Daihatsu Motor Co, Ltd. (ダイハツ工業株式会社, Daihatsu Kōgyō Kabushiki-gaisha), umumnya dikenal sebagai Daihatsu, adalah produsen mobil Jepang dan salah satu produsen mesin pembakaran internal tertua yang masih ada di Jepang. Kantor pusat perusahaan berlokasi di Ikeda, Prefektur Osaka.

Secara historis, Daihatsu terkenal karena membuat kendaraan roda tiga dan kendaraan off-road, sementara saat ini perusahaan ini menawarkan berbagai model mobil kei, bersama dengan truk kei, van kei, dan mobil kecil yang lebih besar di Jepang. Perusahaan ini juga memproduksi mobil kompak tingkat pemula di Jepang dan Asia Tenggara, yang juga dipasok ke pasar negara berkembang di bawah merek Toyota.

Hingga tahun 2023, kehadiran Daihatsu terbatas di Jepang, Indonesia dengan merek Daihatsu, dan Malaysia dengan merek Perodua, di mana perusahaan ini memiliki sumber daya penelitian dan pengembangan yang signifikan, fasilitas manufaktur, dan operasi penjualan.

Perusahaan ini telah menjadi anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh Toyota Motor Corporation sejak Agustus 2016. Pada tahun 2021, penjualan Daihatsu menyumbang 4% dari total penjualan kendaraan Toyota Group.

Nama

Nama "Daihatsu" adalah kombinasi dari simbol pertama (kanji) Ōsaka (大) dan huruf pertama dari kata "pembuatan mesin" (発動機製造, hatsudōki seizō). Dalam kombinasi baru, pembacaan "大" diubah dari "ō" menjadi "dai", sehingga menjadi "dai hatsu".

Sejarah

Daihatsu secara resmi dibentuk pada tanggal 1 Maret 1951, sebagai penerus dari Hatsudoki Seizo Co. Ltd, yang didirikan pada tahun 1907, sebagai bagian dari restrukturisasi besar-besaran Hatsudoki. Pembentukan Hatsudoki sebagian besar dipengaruhi oleh fakultas Departemen Teknik Universitas Osaka, untuk mengembangkan mesin bertenaga bensin untuk pembangkit listrik kecil dan stasioner. Dari awal berdirinya perusahaan hingga tahun 1930, ketika prototipe truk roda tiga dipertimbangkan dan diusulkan, fokus Hatsudoki sebagian besar adalah mesin uap untuk Kereta Api Nasional Jepang dan termasuk gerbong kereta api untuk transportasi penumpang. Perusahaan ini kemudian berfokus pada mesin diesel kereta api, bekerja sama dengan Niigata Engineering, dan Shinko Engineering Co, Ltd. Sebelum perusahaan mulai memproduksi mobil, pesaing utama mereka dari Jepang adalah Yanmar untuk mesin diesel yang tidak dipasang di truk komersial untuk memberikan motivasi.

Keputusan perusahaan untuk fokus pada produksi mobil dan teknologi terkait dipengaruhi oleh masa-masa awal pembuatan mobil di Jepang pada akhir tahun 1920-an dan 1930-an, ketika Ford dan General Motors telah membuka pabrik di Jepang dan menikmati pangsa pasar yang cukup besar. Ford membuka pabrik di Yokohama pada bulan Maret 1925 dan pada tahun 1927 GM membuka Osaka Assembly hingga kedua pabrik tersebut diambil alih oleh Pemerintah Kekaisaran Jepang sebelum Perang Dunia II.

Selama tahun 1960-an, Daihatsu mulai mengekspor produknya ke Eropa, di mana Daihatsu tidak mengalami kesuksesan penjualan yang besar hingga tahun 1980-an. Di Jepang, mayoritas model Daihatsu menempati segmen kei car.

Daihatsu adalah produsen mobil independen sampai Toyota Motor Corporation menjadi pemegang saham utama pada tahun 1967 karena pemerintah Jepang berniat untuk membuka pasar domestik. Menurut Toyota, mereka pertama kali didekati oleh Sanwa Bank, bankir Daihatsu. Pada tahun 1995, Toyota meningkatkan kepemilikan sahamnya di perusahaan ini dari 16,8% menjadi 33,4% dengan mengakuisisi saham dari pemegang saham lain: bank dan perusahaan asuransi. Pada saat itu, perusahaan ini memproduksi kendaraan mini dan beberapa mobil kecil di bawah kontrak untuk Toyota. Toyota, dengan memiliki lebih dari sepertiga saham, dapat memveto resolusi pemegang saham pada pertemuan tahunan. Pada tahun 1998, Toyota meningkatkan kepemilikannya di perusahaan ini menjadi 51,2% dengan membeli saham dari pemegang saham utama termasuk lembaga keuangan.

Setelah krisis keuangan tahun 2007-2008, penjualan Daihatsu di Eropa anjlok, dari 58.000 di tahun 2007 menjadi 12.000 di tahun 2011. Daihatsu menarik diri dari pasar Eropa pada tahun 2013, dengan alasan nilai tukar yen yang terus menguat, sehingga menyulitkan perusahaan untuk mendapatkan keuntungan dari bisnis ekspornya.

Pada bulan Agustus 2011, Daihatsu menginvestasikan 20 milyar yen ($238,9 juta) di Indonesia untuk membangun sebuah pabrik yang memproduksi mobil-mobil murah di bawah skema Low Cost Green Car. Pembangunan pabrik ini dimulai di atas lahan seluas 70.000 meter persegi pada tanggal 27 Mei 2011 dan mulai beroperasi pada akhir tahun 2012, dengan kapasitas produksi hingga 100.000 unit mobil per tahun.

Pada bulan Agustus 2016, Daihatsu menjadi anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh Toyota Motor Corporation. Pada bulan Januari 2017, Daihatsu dan Toyota bersama-sama mendirikan perusahaan internal untuk mengembangkan kendaraan kompak untuk pasar negara berkembang yang disebut 'Emerging-market Compact Car Company'. Di bawah perusahaan internal, Daihatsu bertanggung jawab atas perencanaan produk dan perencanaan kualitas kendaraan, sementara Toyota dan Daihatsu bertanggung jawab bersama atas perencanaan produk dan bisnis. Untuk mendukung perusahaan, Toyota Motor Asia Pacific Engineering and Manufacturing Co, Ltd. (TMAP-EM) di Thailand berganti nama menjadi Toyota Daihatsu Engineering and Manufacturing Co, Ltd. (TDEM).

Pada bulan Oktober 2016, Daihatsu dan Toyota mengumumkan arsitektur kendaraan baru yang disebut Daihatsu New Global Architecture (DNGA) yang sedang dikembangkan. Mira e:S generasi kedua dinyatakan sebagai model DNGA pertama pada tahun 2017, meskipun perusahaan kemudian merevisi definisi DNGA dan meluncurkan Tanto generasi keempat yang diklaim sebagai model DNGA pertama.

Dari tahun 2020 hingga 2022, Daihatsu melatih karyawan dari perusahaan saudaranya yang kurang menguntungkan, Toyota Motor East Japan, untuk meningkatkan sistem pengembangan dan produksi mobil kecil.

Pada bulan April 2023, Daihatsu diketahui melakukan kecurangan dalam uji keselamatan untuk 88.000 mobil, yang sebagian besar dijual sebagai Toyota Yaris ke Thailand, Meksiko, dan negara-negara Dewan Kerja Sama Teluk. Trim pintu mobil uji tabrakan samping dibuat berlekuk untuk meminimalkan risiko cedera, tetapi modifikasi tersebut tidak diterapkan pada kendaraan produksi.

Pada bulan Desember 2023, perusahaan menghentikan pengiriman 64 model, termasuk kei, Mazda, Subaru, dan dua lusin model bermerek Toyota, setelah investigasi keselamatan menemukan pelanggaran yang cakupannya jauh lebih besar dari yang diperkirakan sebelumnya. Pada beberapa model, unit kontrol kantung udara yang digunakan dalam pengujian berbeda dengan komponen yang dipasang pada kendaraan yang dijual ke publik. Hasil uji kecepatan dan uji benturan sandaran kepala juga telah dipalsukan. Kasus-kasus ini terjadi sejak tahun 1989 dan menjadi sangat lazim setelah tahun 2014. Pasar yang terkena dampak termasuk Jepang serta Bolivia, Kamboja, Chili, Ekuador, Indonesia, Malaysia, Meksiko, Peru, Thailand, Uruguay, dan Vietnam. Perusahaan mengumumkan bahwa mereka akan menutup keempat pabriknya di Jepang hingga akhir Januari 2024.

Garis waktu perusahaan

• 1907 - Hatsudoki Seizo Co, Ltd didirikan

• 1951 - Pada tanggal 1 Maret, Hatsudoki Seizo, Co. Ltd, secara resmi didirikan sebagai Daihatsu Motor Co, Ltd.

• 1963 - Daihatsu Compagno yang menggunakan beberapa gaya bodi dalam satu platform diperkenalkan. Logo D yang telah lama digunakan diperkenalkan.

• 1964 - Daihatsu ke-sejuta dibuat pada tanggal 1 September.

• 1965 - Daihatsu Compagno Berlina mulai dijual di Inggris, mobil Jepang pertama yang dipasarkan di sana.

• 1967 - Memulai kerja sama dengan Toyota Motor Corporation

• 1968 - Pada bulan Agustus, mobil kei car Daihatsu yang ke satu juta dibuat.

• 1969 - Mobil Daihatsu ke dua juta dibuat.

• 1971 - Generasi pertama model Daihatsu Delta Truck diluncurkan di Jepang, truk kargo enam ton beroda empat yang dipengaruhi Toyota.

• 1975 - Mulai memasok mesin diesel ke perusahaan kendaraan bermotor SEMAL asli Portugal untuk kendaraan offroad PORTARO 4X4 dan TAGUS 4X4 yang baru.

• 1980 - Daihatsu membuat mobil kei car ke tiga juta

• 1987 - Daihatsu memasuki pasar otomotif Amerika Serikat dengan Hijet

• 1988 - Daihatsu memperkenalkan Rocky dan Charade di pasar Amerika Serikat

• 1992 - Daihatsu menghentikan penjualan di AS pada bulan Februari dan menghentikan produksi kendaraan dengan spesifikasi AS

• 1998 - Toyota memperoleh saham pengendali (51,2%) di Daihatsu Motor Co, Ltd.

• 2011 - Daihatsu menyatakan bahwa penjualan mobil Daihatsu akan dihentikan di seluruh Eropa pada tanggal 31 Januari 2013

• 2011 - Daihatsu menginvestasikan 20 miliar yen ($238,9 juta) di Indonesia untuk membangun pabrik yang memproduksi mobil murah.

