokasi lainnya. Mode transportasi meliputi udara, darat (rel dan jalan raya), air, kabel, pipa, dan ruang angkasa. Bidang ini dapat dibagi menjadi infrastruktur, kendaraan, dan operasi. Transportasi memungkinkan perdagangan manusia, yang penting untuk perkembangan peradaban.

Infrastruktur Transportasi

Infrastruktur transportasi terdiri dari instalasi tetap, termasuk jalan raya, rel kereta api, jalur udara, jalur air, kanal, dan pipa, serta terminal seperti bandara, stasiun kereta api, terminal bus, gudang, terminal truk, depo pengisian bahan bakar (termasuk dermaga bahan bakar dan pompa bahan bakar), dan pelabuhan laut. Terminal dapat digunakan baik untuk pertukaran penumpang dan kargo maupun untuk pemeliharaan.

Kendaraan

Kendaraan merupakan berbagai fasilitas transportasi yang digunakan untuk mengangkut orang atau kargo. Mereka dapat mencakup kendaraan bermotor, hewan tunggangan, dan hewan pengangkut. Kendaraan dapat berupa gerobak, mobil, sepeda, bus, kereta api, truk, helikopter, perahu, wahana antariksa, dan pesawat terbang.

Mode

Sebuah mode transportasi adalah solusi yang menggunakan jenis kendaraan, infrastruktur, dan operasi tertentu. Transportasi orang atau kargo dapat melibatkan satu atau beberapa mode, dengan kasus terakhir disebut transportasi inter-modal atau multi-modal. Setiap mode memiliki keuntungan dan kerugiannya sendiri, dan akan dipilih berdasarkan biaya, kemampuan, dan rute.

Transportasi Udara

Pesawat tetap, umumnya disebut pesawat terbang, adalah kendaraan yang lebih berat dari udara di mana gerakan udara relatif terhadap sayap digunakan untuk menghasilkan angkat. Istilah ini digunakan untuk membedakan ini dari pesawat berputar, di mana gerakan permukaan angkat relatif terhadap udara menghasilkan angkat. Gyroplane adalah gabungan antara pesawat tetap dan pesawat berputar. Pesawat tetap bervariasi mulai dari pelatih kecil dan pesawat rekreasi hingga pesawat terbang besar dan pesawat kargo militer.

Dua hal yang diperlukan untuk pesawat adalah aliran udara di atas sayap untuk menghasilkan angkat dan area untuk mendarat. Sebagian besar pesawat juga memerlukan bandara dengan infrastruktur untuk pemeliharaan, pengisian ulang, dan pengisian bahan bakar serta untuk memuat dan membongkar awak, kargo, dan penumpang. Meskipun sebagian besar pesawat mendarat dan lepas landas di darat, beberapa mampu lepas landas dan mendarat di es, salju, dan air tenang.

Pesawat adalah metode transportasi tercepat kedua, setelah roket. Jet komersial dapat mencapai kecepatan hingga 955 kilometer per jam (593 mph), pesawat satu mesin 555 kilometer per jam (345 mph). Penerbangan mampu mengangkut orang dan jumlah kargo terbatas secara cepat dan melewati jarak yang lebih jauh, tetapi menimbulkan biaya dan penggunaan energi yang tinggi; untuk jarak pendek atau di tempat yang sulit dijangkau, helikopter dapat digunakan. Menurut artikel The Guardian pada tanggal 28 April 2009, "WHO memperkirakan bahwa hingga 500.000 orang berada di pesawat setiap saat."

Disadur dari: en.wikipedia.org

Moda transportasi adalah suatu metode, cara bepergian atau cara mengangkut orang atau barang. Moda transportasi meliputi transportasi udara, laut dan darat, termasuk transportasi kereta api atau jalan raya, jalan raya dan off-road. Sarana transportasi lain juga ada, antara lain pipa, transportasi kabel, dan transportasi luar angkasa. Angkutan manusia dan angkutan hewan tergolong jenis yang berbeda, namun terbagi dalam kategori yang berbeda, misalnya angkutan darat atau laut.

Secara umum angkutan manusia, hewan, dan barang dari satu tempat ke tempat lain. Itu berarti sesuatu. , Istilah angkutan merujuk pada fasilitas kendaraan yang digunakan untuk mengangkut orang atau barang dengan cara tertentu. Contoh alat transportasi antara lain mobil, pesawat, kapal laut, truk, dan kereta api. Setiap jenis kendaraan memiliki serangkaian solusi teknis yang sangat berbeda. Setiap moda memiliki kerangka, kendaraan, kontrol kendaraan, dan fungsinya masing-masing.

Transportasi Hewan

Transportasi Hewan adalah penggunaan hewan pekerja untuk mengangkut orang dan barang. . Manusia dapat memanfaatkan beberapa hewan dengan baik. Hewan dapat digunakan untuk mengangkut barang, untuk menarik secara individu atau secara tim untuk menarik perahu, kereta luncur, atau kendaraan beroda.

Penerbangan

Pesawat adalah pesawat terbang, lebih berat dari kendaraan udara Sebagai kendaraan terbang, geometrinya khusus sayap membuat gaya angkat dan mengangkat seluruh kendaraan. Pesawat bermesin tetap berkisar dari pesawat latih kecil dan pesawat rekreasi hingga jet besar dan pesawat militer. Helikopter dapat dioperasikan dalam jarak pendek atau di area yang tidak memiliki landasan pacu. Jenis pesawat lain, seperti otogyro dan kapal udara, tidak penting dalam penerbangan.

Penggerak Manusia

Penggerak manusia adalah jenis kendaraan permanen yang menggunakan manusia untuk mengangkut orang dan barang. Untuk transportasi Kekuatan berupa berjalan, berlari dan berenang. Teknologi baru memungkinkan mesin menambah tenaga manusia. Transportasi manusia tetap populer karena alasan penghematan biaya, hiburan, olahraga, dan lingkungan. Terkadang hanya jenis ini yang tersedia, terutama di daerah terpencil atau sulit diakses.

Transportasi darat mencakup semua sistem transportasi darat yang menyediakan pergerakan orang, barang, dan jasa. Transportasi darat mempunyai peranan penting dalam menghubungkan masyarakat. Transportasi darat merupakan bagian penting dari perencanaan kota. Ada dua jenis: kereta api dan jalan darat.

Kereta Api

Transportasi kereta api adalah angkutan penumpang dan barang dengan menggunakan kendaraan beroda yang berjalan di atas rel yang disebut kereta api. . Rel kereta api dihubungkan dengan jalur kereta api yang memiliki satu atau lebih gerbong terhubung yang berjalan di jalurnya. Sebuah gerobak biasanya menarik beberapa mobil non-listrik yang mampu mengangkut penumpang atau barang. Lokomotif dapat digerakkan oleh uap, solar atau listrik yang disuplai dari sistem lintasan. Pada dasarnya dapat menggerakkan sebagian atau seluruh mesin, yang dikenal dengan komponen ganda. Kereta api juga dapat digerakkan oleh kuda, kabel, gravitasi, pneumatik, dan turbin angin. Kereta api berjalan di jalan beraspal dengan gesekan yang lebih sedikit dibandingkan ban karet, sehingga membuat kereta lebih efisien, meski tidak seefisien kapal.

Jalan

Jalan adalah jalan setapak, biasanya berkerikil . Terbuat dari beton dan memungkinkan perjalanan darat dengan berjalan kaki atau dengan berbagai kendaraan.

Kendaraan jalan raya yang paling umum di negara berkembang adalah mobil, kendaraan penumpang beroda yang memiliki mesin sendiri. Pengguna jalan lainnya termasuk sepeda motor, bus, truk, sepeda dan pejalan kaki, yang terkadang memiliki persyaratan khusus untuk masing-masing pengguna jalan tersebut. Misalnya, jalur bus merupakan prioritas angkutan umum dan jalur sepeda menyediakan bentangan jalan yang dapat digunakan sepeda.

Disadur dari: en.wikipedia.com

Sebuah TMS biasanya bertindak sebagai perantara antara ERP atau pemrosesan pesanan warisan dan modul gudang/distribusi. Dalam pengaturan ini, Modul Perencanaan TMS mengevaluasi kedua pesanan masuk (pengadaan) dan pesanan keluar (pengiriman), memberikan pengguna solusi rute yang disarankan. Pengguna meninjau saran-saran ini dan memilih opsi yang paling masuk akal, yang kemudian diteruskan ke modul analisis penyedia transportasi. Modul ini menentukan mode transportasi terbaik dan solusi paling hemat biaya. Setelah opsi optimal dipilih, sistem penawaran muatan elektronik dan pelacakan/jejak digunakan untuk mengeksekusi pengiriman melalui penyedia transportasi yang dipilih. TMS juga mendukung proses audit dan pembayaran pengiriman. Integrasi dengan sistem ERP (setelah pesanan diubah menjadi pengiriman) dan terkadang dengan program Sistem Manajemen Gudang (WMS) juga umumnya terhubung ke ERP.

Lisensi

Selain itu, beberapa penyedia perangkat lunak entah diakuisisi atau bergabung dengan konsultan manajemen rantai pasokan dan mulai menawarkan pengirim layanan terkelola dan perangkat lunak "terpadu" sebagai proses yang dioutsourcing. Pemberi TMS Tier 1 Utama masih independen, netral pembawa dan 3PL, dan netral ERP. Sementara penyedia ERP bergerak untuk meningkatkan penawaran manajemen transportasi on-premises mereka dengan menambahkan modul TMS ke basis yang ada, implementasi, munculnya Perangkat Lunak sebagai Layanan atau "SaaS" menghasilkan lonjakan penyedia TMS yang muncul.

Fungsionalitas

Sistem manajemen transportasi mengelola empat proses kunci manajemen transportasi:

1. Perencanaan dan pengambilan keputusan - TMS akan menentukan skema transportasi paling efisien, sesuai dengan parameter yang diberikan, yang memiliki tingkat kepentingan yang lebih rendah atau lebih tinggi dari berbagai faktor sesuai dengan kebijakan pengguna: biaya transportasi, lead-time yang lebih pendek, sedikit berhenti mungkin untuk memastikan kualitas, koefisien pengelompokan aliran, dll.

2. Eksekusi Transportasi - TMS akan memungkinkan untuk pelaksanaan rencana transportasi, seperti penerimaan tarif pembawa, pengiriman pembawa, dan EDI.

3. Pemantauan Transportasi - TMS akan memungkinkan pemantauan setiap operasi fisik atau administratif terkait dengan transportasi: pelacakan kejadian transportasi per kejadian (pengiriman dari A, kedatangan di B, kliring bea cukai, dll.), pengeditan penerimaan, kliring bea cukai, pembuatan faktur dan dokumen pemesanan, pengiriman peringatan transportasi seperti keterlambatan, kecelakaan, berhenti tak terduga.

4. Pengukuran - TMS memiliki atau perlu memiliki fungsi pelaporan indikator kinerja logistik (KPI) untuk transportasi.

Disadur dari Artikel : en.wikipedia.org

Beberapa teknik ada untuk mengurangi penundaan lalu lintas. Umumnya, algoritma-algoritma tersebut berusaha mengurangi penundaan, berhenti, emisi gas buang, atau beberapa ukuran efektivitas lainnya. Banyak perangkat lunak optimisasi ditujukan untuk sistem terkoordinasi yang telah ditentukan sebelumnya.

Biasanya, optimisasi sinyal di sepanjang jalan merupakan tugas yang menantang dan mahal, karena sumber-sumber pemantauan lalu lintas terbatas pada loop induktif, kamera, atau penghitungan manual. Namun, berkat kemajuan teknologi informasi baru-baru ini, perangkat portabel dengan komunikasi Bluetooth dan Wi-Fi menjadi lebih umum, memungkinkan pemantauan lalu lintas yang kontinu dan penyesuaian waktu sinyal lalu lintas secara real-time.

Dengan meletakkan sensor di sepanjang jalan, melacak perangkat Bluetooth dan Wi-Fi pada kendaraan yang lewat, solusi ini mampu mendeteksi dan mencatat dengan akurat berapa lama mobil mengendarai koridor, segmen demi segmen dan secara total. Ini menyediakan data historis untuk metode pengaturan waktu tradisional tetapi juga memungkinkan umpan balik secara real-time terhadap perubahan dalam program sinyal bersama dengan kemampuan untuk terus menerus mendeteksi tingkat lalu lintas dan waktu tempuh untuk memicu transisi antar program.

Kepadatan lalu lintas di kota dapat menjadi bagian yang paling menyebalkan dari hidup di daerah perkotaan. Solusi untuk kemacetan lalu lintas kota adalah campuran yang seimbang antara opsi transportasi umum yang diperluas, pekerjaan jarak jauh, pusat berbeda dalam area metro, dan tol elektronik. Transportasi umum akan membantu para pekerja tiba dengan aman di tempat kerja mereka sambil menghilangkan stres kemacetan lalu lintas. Jalan tol, terutama yang memiliki tarif tol yang berfluktuasi bergantung pada waktu hari dan/atau tingkat lalu lintas, juga membantu meningkatkan tingkat lalu lintas dengan mencegah beberapa orang dari mengemudi di jalan raya. Beberapa orang mungkin memilih untuk bekerja secara jarak jauh, atau menyelesaikan pekerjaan mereka pada waktu yang berbeda. Terakhir, pusat bisnis yang berbeda di dalam area metro dapat membantu mengurangi kemacetan lalu lintas dengan mengarahkannya ke beberapa lokasi berbeda, daripada satu lokasi yang terpusat. Kota-kota yang menghabiskan waktu dan sumber daya untuk membuat perjalanan efisien di dalam batas wilayah mereka akan menarik penduduk yang lebih sehat, lebih kaya, dan lebih bahagia.

Kendali lalu lintas real-time

Beberapa sistem mampu memantau kedatangan lalu lintas dan menyesuaikan waktu berdasarkan input yang terdeteksi. Detektor Lalu Lintas dapat bervariasi dari Detektor Logam hingga Detektor yang menggunakan Deteksi Gambar. Detektor logam adalah yang paling populer digunakan. Perangkat deteksi gambar memiliki banyak masalah termasuk degradasi selama cuaca buruk dan pencahayaan.

Sistem sinyal yang diaktifkan oleh lalu lintas menggunakan detektor untuk menyesuaikan waktu untuk:

1. Hanya jalan utama - sistem semi-aktif

2. Baik jalan utama maupun persimpangan - sistem sepenuhnya aktif.

Metode di atas adalah optimisasi sinyal real-time primitif pada dasarnya. Metode ini akan mengoptimalkan satu sinyal lalu lintas pada satu waktu. Namun, dalam dunia nyata, perjalanan seorang pengemudi melibatkan melewati beberapa sinyal. Dengan demikian, beberapa sinyal lalu lintas harus disinkronkan secara kolektif agar efektif. Salah satu sistem tersebut yang telah mendapatkan popularitas signifikan di Amerika Serikat adalah InSync.

Disadur dari Artikel : en.wikipedia.com