Ekonomi Teknik dalam Teknik Sipil, yang juga dikenal secara umum sebagai ekonomi teknik, atau ekonomi teknik alternatif, adalah bagian dari ilmu ekonomi, lebih khusus lagi, ekonomi mikro. Ekonomi teknik didefinisikan sebagai “panduan pemilihan ekonomi di antara alternatif-alternatif yang layak secara teknis untuk tujuan alokasi sumber daya yang langka secara rasional.” Tujuannya adalah untuk memandu entitas, baik swasta maupun publik, yang dihadapkan pada masalah-masalah fundamental ekonomi.

Masalah-masalah fundamental ekonomi ini terdiri dari dua pertanyaan mendasar yang harus dijawab, yaitu, tujuan apa yang harus diselidiki atau dieksplorasi dan bagaimana cara mencapainya? Ekonomi sebagai ilmu sosial menjawab pertanyaan-pertanyaan tersebut dan didefinisikan sebagai pengetahuan yang digunakan untuk memilih di antara “... alternatif-alternatif yang layak secara teknis dengan tujuan mengalokasikan sumber-sumber daya yang langka secara rasional.” Sejalan dengan itu, semua masalah ekonomi didasarkan pada konsep “apa tujuan yang ingin diselidiki atau dieksplorasi”. “Sejalan dengan itu, semua masalah yang melibatkan ‘... memaksimalkan keuntungan atau meminimalkan biaya adalah masalah teknik dengan tujuan ekonomi dan secara tepat dijelaskan dengan label ’ekonomi teknik”.

Sebagai subdisiplin yang dipraktikkan oleh insinyur sipil, ekonomi teknik mempersempit definisi masalah ekonomi mendasar dan pertanyaan yang terkait dengan masalah yang terkait dengan investasi modal, publik atau swasta dalam berbagai proyek infrastruktur. Insinyur sipil menghadapi bentuk yang lebih khusus dari masalah mendasar dalam bentuk evaluasi ekonomi yang tidak memadai dari proyek-proyek teknik. Insinyur sipil yang berada di bawah tekanan konstan untuk menyediakan infrastruktur secara efektif dan efisien menghadapi masalah kompleks yang terkait dengan pengalokasian sumber daya yang langka untuk memastikan kualitas, mengurangi risiko, dan mengendalikan pelaksanaan proyek. Insinyur sipil harus dididik untuk mengenali peran ekonomi teknik sebagai bagian dari evaluasi yang terjadi pada setiap fase dalam siklus hidup proyek.

Dengan demikian, penerapan ekonomi teknik dalam praktik teknik sipil berfokus pada proses pengambilan keputusan, konteks, dan lingkungannya dalam pelaksanaan dan penyelesaian proyek. Pendekatan ini bersifat pragmatis, mengintegrasikan teori ekonomi mikro dengan praktik teknik sipil, namun juga merupakan aplikasi teori ekonomi yang disederhanakan karena menghindari sejumlah konsep ekonomi mikro seperti penetapan harga, persaingan, dan penawaran dan permintaan. Hal ini menimbulkan masalah ekonomi baru yang mendasari alokasi sumber daya bagi para insinyur sipil dalam melaksanakan proyek infrastruktur dan khususnya, sumber daya untuk manajemen proyek, fungsi perencanaan dan pengendalian.

Insinyur sipil mengatasi masalah ekonomi mendasar ini dengan menggunakan pengetahuan ekonomi teknik khusus sebagai kerangka kerja untuk terus “... menyelidiki kelayakan ekonomi ... menggunakan pendekatan tahap-bijaksana ...” di sepanjang siklus hidup proyek. Penerapan pengetahuan teknik sipil khusus ini dapat berupa analisis rekayasa biaya siklus hidup, akuntansi biaya, penetapan biaya modal, dan kelayakan ekonomi dari solusi rekayasa untuk desain, konstruksi, dan manajemen proyek. Insinyur sipil harus memiliki kemampuan untuk menggunakan metodologi ekonomi teknik untuk “perumusan tujuan, spesifikasi alternatif, prediksi hasil” dan estimasi penerimaan minimum untuk investasi dan optimasi. Mereka juga harus mampu mengintegrasikan pertimbangan ekonomi ini ke dalam solusi teknik yang tepat dan rencana manajemen yang dapat diprediksi dan diandalkan untuk memenuhi harapan para pemangku kepentingan proyek secara berkelanjutan.

Profesi insinyur sipil memiliki fungsi khusus dalam masyarakat dan ekonomi kita, di mana investasi dana dalam jumlah besar untuk infrastruktur publik membutuhkan “...jaminan bahwa infrastruktur tersebut akan menjalankan fungsinya sebagaimana mestinya.” Oleh karena itu, para insinyur sipil yang menggunakan pertimbangan profesionalnya dalam mengambil keputusan mengenai isu-isu fundamental bergantung pada pengetahuan profesi ekonomi teknik untuk memberikan “jaminan praktis” yang membuat investasi masyarakat pada infrastruktur publik menjadi layak.

Kursus Instruksi

Secara historis, kursus dan kurikulum ekonomi teknik untuk insinyur sipil telah berfokus pada penganggaran modal: "... kapan harus mengganti peralatan modal, dan investasi alternatif mana yang harus dilakukan.

Jurnal

The Engineering Economist - diterbitkan bersama oleh Divisi Ekonomi Teknik dari American Society of Engineering Education (ASEE) dan Institute of Industrial and Systems Engineers (IISE). Ini menerbitkan "...penelitian asli, praktik saat ini, dan pengajaran yang melibatkan masalah investasi modal."
 

Disadur dari: en.wikipedia.org

Ujian Fundamentals of Engineering (FE), yang juga disebut sebagai ujian Engineer in Training (EIT), dan sebelumnya di beberapa negara bagian disebut sebagai ujian Engineering Intern (EI), adalah ujian pertama dari dua ujian yang harus dilalui oleh para insinyur untuk mendapatkan lisensi sebagai Insinyur Profesional (PE) di Amerika Serikat. Ujian kedua adalah ujian Prinsip dan Praktik Teknik. Ujian FE terbuka bagi siapa saja yang memiliki gelar di bidang teknik atau bidang terkait, atau saat ini terdaftar di tahun terakhir dari program gelar teknik terakreditasi Accreditation Board for Engineering and Technology (ABET).

Beberapa dewan lisensi negara bagian mengizinkan siswa untuk mengambilnya sebelum tahun terakhir mereka, dan banyak negara bagian mengizinkan mereka yang belum pernah mengikuti program yang disetujui untuk mengikuti ujian jika mereka memiliki jumlah tahun pengalaman kerja di bidang teknik yang ditentukan oleh negara bagian. Beberapa negara bagian mengizinkan mereka yang memiliki gelar "Teknologi Rekayasa" atau "ETAC" yang terakreditasi ABET untuk mengikuti ujian. Ujian ini diselenggarakan oleh National Council of Examiners for Engineering and Surveying (NCEES).

Sejarah dan struktur

Pada tahun 1965, 30 negara bagian menyelenggarakan ujian FE yang pertama. FE menguji pengetahuan tentang apa yang seharusnya dikuasai oleh lulusan perguruan tinggi selama sekolah. Pada tahun 1966, ujian PE seragam nasional ditawarkan. Pada tahun 2014, ujian FE dan FS hanya ditawarkan melalui Computer Based Testing (CBT). Ujian terdiri dari 110 pertanyaan dan diberikan selama 6 jam, dimana 5 jam dan 20 menit digunakan untuk menjawab pertanyaan. Sisa waktu yang ada termasuk tutorial, yang diberikan di awal sesi, dan waktu istirahat selama 25 menit. Peserta ujian harus mendaftar untuk diuji di salah satu dari tujuh bidang: kimia, sipil, listrik dan komputer, lingkungan, industri dan sistem, mekanik, dan disiplin ilmu lainnya. Setiap peserta ujian diberikan salinan elektronik dari buku panduan referensi yang disusun oleh NCEES, satu-satunya referensi yang dapat digunakan selama ujian.

Sebelum tahun 2014, ujian dibagi menjadi dua sesi selama 4 jam dengan jeda waktu makan siang. Sesi pagi terdiri dari 120 pertanyaan dalam berbagai mata pelajaran sains/teknik dan harus diikuti oleh semua peserta ujian, sedangkan sesi siang terdiri dari 60 pertanyaan dan dapat diikuti oleh peserta ujian dalam bidang ilmu tertentu atau sebagai ujian teknik umum. Buku panduan referensi didistribusikan dalam bentuk cetak; peserta ujian tidak diperbolehkan membawa buku referensi mereka sendiri dan harus mengembalikan buku referensi yang telah disediakan di akhir setiap sesi.

Pada tahun 2015, perubahan konten dalam ujian dilembagakan untuk menjadikannya spesifik untuk setiap disiplin ilmu, dengan rencana untuk menyisipkan materi pelajaran teknik umum (misalnya dasar-dasar matematika dan sains) di sepanjang ujian. Kurang dari "keluasan penuh" dari sebagian besar kurikulum sarjana teknik tradisional akan ditangkap dengan pendekatan ini - seperti dasar matematika dan sains yang luas yang mencakup kimia, fisika, mekanika (yaitu statika dan dinamika), ilmu material, ilmu komputer, elektronika/sirkuit, desain teknik, dan berbagai standar matematika teknik (yaitu kalkulus, persamaan diferensial, statistik). Kekhawatirannya adalah, meskipun sebagian besar mahasiswa teknik sarjana sebenarnya terpapar pada sebagian besar mata pelajaran ini, mereka mungkin tidak perlu mengambil mata kuliah dalam topik khusus seperti termodinamika dan mekanika fluida.

Sejak Juli 2020, NCEES telah melakukan pembaruan di semua disiplin ilmu ujian FE. Sebagai contoh, topik "Alat Komputasi" telah dihapus untuk disiplin ilmu sipil dan mekanik. Dalam kasus lain, topik dan subtopik telah digabungkan atau digabungkan. NCEES juga menerbitkan versi terbaru dari edisi kesepuluh dari Buku Pegangan Referensi FE. Buku panduan ini direvisi dengan menggabungkan tata letak satu halaman yang koheren dan bukan tata letak dua kolom, penambahan dan penghapusan beberapa persamaan baru, dan Spesifikasi Ujian FE yang diperbarui.

Lisensi 

Mereka yang lulus ujian terkadang ditunjuk sebagai Engineer In Training atau Engineer Intern tergantung pada pendekatan dewan lisensi negara bagian mereka untuk mengakui mereka yang sedang dalam proses lisensi. Banyak perusahaan teknik akan menilai pelamar pekerjaan teknik berdasarkan apakah mereka telah lulus ujian FE dan terdaftar sebagai EIT. Lulus Ujian FE menunjukkan bahwa pelamar tidak melupakan prinsip-prinsip dasar teknik dasar yang mereka pelajari sebagai mahasiswa. Setelah mendapatkan sejumlah pengalaman kerja (yang lamanya ditentukan oleh hukum negara bagian dan mungkin didasarkan pada jenis gelar yang diterima), seorang EIT/EI dapat memenuhi syarat untuk mengikuti ujian Insinyur Profesional (PE). Lisensi yang sebenarnya kemudian dapat diajukan dan diberikan setelah berhasil menyelesaikan ujian PE. Waktu standar pengalaman kerja (yang mungkin perlu berada di bawah Insinyur Profesional) adalah empat tahun di sebagian besar negara bagian AS, untuk lulusan program teknik yang terakreditasi ABET.

Tingkat kelulusan

NCEES memposting tingkat kelulusan setiap dua tahun sekali di situs web mereka dengan kriteria sebagai berikut:

• Mengikuti ujian FE untuk pertama kalinya
• Mengikuti program teknik yang terakreditasi EAC/ABET
• Mengikuti ujian FE dalam waktu 12 bulan setelah kelulusan

Tingkat kelulusan berdasarkan kriteria tersebut berkisar antara 63 hingga 76 persen pada tahun 2021. Organisasi ini juga memposting tingkat kelulusan lengkap setiap tahun dalam laporan Squared mereka: Laporan A Year In Numbers, yang mencakup semua peserta ujian. Laporan ini telah tersedia sejak tahun 2014.

Nilai kelulusan

Hasil ujian didasarkan pada jumlah total jawaban yang benar tanpa pengurangan untuk jawaban yang salah. Skor berskala dikonversi dari jumlah asli jawaban benar. Peserta ujian mengikuti ujian unik yang dihasilkan dari bank soal NCEES yang bersumber dari para sukarelawan. Organisasi tidak mempublikasikan nilai kelulusan karena nilai kelulusan sedikit bervariasi berdasarkan tingkat kesulitan ujian. Jika peserta ujian tidak lulus ujian, organisasi menyediakan laporan diagnostik untuk membantu mereka mengidentifikasi area pengetahuan yang perlu mereka tingkatkan sebelum mengikuti ujian ulang.

 

Disadur dari: en.wikipedia.org

Infrastruktur (juga dikenal sebagai "barang modal", atau "modal tetap") adalah platform untuk pemerintahan, perdagangan, dan pertumbuhan ekonomi dan merupakan "jalur kehidupan bagi masyarakat modern". Ini adalah ciri dari pembangunan ekonomi. Ini telah dicirikan sebagai mekanisme yang memberikan "..kebutuhan mendasar masyarakat: makanan, air, energi, tempat tinggal, pemerintahan ... tanpa infrastruktur, masyarakat hancur dan orang mati."Adam Smith berpendapat bahwa pengeluaran aset tetap adalah "alasan ketiga bagi negara, di balik penyediaan pertahanan dan keadilan. "Masyarakat menikmati penggunaan "...jalan raya, jalur air, udara, dan sistem kereta api yang memungkinkan mobilitas orang dan barang yang tak tertandingi. Penyakit yang ditularkan melalui air hampir tidak ada karena sistem pengolahan, distribusi, dan pengumpulan air dan air limbah. Selain itu, telekomunikasi dan sistem tenaga telah memungkinkan pertumbuhan ekonomi kita."

Perkembangan ini terjadi selama beberapa abad. Ini mewakili sejumlah keberhasilan dan kegagalan di masa lalu yang disebut pekerjaan umum dan bahkan sebelum itu perbaikan internal. Pada abad ke-21, jenis pembangunan ini disebut infrastruktur. Infrastruktur dapat digambarkan sebagai aset modal berwujud (income-earning assets), baik yang dimiliki oleh perusahaan swasta maupun pemerintah.

Kepemilikan dan pembiayaan infrastruktur

Infrastruktur dapat dimiliki dan dikelola oleh pemerintah atau perusahaan swasta, seperti utilitas publik tunggal atau perusahaan kereta api. Umumnya, sebagian besar jalan, pelabuhan utama dan bandara, sistem distribusi air dan jaringan pembuangan limbah dimiliki oleh publik, sedangkan sebagian besar jaringan energi dan telekomunikasi dimiliki oleh swasta. Infrastruktur milik publik dapat dibayar dari pajak, tol, atau retribusi meteran, sedangkan infrastruktur swasta umumnya dibayar dengan iuran pengguna meteran. Proyek investasi besar umumnya dibiayai oleh penerbitan obligasi jangka panjang. Oleh karena itu, infrastruktur yang dimiliki dan dioperasikan oleh pemerintah dapat dikembangkan dan dioperasikan di sektor swasta atau dalam kemitraan publik-swasta, selain di sektor publik. Di Amerika Serikat, pengeluaran publik untuk infrastruktur bervariasi antara 2,3% dan 3,6% dari PDB sejak 1950. Banyak lembaga keuangan berinvestasi dalam infrastruktur.

Hutang infrastruktur

Utang infrastruktur adalah kategori investasi kompleks yang diperuntukkan bagi investor institusi yang sangat canggih yang dapat mengukur parameter risiko khusus yurisdiksi, menilai kelayakan jangka panjang proyek, memahami risiko transaksi, melakukan uji tuntas, menegosiasikan perjanjian (multi) kreditur, membuat keputusan tepat waktu tentang persetujuan dan keringanan, dan menganalisis kinerja pinjaman dari waktu ke waktu.

Penelitian yang dilakukan oleh Dewan Pensiun Dunia (WPC) menunjukkan bahwa sebagian besar pensiun Inggris dan Eropa yang ingin mendapatkan tingkat eksposur utang infrastruktur telah melakukannya secara tidak langsung, melalui investasi yang dilakukan dalam dana infrastruktur yang dikelola oleh dana khusus Kanada, AS dan Australia. Pada tanggal 29 November 2011, pemerintah Inggris meluncurkan rencana yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk mendorong investasi pensiun skala besar di jalan baru, rumah sakit, bandara, dll. di seluruh Inggris. Rencana tersebut bertujuan untuk menarik 20 miliar pound ($30,97 miliar) investasi dalam proyek infrastruktur domestik.

Infrastruktur sebagai kelas aset baru untuk dana pensiun dan SWF

Dana pensiun dan kekayaan negara adalah investor langsung utama dalam infrastruktur. Sebagian besar dana pensiun memiliki kewajiban jangka panjang, dengan investasi jangka panjang yang sesuai. Investor institusional besar ini perlu melindungi nilai jangka panjang dari investasi mereka dari penurunan nilai mata uang dan fluktuasi pasar, dan menyediakan arus kas berulang untuk membayar manfaat pensiunan dalam jangka pendek-menengah: dari perspektif itu, think-tank seperti Dewan Pensiun Dunia (WPC) berpendapat bahwa infrastruktur adalah kelas aset ideal yang memberikan keuntungan nyata seperti durasi panjang (memfasilitasi pencocokan arus kas dengan kewajiban jangka panjang), perlindungan terhadap inflasi dan diversifikasi statistik (korelasi rendah dengan daftar 'tradisional' aset seperti ekuitas dan investasi pendapatan tetap), sehingga mengurangi volatilitas portofolio secara keseluruhan. Selanjutnya, untuk memfasilitasi investasi investor institusi di pasar infrastruktur negara berkembang, perlu dirancang mekanisme alokasi risiko dengan lebih hati-hati, mengingat risiko pasar negara berkembang yang lebih tinggi.

Investasi bersama supranasional dan publik dengan pemilik aset institusional

Gagasan tentang investasi bersama supranasional dan publik dalam proyek infrastruktur bersama dengan pemilik aset institusi swasta telah mendapatkan daya tarik di antara pembuat kebijakan IMF, Bank Dunia dan Komisi Eropa dalam beberapa tahun terakhir, terutama pada bulan-bulan terakhir 2014/awal 2015: Pertemuan Tahunan Internasional Dana Moneter dan Grup Bank Dunia (Oktober 2014) dan adopsi €315 bn Rencana Investasi Komisi Eropa untuk Eropa (Desember 2014).

Kepemilikan asing atas 'aset publik'

Beberapa ahli telah memperingatkan terhadap risiko "nasionalisme infrastruktur", bersikeras bahwa aliran investasi yang stabil dari pensiun asing dan dana negara adalah kunci untuk keberhasilan jangka panjang dari aset terutama di yurisdiksi besar Eropa seperti Prancis dan Inggris.

Perbandingan investasi swasta versus publik

Perbandingan menarik antara privatisasi versus pekerjaan umum yang disponsori pemerintah melibatkan proyek kereta api berkecepatan tinggi (HSR) di Asia Timur. Pada tahun 1998, pemerintah Taiwan memberikan Taiwan High Speed ​​Rail Corporation, sebuah organisasi swasta, untuk membangun jalur 345 km dari Taipei ke Kaohsiung dalam kontrak konsesi selama 35 tahun. Sebaliknya, pada tahun 2004 pemerintah Korea Selatan menugaskan Korean High Speed ​​Rail Construction Authority, sebuah entitas publik, untuk membangun jalur kereta api berkecepatan tinggi, 412 km dari Seoul ke Busan, dalam dua tahap. Sementara strategi implementasi yang berbeda, Taiwan berhasil melaksanakan proyek HSR dalam hal manajemen proyek (waktu, biaya, dan kualitas), sedangkan Korea Selatan berhasil menyampaikan proyek HSR-nya dalam hal keberhasilan produk (memenuhi kebutuhan pemilik dan pengguna, terutama dalam hal penumpang). Selain itu, Korea Selatan berhasil menciptakan transfer teknologi teknologi kereta api berkecepatan tinggi dari para insinyur Prancis, yang pada dasarnya menciptakan industri manufaktur HSR yang mampu mengekspor pengetahuan, peralatan, dan suku cadang ke seluruh dunia.

Perencanaan dan pengelolaan infrastruktur

Manajemen aset infrastruktur

Metode pengelolaan aset infrastruktur didasarkan pada definisi Standard of Service (SoS) yang menjelaskan bagaimana kinerja aset secara objektif dan terukur. SoS mencakup definisi tingkat kondisi minimum, yang ditetapkan dengan mempertimbangkan konsekuensi dari kegagalan aset infrastruktur.

Komponen kunci dari manajemen aset infrastruktur adalah:

• Definisi standar pelayanan

1. Penetapan spesifikasi terukur tentang bagaimana kinerja aset seharusnya
2. Penetapan tingkat kondisi minimum

• Pembentukan pendekatan biaya seumur hidup untuk mengelola aset
• Elaborasi Rencana Pengelolaan Aset

Setelah menyelesaikan manajemen aset, kesimpulan resmi dibuat. American Society of Civil Engineers memberi Amerika Serikat "D+" pada rapor infrastruktur tahun 2017.

Rekayasa

Bandara Berlin Brandenburg sedang dibangun.

Sebagian besar infrastruktur dirancang oleh insinyur sipil atau arsitek. Umumnya jaringan transportasi jalan dan kereta api, serta infrastruktur pengelolaan air dan limbah dirancang oleh insinyur sipil, jaringan tenaga listrik dan penerangan dirancang oleh insinyur listrik dan insinyur listrik, dan jaringan telekomunikasi, komputasi dan pemantauan dirancang oleh insinyur sistem.

Dalam hal infrastruktur perkotaan, tata letak umum jalan, trotoar dan tempat-tempat umum kadang-kadang dapat dikembangkan pada tingkat konseptual oleh perencana kota atau arsitek, meskipun desain rinci masih akan dilakukan oleh insinyur sipil. Tergantung pada ketinggian bangunan, itu dapat dirancang oleh seorang arsitek atau untuk gedung-gedung tinggi, seorang insinyur struktur, dan jika pabrik industri atau pengolahan diperlukan, pekerjaan struktur dan pondasi akan tetap dilakukan oleh insinyur sipil, tetapi prosesnya peralatan dan perpipaan dapat dirancang oleh insinyur industri atau insinyur proses.

Dalam hal tugas rekayasa, proses desain dan manajemen konstruksi biasanya mengikuti langkah-langkah berikut:

Perencanaan dan Studi Teknik Awal

Secara umum, infrastruktur direncanakan oleh perencana kota atau insinyur sipil pada tingkat tinggi untuk transportasi, air/air limbah, listrik, zona perkotaan, taman dan sistem publik dan swasta lainnya. Rencana ini biasanya menganalisis keputusan kebijakan dan dampak pertukaran untuk alternatif. Selain itu, perencana dapat memimpin atau membantu tinjauan lingkungan yang biasanya diperlukan untuk membangun infrastruktur. Bahasa sehari-hari proses ini disebut sebagai Perencanaan Infrastruktur. Kegiatan ini biasanya dilakukan dalam persiapan untuk rekayasa awal atau desain konseptual yang dipimpin oleh insinyur sipil atau arsitek.

Studi pendahuluan juga dapat dilakukan dan dapat mencakup langkah-langkah seperti:

• Menentukan beban lalu lintas yang ada dan yang akan datang, menentukan kapasitas yang ada, dan memperkirakan standar layanan yang ada dan yang akan datang
• Lakukan survei pendahuluan dan dapatkan informasi dari foto udara, peta, dan rencana yang ada
• Identifikasi kemungkinan konflik dengan aset lain atau fitur topografi
• Lakukan studi dampak lingkungan:

1. Mengevaluasi dampak terhadap lingkungan manusia (polusi suara, bau, interferensi elektromagnetik, dll.)
2. menilai dampak terhadap lingkungan alam (gangguan ekosistem alam)
3. Mengevaluasi kemungkinan adanya tanah yang terkontaminasi;
4. Mengingat berbagai rentang waktu, standar layanan, dampak lingkungan, dan konflik dengan struktur atau medan yang ada, usulkan berbagai desain awal
5. Perkirakan biaya berbagai desain, dan buat rekomendasi

Survei terperinci

• Lakukan survei terperinci tentang lokasi konstruksi
• Dapatkan gambar "as built" dari infrastruktur yang ada
• Gali lubang eksplorasi jika diperlukan untuk mensurvei infrastruktur bawah tanah
• Melakukan survei geoteknik untuk menentukan daya dukung tanah dan batuan
• Lakukan pengambilan sampel tanah dan pengujian untuk memperkirakan sifat, tingkat, dan tingkat kontaminasi tanah

Rekayasa Terperinci

• Siapkan rencana terperinci dan spesifikasi teknis
• Siapkan tagihan bahan yang terperinci
• Siapkan perkiraan biaya terperinci
• Tetapkan jadwal kerja umum

Otorisasi

• Dapatkan otorisasi dari badan pengatur lingkungan dan lainnya
• Dapatkan otorisasi dari pemilik atau operator aset yang terkena dampak pekerjaan
• Menginformasikan layanan darurat, dan menyiapkan rencana darurat jika terjadi keadaan darurat

Tender

• Menyiapkan klausula administrasi dan dokumen tender lainnya
• Mengatur dan mengumumkan panggilan untuk tender
• Jawab pertanyaan kontraktor dan terbitkan addenda selama proses tender
• Menerima dan menganalisa tender, dan membuat rekomendasi kepada pemilik

Pengawasan Konstruksi

• Setelah kontrak konstruksi ditandatangani antara pemilik dan kontraktor umum, semua otorisasi telah diperoleh, dan semua pengajuan pra-konstruksi telah diterima dari kontraktor umum, supervisor konstruksi mengeluarkan "Perintah untuk memulai konstruksi"
• Jadwalkan pertemuan secara teratur dan dapatkan informasi kontak untuk kontraktor umum (GC) dan semua pihak yang berkepentingan
• Dapatkan jadwal kerja terperinci dan daftar subkontraktor dari GC
• Dapatkan pengalihan lalu lintas terperinci dan rencana darurat dari GC
• Dapatkan bukti sertifikasi, asuransi dan obligasi
• Memeriksa gambar kerja yang diajukan oleh GC
• Terima laporan dari lab kontrol kualitas bahan
• Jika diperlukan, tinjau Ubah permintaan dari GC, dan keluarkan arahan konstruksi dan ubah pesanan
• Ikuti kemajuan pekerjaan dan otorisasi pembayaran sebagian
• Ketika secara substansial selesai, periksa pekerjaan dan siapkan daftar kekurangan
• Mengawasi pengujian dan commissioning
• Verifikasi bahwa semua manual pengoperasian dan pemeliharaan, serta jaminan, sudah lengkap
• Siapkan gambar "as built"
• Lakukan pemeriksaan akhir, terbitkan sertifikat penyelesaian akhir, dan otorisasi pembayaran akhir

File:BBI 2010-07-23 5.JPG|thumb|right|Bandara Berlin Brandenburg sedang dibangun.

Dampak ekonomi, sosial dan lingkungan dari infrastruktur

• Dampak terhadap pembangunan ekonomi

Investasi dalam infrastruktur merupakan bagian dari akumulasi modal yang diperlukan untuk pembangunan ekonomi dan dapat mempengaruhi ukuran sosial ekonomi kesejahteraan. Kausalitas infrastruktur dan pertumbuhan ekonomi selalu menjadi perdebatan. Secara umum, infrastruktur memainkan peran penting dalam memperluas kapasitas produksi nasional, yang mengarah pada peningkatan kekayaan suatu negara. Di negara berkembang, perluasan jaringan listrik, jalan raya, dan kereta api menunjukkan pertumbuhan yang nyata dalam pembangunan ekonomi. Namun, hubungan tersebut tidak bertahan di negara-negara maju yang menyaksikan semakin rendahnya tingkat pengembalian investasi infrastruktur semacam itu.

Namun demikian, infrastruktur menghasilkan manfaat tidak langsung melalui rantai pasokan, nilai lahan, pertumbuhan usaha kecil, penjualan konsumen, dan manfaat sosial dari pengembangan masyarakat dan akses ke peluang. American Society of Civil Engineers mengutip banyak proyek transformatif yang telah membentuk pertumbuhan Amerika Serikat termasuk Transcontinental Railroad yang menghubungkan kota-kota besar dari pantai Atlantik ke Pasifik; Terusan Panama yang merevolusi pengiriman dalam menghubungkan dua samudera di belahan bumi Barat; Sistem Jalan Raya Antar Negara yang melahirkan mobilitas massa; dan masih banyak lagi yang mencakup Bendungan Hoover, pipa Trans-Alaska, dan banyak jembatan (Gerbang Emas, Brooklyn, dan Jembatan Teluk San Francisco–Oakland). Semua upaya ini adalah bukti korelasi pembangunan infrastruktur dan ekonomi.

Ekonom pembangunan Eropa dan Asia juga berpendapat bahwa keberadaan infrastruktur kereta api modern merupakan indikator signifikan kemajuan ekonomi suatu negara: perspektif ini diilustrasikan terutama melalui Indeks Infrastruktur Transportasi Kereta Api Dasar (dikenal sebagai Indeks BRTI).

• Gunakan sebagai stimulus ekonomi

Selama Depresi Hebat tahun 1930-an, banyak pemerintah melakukan proyek pekerjaan umum untuk menciptakan lapangan kerja dan merangsang ekonomi. Ekonom John Maynard Keynes memberikan pembenaran teoretis untuk kebijakan ini dalam The General Theory of Employment, Interest and Money, yang diterbitkan pada tahun 1936. Krisis keuangan 2008–2009, beberapa lagi mengusulkan investasi di bidang infrastruktur sebagai sarana untuk merangsang ekonomi (lihat Undang-Undang Pemulihan dan Reinvestasi Amerika tahun 2009).

• Dampak lingkungan

Sementara pembangunan infrastruktur pada awalnya mungkin merusak lingkungan alam, membenarkan kebutuhan untuk menilai dampak lingkungan, hal itu dapat berkontribusi dalam mengurangi "badai sempurna" kelestarian lingkungan dan energi, terutama dalam peran transportasi dalam masyarakat modern. Tenaga angin lepas pantai di Inggris dan Denmark dapat menyebabkan masalah bagi ekosistem lokal tetapi merupakan inkubator untuk teknologi energi bersih untuk wilayah sekitarnya. Produksi etanol mungkin menggunakan terlalu banyak lahan pertanian yang tersedia di Brasil tetapi telah mendorong negara tersebut menuju kemandirian energi. Kereta api berkecepatan tinggi dapat menyebabkan kebisingan dan petak lebar hak jalan melalui pedesaan dan komunitas perkotaan tetapi telah membantu Cina, Spanyol, Prancis, Jerman, Jepang, dan negara-negara lain menangani masalah daya saing ekonomi, perubahan iklim, penggunaan energi secara bersamaan. , dan kelestarian lingkungan binaan.

 

Disadur dari: en.wikipedia.org

American Society for Engineering Management (ASEM) adalah sebuah masyarakat profesional internasional yang berfokus pada promosi dan kemajuan bidang Manajemen Rekayasa. Subjek Manajemen Rekayasa berkaitan dengan manajemen orang dan proyek dalam konteks sistem teknologi atau rekayasa. Manajer teknik yang sukses akan memiliki kemampuan untuk mengelola program dan sistem yang kompleks sambil memanfaatkan alat dan teknik yang dikembangkan dalam bidang Manajemen Teknik.

Sejarah

Program akademik Manajemen Teknik pertama diluncurkan di University of Missouri – Rolla (sekarang disebut Missouri University of Science and Technology) pada pertengahan 1960-an. Beberapa tahun kemudian pada tahun 1979, American Society for Engineering Management (ASEM) didirikan oleh Profesor Bernard R. Sarchet, yang memegang Ketua pertama Departemen Manajemen Teknik di Missouri S&T, dengan dukungan yang diberikan oleh Rektor universitas, Profesor Merl Tukang roti.

Sebagai pengakuan atas pengaruh besar Profesor Sarchet di bidang Manajemen Teknik, ada dua penghargaan bergengsi yang dinamai untuk menghormatinya. Ini termasuk Penghargaan Bernard R. Sarchet sebagai pengakuan atas pencapaian seumur hidup dalam pendidikan manajemen teknik, yang diberikan oleh Divisi Manajemen Teknik ASEE dan Penghargaan Bernard R. Sarchet sebagai pengakuan atas kemajuan disiplin manajemen teknik, yang disajikan oleh ASEM.

Publikasi

ASEM bertanggung jawab atas sejumlah publikasi teknis yang terkait dengan bidang Manajemen Teknik. Ini termasuk jurnal akademik (Jurnal Manajemen Rekayasa) dan publikasi yang berfokus pada praktisi (Berkala Praktik) serta Panduan Badan Pengetahuan Manajemen Rekayasa (EMBoK) dan Buku Pegangan Manajemen Rekayasa.

Konferensi Tahunan Internasional

Konferensi Tahunan Internasional ASEM diadakan setiap tahun di lokasi yang berbeda di seluruh Amerika Serikat dan mencakup makalah penelitian, lokakarya, kompetisi siswa, dan sesi lain yang terkait dengan komunikasi pengetahuan yang berkaitan dengan dimensi akademik dan praktisi Manajemen Teknik.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Manajemen informasi teknik atau Engineering information management (EIM) adalah fungsi bisnis dalam Pengembangan Produk dan khususnya Rekayasa Sistem yang memungkinkan para insinyur untuk berkolaborasi pada Sumber Kebenaran Tunggal dari data teknik. Berlawanan dengan Manajemen Data Produk (PDM) dan Manajemen Siklus Hidup Produk (PLM), tujuan utamanya bukanlah penyimpanan gambar dan file terkait CAD, melainkan eksekusi penuh V-Model untuk pengembangan perangkat keras, melengkapi dan mengintegrasikan di atas sistem yang disebutkan.

Cakupan

Sistem EIM memungkinkan kolaborasi pada semua aspek penting dari Siklus Hidup Teknik, seperti:

• Manajemen Persyaratan
• Desain Fungsional
• Arsitektur Produk
• Desain & Simulasi Sistem Rinci
• Verifikasi & Validasi
• Dokumentasi

Sistem EIM mengimplementasikan aktivitas di kedua sisi rekayasa V-Model. Alih-alih murni sebagai penyimpanan data, ia juga berfokus pada interaksi manusia dengan model dan data, sehingga memungkinkan Rekayasa Bersamaan.

Oleh karena itu, EIM memungkinkan optimalisasi produk dan proses rekayasa, di mana metodologi tradisional menjadi tidak efektif dalam mengikuti peningkatan kompleksitas produk dan proses.

Interaksi dengan sistem Manajemen Teknik lainnya

Sistem EIM melakukan interaksi langsung dan tidak langsung dengan alat lain dalam infrastruktur informasi teknik, seperti:

• Alat Simulasi Komputer
• Alat Pengujian Perangkat Keras Otomatis
• Sistem PLM dan PDM
• Alat ERP
• Sistem MES
• Alat MCAD dan ECAD

Interaksi Sistem Manajemen Informasi Rekayasa dengan sistem lain.

 

Disadur dari: en.wikipedia.org

Peramalan teknologi mencoba untuk memprediksi karakteristik masa depan dari mesin, prosedur, atau teknik teknologi yang berguna. Peneliti membuat prakiraan teknologi berdasarkan pengalaman masa lalu dan perkembangan teknologi saat ini. Seperti prakiraan lainnya, prakiraan teknologi dapat membantu organisasi publik dan swasta untuk membuat keputusan yang cerdas. Dengan menganalisis peluang dan ancaman di masa depan, peramal dapat memperbaiki keputusan untuk mencapai manfaat maksimal. Saat ini, sebagian besar negara mengalami perubahan sosial dan ekonomi yang sangat besar, yang sangat bergantung pada perkembangan teknologi. Dengan menganalisis perubahan ini, pemerintah dan lembaga ekonomi dapat membuat rencana untuk perkembangan di masa depan. Namun, tidak semua data historis dapat digunakan untuk peramalan teknologi, peramal juga perlu mengadopsi teknologi canggih dan pemodelan kuantitatif dari penelitian dan kesimpulan para ahli.

Sejarah

Peramalan teknologi telah ada lebih dari satu abad, tetapi berkembang menjadi subjek yang mapan hingga Perang Dunia II, karena pemerintah Amerika mulai mendeteksi tren perkembangan teknologi terkait bidang militer setelah perang. Pada tahun 1945, Angkatan Udara Angkatan Darat A.S. membuat laporan yang disebut Toward New Horizons, yang mensurvei perkembangan teknologi dan membahas pentingnya studi di masa depan. Laporan tersebut merupakan indikasi awal dari peramalan teknologi modern. Pada 1950-an dan 1960-an, RAND Corporation mengembangkan Teknik Delphi dan diterima secara luas serta digunakan untuk membuat evaluasi cerdas untuk masa depan. Penerapan Teknik Delphi merupakan titik balik dalam sejarah peramalan teknologi, karena menjadi alat yang efisien untuk membangun pengetahuan dan pengambilan keputusan, terutama untuk kebijakan sosial dan masalah kesehatan masyarakat. 

Pada 1970-an, sektor swasta dan lembaga pemerintah di luar wilayah militer secara luas mengadopsi peramalan teknologi dan membantu mendiversifikasi pengguna dan aplikasi. Seiring perkembangan teknologi komputasi, perangkat keras dan perangkat lunak komputer yang canggih memudahkan proses penyortiran data dan analisis data. Perkembangan Internet dan jaringan juga bermanfaat untuk akses data dan transfer data. Analisis peluang teknologi dimulai sejak tahun 1990. Perangkat lunak yang ditingkatkan dapat membantu analis mencari dan mengambil informasi data dari basis data besar yang rumit dan kemudian secara grafis mewakili keterkaitan. Dari tahun 2000, semakin banyak persyaratan dan tantangan baru mengarah pada perkembangan peramalan teknologi modern, seperti pasar prediksi, permainan realitas alternatif, komunitas peramalan online, dan peramalan usang.

Aspek penting

"Saya pikir kita memiliki afinitas budaya untuk teknologi yang mencerminkan optimisme, tetapi kita semua membuat perkiraan yang buruk." — Jim Moore, direktur Program Teknik Transportasi di University of Southern California.

Terutama, ramalan teknologi berkaitan dengan karakteristik teknologi, seperti tingkat kinerja teknis, seperti kecepatan pesawat militer, daya dalam watt mesin masa depan tertentu, akurasi atau presisi alat ukur, jumlah transistor dalam sebuah chip di tahun 2015, dll. Ramalan tidak harus menyatakan bagaimana karakteristik ini akan dicapai.

Kedua, peramalan teknologi biasanya hanya berurusan dengan mesin, prosedur, atau teknik yang berguna. Ini untuk mengecualikan dari domain peramalan teknologi komoditas, layanan atau teknik yang dimaksudkan untuk kemewahan atau hiburan.

Ketiga, kelayakan adalah elemen kunci dalam peramalan teknologi. Peramal harus mempertimbangkan biaya dan tingkat kesulitan terwujudnya keinginan. Misalnya, pendekatan berbasis komputer "Pola" adalah metode peramalan mahal yang tidak direkomendasikan untuk digunakan dalam kasus dana terbatas.

Metode

Metode dan alat peramalan teknologi yang umum diadopsi termasuk metode Delphi, peramalan dengan analogi, kurva pertumbuhan, ekstrapolasi, dan pemindaian cakrawala. Metode normatif peramalan teknologi—seperti pohon relevansi, model morfologi, dan diagram alur misi—juga biasa digunakan. Metode Delphi banyak digunakan dalam peramalan teknologi karena fleksibilitas dan kemudahannya. Namun, persyaratan untuk mencapai konsensus adalah kemungkinan kelemahan metode Delphi. Ekstrapolasi dapat bekerja dengan baik dengan data historis yang cukup efektif. Dengan menganalisis data masa lalu, peramal memperluas kecenderungan perkembangan masa lalu untuk memperkirakan hasil yang berarti di masa depan.

Menggabungkan perkiraan

Studi prakiraan masa lalu telah menunjukkan bahwa salah satu alasan paling sering mengapa prakiraan salah adalah karena peramal mengabaikan bidang terkait. Pendekatan teknis yang diberikan mungkin gagal mencapai tingkat perkiraan kemampuan untuk itu, karena digantikan oleh pendekatan teknis lain yang diabaikan oleh peramal. Masalah lain adalah ketidakkonsistenan antara prakiraan. Yang tidak konsisten ency antara prakiraan mencerminkan lokasi yang berbeda dan waktu yang digunakan pada eksperimen terkontrol. Biasanya menghasilkan data yang tidak akurat dan tidak dapat diandalkan yang mengarah pada pemahaman yang salah dan prediksi yang salah. 

Karena masalah ini, seringkali perlu untuk menggabungkan prakiraan teknologi yang berbeda. Selain itu, penggunaan lebih dari satu metode peramalan sering memberi peramal lebih banyak wawasan tentang proses di tempat kerja yang bertanggung jawab atas pertumbuhan teknologi yang sedang diramalkan. Menggabungkan perkiraan dapat mengurangi kesalahan dibandingkan dengan perkiraan tunggal. Dalam kasus ketika peneliti menghadapi masalah untuk memilih metode perkiraan yang khas, menggabungkan perkiraan selalu merupakan solusi terbaik.

Penelitian dan Aplikasi Relatif

Lembaga peramalan

• Proyek TechCast
• Institut Singularitas untuk Kecerdasan Buatan
• Masa Depan Institut Kemanusiaan
• Proyek Milenium
• Institut untuk Masa Depan

Jurnal Ilmiah

• Peramalan Teknologi dan Perubahan Sosial
• Berjangka
• Ilmu Masa Depan & Pandangan ke Depan
• Tinjauan ke masa depan
• Jurnal Studi Berjangka

Penggunaan dalam pembuatan

Peramalan teknologi sangat bergantung pada data dan data memberikan kontribusi untuk manufaktur dan Industri 4.0. Sistem IoT menyediakan platform yang kuat untuk membuat analisis prediktif di pasca-Industri 4.0. Teknologi canggih akan meningkatkan akurasi peramalan serta keandalan. Seiring dengan pesatnya perkembangan teknologi IoT, semakin banyak industri yang akan dilengkapi dengan sensor dan monitor. Munculnya manufaktur modern mengubah penampilan pabrik. Sistem IoT membantu manajer untuk memantau dan mengontrol proses produksi dengan mengumpulkan, melacak, dan mentransfer data. Data sangat kuat. Manajer juga dapat melakukan analisis bisnis berdasarkan data pemasaran. Informasi seperti preferensi pembelian pelanggan dan permintaan pasar dapat dikumpulkan dan digunakan untuk estimasi produksi.

Analisis tren berdasarkan asumsi pertumbuhan saat ini dapat digunakan di bidang manufaktur. Analisis sangat membantu pengurangan waktu siklus proses manufaktur dan konsumsi energi. Dalam hal ini, teknologi modern meningkatkan efisiensi produksi sekaligus efisiensi ekonomi.

Peramalan teknologi dengan radar teknologi

Perusahaan sering menggunakan peramalan teknologi untuk memprioritaskan kegiatan R&D, merencanakan pengembangan produk baru dan membuat keputusan strategis tentang lisensi teknologi, dan pembentukan usaha patungan. Salah satu instrumen yang memungkinkan peramalan teknologi di suatu perusahaan adalah radar teknologi. Radar teknologi berfungsi untuk mengidentifikasi teknologi, tren dan guncangan sejak dini dan untuk meningkatkan perhatian terhadap ancaman dan peluang perkembangan teknologi serta untuk merangsang inovasi.

Radar teknologi telah berhasil diimplementasikan untuk tujuan mengidentifikasi, memilih, menilai dan menyebarkan intelijen teknologi di seluruh perusahaan. Radar Teknologi ini mengikuti proses radar tertentu yang dengan sendirinya membawa nilai signifikan bagi perusahaan:

• Identifikasi: karyawan yang bertindak sebagai pemandu teknologi dari seluruh dunia mengirimkan teknologi baru ke platform.
• Seleksi: berdasarkan teknologi, potensi dampak dan kebaruannya, tim radar merevisi teknologi yang diajukan dan memilih yang paling valid.
• Penilaian: teknologi yang dipilih kemudian dinilai berdasarkan peluang pasar dan risiko implementasi.
• Diseminasi: radar menampilkan teknologi yang dinilai sesuai dengan kematangan, posisi dalam rantai nilai, dan relevansi.

 

Disadur dari: en.wikipedia.org