• 2016 - Toyota membeli aset-aset Daihatsu yang tersisa, dan dengan demikian menjadikan Daihatsu sebagai anak perusahaan yang dimiliki sepenuhnya

Pasar ekspor

Ekspor pertama Daihatsu dilakukan pada tahun 1953, dan pada tahun 1980, setengah juta kendaraan Daihatsu telah diekspor. Pada tahun 1979, kantor pusat Eropa didirikan di Brussel, yang bertugas mengendalikan dan memperluas ekspor Eropa Barat. Sejak akhir 1990-an, ekspornya terus menyusut. Hal ini sebagian diimbangi oleh penjualan kendaraan Daihatsu melalui saluran Toyota, dan penjualan teknologi ke Perodua Malaysia. Daihatsu juga memasok mobil dengan merek yang berbeda ke berbagai produsen mobil di masa lalu. Saat ini, perusahaan menyediakan mesin dan transmisi untuk Perodua Malaysia, yang memproduksi dan memasarkan mobil Daihatsu yang diganti mereknya secara lokal, dan menjual sejumlah kecil mobil Perodua di Inggris dan Irlandia hingga tahun 2012.

Asia dan Oseania

Setelah krisis keuangan Asia tahun 1997, Daihatsu menutup pabrik mereka di Thailand dan menarik diri dari pasar sepenuhnya. Hingga menarik diri pada bulan Maret 1998, mereka sebagian besar telah menjual jajaran Mira di Thailand; Mira juga dibuat di sana dengan modifikasi lokal tertentu.

Setelah peluncuran Perodua, operasi Daihatsu di Malaysia diperkecil untuk berkonsentrasi secara eksklusif pada pasar kendaraan komersial, dengan menjual sasis truk komersial Delta dan Gran Max; Daihatsu sebelumnya telah menjual Charades dan Mira di negara ini sejak pertama kali beroperasi di Malaysia sebagai perusahaan patungan pada tahun 1980. Di Indonesia, Daihatsu tetap menjadi pemain utama.

Dilaporkan pada tanggal 31 Maret 2005 bahwa Toyota akan menarik Daihatsu dari pasar Australia setelah penjualannya menurun drastis pada tahun-tahun sebelumnya, meskipun pasar mobil baru secara keseluruhan di Australia tumbuh 7%. Daihatsu mengakhiri operasinya di Australia pada bulan Maret 2006 setelah hampir 40 tahun di sana. Pada saat itu, Daihatsu menjual model Charade, Copen, Delta, Sirion, dan Terios.

Toyota Selandia Baru mengumumkan pada tanggal 8 April 2013 bahwa penjualan kendaraan Daihatsu baru di negara tersebut akan dihentikan pada akhir tahun ini, dengan alasan kurangnya produk yang sesuai dengan standar peraturan Selandia Baru di masa depan. Tidak ada tambahan kendaraan baru yang diimpor pada tanggal pengumuman tersebut.

Amerika

Operasi Daihatsu di Chili, di mana Daihatsu terkenal dengan model tahun 1970-an seperti Charade atau Cuore, juga terancam setelah penjualan yang rendah pada tahun 2004 dan 2005. Toyota telah menyatakan bahwa mereka berniat untuk bertahan di pasar Chili, di mana hanya model Terios yang tersedia hingga model ini diganti namanya menjadi Toyota Rush pada bulan Agustus 2016, saat Daihatsu meninggalkan pasar tersebut.

Di Trinidad dan Tobago, Daihatsu telah hadir di pasar sejak tahun 1958 ketika Mark I Midget menjadi pilihan populer di kalangan pedagang. Dari tahun 1978 hingga 2001, dealer lokal memasarkan Charmant, Rocky, Fourtrak, dan kemudian, Terios dan Grand Move yang sangat populer. Sasis Delta tetap populer sejak diperkenalkan pada tahun 1985 hingga saat ini. Toyota Trinidad dan Tobago Ltd. (anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh Toyota Jepang) sekarang memasarkan Daihatsu Terios, YRV dan Sirion di bawah persaingan yang ketat.

Di Amerika Serikat, Daihatsu dipasarkan dari tahun 1988 hingga 1992, namun terhambat oleh resesi tahun 1990-an, dan produk mereka hanya memiliki dampak yang kecil karena mobil kompak dan hemat bahan bakar yang ditawarkan tidak sesuai dengan kebutuhan konsumen di Amerika. Hanya Charade dan Rocky yang terjual. Mulai tahun 1987, Daihatsu juga menjual Hijet di Amerika Serikat sebagai kendaraan utilitas khusus off-road.

Daihatsu dan Bombardier Inc. telah merencanakan untuk membuka pabrik perakitan Charade di Kanada pada tahun 1989, dengan tujuan akhir untuk membuat mobil kecil dengan desain Bombardier untuk dipasarkan di Amerika Utara. Rencana ini tidak terwujud. Setelah Daihatsu menarik diri dari pasar AS, Toyota, yang baru-baru ini membeli saham pengendali Daihatsu, terus memberikan dukungan purna jual untuk pelanggan Daihatsu yang ada hingga setidaknya tahun 2002.

Eropa

Impor Eropa dimulai pada tahun 1979. Perusahaan hanya memiliki sedikit atau bahkan tidak ada sama sekali di negara-negara dengan hambatan proteksionis seperti Perancis dan Spanyol - di mana produsen lokal juga menargetkan segmen pasar yang sama dengan Daihatsu. Daihatsu dijual terutama di Inggris, Jerman, dan Belanda. Di Italia, Daihatsu bermitra dengan ahli mobil kecil lokal Innocenti pada tahun 1982 sebagai pintu masuk ke beberapa pasar benua. Pabrikan Italia ini menggunakan drivetrains Daihatsu pada mobil-mobil mereka dari tahun 1983 hingga 1993.

Mulai tahun 1992, Piaggio memproduksi microvan dan truk Hijet secara lokal, sebagai Piaggio Porter, Innocenti Porter, atau Daihatsu Hijet. Model ini masih tersedia hingga tahun 2020 dan juga dibuat di India. Pada pertengahan 1980-an, Daihatsu juga sempat mengimpor Charades yang dirakit oleh anak perusahaan Alfa Romeo di Afrika Selatan ke Italia, sebagai upaya lain untuk menghindari pembatasan impor.

Daihatsu mengumumkan pada tanggal 13 Januari 2011, bahwa penjualan mobil Daihatsu akan dihentikan di seluruh Eropa pada tanggal 31 Januari 2013. Hal ini disebabkan oleh menguatnya nilai tukar yen Jepang, yang telah meningkatkan harga melampaui tingkat kompetitif. Daihatsu tidak memiliki stok mobil Daihatsu baru di Inggris pada saat itu, dan tidak berniat untuk mengimpor mobil lagi untuk sementara waktu.

Afrika

Dari tahun 1983 hingga 1985, cabang Alfa Romeo di Afrika Selatan merakit Charade untuk penjualan lokal dan ekspor ke Italia. Pada bulan April 2015, Daihatsu menarik diri dari Afrika Selatan.

Listrik dan hibrida

Daihatsu telah memiliki program pengembangan jangka panjang untuk kendaraan listrik, dimulai dengan produksi "mobil paviliun" untuk Osaka World Expo 1970 dan berlanjut dengan produksi kereta golf dan kendaraan untuk penggunaan institusional, seperti DBC-1. Versi listrik dari mobil kei car Fellow Max perusahaan juga menyusul, yang merupakan awal dari serangkaian prototipe. Krisis minyak tahun 1973 memberikan dorongan lebih lanjut dan pada Tokyo Motor Show ke-20 (1973), Daihatsu memamerkan sepeda roda tiga listrik 550 W (TR-503E), prototipe mobil listrik BCX-III, dan mobil listrik EV1 buatan Daihatsu.

Daihatsu menampilkan lebih banyak prototipe selama tahun 1970-an, misalnya di Sydney Motor Show 1979, dan kemudian bergabung dengan program PREET (Public Rent and Electronic Towncar) dari Asosiasi Kendaraan Listrik Jepang dengan versi listrik dari mobil kei Max Cuore. Program ini memungkinkan pengguna yang terdaftar untuk mengakses mobil dengan kartu bermagnet dan dikenakan biaya sesuai dengan jarak tempuh yang digunakan.

Pada bulan November 1974, Daihatsu merilis Hallo (ES38V), kendaraan roda tiga yang ditenagai oleh motor listrik dan dua baterai 12V.

Pada bulan Desember 2011, Daihatsu merilis Pico EV Concept, sebuah sepeda roda empat yang ditenagai oleh motor listrik.

Perusahaan ini merilis teknologi hibrida ringan yang disebut Daihatsu Mild Hybrid System pada tahun 2007, dan digunakan pada Hijet/Atrai Hybrid-IV.

Pada November 2021, Daihatsu merilis sistem hibrida penuh yang diproduksi secara massal untuk pertama kalinya. Dipasarkan sebagai "e-Smart Hybrid", ini adalah sistem hibrida seri yang berlawanan dengan teknologi hibrida paralel Toyota yang lebih canggih. Teknologi ini pertama kali digunakan oleh versi hibrida Rocky seri A200. Teknologi ini juga digunakan oleh model bermerek Toyota, Raize dengan merek "Hybrid Synergy Drive".

Sepeda motor

Pada tahun 1973, Daihatsu menampilkan sepeda motor roda tiga listrik di Tokyo Motor Show. Sepeda motor ini mulai diproduksi pada tahun 1975 sebagai Hallo. Daihatsu juga merilis versi bertenaga bensin dengan menggunakan mesin dua langkah 50 cc.

Logo

Daihatsu terkenal dengan logo D bergaya khasnya. Mobil ini memulai debutnya pada bulan September 1963 di Compagno sebagai mobil pertama dengan logo Daihatsu D. Sejak didirikan pada tahun 1951 hingga 1969, Daihatsu juga menggunakan logo yang mirip Ford, dengan logo huruf kursif bergaya vintage Daihatsu (di luar Jepang) dan logo huruf Daihatsu dalam huruf katakana, yang ditulis di dalam elips. Daihatsu memiliki logo sekunder, berdasarkan gambar Kastil Osaka yang bergaya, seperti yang dipasang pada truk roda tiga selama tahun 1950-an hingga 1960-an. Logo skrip tetap digunakan sebagai logo perusahaan Daihatsu dan muncul di katalog dan brosur produk Daihatsu hingga November 1969. Oleh karena itu, pada tahun 1950-an dan 1960-an, Daihatsu sering disebut sebagai Ford-nya Jepang, dan sebagai padanan Jepang untuk Ford. Pada bulan Desember 1969, logo ini dihentikan dan Daihatsu secara resmi menggunakan logo D sebagai logo perusahaan. Kecuali di Indonesia, logo Daihatsu pertama kali digunakan di brosur sampai sekitar tahun 1977 atau 1978.

Logo D yang terkenal adalah versi modern dari huruf D pada logo sebelumnya dan menyerupai huruf da dalam huruf katakana, serta bentuk roket dan panah kanan, yang merepresentasikan semangat Daihatsu untuk terus bergerak maju dan berkembang demi mencapai kesempurnaan. Huruf D juga merupakan inisial dari Daihatsu. Dimulai pada Januari 1970, wordmark Daihatsu ditulis dengan huruf Eurostile dan ditempatkan di bawah logo D.

Logo D sebagai logo perusahaan, huruf D berwarna putih yang ditempatkan di dalam persegi panjang berwarna merah, telah digunakan sejak akhir tahun 1969 dan seterusnya. Versi pertama dari logo D, yang dikelilingi lingkaran, digunakan pada mobil Daihatsu dari tahun 1963 hingga 1979. Dari tahun 1979 hingga 1989, logo D dikelilingi oleh persegi panjang abu-abu gelap. Pada bulan November 1989, setelah peluncuran logo Toyota yang terkenal saat ini, logo D dikelilingi oleh sebuah oval, dan dibuat dengan warna krom. Logo D berwarna krom digunakan hingga saat ini, dengan beberapa revisi, yang terbaru adalah logo D berwarna krom yang lebih berani dan lebih besar yang diperkenalkan pada tahun 2004.

Disadur dari: en.wikipedia.org
 

Mobil adalah kendaraan bermotor beroda. Sebagian besar definisi mobil menyatakan bahwa mobil berjalan di jalan raya, dapat menampung satu hingga delapan orang, memiliki empat roda, dan terutama untuk mengangkut orang, bukan barang.

Penemu Prancis Nicolas-Joseph Cugnot membuat kendaraan jalan raya bertenaga uap pertama pada tahun 1769, sementara penemu Swiss kelahiran Prancis, François Isaac de Rivaz, mendesain dan membuat mobil bertenaga pembakaran internal pertama pada tahun 1808. Mobil modern-mobil yang praktis dan dapat dipasarkan untuk penggunaan sehari-hari-diciptakan pada tahun 1886, ketika penemu Jerman, Carl Benz, mematenkan Benz Patent-Motorwagen. Mobil komersial menjadi tersedia secara luas selama abad ke-20. Salah satu mobil pertama yang terjangkau oleh masyarakat adalah Model T tahun 1908, mobil Amerika yang diproduksi oleh Ford Motor Company. Mobil dengan cepat diadopsi di AS, di mana mereka menggantikan kereta kuda. Di Eropa dan belahan dunia lainnya, permintaan akan mobil tidak meningkat sampai setelah Perang Dunia II. Mobil dianggap sebagai bagian penting dari ekonomi maju.

Mobil memiliki kontrol untuk mengemudi, parkir, kenyamanan penumpang, dan berbagai lampu. Selama beberapa dekade, fitur dan kontrol tambahan telah ditambahkan ke kendaraan, membuatnya semakin kompleks. Ini termasuk kamera mundur, AC, sistem navigasi, dan hiburan di dalam mobil. Sebagian besar mobil yang digunakan pada awal tahun 2020-an digerakkan oleh mesin pembakaran internal, yang dipicu oleh pembakaran bahan bakar fosil. Mobil listrik, yang ditemukan pada awal sejarah mobil, mulai tersedia secara komersial pada tahun 2000-an dan diperkirakan akan lebih murah untuk dibeli dibandingkan mobil berbahan bakar bensin sebelum tahun 2025. Transisi dari mobil bertenaga bahan bakar fosil ke mobil listrik muncul secara mencolok di sebagian besar skenario mitigasi perubahan iklim, seperti 100 solusi yang dapat ditindaklanjuti untuk perubahan iklim dari Project Drawdown.

Ada biaya dan manfaat dari penggunaan mobil. Biaya yang ditanggung oleh individu meliputi pembelian kendaraan, pembayaran bunga (jika mobil dibiayai), perbaikan dan perawatan, bahan bakar, penyusutan, waktu mengemudi, biaya parkir, pajak, dan asuransi. Biaya yang ditanggung oleh masyarakat meliputi pemeliharaan jalan, penggunaan lahan, kemacetan jalan, polusi udara, polusi suara, kesehatan masyarakat, dan membuang kendaraan di akhir masa pakainya. Tabrakan lalu lintas adalah penyebab terbesar kematian terkait cedera di seluruh dunia. Manfaat pribadi termasuk transportasi sesuai permintaan, mobilitas, kemandirian, dan kenyamanan. Manfaat masyarakat termasuk manfaat ekonomi, seperti penciptaan lapangan kerja dan kekayaan dari industri otomotif, penyediaan transportasi, kesejahteraan masyarakat dari peluang rekreasi dan perjalanan, dan peningkatan pendapatan dari pajak. Kemampuan orang untuk bergerak secara fleksibel dari satu tempat ke tempat lain memiliki implikasi yang luas terhadap sifat masyarakat. Ada sekitar satu miliar mobil yang digunakan di seluruh dunia. Penggunaan mobil meningkat dengan cepat, terutama di Cina, India, dan negara-negara industri baru lainnya.

Etimologi

Kata car dalam bahasa Inggris diyakini berasal dari bahasa Latin carrus/carrum "kendaraan beroda" atau (melalui bahasa Prancis Utara Kuno) bahasa Inggris Pertengahan carre "gerobak beroda dua", yang keduanya berasal dari bahasa Galia karros "kereta". Kata ini pada mulanya merujuk pada kendaraan beroda apa pun yang ditarik oleh kuda, seperti kereta kuda, kereta kuda, atau gerobak.

"Motor car", dibuktikan dari tahun 1895, adalah istilah formal yang biasa digunakan dalam bahasa Inggris Inggris. "Autocar", varian yang juga dibuktikan dari tahun 1895 dan secara harfiah berarti "mobil yang digerakkan sendiri ", sekarang dianggap kuno. "Kereta tanpa kuda" dibuktikan dari tahun 1895.

"Automobile", kata majemuk klasik yang berasal dari bahasa Yunani Kuno autós (αὐτός) "diri" dan bahasa Latin mobilis "bergerak", masuk ke dalam bahasa Inggris dari bahasa Prancis dan pertama kali diadopsi oleh Automobile Club of Great Britain pada tahun 1897. Kata ini tidak lagi digunakan di Inggris dan sekarang digunakan terutama di Amerika Utara,  di mana bentuk singkatannya "auto" biasanya muncul sebagai kata sifat dalam formasi majemuk seperti "industri otomotif" dan "montir otomotif".

Sejarah

Kendaraan bertenaga uap pertama dirancang oleh Ferdinand Verbiest, seorang Flemish yang merupakan anggota misi Yesuit di Tiongkok sekitar tahun 1672. Itu adalah mainan model skala sepanjang 65 cm (26 inci) untuk Kaisar Kangxi yang tidak dapat membawa pengemudi atau penumpang. Tidak diketahui secara pasti apakah model Verbiest berhasil dibuat atau dijalankan.

Nicolas-Joseph Cugnot secara luas dikreditkan dengan membangun kendaraan mekanis skala penuh pertama yang digerakkan sendiri pada sekitar tahun 1769; ia menciptakan roda tiga bertenaga uap. Ia juga membuat dua traktor uap untuk Angkatan Darat Prancis, salah satunya disimpan di Konservatori Nasional Seni dan Kerajinan Prancis. [Pada tahun 1801, Richard Trevithick membangun dan mendemonstrasikan lokomotif jalan raya Puffing Devil, yang diyakini banyak orang sebagai demonstrasi pertama kendaraan jalan raya bertenaga uap. Lokomotif ini tidak dapat mempertahankan tekanan uap yang cukup untuk waktu yang lama dan tidak banyak digunakan secara praktis.

Pengembangan mesin pembakaran eksternal (uap) dirinci sebagai bagian dari sejarah mobil, tetapi sering kali diperlakukan secara terpisah dari pengembangan mobil yang sebenarnya. Berbagai kendaraan jalan raya bertenaga uap digunakan selama bagian pertama abad ke-19, termasuk mobil uap, bus uap, phaeton, dan penggulung uap. Di Inggris, sentimen terhadap mereka mengarah pada Undang-Undang Lokomotif 1865.

Pada tahun 1807, Nicéphore Niépce dan saudaranya Claude menciptakan apa yang mungkin merupakan mesin pembakaran internal pertama di dunia (yang mereka sebut Pyréolophore), tetapi memasangnya di sebuah perahu di sungai Saone di Prancis. Secara kebetulan, pada tahun 1807, penemu Swiss, François Ishak deRivaz, mendesain "mesin pembakaran internal de Rivaz" miliknya, dan menggunakannya untuk mengembangkan kendaraan pertama di dunia yang ditenagai oleh mesin semacam itu. Pyréolophore milik Niépces berbahan bakar campuran bubuk Lycopodium (spora kering tanaman Lycopodium ), debu batu bara yang dihancurkan halus, dan resin yang dicampur dengan minyak, sedangkan de Rivaz menggunakan campuran hidrogen dan oksigen. Tak satu pun dari rancangan tersebut berhasil, seperti halnya yang dilakukan oleh yang lain, seperti Samuel Brown, Samuel Morey, dan Etienne Lenoir, yang masing-masing membuat kendaraan (biasanya berupa gerbong atau kereta yang diadaptasikan) yang ditenagai oleh mesin pembakaran internal.

Pada bulan November 1881, penemu Prancis Gustave Trouvé mendemonstrasikan mobil roda tiga bertenaga listrik di Pameran Listrik Internasional. Meskipun beberapa insinyur Jerman lainnya (termasuk Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach, dan Siegfried Marcus) mengerjakan mobil pada waktu yang hampir bersamaan, tahun 1886 dianggap sebagai tahun lahirnya mobil modern - mobil yang praktis dan dapat dipasarkan untuk penggunaan sehari-hari - saat Carl Benz dari Jerman mematenkan Paten Benz-Motorwagen-nya; dia secara umum diakui sebagai penemu mobil.

Pada tahun 1879, Benz mendapatkan hak paten untuk mesin pertamanya, yang telah dirancang pada tahun 1878. Banyak dari penemuannya yang lain membuat penggunaan mesin pembakaran internal menjadi layak untuk menggerakkan kendaraan. Motorwagen pertamanya dibuat pada tahun 1885 di Mannheim, Jerman. Dia dianugerahi hak paten untuk penemuannya sejak pengajuannya pada 29 Januari 1886 (di bawah naungan perusahaan utamanya, Benz & Cie., yang didirikan pada tahun 1883). Benz memulai promosi kendaraan pada tanggal 3 Juli 1886, dan sekitar 25 kendaraan Benz terjual antara tahun 1888 dan 1893, ketika kendaraan roda empat pertamanya diperkenalkan bersama dengan model yang lebih murah. Kendaraan tersebut juga didukung dengan mesin empat langkah hasil rancangannya sendiri. Emile Roger dari Perancis, yang sudah memproduksi mesin Benz di bawah lisensi, sekarang menambahkan mobil Benz ke dalam lini produknya. Karena Prancis lebih terbuka terhadap mobil-mobil awal, pada awalnya lebih banyak mobil yang dibuat dan dijual di Prancis melalui Roger daripada yang dijual Benz di Jerman. Pada bulan Agustus 1888, Bertha Benz, istri Carl Benz, melakukan perjalanan darat pertama dengan mobil, untuk membuktikan kelayakan jalan dari penemuan suaminya.

Pada tahun 1896, Benz merancang dan mematenkan mesin datar pembakaran internal pertama, yang disebut boxermotor. Selama tahun-tahun terakhir abad ke-19, Benz merupakan perusahaan mobil terbesar di dunia dengan 572 unit yang diproduksi pada tahun 1899 dan, karena ukurannya, Benz & Cie, menjadi perusahaan saham gabungan. Mobil bermesin pertama di Eropa tengah dan salah satu mobil buatan pabrik pertama di dunia, diproduksi oleh perusahaan Ceko Nesselsdorfer Wagenbau (yang kemudian berganti nama menjadi Tatra) pada tahun 1897, yaitu Präsident automobil.

Daimler dan Maybach mendirikan Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) di Cannstatt pada tahun 1890, dan menjual mobil pertama mereka pada tahun 1892 dengan nama merek Daimler. Mobil tersebut adalah kereta kuda yang dibuat oleh pabrikan lain, yang mereka pasang dengan mesin rancangan mereka. Pada tahun 1895, sekitar 30 kendaraan telah dibuat oleh Daimler dan Maybach, baik di pabrik Daimler maupun di Hotel Hermann, tempat mereka mendirikan pabrik setelah berselisih dengan para penyokong dana. Benz, Maybach, dan tim Daimler tampaknya tidak mengetahui pekerjaan awal satu sama lain. Mereka tidak pernah bekerja sama; pada saat penggabungan kedua perusahaan, Daimler dan Maybach tidak lagi menjadi bagian dari DMG. Daimler meninggal pada tahun 1900 dan kemudian pada tahun yang sama, Maybach merancang sebuah mesin bernama Daimler-Mercedes yang ditempatkan pada model yang dipesan secara khusus yang dibuat sesuai spesifikasi yang ditetapkan oleh Emil Jellinek. Ini adalah produksi sejumlah kecil kendaraan untuk Jellinek untuk balapan dan dipasarkan di negaranya. Dua tahun kemudian, pada tahun 1902, mobil DMG model baru diproduksi dan model tersebut dinamai Mercedes yang diambil dari nama mesin Maybach, yang menghasilkan tenaga sebesar 35 hp. Maybach keluar dari DMG tidak lama kemudian dan membuka bisnis sendiri. Hak atas nama merek Daimler dijual ke produsen lain.

Pada tahun 1890, Emile Levassor dan Armand Peugeot dari Prancis mulai memproduksi kendaraan dengan mesin Daimler, dan dengan demikian meletakkan dasar industri otomotif di Prancis. Pada tahun 1891, Auguste Doriot dan rekannya di Peugeot, Louis Rigoulot, menyelesaikan perjalanan terpanjang dengan kendaraan berbahan bakar bensin ketika Peugeot Type 3 yang dirancang dan dibangun sendiri oleh Daimler menyelesaikan perjalanan sejauh 2.100 kilometer (1.300 mil) dari Valentigney ke Paris dan Brest, lalu kembali lagi. Mobil ini ikut serta dalam lomba balap sepeda Paris-Brest-Paris yang pertama, tetapi selesai enam hari setelah pembalap sepeda yang menang, Charles Terront.

Desain pertama untuk mobil Amerika dengan mesin pembakaran internal bensin dibuat pada tahun 1877 oleh George Selden dari Rochester, New York. Selden mengajukan paten untuk mobil pada tahun 1879, namun permohonan paten tersebut kadaluarsa karena kendaraan tersebut tidak pernah dibuat. Setelah penundaan selama 16 tahun dan serangkaian lampiran pada aplikasinya, pada tanggal 5 November 1895, Selden mendapatkan paten AS(paten AS 549.160) untuk mesin mobil dua tak, yang menghambat, lebih dari mendorong, pengembangan mobil di Amerika Serikat. Patennya ditentang oleh Henry Ford dan yang lainnya, dan dibatalkan pada tahun 1911.

Pada tahun 1893, mobil Amerika pertama yang digerakkan oleh bensin dibangun dan diuji coba di jalan raya oleh Duryea bersaudara di Springfield, Massachusetts. Uji coba publik pertama Duryea Motor Wagon berlangsung pada 21 September 1893, di Taylor Street, Metro Center Springfield. Studebaker, anak perusahaan dari produsen kereta dan gerbong yang telah lama berdiri, mulai membuat mobil pada tahun 1897 : 66 dan memulai penjualan kendaraan listrik pada tahun 1902 dan kendaraan bensin pada tahun 1904 .

Di Britania Raya, telah ada beberapa upaya untuk membuat mobil uap dengan berbagai tingkat keberhasilan, dengan Thomas Rickett bahkan mencoba menjalankan produksi pada tahun 1860. Santler dari Malvern diakui oleh Klub Mobil Veteran Britania Raya telah membuat mobil berbahan bakar bensin pertama di negara ini pada tahun 1894, diikuti oleh Frederick William Lanchester pada tahun 1895, tetapi keduanya hanya sekali saja. Kendaraan produksi pertama di Britania Raya berasal dari Daimler Company, sebuah perusahaan yang didirikan oleh Harry J. Lawson pada tahun 1896, setelah membeli hak untuk menggunakan nama mesin tersebut. Perusahaan Lawson membuat mobil pertamanya pada tahun 1897, dan mereka menggunakan nama Daimler.

Pada tahun 1892, insinyur Jerman Rudolf Diesel mendapatkan hak paten untuk "Mesin Pembakaran Rasional Baru". Pada tahun 1897, ia membuat mesin diesel pertama. Kendaraan yang digerakkan oleh uap, listrik, dan bensin bersaing selama beberapa dekade, dengan mesin pembakaran internal bensin mencapai dominasi pada tahun 1910-an. Meskipun berbagai desain mesin rotari tanpa piston telah mencoba untuk bersaing dengan desain piston dan poros engkol konvensional, hanya mesin Wankel versi Mazda yang memiliki kesuksesan yang sangat terbatas. Secara keseluruhan, diperkirakan lebih dari 100.000 paten telah menciptakan mobil dan sepeda motor modern.

Produksi massal

Pembuatan mobil dengan harga terjangkau berskala besar dimulai oleh Ransom Olds pada tahun 1901 di pabrik Oldsmobile miliknya di Lansing, Michigan, dan berdasarkan teknik jalur perakitan stasioner yang dipelopori oleh Marc Isambard Brunel di Portsmouth Block Mills, Inggris, pada tahun 1802. Gaya jalur perakitan produksi massal dan suku cadang yang dapat dipertukarkan telah dipelopori di AS oleh Thomas Blanchard pada tahun 1821, di Gudang Senjata Springfield di Springfield, Massachusetts. Konsep ini dikembangkan secara besar-besaran oleh Henry Ford, dimulai pada tahun 1913 dengan jalur perakitan bergerak pertama di dunia untuk mobil di Pabrik Ford Highland Park.

Hasilnya, mobil-mobil Ford keluar dari jalur perakitan dalam interval 15 menit, jauh lebih cepat daripada metode sebelumnya, meningkatkan produktivitas delapan kali lipat, dengan menggunakan lebih sedikit tenaga kerja (dari 12,5 jam kerja menjadi 1 jam 33 menit). Saking suksesnya, cat menjadi hambatan. Hanya warna hitam Jepang yang cukup cepat kering, memaksa perusahaan untuk menghilangkan berbagai warna yang tersedia sebelum tahun 1913, hingga pernis Duco yang cepat kering dikembangkan pada tahun 1926. Ini adalah sumber dari pernyataan apokrif Ford, "warna apa saja asalkan hitam." Pada tahun 1914, seorang pekerja di jalur perakitan dapat membeli Model T dengan gaji empat bulan.

Prosedur keselamatan Ford yang kompleks-terutama menugaskan setiap pekerja ke lokasi tertentu alih-alih membiarkan mereka berkeliaran-secara dramatis mengurangi tingkat kecelakaan. Kombinasi upah tinggi dan efisiensi tinggi disebut "Fordisme" dan ditiru oleh sebagian besar industri besar. Keuntungan efisiensi dari jalur perakitan juga bertepatan dengan kebangkitan ekonomi AS. Jalur perakitan memaksa pekerja untuk bekerja dengan kecepatan tertentu dengan gerakan yang sangat berulang-ulang sehingga menghasilkan lebih banyak output per pekerja sementara negara lain menggunakan metode yang kurang produktif.

Dalam industri otomotif, keberhasilannya mendominasi, dan dengan cepat menyebar ke seluruh dunia dengan berdirinya Ford Prancis dan Ford Inggris pada tahun 1911, Ford Denmark 1923, Ford Jerman 1925; pada tahun 1921, Citroën adalah produsen asli Eropa pertama yang mengadopsi metode produksi. Tak lama kemudian, perusahaan harus memiliki jalur perakitan, atau berisiko bangkrut; pada tahun 1930, 250 perusahaan yang tidak memiliki jalur perakitan, telah lenyap.

Perkembangan teknologi otomotif sangat cepat, sebagian karena ratusan produsen kecil bersaing untuk mendapatkan perhatian dunia. Perkembangan utama termasuk pengapian listrik dan self-starter listrik (keduanya oleh Charles Kettering, untuk Cadillac Motor Company pada tahun 1910-1911), suspensi independen, dan rem empat roda.

Sejak tahun 1920-an, hampir semua mobil telah diproduksi secara massal untuk memenuhi kebutuhan pasar, sehingga rencana pemasaran sering kali sangat memengaruhi desain mobil. Alfred P. Sloan-lah yang mencetuskan ide tentang berbagai merek mobil yang diproduksi oleh satu perusahaan, yang disebut General Motors Companion Make Program, agar pembeli dapat "naik kelas" seiring dengan meningkatnya kekayaan mereka.

Mencerminkan laju perubahan yang cepat, membuat suku cadang bersama satu sama lain sehingga volume produksi yang lebih besar menghasilkan biaya yang lebih rendah untuk setiap kisaran harga. Sebagai contoh, pada tahun 1930-an, LaSalles, yang dijual oleh Cadillac, menggunakan suku cadang mekanis yang lebih murah yang dibuat oleh Oldsmobile; pada tahun 1950-an, Chevrolet berbagi kap mesin, pintu, atap, dan jendela dengan Pontiac; pada tahun 1990-an, powertrain perusahaan dan platform bersama (dengan rem, suspensi, dan suku cadang lainnya yang dapat dipertukarkan) adalah hal yang umum. Meski begitu, hanya produsen besar yang mampu membayar biaya tinggi, dan bahkan perusahaan yang telah berproduksi selama puluhan tahun, seperti Apperson, Cole, Dorris, Haynes, atau Premier, tidak mampu bertahan: dari sekitar dua ratus produsen mobil Amerika yang ada pada tahun 1920, hanya 43 yang bertahan pada tahun 1930, dan dengan adanya Depresi Hebat, pada tahun 1940, hanya 17 yang tersisa.

Di Eropa, hal yang sama juga terjadi. Morris mendirikan lini produksinya di Cowley pada tahun 1924, dan segera mengalahkan Ford, sementara mulai tahun 1923 mengikuti praktik integrasi vertikal Ford, membeli Hotchkiss (mesin), Wrigley (gearbox), dan Osborne (radiator), misalnya, serta pesaing, seperti Wolseley: pada tahun 1925, Morris memiliki 41 persen dari total produksi mobil Inggris. Sebagian besar perakit mobil kecil Inggris, dari Abbey hingga Xtra, mengalami kebangkrutan. Citroën melakukan hal yang sama di Prancis, hadir dengan mobil pada tahun 1919; di antara mereka dan mobil murah lainnya sebagai balasan seperti 10CV Renault dan 5CV Peugeot, mereka memproduksi 550.000 mobil pada tahun 1925, dan Mors, Hurtu, serta yang lainnya tidak dapat bersaing.  Mobil produksi massal pertama Jerman, Opel 4PS Laubfrosch (Katak Pohon), keluar dari jalur produksi di Rüsselsheim pada tahun 1924, dan segera menjadikan Opel sebagai produsen mobil teratas di Jerman, dengan 37,5 persen pasar.

Di Jepang, produksi mobil sangat terbatas sebelum Perang Dunia II. Hanya segelintir perusahaan yang memproduksi kendaraan dalam jumlah terbatas, dan ini adalah kendaraan kecil beroda tiga untuk penggunaan komersial, seperti Daihatsu, atau merupakan hasil kemitraan dengan perusahaan Eropa, seperti Isuzu yang membuat Wolseley A-9 pada tahun 1922. Mitsubishi juga bermitra dengan Fiat dan membangun Mitsubishi Model A berdasarkan kendaraan Fiat. Toyota, Nissan, Suzuki, Mazda, dan Honda dimulai sebagai perusahaan yang memproduksi produk non-otomotif sebelum perang, dan beralih ke produksi mobil pada tahun 1950-an. Keputusan Kiichiro Toyoda untuk membawa Toyoda Loom Works ke dalam produksi mobil akan menciptakan apa yang pada akhirnya akan menjadi Toyota Motor Corporation, produsen mobil terbesar di dunia. Sementara itu, Subaru dibentuk dari konglomerat enam perusahaan yang bersatu sebagai Fuji Heavy Industries, sebagai hasil dari perpecahan di bawah undang-undang keiretsu.

Disadur dari: en.wikipedia.org
 

 

PT Astra Honda Motor adalah produsen sepeda motor yang berbasis di Jakarta, Indonesia. Perusahaan ini merupakan perusahaan patungan antara Honda dan Astra International (dengan kepemilikan saham masing-masing sebesar 50%).

Sejarah

Astra Honda Motor dibentuk pada tahun 1971 sebagai PT. Federal Motor dengan tugas utama merakit sepeda motor Honda. Pada saat yang sama, perusahaan ini mengambil alih sebagai agen tunggal.

Pada tahun 2000, perusahaan patungan Astra Honda Motor disepakati antara Honda dan Astra International, yang mulai beroperasi pada Januari 2001. Menurut sumber lain, perusahaan baru ini merupakan penggabungan antara PT. Federal Motor dan PT. Honda Federal.

Sepuluh juta sepeda motor Honda diproduksi di Indonesia pada tahun 2003.

Pada tahun 2004 dan 2005, Honda membangun pabrik ketiga di Bekasi. Pada bulan Maret 2015, perusahaan membuka pabrik keempat di Karawang. Dengan kapasitas produksi 5,3 juta sepeda motor, Astra Honda Motor adalah produsen sepeda motor Honda terbesar di dunia.

Pada awal tahun 2015, sekitar 22.400 orang dipekerjakan di AHM.

Honda memiliki pangsa pasar yang sangat besar di Indonesia, misalnya 73% pada semester pertama tahun 2016. Pasar sepeda motor di Indonesia merupakan salah satu yang terbesar di Asia Tenggara dengan lebih dari 7 juta unit.

Model saat ini 
Tidak termasuk sepeda motor/skuter ≥250 cc
Sepeda motor standar

• Honda CB150 Verza

• Kebakaran Jalanan Honda CB150R

• Honda CB150X

• Honda Monkey (impor)

Sepeda motor sport

• Honda CBR150R

• Honda CBR250RR

Sepeda motor sport ganda

• Honda CRF150L

• Honda CRF250L (impor)

• Honda CRF250 Rally (impor)

Tulang bagian bawah

• Honda Revo

• Honda Sonic 150R

• Honda Supra GTR 150

• Honda SupraX125

• Honda CT125 (impor)

• Honda Super Cub C125 (impor)

• Honda ST125 Dax (impor)

Skuter

• Honda ADV

• Honda BeAT

• Honda EM1 e:

• Honda Genio

• Honda Style

• HondaPCX

• Honda Scoopy

• Honda Vario

• Honda Forza (impor)

Disadur dari: en.wikipedia.org

 

Astra International adalah perusahaan konglomerat Indonesia yang dikendalikan oleh Jardine Matheson. Perusahaan ini didirikan pada tahun 1957 oleh Tjia Kian Tie dan Liem Pen Hong dengan nama PT Astra International Incorporated.

Perusahaan ini merupakan grup otomotif independen terbesar di Asia Tenggara. Beroperasi terutama di Indonesia, Astra merupakan penyedia berbagai macam produk mobil dan sepeda motor melalui kemitraan dengan perusahaan-perusahaan seperti Toyota, Daihatsu, Isuzu, UD Trucks, Peugeot, dan BMW untuk mobil, dan Honda untuk sepeda motor. Astra juga memiliki kehadiran yang kuat di sektor komponen otomotif melalui anak perusahaannya PT Astra Otoparts Tbk.

Selain itu, Astra juga memiliki bisnis di bidang jasa keuangan; alat berat dan pertambangan; agribisnis; infrastruktur dan logistik; serta teknologi informasi. Di bidang jasa keuangan, bisnis Astra menyediakan produk dan jasa keuangan untuk mendukung penjualan otomotif dan alat berat. Grup ini juga terlibat dalam perbankan ritel melalui kepemilikan saham di PT Bank Permata Tbk hingga akhir tahun 2010. Pada tahun 2019, Astra menginvestasikan US$150 juta untuk layanan on-demand berbasis aplikasi Gojek.

Bisnis saat ini

Otomotif

• Toyota dan Lexus, melalui PT Toyota-Astra Motor sebagai agen tunggal, importir dan distributor, merupakan perusahaan patungan 50-50 dengan Toyota Motor Corporation. Grup ini juga memiliki 5% saham (95% dimiliki oleh Toyota Motor Corporation) di PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia, yang memiliki 5 fasilitas manufaktur.

• Daihatsu, melalui PT Astra Daihatsu Motor, yang mendistribusikan dan memiliki fasilitas manufaktur, merupakan perusahaan patungan antara Astra International, Daihatsu Motor Co, dan Toyota Tsusho. Fasilitas ini juga memproduksi merek-merek Toyota.

• Isuzu, melalui PT Isuzu Astra Motor Indonesia, perusahaan patungan antara PT Arya Kharisma (yang sepenuhnya dimiliki oleh Astra International) dan Isuzu Motors, sebagai agen tunggal pemegang merek kendaraan, komponen, aksesoris, dan suku cadang.

• UD Trucks, melalui UD Astra Motor Indonesia sebagai agen tunggal.

• Scania, melalui United Tractors sebagai agen tunggal.

• Peugeot, yang meliputi distribusi dan purna jual.

• BMW dan MINI, sebagai salah satu dealer dan pemasaran. Astra International menyediakan perakitan kendaraan BMW melalui PT Gaya Motor.

• Sepeda motor Honda melalui PT Astra Honda Motor, perusahaan patungan dengan Honda Motor Co. untuk memproduksi sepeda motor Honda untuk pasar Indonesia dan negara-negara ekspor, serta sebagai salah satu dealer di Indonesia.

Disadur dari: en.wikipedia.org

 

Industri otomotif di Indonesia memainkan peran penting dalam pertumbuhan ekonomi negara, dengan kontribusi sebesar 10,16 persen dari PDB. Ekspor produk otomotif Indonesia saat ini lebih tinggi nilainya daripada impornya. Pada tahun 2017, Indonesia merupakan produsen kendaraan penumpang terbesar ke-17 di dunia dan produsen kendaraan penumpang terbesar ke-5 di Asia, dengan memproduksi 0,98 juta kendaraan.

Sebagian besar kendaraan yang dibuat di Indonesia berasal dari merek asing, terutama Jepang, dan diproduksi di dalam negeri melalui pabrik patungan dengan mitra lokal atau pabrik yang dimiliki sepenuhnya. Meskipun manufaktur penuh dengan persentase komponen lokal yang tinggi di dalam negeri biasanya lebih disukai oleh para produsen dan didorong oleh pemerintah, beberapa pabrik di dalam negeri juga melakukan perakitan CKD. Impor CBU mobil baru di negara ini juga diperbolehkan sejak tahun 1999 dengan tarif impor yang cukup ringan, meskipun tidak dianjurkan oleh pemerintah.

Indonesia sebagian besar memproduksi MPV mini atau kompak (52 persen dari total produksi), SUV, dan truk pikap ringan di bawah satu ton. Pada tahun 2019, sebanyak 26 persen dari hasil produksinya diekspor. Sekitar 7,2 persen dari total penjualan mobil di Indonesia terdiri dari kendaraan impor, terutama dari Thailand, Jepang, India, dan pada tingkat yang lebih rendah, Korea Selatan.

Sebagian besar produsen mobil di Indonesia (termasuk produsen mobil penumpang dan produsen truk komersial) adalah anggota dari Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (GAIKINDO).

Karakteristik

Secara tradisional, Indonesia adalah pasar yang sangat berorientasi pada mobil Jepang seperti kebanyakan negara tetangga di Asia Tenggara. Namun, ketika pasar Asia Tenggara lainnya lebih memilih sedan kompak, pasar mobil Indonesia memiliki preferensi yang kuat terhadap MPV tiga baris. Pada tahun 2019, 96,3 persen mobil dan truk yang dijual di Indonesia berasal dari merek Jepang. Persentase ini bahkan lebih tinggi dari proporsi merek Jepang di Jepang sendiri yang mencapai 90 persen. Pada tahun yang sama, sekitar 550.000 mobil atau 68 persen dari mobil penumpang yang terjual di Indonesia terdiri dari MPV, crossover, dan SUV yang dilengkapi dengan tiga baris kursi. Persentase tersebut merupakan salah satu yang tertinggi di dunia. Sebagai contoh, pada tahun 2006, model-model seperti Toyota Avanza (16,4%), Toyota Kijang Innova (14,6%), Daihatsu Xenia (7,4%), dan Suzuki Carry/Futura (7,3%) memiliki pangsa pasar yang sangat tinggi. Sepuluh model terlaris terdiri dari hampir 73 persen dari penjualan domestik kendaraan pada tahun 2006.

Pabrikan Jepang, Toyota, telah memimpin pangsa pasar di Indonesia selama beberapa dekade sejak awal tahun 80-an. Meskipun demikian, pabrikan terbesar di Indonesia adalah Daihatsu karena beberapa model bermerek Toyota yang populer yang dijual di Indonesia dikembangkan dan diproduksi oleh Daihatsu, yang sepenuhnya dimiliki oleh Toyota sejak tahun 2016. Anak perusahaannya, Astra Daihatsu Motor (ADM) mengoperasikan beberapa pabrik yang mampu memproduksi total 530.000 mobil per tahun. Sekitar 2 dari 5 mobil yang dijual di Indonesia diproduksi oleh ADM.

Selain karena konsumen Indonesia menginginkan mobil yang besar untuk membawa seluruh anggota keluarga, popularitas MPV atau mobil tiga baris secara umum dapat dijelaskan oleh peraturan dan budaya mobil yang mengikutinya. Ketika larangan impor mobil secara menyeluruh pada 22 Januari 1974 melalui Keputusan No. 25/74 diberlakukan, pemerintah Indonesia juga memberlakukan skema pajak yang membuat truk pikap dan minibus dengan gaya bak terbuka bebas dari pajak barang mewah, sementara mobil sedan dikenakan pajak barang mewah 100%. Akibatnya, sedan dengan ukuran berapa pun menjadi kendaraan tipe mewah bagi sebagian besar konsumen, sementara minibus menjadi lebih populer, meskipun pada saat itu, terlepas dari kepraktisannya yang alami, cenderung kurang nyaman untuk dikendarai atau ditumpangi. Akibatnya, tidak seperti negara-negara tetangganya di Asia Tenggara yang lebih memilih sedan kompak, konsumen Indonesia lebih banyak membeli MPV tiga baris.

Menurut GAIKINDO, 82 persen dari penjualan mobil nasional pada tahun 2018 dikontribusikan oleh pulau Jawa. Pada tahun 2017, provinsi Jawa Barat menyumbang 19,6 persen dari penjualan mobil nasional dengan jumlah sekitar 207.000 kendaraan, DKI Jakarta 19,3 persen, dan Jawa Timur 13,1 persen.

Sejarah

Kendaraan bermotor pertama yang tiba di Indonesia dilaporkan adalah sepeda motor dua silinder Hildebrand & Wolfmüller dari Jerman, yang dibawa oleh warga Inggris, John C Potter, yang bekerja sebagai masinis di Pabrik Gula Oemboel di Probolinggo, Jawa Timur. Mobil pertama tiba tak lama kemudian, sebuah Benz Viktoria 1894 milik Pakubuwono X, Susuhunan Surakarta.

Produksi mobil lokal dimulai pada tahun 1964, awalnya dengan perakitan SKD untuk mobil impor dan kendaraan komersial.

Program pemerintah

Sejak tahun 1969, Rencana Pembangunan Industri Nasional ditujukan untuk menggantikan impor di semua bidang manufaktur. Serangkaian undang-undang diberlakukan pada tahun-tahun berikutnya untuk menciptakan situasi ini, yang memengaruhi mobil penumpang serta kendaraan komersial. Pembatasan impor kendaraan CBU secara bertahap diberlakukan, hingga akhirnya mencapai pelarangan total pada tahun 1974. Program pelokalan dimulai dengan Surat Keputusan No. 307 tahun 1976, yang kemudian diikuti oleh peraturan-peraturan lain yang dirancang untuk meminimalkan dampak buruknya. Mulai tahun 1980, peraturan baru juga diberlakukan untuk menghambat perluasan merek, dengan pemerintah membatasi perakitan lokal untuk 71 model dari 42 merek yang berbeda. Semua perakit dan agen dipaksa untuk masuk ke dalam delapan kelompok terpisah yang memproduksi segala sesuatu kecuali mesin. Mesin harus dipasok oleh perusahaan yang terpisah. GAAKINDO, yang sebagian besar terdiri dari perusahaan-perusahaan kecil milik pribumi, menentang program-program ini dan juga memiliki seorang pemimpin yang sangat anti-Cina dari tahun 1981 hingga 1984. Perusahaan-perusahaan yang paling mendukung lokalisasi adalah perusahaan-perusahaan besar Tionghoa seperti Grup Liem dan PT Astra Motor.

Pada tahun 1981, Pemerintah menyatakan bahwa tidak ada mesin yang dibuat di Indonesia yang memiliki kapasitas kurang dari satu liter pada tahun 1985. Akibatnya, produsen mikrovan dan truk lokal bergegas memasang mesin yang lebih besar. Daihatsu dan Suzuki telah memproduksi mesin yang sesuai untuk kendaraan lain, tetapi Mitsubishi tidak dan menggunakan mesin Daihatsu selama beberapa tahun, sementara Honda menarik diri dari segmen mini pick-up/mikrovan. Pada bulan Oktober 1982, PPN untuk kendaraan diesel tertentu dinaikkan secara dramatis. Sedan dan station wagon diesel, serta kendaraan off-road diesel, dikenakan PPN sebesar 40 persen, sementara kendaraan komersial ringan (Kategori 1) dalam bentuk truk kecil, pickup, dan van penumpang dikenakan PPN sebesar 20 persen. Beberapa pengamat memperkirakan hal ini akan menjadi akhir dari kendaraan diesel di Indonesia.

Mobil Hemat Energi dan Harga Terjangkau (Low Cost Green Car)

Pada tahun 2007, Pemerintah Indonesia mengumumkan serangkaian insentif pajak yang dimaksudkan untuk membantu mengembangkan "Low Cost Green Car" (LCGC) sebagai mobil rakyat Indonesia. Aturan awal mensyaratkan harga yang rendah, ditetapkan lebih rendah untuk penduduk desa, efisiensi bahan bakar minimal 20 km/L (56 mpg-imp; 47 mpg-AS), dan setidaknya 60 persen kandungan dalam negeri. Beberapa proyek telah diperlihatkan namun tidak ada yang berhasil masuk ke pasar, dan pada bulan Mei 2013 seperangkat peraturan baru dikeluarkan, yang berarti pajak barang mewah 0% untuk mobil di bawah 1.200 cc (1.500 cc untuk mesin diesel) selama mereka dapat mencapai target jarak tempuh 20 km/L yang sama. Pajak barang mewah adalah antara 50 dan 75 persen untuk kendaraan yang lebih besar dan kurang hemat bahan bakar.

Mendorong produksi lokal

Indonesia memungut pajak impor sebesar 10% untuk mobil-mobil mewah yang diimpor dari luar negeri, sementara tarif impor untuk mobil-mobil yang diimpor dari luar kawasan perdagangan bebas saat ini sebesar 50%.

Asosiasi

Dari tahun 1969 hingga 1975, agen tunggal dan perakit diwakili oleh kelompok-kelompok yang terpisah, GAM (Gabungan Assembler Mobil) dan GAKINDO. Pada tahun 1972, pemerintah menetapkan bahwa para perakit dan agen dikonsolidasikan dan sejak tahun 1975, industri ini diwakili oleh kelompok perdagangan GAAKINDO (Gabungan Agen dan Perakit Kendaraan Bermotor Indonesia). Pada paruh pertama tahun 1980-an, GAAKINDO merupakan penentang keras program pelokalan pemerintah. Pada tahun 1985, kelompok ini dikonsolidasikan kembali ke dalam sebuah organisasi baru yang disebut GAIKINDO (Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia).

Produsen

Pabrikan yang dominan di Indonesia adalah Astra International, yang secara tidak langsung dikendalikan oleh Jardine Matheson; produk mereka mewakili sekitar setengah dari penjualan kendaraan tahunan di Indonesia pada awal tahun 2010 - sebagian besar berkat kesuksesan Toyota Kijang.

Sebagian besar mobil yang dijual di Indonesia berasal dari Eropa; pada tahun 1950-an, mobil yang paling populer adalah Morris dan Austin. Impor Jepang dimulai dalam skala kecil pada tahun 1959 dengan truk Mitsubishi Jupiter, tetapi pada tahun 1970-an, hal ini telah berubah drastis karena Jepang mengambil pangsa pasar yang semakin besar. Mobil Jepang pertama kali diimpor oleh pemerintah pada tahun 1961 sebagai armada untuk koperasi di seluruh Indonesia. Mobil tersebut adalah Toyota Land Cruiser Canvastop. Alasan utama pemilihan Toyota adalah harganya yang murah dibandingkan dengan Land Rover yang dinominasikan. Pada tahun yang sama, A.H. Budi, pendiri jaringan dealer Nasmoco Toyota di Jawa Tengah membeli Toyopet Tiara dari seorang importir di Jakarta. Terkesan dengan kualitas mobil tersebut, Budi mendirikan PT Ratna Dewi Motor Coy untuk menjual mobil Toyota.

Peristiwa Malari pada Januari 1974 dimulai sebagai protes terhadap praktik perdagangan Jepang dan termasuk pembakaran sebuah dealer Toyota, namun penjualan mobil Jepang mencapai titik tertinggi setelahnya. Pada tahun 1980, dari 181.100 pendaftaran baru, 88,5 persen berasal dari Jepang.

Distribusi dan manufaktur

Di Indonesia, hak impor, pemasaran, distribusi, dan layanan purna jual dari merek-merek asing biasanya dipegang oleh perusahaan-perusahaan yang disebut ATPM (Agen Tunggal Pemegang Merek). ATPM dapat dimiliki oleh perusahaan asing atau lokal, dengan beberapa perbedaan dalam hal persyaratan dan ruang lingkup perizinan. Perusahaan asing, misalnya, tidak boleh menjual langsung ke konsumen Indonesia (keagenan), meskipun distribusinya dapat dikendalikan oleh pihak asing. ATPM dapat melakukan produksi di bawah lisensi, atau mengontrakkan produksi kepada pihak ketiga (dengan persetujuan prinsipal), atau hanya bertindak sebagai distributor dan pengecer. Dalam kasus kendaraan berbadan khusus, seperti angkot yang ditawarkan oleh banyak karoseri (karoseri, dari bahasa Belanda carrosserie), ATPM juga memiliki hubungan dengan perusahaan tertentu dan sering kali menjual desain mereka melalui ruang pamer mereka sendiri.

Produsen aktif

BMW

NV Spemotri adalah importir utama sepeda motor BMW selama tahun 1950-an; mereka terutama mendatangkan R25, R26, dan R27 satu silinder 250cc. Beberapa BMW 700 diimpor ke Indonesia oleh NV Spemotri pada awal 1960-an; Grup Salim memegang hak impor hingga mereka menjual konsesi kecil tersebut kepada Grup Astra pada akhir 1970-an. Astra menjual BMW melalui anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh PT Tjahja Sakti Motor. BMW pertama yang dirakit secara lokal adalah 520/4, yang dikirim secara CKD dan dibangun di Jakarta oleh PT Indonesia Service Coy. 780 E12 dirakit dari tahun 1976 hingga 1981, dengan 520/6 menggantikan mesin empat silinder pada tahun 1978. Indonesia Service Coy kemudian membangun model E28, E30, E36, dan E34, hingga perakitan diambil alih oleh perusahaan PT Gaya Motor pada tahun 1993.

Pada April 2001, BMW memiliki perusahaan grosir mereka sendiri di Indonesia, PT BMW Indonesia, meskipun Astra terus merakit mobil BMW melalui PT Gaya Motor. Perakitan saat ini hanya terbatas pada mobil-mobil semi-kompleks, sementara sisanya tersedia dalam bentuk CBU.

Daihatsu

Pada tahun 1970-an dan 1980-an, PT Daihatsu Indonesia mendistribusikan Daihatsu, sementara perakitan dilakukan oleh Gaya Motor - kedua perusahaan berlokasi di Jakarta Utara. PT Daihatsu Indonesia adalah perusahaan patungan antara perusahaan induk Jepang (30%) dan PT Astra International (70%), sedangkan PT Gaya Motor adalah perusahaan patungan antara pemerintah Indonesia, PT Astra International, PT Multi France, dan PT Multi Astra. Gaya Motor adalah perakit umum dan juga membuat mobil Peugeot dan Renault di awal tahun 1980-an. Hijet dari Daihatsu sangat populer di Indonesia, terutama setelah mesin satu liter yang lebih besar dari Charade diperkenalkan - satu dari delapan kendaraan roda empat yang dibuat di Indonesia pada tahun 1983 adalah Hijet.

Pada tahun 2003, Daihatsu melalui PT Astra Daihatsu Motor (ADM) meluncurkan proyek bersama dengan Toyota yang melahirkan Toyota Avanza dan Daihatsu Xenia. Kedua mobil ini dirancang sesuai dengan kebutuhan masyarakat Indonesia. Sebagai MPV entry-level, mobil ini melengkapi peran Toyota Kijang, menawarkan kemampuan yang sama dalam paket yang lebih kecil dan lebih murah. Kedua mobil ini kemudian mengantarkan Astra Daihatsu Motor sebagai produsen mobil terbesar di Indonesia, melampaui Toyota Motor Manufacturing Indonesia, dan menjadikan Avanza sebagai mobil terlaris di Indonesia sejak tahun 2007 hingga saat ini. 40,8% dari total produksi kendaraan di Indonesia (roda empat atau lebih) pada tahun 2019 disumbangkan oleh ADM.

Honda

Honda pertama kali masuk ke Indonesia pada tahun 1960-an melalui PT Imora Motor sebagai distributor tunggal nasional, dengan model pertamanya Honda T360 pickup. Pada tahun 1972, Honda juga memperkenalkan Civic dua pintu ke Indonesia. Sebagai respon terhadap larangan impor kendaraan, PT Prospect Motor memulai perakitan lokal mobil Honda di Sunter, Jakarta Utara. Merek ini kemudian mendapatkan reputasi sebagai mobil penumpang, berbeda dengan beberapa merek Jepang lainnya yang mengandalkan mobil pikap dan minivan komersial. Produk terlaris Honda pada saat itu adalah Civic dan Accord.

Pada tahun 1999, Honda mendirikan perusahaan patungan baru, PT Honda Prospect Motor (HPM), yang mengambil alih hak distribusi nasional Imora Motor pada tahun yang sama. HPM mengintegrasikan bisnis mobil Honda di Indonesia, yang sebelumnya dilakukan oleh empat perusahaan terpisah yang mencakup perakitan kendaraan, manufaktur mesin dan komponen, serta distribusi grosir. Pabrik baru di Karawang dibuka pada tahun 2003.

Hyundai

Mobil Hyundai telah hadir di pasar Indonesia sejak tahun 1990-an. Hal ini ditangani oleh "PT Hyundai Mobil Indonesia (HMI)" sebagai perusahaan penjualan dengan perusahaan perakitan resmi yang berhak atas "PT Hyundai Indonesia Motor", yang merakit mobil Hyundai di Indonesia sejak tahun 1996.

Pada tahun 2019, Hyundai Motor Company menandatangani MoU dengan Pemerintah Indonesia untuk menjalankan bisnis mobil Hyundai secara langsung di Indonesia, terutama untuk mendorong produksi kendaraan listrik, Hyundai Ioniq 5 di Indonesia. Sejak tahun 2019, perusahaan penjualan Hyundai ditangani langsung oleh Hyundai Motor Indonesia (HMID) yang berkantor pusat di Jakarta Selatan, dan pabrik manufaktur canggih yang baru saja dibangun, Hyundai Motor Manufacturing Indonesia (HMMI) yang berlokasi di Cikarang, Kabupaten Bekasi, Jawa Barat, yang merupakan anak perusahaan Hyundai Motor Company.

Untuk menyambut dan meningkatkan hubungan dengan masyarakat, Hyundai Indonesia berinisiatif untuk mengundang masyarakat umum untuk mengunjungi dan berkeliling pabriknya di Cikarang, untuk menyaksikan proses manufaktur otomotif secara langsung. Inisiatif pertama dari sektor industri otomotif di Indonesia.

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz secara resmi memasuki pasar Indonesia pada tahun 1970, ketika PT Star Motors Indonesia (sekarang PT Mercedes-Benz Distribution Indonesia/MBDI) didirikan bersama dengan PT German Motor Manufacturing (sekarang PT Mercedes-Benz Indonesia) yang berkolaborasi dengan Volkswagen di Tanjung Priok. Sejak saat itu, mereka telah menjadi pemimpin pasar yang dominan untuk kendaraan premium di Indonesia. Saat ini, model-model yang dirakit secara lokal antara lain A-Class, GLA, C-Class, GLC, E-Class, GLE, S-Class, GLS, truk Axor, dan beberapa bus Mercedes-Benz. Pada pertengahan 1990-an, Mercedes-Benz Indonesia mencoba mematahkan dominasi Mitsubishi di pasar truk kelas menengah dengan truk MB700/MB800 yang dikembangkan dan dirakit secara lokal, namun tidak berhasil.

Mitsubishi

Mitsubishi melalui PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors (KTB) telah lama hadir di Indonesia, namun produk pertama mereka yang benar-benar sukses adalah Colt T120. Ini adalah versi rakitan lokal dari Mitsubishi Delica generasi pertama, dan sejak diperkenalkan pada awal tahun 1970-an, Colt T120 menjadi kendaraan yang sangat populer. Kendaraan ini menjadi satu-satunya di kelasnya dan bagi generasi Indonesia, "Colt" menjadi identik dengan minibus. T120 akhirnya dihentikan produksinya pada tahun 1982 dan digantikan oleh L300 (juga berbasis Delica); namun penjualannya tidak pernah mencapai titik tertinggi. Mitsubishi akhirnya menghidupkan kembali nama T120 dengan versi Suzuki Carry Futura bermesin Mitsubishi yang disebut Mitsubishi Colt T120SS. Aliansi dengan Suzuki ini merupakan upaya untuk menantang dominasi Toyota, Daihatsu, dan Isuzu dari Grup Astra.

Pada tahun 2014, Mitsubishi Motors Corporation mengumumkan untuk membangun pabrik milik MMC di Indonesia. Pada tanggal 24 Maret 2015, pembangunan pabrik baru di Cikarang, Jawa Barat dimulai. Pabrik ini dirancang dengan kapasitas produksi maksimum 160.000 kendaraan per tahun. PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Indonesia, yang dimiliki 51% oleh MMC didirikan untuk mengoperasikan pabrik tersebut. Pabrik ini mulai beroperasi pada bulan April 2017 dengan memproduksi Mitsubishi Pajero Sport. Pada saat yang sama, operasional mobil penumpang dan LCV dialihkan dari PT KTB ke PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI). Mitsubishi Xpander diluncurkan pada bulan Agustus 2017 dan meningkatkan penjualan Mitsubishi Motors di Indonesia hampir dua kali lipat antara tahun 2017 dan 2018 dari 79.807 unit menjadi 142.861 unit, menjadikan Indonesia sebagai pasar terbesar bagi MMC. Pada tahun 2019, MMKI melampaui Toyota Motor Manufacturing Indonesia sebagai produsen mobil terbesar kedua di Indonesia dengan hasil produksi 193.954 unit.

Suzuki

PT Suzuki Indomobil Motor adalah perusahaan patungan antara Suzuki Motor Corporation dan Grup Indomobil. Sampai saat ini, perusahaan ini dikenal sebagai PT Indomobil Suzuki International. Perusahaan ini berlokasi di Jakarta, Indonesia dan mengkhususkan diri dalam memproduksi kendaraan Suzuki untuk pasar lokal. Produk pertama mereka adalah ST10 Carry dan Fronte LC20 pada tahun 1976. Carry (yang kemudian digantikan oleh ST20) banyak digunakan sebagai Angkot. Kegiatan pertama Suzuki di Indonesia adalah pada tahun 1970 melalui perusahaan impor PT Indohero Steel & Engineering Company. Enam tahun kemudian, mereka membangun fasilitas manufaktur di Jakarta, yang merupakan bagian tertua dari Grup Indomobil. Penjualan Suzuki meningkat secara eksponensial pada pertengahan tahun 1980-an seiring dengan meningkatnya penjualan minitruck dan diperkenalkannya Forsa/Swift: Suzuki Indonesia menjual 13.434 kendaraan pada tahun 1984, diikuti oleh 58.032 pada tahun 1985.

Sejak tahun 2004, APV (All Purpose Vehicle), MPV murah Suzuki Indonesia telah dirakit secara eksklusif di Indonesia. Dirancang di Jepang, mobil ini diekspor ke berbagai negara sejak tahun 2005, ke ASEAN dan sekitarnya. Mobil ini juga tersedia dengan lambang Mitsubishi (sebagai "Maven").

Toyota

PT Toyota Astra Motor (TAM) didirikan pada bulan April 1971. Produksi kendaraan dimulai pada September 1974 di anak perusahaan manufaktur PT Multi-Astra. Produk Toyota Indonesia yang paling terkenal adalah seri truk ringan dan van Kijang. Kijang, yang dikembangkan dari Tamaraw Revo untuk pasar Filipina pada tahun 1976, telah melahirkan berbagai macam kendaraan dan sekarang dibuat di sejumlah negara Asia termasuk India. Kijang merupakan salah satu dari serangkaian BUV, atau Basic Utility Vehicle, yang dikembangkan untuk pasar negara berkembang oleh beberapa produsen global pada tahun 1960-an dan 1970-an. Kijang sangat sukses bagi Toyota Astra Motor, dengan contoh ke-100.000 yang keluar dari pabrik pada bulan Februari 1985. Produksi hampir seluruhnya dilokalkan pada pertengahan tahun delapan puluhan, dengan suku cadang mesin mulai diproduksi di Indonesia pada Januari 1985. Kijang juga menyebabkan gejolak besar di antara sejumlah karoseri kecil di Indonesia, karena karoseri ini dibuat dengan standar kualitas yang sama sekali baru dan ditawarkan langsung oleh Toyota dalam beberapa varian yang sebelumnya merupakan ruang lingkup karoseri. Keberhasilan Kijang sangat membantu TAM karena Crown, Mark II, Land Cruiser, dan Corona GL sedang berjuang di pasar pada paruh pertama tahun 1980-an.

Land Cruiser mendominasi kategori "Jeep" hingga awal 1980-an, ketika pesaing yang lebih ringan dan lebih ekonomis mulai mengambil pangsa pasarnya. Karena tidak dapat bersaing dengan penawaran yang lebih kecil dari Suzuki dan Daihatsu, Toyota memilih untuk tidak meningkatkan tingkat kandungan lokal Land Cruiser dan menariknya dari pasar Indonesia pada tahun 1986. Saat ini produksi Toyota Astra Motor dilakukan oleh PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN), yang terdiri dari PT Multi-Astra dan PT Toyota Mobilindo (yang didirikan pada bulan Desember 1976 dan mulai berproduksi pada bulan Mei 1977).

Toyota dan Grup Astra tetap dominan di Indonesia, dengan pangsa pasar mereka secara historis berkisar antara 35 hingga 50 persen. Pangsa pasar mereka lebih besar dari gabungan dua merek terbesar kedua.

Volkswagen

Volkswagen dan mitra lokalnya, PT Garuda Mataram, merupakan pemain utama hingga pertengahan 1970-an, namun penjualannya menurun drastis pada paruh kedua dekade tersebut. Pada tahun 1970, Volkswagen berkolaborasi dengan Mercedes-Benz Distribution Indonesia untuk mendirikan pabrik di Tanjung Priok, Jakarta. Perusahaan yang dihasilkan bernama PT German Motor Manufacturing, dengan Garuda Mataram mempertahankan hak distribusi Volkswagen. Kemitraan ini dibubarkan pada tahun 1979 dan Volkswagen berjalan sendiri-sendiri. Pada tahun 1971, Komando Strategis Angkatan Darat (Kostrad) mengambil alih operasi Volkswagen lokal sebagai bagian dari tren keterlibatan pemerintah secara langsung dalam pembuatan kendaraan (dan industri secara umum). Kostrad memiliki agen Volkswagen melalui kelompok bisnis Yayasan Dharma Putra, dalam kemitraan dengan dua pengusaha Cina.

Seperti halnya Volkswagen di Filipina, penjualan menurun drastis ketika merek-merek Jepang menguasai pasar. Pada tahun 1980, proyek Mitra yang dikembangkan secara lokal telah berakhir, begitu pula perakitan Beetle dan Typ 181 (Camat). Perakitan Kombis dan Transporter buatan Jerman berakhir pada tahun 1978. Volkswagen menggantinya di jalur perakitan Indonesia dengan Volkswagen Combi Clipper buatan Brasil. Ini tetap menjadi model tunggal Volkswagen yang ditawarkan di Indonesia hingga pertengahan tahun 1980-an. Pada tahun 1986, Volkswagen tidak lagi tersedia di Indonesia, setelah 13.162 Volkswagen dirakit antara tahun 1976 dan 1985.

Pada tahun 1998, sebuah perusahaan distributor baru bernama PT Garuda Mataram Motor didirikan sebagai perusahaan patungan antara Volkswagen Group dan Indomobil Group. Saat ini, perusahaan ini merakit dan mendistribusikan mobil penumpang Volkswagen di Indonesia.

Wuling

Wuling Motors (Indonesia) didirikan pada Agustus 2015 sebagai anak perusahaan dari SAIC-GM-Wuling Automobile Company Limited (SGMW) dengan komposisi saham 50,1 persen SAIC (Shanghai Automotive International Corporation), 44 persen GM China, dan 5,9 persen Guangxi Automobile Group. Perusahaan ini memiliki lahan seluas 60 hektar di Cikarang, 30 hektar untuk pabrik dan 30 hektar untuk supplier park untuk aksesibilitas suku cadang.

Disadur dari: en.wikipedia.org
 

Kendaraan bermotor, juga dikenal sebagai kendaraan bermotor, kendaraan otomotif, atau kendaraan jalan raya, adalah kendaraan darat yang digerakkan sendiri, biasanya beroda, yang tidak beroperasi di atas rel (seperti kereta api atau trem) dan digunakan untuk mengangkut orang atau kargo.

Penggerak kendaraan disediakan oleh mesin atau motor, biasanya mesin pembakaran internal atau motor listrik, atau kombinasi keduanya, seperti kendaraan listrik hibrida dan hibrida plug-in. Untuk tujuan hukum, kendaraan bermotor sering diidentifikasi dalam beberapa kelas kendaraan termasuk mobil, bus, sepeda motor, kendaraan off-road, truk ringan, dan truk biasa. Klasifikasi ini bervariasi sesuai dengan kode hukum masing-masing negara. ISO 3833:1977 adalah standar untuk jenis, istilah, dan definisi kendaraan di jalan raya. Umumnya, untuk menghindari keharusan bagi para penyandang disabilitas untuk memiliki lisensi operator untuk menggunakannya, atau membutuhkan tanda pengenal dan asuransi, kursi roda bertenaga secara khusus dikecualikan oleh hukum untuk tidak dianggap sebagai kendaraan bermotor.

Pada tahun 2011, terdapat lebih dari satu miliar kendaraan bermotor yang digunakan di dunia, tidak termasuk kendaraan off-road dan alat konstruksi berat.[5 ] Penerbit Amerika Serikat, Ward's, memperkirakan bahwa pada tahun 2019, terdapat 1,4 miliar kendaraan bermotor yang digunakan di dunia.

Kepemilikan kendaraan global per kapita pada tahun 2010 adalah 148 kendaraan yang beroperasi (VIO) per 1000 orang. Tiongkok memiliki armada kendaraan bermotor terbesar di dunia, dengan 322 juta kendaraan bermotor yang terdaftar pada akhir September 2018.  Amerika Serikat memiliki kepemilikan kendaraan per kapita tertinggi di dunia, dengan 832 kendaraan yang beroperasi per 1000 orang pada tahun 2016. Selain itu, Tiongkok menjadi pasar mobil baru terbesar di dunia pada tahun 2009.[8 ] Pada tahun 2022, sebanyak 85 juta mobil dan kendaraan niaga telah dibuat, dipimpin oleh Tiongkok yang membuat sebanyak 27 juta kendaraan bermotor.

Definisi dan terminologi

Pada tahun 1968, Konvensi Wina tentang Lalu Lintas Jalan Raya memberikan salah satu definisi internasional pertama tentang kendaraan bermotor:

• (o) "Kendaraan yang digerakkan oleh tenaga listrik" berarti setiap kendaraan jalan yang digerakkan sendiri, selain moped di wilayah Negara Pihak yang tidak memperlakukan moped sebagai sepeda motor, dan selain kendaraan yang digerakkan oleh kereta api;

• (p) "Kendaraan bermotor" berarti setiap kendaraan yang digerakkan oleh tenaga listrik yang biasanya digunakan untuk mengangkut orang atau barang melalui jalan darat atau untuk menarik kendaraan yang digunakan untuk mengangkut orang atau barang di jalan darat. Istilah ini mencakup bus troli, yaitu kendaraan yang terhubung ke konduktor listrik dan tidak menggunakan rel. Istilah ini tidak mencakup kendaraan, seperti traktor pertanian, yang hanya secara kebetulan digunakan untuk mengangkut orang atau barang di jalan atau untuk menarik, di jalan, kendaraan yang digunakan untuk mengangkut orang atau barang-Konvensi Wina tentang lalu lintas jalan

Sumber lain mungkin memberikan definisi lain, misalnya pada tahun 1977, ISO 3833:1977 memberikan definisi lain.

Tren kepemilikan

Penerbit Amerika Serikat, