Memenuhi Kebutuhan Pelanggan Otomotif

Transparansi proses sangat penting untuk pembuatan komponen di industri otomotif. Pelanggan dan insinyur yang membeli komponen karet mencari pengulangan dan pengalaman PPAP (Penyisihan Penghapusan Aktiva Produktif)untuk memastikan kepatuhan dalam rantai pasokan.

Di RPM, kami memiliki pengalaman dengan dokumentasi untuk setiap langkah proses kami. Kami dapat mendukung semua dokumen tambahan, kontrol proses, dan ketertelusuran lengkap melalui sistem suatu komponen. 

Beberapa dokumentasi yang dapat kami sediakan adalah sebagai berikut:

• Inventaris
• Pengemasan
• Dokumentasi proses (Aliran Proses, Rencana Kontrol)
• Analisis statistik (Gage R&R, Pemanfaatan Produksi, Desain hingga Produksi)
• Analisis Kegagalan (PFMEA)

Tim insinyur kami memungkinkan kami untuk melakukan lebih dari sekadar memproduksi komponen karet berkualitas premium dengan merancang dan mendokumentasikan strategi dan sistem yang efisien untuk jaminan kualitas dan pengulangan.

Visibilitas Rantai Pasokan dalam Manufaktur Karet Otomotif

Sejak awal tahun 2020, industri otomotif harus beradaptasi dengan berbagai gangguan dan perubahan dalam rantai pasokan. Oleh karena itu, visibilitas rantai pasokan merupakan elemen penting untuk dipertimbangkan oleh semua orang yang terlibat dalam pembuatan suku cadang mobil. 

Keragaman global dari rantai pasokan telah menimbulkan tantangan unik bagi industri otomotif. Semakin banyak produsen yang mencari cara untuk mencegah risiko dan membatasi gangguan pada jadwal produksi mereka. 

Di RPM, kami bekerja sama dengan pemasok mobil untuk memastikan kami selalu menyimpan produk yang dekat dengan pabrik. Kami menawarkan sumber pasokan yang stabil kepada pelanggan kami. Mitra kami di industri otomotif memberikan perkiraan yang solid kepada kami. Hal ini memungkinkan kami untuk membangun sesuai jadwal mereka, kemudian mengeluarkan inventaris dari gudang kami pada waktu yang disesuaikan untuk pengiriman mereka.

Sebagai hasil dari proses ini, kami dengan bangga mengatakan bahwa kami tidak mengalami tantangan yang sama dengan rantai pasokan seperti yang dialami oleh pemasok lain. Pelanggan kami menikmati stabilitas dan keandalan bekerja sama dengan kami karena kami berada di lokasi pusat Amerika Utara dengan akses ke infrastruktur transportasi terbaik.

Menggunakan Karet pada Suku Cadang Otomotif

Produsen komponen tingkat dua membutuhkan komponen karet untuk berbagai aplikasi. Beberapa komponen dan sistem umum yang membutuhkan komponen karet adalah sebagai berikut: 

• Pendingin oli
• Rakitan kunci
• Rakitan Gagang Pintu
• Gantungan Knalpot 
• Baki bagasi 
• Bagian plastik yang dicetak
• Bumper untuk truk 
• Isolator kecil
• Komponen untuk pintu bagian dalam
• Grommet 
• Komponen yang melibatkan sisipan baja

Suku cadang karet ini digunakan dalam sistem dan komponen yang kemudian dijual dan dikirim ke produsen otomotif tingkat satu. Untuk mendapatkan kontrak dengan beberapa produsen terkemuka di dunia, perusahaan tingkat dua membutuhkan suku cadang dan bahan berkualitas terbaik selain dokumentasi menyeluruh yang memastikan analisis proses dan pengulangan.

Tren dan Perubahan dalam Manufaktur Karet Otomotif

Industri otomotif saat ini sedang mengalami banyak sekali perubahan. Berikut adalah beberapa cara manufaktur karet memenuhi kebutuhan produsen otomotif yang terus berkembang.  

Teknologi Kendaraan Listrik yang Sedang Berkembang
Kendaraan listrik (EV) adalah salah satu pasar otomotif dengan pertumbuhan tercepat di Amerika Utara. Karena alasan ini, produsen komponen karet bekerja untuk mengimbangi pertumbuhan ini dalam pengembangan dan inovasi produk baru. 

Komponen karet untuk kemasan baterai, sensor, dan komponen elektromekanis lainnya harus diisolasi agar tahan lama. Komponen-komponen ini lebih rapuh dan tidak bereaksi dengan baik saat rusak. Baterai yang bocor atau yang terlepas karena getaran dapat meledak dan menjadi bahaya kebakaran. Hal ini menciptakan tantangan bagi para spesialis di bidang manufaktur mesin pembakaran tradisional.

Ada banyak peluang menarik di bidang ini karena sensor, mekanisme kontrol, dan paket baterai baru mulai tersedia. Saat suku cadang ini menjadi lebih umum digunakan, RPM masih mempertimbangkan pengulangan proses dan PPAPS, untuk membatasi gangguan dan memastikan rantai pasokan mereka tetap penuh.

Inovasi diperlukan untuk menemukan cara-cara baru untuk mengurangi guncangan pada kemasan baterai untuk meningkatkan umur panjang. Hal yang sama juga berlaku untuk sensor dan microchip; Cara yang paling hemat biaya untuk mengeraskan komponen yang rapuh adalah dengan ikatan karet yang mapan dan komponen ke berbagai substrat.

Karena produsen EV mencari cara untuk memasukkan paket baterai yang lebih besar ke dalam ruang kecil, RPM hadir untuk memberikan pengalaman kami bersama dengan tingkat presisi yang diperlukan. Tim kami memiliki pengalaman dalam memproduksi suku cadang untuk industri yang membutuhkan tingkat presisi tertinggi, seperti medis, militer, dan otomotif. Kami memberikan perhatian pada detail ini pada setiap proyek yang kami kerjakan.

Otomotif bukanlah satu-satunya industri yang berusaha untuk melakukan elektrifikasi. Karena tanggung jawab lingkungan menjadi semakin penting bagi konsumen, perusahaan, dan pemerintah, ada dorongan yang lebih besar untuk praktik yang lebih berkelanjutan. 

Beberapa industri lain yang sedang melakukan elektrifikasi saat ini termasuk:

• Pertambangan
• Alat berat
• Pertanian
• Pengiriman paket

Kemitraan Lokal untuk Visibilitas Rantai Pasokan

Baru-baru ini, produsen mobil Amerika Utara menunjukkan minat yang meningkat untuk mendapatkan suku cadang dari pemasok lokal. Ini karena masalah rantai pasokan yang telah menghadirkan tantangan konstan sejak pandemi COVID-19. 

Suku Cadang Karet Industri RPM berlokasi di Ontario, Kanada. Kami memberi pelanggan kami pengurangan risiko yang signifikan sehingga operasi Anda dapat menghindari masalah produksi, material, dan transportasi.

RPM: Mitra dalam Manufaktur Suku Cadang dan Sistem Otomotif

Industri otomotif membutuhkan keunggulan dalam pembuatan suku cadang. RPM Industrial Rubber Parts dapat membantu OEM mencapai hal ini dengan keahlian kami dalam industri otomotif. Komitmen kami terhadap proses jaminan kualitas premium dan kemampuan ikatan karet-ke-logam yang unggul membedakan kami dari produsen lain.

Disadur dari: www.rpmrubberparts.com

Guru Besar Departemen Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Indonesia, Prof. Tresna Priyana Soemardi, S.E., M.Sc., IPU ASEAN-Eng menjadi yang pertama di Indonesia yang mengembangkan material Pre-Impregnated (Prepreg) yang ramah lingkungan yang disebut dengan Ramie Fiber Reinforced (RFR)-PolyLatctic Acid (PLA). Inovasi ini merupakan hasil kolaborasi dengan Laboratorium Komposit Université Paris Nanterre, Ville DAvray, Paris, Perancis dengan Laboratorium Sub Lab Desain Mekanik, Biomekanik dan Komposit, Departemen Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Indonesia.

Prepreg adalah material komposit setengah jadi yang biasa digunakan dalam pembuatan material, terdiri dari matriks polimer alami (PLA) dan serat penguat alami dari pohon rami. Mulai tahun 2020, penelitian ini dihadirkan sebagai solusi atas kebutuhan komoditas pasar Prepreg konvensional yang umumnya menggunakan serat sintetis seperti karbon, kaca, dan Kevlar. "Dibandingkan dengan Prepreg yang menggunakan serat sintetis, Prepreg RFR-PLA memiliki harga yang lebih terjangkau, ramah lingkungan, ringan, dan emisi yang lebih rendah," ujar Prof. Keunggulan Prepreg merupakan hasil inovasi Prof. Tresna terletak pada penggunaan serat rami lokal sebagai bahan baku utamanya.

Sejak akhir tahun 2023, Prof. Tresna dan mahasiswa program doktoralnya, Ardy Lololau, Herry Purnomo dan Mustasyar telah berkolaborasi dengan para petani rami di Jawa Barat di bawah pengawasan Balai Besar Tekstil. Kolaborasi ini bertujuan untuk memproduksi serat rami menjadi benang dan kain, memberdayakan petani lokal, dan meningkatkan nilai Tingkat Kandungan Dalam Negeri.

Serat rami lokal ini kemudian dibawa ke Prancis untuk diteliti lebih lanjut di Laboratorium Komposit bersama Prof. Olivier Polit, Wakil Rektor Université Paris Nanterre dan Kepala Laboratorium Elektronika, Mekanika, dan Magnet. Tresna mengatakan, "Penemuan orisinil ini telah melalui serangkaian proses penelitian yang panjang sejak tahun 2000. Kami terus melakukan uji coba dari berbagai aspek, mulai dari komposisi, peralatan, proses, dan temperatur untuk mendapatkan versi prototipe yang terbaik. Prototipe Prepreg yang sedang dikembangkan saat ini telah mencapai versi Delta (𝛿)."

Guru Besar bidang Desain dan Konstruksi Mekanik dan Mekanika Terapan Bahan Komposit ini juga mengatakan bahwa pada tahap pengujian dengan beban multiaksial, prototipe ini menunjukkan hasil yang memuaskan dengan kekuatan 60-80 megapascal (MPa) pada sudut 0° dan 20-40 MPa pada sudut 90°. Selain itu, tidak ada perbedaan yang signifikan antara serat rami impor dan lokal. Uji coba ini merupakan bagian dari upaya untuk menciptakan Prepreg RFR-PLA dengan proses pembuatan yang optimal, yaitu kemudahan proses produksi dalam skala industri.

Saat ini, paten hak cipta RFR-PLA sedang diajukan melalui Direktorat Inovasi dan Science Techno Park (DISTP) UI.  Setelah bahan ini berhasil memenuhi standar pengujian, bahan ini akan diaplikasikan pada bodi dan interior otomotif. Saat ini mulai diterapkan pada model struktural dan bodi pesawat terbang serta berpotensi untuk digunakan pada kapal penangkap ikan. RFR-PLA terutama akan digunakan pada bodi dan struktur otomotif serta bagian yang berputar, yang merupakan bagian terberat dari komponen otomotif karena penggunaan komposit dapat mengurangi berat kendaraan hingga 20-30 persen. Bahan ini juga dapat diaplikasikan pada peralatan rumah tangga.

Inovasi ini diperkuat melalui Séjour Scientifique de Haut Niveau (SSHN), sebuah program beasiswa kolaborasi penelitian ilmiah tingkat tinggi yang dipimpin oleh Prof. Pada November 2023 hingga Januari 2024, Prof. Tresna datang ke Université Paris Nanterre untuk melakukan penelitian dalam rangka program SSHN. Prof. Tresna mengungkapkan bahwa program ini sangat membantu penelitiannya dalam menghasilkan kebutuhan akan proses manufaktur polimerisasi yang canggih.

Tresna mengatakan bahwa di Indonesia, penelitian mengenai material ini masih tergolong jarang dilakukan, sehingga sulit untuk memenuhi kebutuhan penelitian baik dari segi peralatan maupun sumber daya manusia. Adanya program beasiswa kerjasama ini sangat membantu dalam mengelaborasi kinerja Prepreg yang sedang dikembangkan, terutama untuk eksperimen pembebanan statis dan fatik multiaxial.

Heri Hermansyah, ST, M.Eng, IPU sangat mengapresiasi terciptanya inovasi RFR-PLA ini. Beliau mengatakan, "Kolaborasi antara UI dan Université Paris Nanterre dalam pengembangan Prepreg memungkinkan Prof. Tresna untuk mengakses fasilitas penelitian yang canggih dan berkolaborasi dengan para ahli di bidangnya. Hal ini juga menunjukkan komitmen UI dalam menjalin kolaborasi internasional dengan universitas-universitas terkemuka di dunia serta membuka peluang untuk transfer teknologi dan pengembangan riset lebih lanjut.

Hasil penelitian kolaborasi ini akan dipublikasikan dengan judul "Studi Eksperimental Perilaku Mekanik dan Kerusakan Komposit Prepreg Alami Berpenguat Serat Rami Berpenguat Poly Lattice-Acid di Bawah Pembebanan Multiaxial Menggunakan Fixture Arcan yang Dimodifikasi." Kedepannya, Prof. Tresna juga akan menerbitkan buku yang berjudul Perkembangan Komposit Alam dan Pemanfaatannya dalam Kehidupan Manusia dan Industri Maju, berkolaborasi dengan Prof.

Disadur dari: www.ui.ac.id

Plastik mengandung lebih dari 16.000 jenis bahan kimia dengan 1 dari 4 bahan kimia berbahaya. Penggunaan plastik di Indonesia terus meningkat setiap tahunnya. Dampak negatif dari sampah plastik telah terjadi di Indonesia                                            

Salah satu masalah lingkungan yang menjadi isu terkini di dunia adalah sampah plastik. Perkembangan zaman yang semakin maju menyebabkan berbagai kemudahan dalam kehidupan, salah satunya dalam bentuk plastik. Plastik sebagai salah satu bahan yang cukup murah dan praktis. Bahan ini memiliki banyak jenis dan banyak digunakan sebagai wadah pembungkus.

Plastik dengan segala kemudahan yang dimilikinya memiliki daya tarik tersendiri bagi konsumen. Penggunaan plastik di seluruh dunia semakin meningkat setiap tahunnya. Namun, banyak sekali sampah plastik yang ditemukan di berbagai lokasi. Keberadaan bahan ini semakin mengkhawatirkan karena plastik menimbulkan berbagai dampak buruk bagi lingkungan dan kesehatan manusia.

Mengapa Sampah Plastik Sangat Berbahaya?

Mikroplastik mengandung berbagai bahan kimia berbahaya, unair.ac.id

Sama seperti sampah lainnya, sampah yang ada di lingkungan tidak melalui proses pengolahan terlebih dahulu. Plastik tersebut seringkali masih dalam kondisi utuh atau sudah hancur. Meskipun plastik memiliki ukuran yang sangat kecil (mikroplastik), namun tetap saja memiliki dampak negatif.

Penelitian yang dilakukan oleh PlastChem dalam State of the Science on Plastic Chemicals menemukan lebih dari 16.000 bahan kimia yang terkandung di dalam plastik. Dari seluruh bahan kimia yang terkandung, setidaknya 1 dari 4 bahan kimia merupakan bahan kimia berbahaya. Beberapa temuan utama dari penelitian tersebut adalah sebagai berikut:

• Setidaknya 26% atau sekitar 4.200 bahan kimia dapat menimbulkan bahaya bagi lingkungan dan/atau kesehatan
• 400 bahan kimia ditemukan di semua jenis plastik

Oleh karena itu, perlu dibuat plastik yang lebih aman dan ramah lingkungan. Untuk mencapai hal tersebut, diperlukan metode baru dalam pengaturan bahan kimia melalui identifikasi bahan kimia berbahaya dan pengaturan kelompok bahan kimia plastik berbahaya.

Rekomendasi

Manufaktur plastik memiliki peran besar dalam mengurangi sampah plastik, oboudupont.com

Selain pembahasan mengenai bahan kimia dalam plastik, ada 4 rekomendasi dalam penelitian ini. Rekomendasi ini dapat dipertimbangkan oleh para pengambil keputusan untuk mengurangi dampak negatif dari plastik.

• Mengontrol penggunaan zat-zat berbahaya yang terdapat pada plastik
• Meningkatkan transparansi mengenai bahan kimia yang digunakan dalam pembuatan plastik
• Menyederhanakan komposisi plastik untuk meminimalkan paparan bahan kimia
• Meningkatkan kolaborasi dan sumber daya untuk memfasilitasi kerja sama antara pihak berwenang, pelaku industri, dan peneliti untuk meningkatkan kualitas plastik

Lalu, Berapa Banyak Sampah Plastik di Indonesia?

Penggunaan plastik di Indonesia terus meningkat setiap tahunnya. Data persentase sampah plastik di Indonesia terus mengalami peningkatan selama tahun 2019-2023. Peningkatan persentase sampah plastik ini diiringi dengan peningkatan timbulan sampah di Indonesia.

Sampah plastik merupakan jenis sampah yang paling banyak dihasilkan di Indonesia setelah sampah makanan. Pada tahun 2023, jumlah timbulan sampah di Indonesia akan mencapai 18.414.659,08 ton. Dengan demikian, jumlah timbulan sampah plastik di Indonesia pada tahun 2023 akan mencapai 3.401.187.532 ton dengan persentase 18,47% dari total timbulan sampah.

Bukti Bahaya yang Ditimbulkan oleh Sampah Plastik

Plastik Pesisir, imgsrv2.voi.id

Banyaknya jumlah sampah plastik di Indonesia memiliki berbagai dampak buruk bagi lingkungan dan kesehatan. Bahaya yang ditimbulkan bisa bermacam-macam, seperti pencemaran lingkungan, gangguan kesehatan, dan bencana lainnya. Beberapa contoh bukti dampak negatif plastik yang terjadi di Indonesia antara lain sebagai berikut:

• Pendangkalan pantai reklamasi, sampah plastik yang dibuang ke laut terbawa arus dan tersangkut di Teluk Jakarta. Akibatnya, arus permukaan laut menjadi terganggu dan mengalami penurunan hingga mencapai 0-4 meter per detik.
• Pencemaran lingkungan, salah satu bentuk pencemaran yang terjadi berupa pencemaran logam berat pada sedimen di Teluk Jakarta. Setidaknya, terdapat pencemaran logam tembaga, timbal, kadmium, nikel, seng, dan merkuri yang terjadi di Teluk Jakarta.
• Kerusakan ekosistem, ekosistem dapat terganggu akibat pencemaran yang disebabkan oleh plastik. Kandungan kimia yang ada di dalam plastik menyebabkan rusaknya ekosistem di Teluk Jakarta. Selain itu, mikroplastik yang terbentuk ditemukan di dalam tubuh biota laut yang menganggapnya sebagai makanan. Akibatnya, ditemukan kematian biota laut dan hilangnya ekosistem laut.
• Masalah kesehatan, pencemaran yang ditimbulkan pada lingkungan dapat berdampak buruk bagi manusia. Mikroplastik telah ditemukan di dalam tubuh hewan yang diperuntukkan untuk konsumsi manusia. Selain itu, air yang diminum manusia juga berpotensi mengandung berbagai jenis polutan. Akibatnya, manusia yang mengonsumsi air dan hewan yang tercemar akan mengalami berbagai masalah kesehatan.
   

Tindakan Kecil Berdampak Besar

Penggunaan tas belanja dapat mengurangi penggunaan plastik sekali pakai, Kompas.com

Lalu, apa yang bisa kita lakukan untuk mengatasi masalah sampah plastik? Sebagai konsumen, penggunaan plastik tentu merupakan hal yang wajar dan sudah menjadi kebiasaan. Untuk itu, perlu adanya perubahan kebiasaan dalam menggunakan plastik. Selain itu, ada beberapa hal lain yang bisa kita lakukan sebagai berikut:

1. Kurangi penggunaan plastik sekali pakai dan gunakan barang lain
2. Hindari membeli makanan dan minuman dengan kemasan plastik, terutama produk yang dikemas dalam ukuran kecil seperti sachet
3. Menggunakan kembali plastik yang masih layak pakai
4. Mendaur ulang sampah plastik menjadi barang yang memiliki manfaat

Disadur dari: zonaebt.com

Implementasi Omnibus Law yang baru merupakan upaya reformasi bisnis yang paling serius di Indonesia. Berdasarkan Peraturan Pemerintah No. 29 Tahun 2021 (PP 29/2021), undang-undang tersebut memberikan kewenangan kepada Kementerian Perdagangan (Kemendag) untuk menerbitkan persetujuan, verifikasi, kewajiban, dan lisensi untuk kegiatan ekspor-impor. Selain itu, Kemendag kini memiliki kewenangan untuk memberikan otonomi yang lebih besar dan kemudahan dalam memperoleh izin usaha bagi para importir atau eksportir. Perusahaan-perusahaan kini hanya memerlukan Nomor Induk Berusaha (NIB) untuk memulai kegiatan impor atau ekspor mereka. Memperoleh NIB dapat dilakukan melalui sistem Online Single Submission (OSS). Sebelumnya, pelaku usaha harus mengajukan salah satu dari tiga jenis perizinan impor: API-U (Angka Pengenal Impor Umum); API-P (Angka Pengenal Impor Produsen); dan Angka Pengenal Impor Terbatas, yang juga dikenal sebagai API Terbatas (API-T). NIB sekarang berfungsi ganda sebagai API-U, API-P, dan API-T.

Untuk beberapa jenis barang tertentu masih memerlukan izin impor tambahan dari Kementerian Perdagangan seperti: Lisensi pendaftaran importir; Lisensi persetujuan impor untuk importir produsen (perusahaan yang mengimpor bahan yang digunakan dalam pembuatan produk mereka sendiri); atau Lisensi persetujuan impor umum. Dan pemegang lisensi impor masih perlu mendeklarasikan semua barang yang diimpor ke Indonesia kepada Direktorat Jenderal Bea dan Cukai.

Sebelum mengimpor atau mengekspor barang, perusahaan harus memeriksa Kode Harmonisasi Sistem (HS) Indonesia. Kode ini digunakan untuk mengklasifikasikan setiap kategori produk karena produk tertentu mungkin memerlukan lisensi atau registrasi tambahan. Selain itu, kode HS merupakan salah satu faktor yang menentukan tarif pajak dan bea cukai, serta persyaratan impor/ekspor khusus untuk produk tersebut.

Impor beberapa produk diatur berdasarkan Daftar Barang yang Dibatasi dan Dilarang, yang juga dikenal sebagai "daftar LARTAS". Peraturan Menteri Perdagangan Indonesia Nomor 18 (Permendag 18/2021) menyediakan daftar terbaru dari jenis barang yang dilarang diimpor ke dan diekspor dari Indonesia. Untuk memeriksa pembatasan impor tertentu, importir dapat memeriksa melalui portal INSW di http://eservice.insw.go.id/ Menu "Informasi Lartas". Peraturan ini memberikan kategori baru untuk barang-barang yang dilarang untuk diimpor, yaitu, perkakas tangan jadi, gula, bahan perusak ozon, obat dan makanan tertentu, dan bahan berbahaya dan beracun, antara lain. Kategori-kategori barang yang dilarang untuk diekspor meliputi besi tua, barang cagar budaya, pupuk bersubsidi, produk pertambangan, kehutanan, dan produk pertanian tertentu.

Larangan tersebut berlaku untuk impor barang dari luar daerah pabean Indonesia ke pelabuhan perdagangan bebas dan kawasan perdagangan bebas, dan ekspor barang dari pelabuhan perdagangan bebas dan kawasan perdagangan bebas.

Selain itu, peraturan tersebut juga berlaku untuk impor barang dari luar daerah pabean ke dalam zona ekonomi eksklusif, ekspor barang dari zona ekonomi eksklusif ke luar daerah pabean, dan impor barang dari luar daerah pabean ke dalam kawasan berikat, dan ekspor barang dari kawasan berikat ke luar daerah pabean.

Menteri Keuangan mengeluarkan peraturan No. 102/PMK.04/2019 (PMK-102), sebuah peraturan tentang ekspor kembali barang impor. Berdasarkan aturan yang ada (PMK-149), ekspor kembali barang impor dapat dilakukan berdasarkan persetujuan Kepala Kantor Pabean dalam kasus-kasus seperti: barang impor tidak sesuai dengan purchase order, barang impor salah kirim, barang rusak, atau barang tidak boleh diimpor karena adanya kebijakan pemerintah.

Transshipment atau pemindahan kapal berada di bawah objek pengawasan otoritas bea cukai Indonesia. Banyak permasalahan berupa seringnya terjadi transshipment di tengah laut yang merugikan negara dan menjadi modus ekspor ilegal dan/atau fiktif. Sebagai negara kepulauan, laut dan udara merupakan ruang terbuka yang mengandung hambatan, tantangan, dan gangguan yang perlu dicegah oleh otoritas negara karena berpotensi mengganggu stabilitas pertahanan, keamanan, sosial politik, sosial ekonomi, sosial budaya, dan lingkungan. Sebagaimana diatur oleh pihak berwenang, lalu lintas barang dan alat transportasi harus tunduk pada bea cukai, imigrasi, dan karantina.

Bea Cukai menyediakan sistem pemantauan termasuk sistem kontrol transfer transshipment yang telah terintegrasi antara bea cukai dan bandara. Transshipment di tengah laut dilarang dan syahbandar dilarang memfasilitasi bongkar muat di perairan lepas atau di luar pelabuhan yang telah ditetapkan. Prosedur pemasukan dan pengeluaran barang ke dan dari pusat logistik berikat dalam rangka ekspor dan/atau transshipment diatur dalam peraturan bea cukai PER-10/BC/2017.  Beberapa pelabuhan di Indonesia dapat melayani transshipment, seperti Jakarta International Container Terminal (JICT) di Jakarta, dan saat ini pemerintah sedang mempersiapkan pelabuhan transshipment lainnya, yaitu Pelabuhan Kuala Tanjung yang terletak di Provinsi Sumatera Utara.

Transshipment merupakan solusi alternatif untuk efisiensi bahan bakar terutama untuk industri perikanan. Transshipment untuk perikanan diatur di bawah Kementerian Kelautan dan Perikanan di bawah peraturan 58/PERMEN-KP/2020 tentang Usaha Perikanan Tangkap di Wilayah Pengelolaan Perikanan Negara Republik Indonesia.

Disadur dari: www.trade.gov

Indonesia, negara kepulauan yang terkenal dengan air lautnya yang berwarna biru kehijauan, hutan hujan zamrud, dan terumbu karang yang indah, menghadapi musuh yang tak terlihat, yaitu sampah plastik. Surga tropis yang memiliki lebih dari 17.500 pulau dan seperempat miliar penduduk ini telah menjadi salah satu negara pencemar plastik terbesar di dunia, yang secara tragis mencemari keindahan alamnya yang menakjubkan.

Dalam artikel ini, kami mengalihkan fokus kami pada isu lingkungan yang sangat penting dan dekat dengan hati kami, yaitu krisis sampah plastik di lautan di Indonesia.

Lonjakan Sampah Plastik di Laut yang Mengkhawatirkan
Indonesia menghasilkan lebih dari 7,8 juta metrik ton plastik setiap tahunnya, menjadikannya pemain penting dalam krisis polusi plastik global, menempati urutan kedua setelah Cina dalam jumlah plastik yang dibuang ke laut. Itu sama saja dengan membuang 100 truk sampah penuh plastik ke laut setiap harinya. Garis pantai Indonesia yang luas, ditambah dengan infrastruktur pengelolaan sampah yang tidak memadai, telah menciptakan badai yang sempurna untuk proliferasi sampah plastik di lautan. Plastik sekali pakai, seperti botol, tas, dan bahan kemasan, berkontribusi secara signifikan terhadap krisis ini, dengan perkiraan yang menunjukkan kehadirannya yang substansial di lingkungan laut.

Dampak terhadap Kehidupan Laut
Dampak dari perjuangan Indonesia melawan sampah plastik di lautan sangat mengejutkan. Lebih dari 1 juta hewan laut diperkirakan terluka atau terbunuh setiap tahunnya akibat sampah plastik di lautan. Penyu, lumba-lumba, dan berbagai spesies ikan menjadi korban karena terjerat atau menelan sampah plastik. Selain itu, penguraian benda-benda plastik yang lebih besar mengarah pada pembentukan mikroplastik, yang selanjutnya menyusup ke dalam rantai makanan dan membahayakan kehidupan laut.

Akar Penyebab Krisis
Ada beberapa faktor yang berkontribusi terhadap krisis sampah plastik di lautan di Indonesia. Infrastruktur pengelolaan sampah yang tidak memadai, kurangnya kesadaran masyarakat, dan besarnya volume plastik sekali pakai merupakan tantangan utama. Pola produksi dan konsumsi plastik di Indonesia, dikombinasikan dengan alternatif yang terbatas, memperparah masalah ini.

Penyebabnya? Ketergantungan yang merajalela terhadap plastik sekali pakai seperti tas, botol, dan kemasan makanan. Diperkirakan 10 miliar kantong plastik dibuang di Indonesia setiap tahunnya, dengan jumlah 85.000 ton sampah yang mengejutkan.

Inisiatif dan Tantangan Pemerintah
Menanggapi krisis ini, pemerintah Indonesia memperkenalkan Rencana Aksi Nasional untuk Sampah Plastik di Laut, yang bertujuan untuk mengurangi sampah plastik sebesar 70% pada tahun 2025. Namun, skala masalah ini menimbulkan tantangan yang signifikan. Indonesia menghadapi berbagai kendala seperti sumber daya yang terbatas, masalah penegakan hukum, dan kebutuhan akan infrastruktur pengelolaan sampah yang komprehensif untuk mengimplementasikan dan menegakkan langkah-langkah ini secara efektif.

Solusi yang Dipimpin oleh Masyarakat
Di tengah tantangan ini, inisiatif akar rumput dan keterlibatan masyarakat memainkan peran penting dalam memerangi sampah plastik di lautan. Organisasi dan komunitas lokal secara aktif terlibat dalam membersihkan pantai, meningkatkan kesadaran, dan menerapkan strategi pengurangan sampah. Dengan mengusung mantra "tolak, kurangi, gunakan kembali, dan daur ulang", inisiatif-inisiatif ini memberdayakan individu untuk membuat pilihan berdasarkan informasi dan secara aktif mengurangi jejak plastik mereka.

Yang Dapat Anda Lakukan
Ini bukan hanya masalah Indonesia, ini adalah krisis global. Sebagai konsumen, kita semua memiliki peran untuk dimainkan. Berikut adalah cara Anda dapat menjadi bagian dari gerakan ini:

• Kurangi jejak plastik Anda: Katakan tidak pada plastik sekali pakai, bawa tas dan botol air minum yang dapat digunakan kembali, dan pilih produk dengan kemasan yang minimal.
• Dukung bisnis yang berkelanjutan: Carilah merek yang berkomitmen untuk mengurangi sampah plastik dan menggunakan bahan daur ulang.
• Sebarkan kesadaran: Bicaralah dengan teman dan keluarga Anda tentang masalah ini dan dorong mereka untuk membuat pilihan secara sadar.
• Menyumbang atau menjadi sukarelawan: Dukung organisasi yang bekerja untuk mengatasi polusi plastik di Indonesia dan sekitarnya.

Ingatlah, setiap tindakan, sekecil apa pun, dapat membuat perbedaan. Bersama-sama, kita bisa menjadi generasi yang membalikkan keadaan dan mengembalikan keindahan lautan Indonesia untuk generasi yang akan datang.

Perjuangan kita melawan sampah plastik di laut digarisbawahi oleh statistik yang mengkhawatirkan dan kebutuhan mendesak untuk tindakan kolektif. Sementara pemerintah mengambil langkah-langkah untuk mengatasi krisis ini, inisiatif akar rumput, keterlibatan masyarakat, dan kolaborasi internasional sangat penting dalam menciptakan perubahan yang berkelanjutan. Perjalanan menuju laut yang lebih bersih membutuhkan upaya, edukasi, dan kerja sama yang berkelanjutan. Melalui upaya gabungan ini, Indonesia dapat membuka jalan menuju masa depan yang lebih bersih dan sehat bagi ekosistem laut dan menjadi contoh bagi komunitas global.

Disadur dari: www.qualitasertifikasi.com

Ukuran Pasar Ban Roda Dua Indonesia bernilai sekitar USD 43,94 miliar pada tahun 2023 dan diperkirakan tumbuh pada CAGR sekitar 6,55% selama periode perkiraan, yaitu 2024-30, mengutip MarkNtel Advisors dalam laporan penelitian baru-baru ini. Masalah kemacetan lalu lintas yang terus menerus terjadi akibat buruknya infrastruktur jalan dan kurangnya investasi pemerintah untuk meningkatkan fasilitas jalan dan transportasi mengakibatkan meningkatnya penggunaan kendaraan roda dua di Indonesia. Penduduk Indonesia sangat bergantung pada kendaraan roda dua untuk bepergian sehari-hari karena harganya yang lebih terjangkau, mudah perawatannya dan sesuai dengan infrastruktur jalan yang kurang memadai di Indonesia. Akibatnya, penjualan kendaraan roda dua telah meningkat secara substansial selama 2019-2023.

Selain itu, meningkatnya pariwisata di negara ini juga meningkatkan permintaan akan layanan ride-hailing atau penyewaan kendaraan roda dua. Akibatnya, perusahaan-perusahaan seperti Gojek, Grab, dll., memperluas armada mereka dengan menambahkan lebih banyak kendaraan roda dua ke dalam jumlah armada yang ada. Kendaraan roda dua yang digunakan untuk transportasi online menempuh jarak yang jauh setiap harinya, sehingga ban memiliki risiko keausan yang lebih tinggi.

Oleh karena itu, armada perusahaan rental sering melakukan penggantian ban untuk menjaga efisiensi kendaraan, sehingga mendorong pasar ban roda dua di Indonesia. Selain itu, untuk memenuhi kebutuhan akan layanan transportasi, perusahaan transportasi online secara bertahap bermitra untuk memperluas ukuran armada mereka untuk meningkatkan operasi bisnis mereka. Setiap kendaraan tambahan membutuhkan satu set ban yang harus dilengkapi dan dipelihara untuk mengelola efisiensi kendaraan roda dua, akibatnya, meningkatkan permintaan penggantian ban secara keseluruhan di Pasar Kendaraan Roda Dua Indonesia.

Selain itu, meningkatnya emisi karbon dan Indeks Kualitas Udara (AQI) akibat industrialisasi yang pesat menyebabkan lonjakan masalah kesehatan di kalangan penduduk Indonesia. Oleh karena itu, pemerintah Indonesia menyusun rencana untuk mendorong adopsi transportasi berkelanjutan sebagai pengganti kendaraan berbasis bahan bakar. Pemerintah Indonesia memberikan insentif, subsidi, dan hibah kepada perusahaan-perusahaan seperti Maka Motors dan perusahaan lainnya untuk membangun unit manufaktur mereka di Indonesia. Peningkatan produksi kendaraan listrik di dalam negeri akan meningkatkan permintaan ban di Indonesia pada tahun-tahun mendatang, demikian laporan penelitian "Indonesia Two-Wheeler Tire Market, 2024".

Skuter & Moped Mengungguli Sepeda Motor di Pasar Ban Roda Dua Indonesia

Berdasarkan jenis kendaraan, pasar terbagi menjadi Skuter & Motor Bebek dan Sepeda Motor. Di antara keduanya, Skuter & Motor Bebek mengalami lonjakan permintaan di pasar ban kendaraan roda dua di Indonesia karena harga yang terjangkau dan ukurannya yang ringkas. Mayoritas penduduk Indonesia sangat bergantung pada skuter karena kurangnya pilihan transportasi alternatif, sebagai akibatnya, mencari skuter sebagai pilihan perjalanan yang paling nyaman. Dengan meningkatnya kecenderungan konsumen terhadap skuter & moped karena harganya yang terjangkau, penjualan skuter telah meningkat secara signifikan, akibatnya menghasilkan permintaan ban baik selama produksi skuter atau penggantian ban yang sering terjadi selama tahun-tahun sebelumnya.

Selain itu, pemerintah negara ini telah memperkuat keamanannya dengan memanfaatkan sepeda motor untuk personil polisi, sebagai hasilnya, para pejabat polisi di Indonesia semakin memilih untuk menggunakan sepeda motor daripada mobil polisi. Pemerintah Indonesia membeli sepeda motor dari produsen sepeda motor lokal maupun asing. Dengan demikian, permintaan penggantian ban untuk sepeda motor akan meningkat di tahun-tahun mendatang.

Meningkatnya Kepemilikan Kendaraan Meningkatkan Penggantian Ban di Indonesia

Berdasarkan jenis permintaan, pasar terbagi menjadi OEM dan Penggantian. Ada permintaan yang terus meningkat untuk ban pengganti di pasar ban kendaraan roda dua di Indonesia, terutama didorong oleh preferensi dan kepemilikan kendaraan roda dua yang cukup tinggi di antara penduduknya. Preferensi untuk sepeda motor & skuter sebagai moda transportasi utama sehari-hari menyebabkan peningkatan keausan pada ban, akibatnya memacu permintaan untuk penggantian ban.

Aksesibilitas & keterjangkauan kendaraan roda dua ini telah secara signifikan meningkatkan tingkat kepemilikannya di seluruh Indonesia. Selain itu, populasi pekerja yang terus bertambah dan tren urbanisasi yang cepat semakin memperkuat permintaan akan kendaraan roda dua, sehingga mendorong kebutuhan ban pengganti di seluruh negeri di masa yang akan datang. 

Lanskap Kompetitif

Dengan inisiatif strategis, seperti merger, kolaborasi, dan akuisisi, para pemain pasar terkemuka, termasuk PT. Bridgestone Tire Indonesia, Continental Tires, Vee Rubber Co. Ltd, Kenda Tyres, PT Michelin Indonesia, Pirelli Tyre S.p.A, PT. Maxxis International Indonesia, FDR Tire, PT Sumi Rubber Indonesia, IRC Tire Indonesia, dan lainnya, berharap dapat memperkuat posisi mereka di pasar.

Disadur dari: www.marknteladvisors.com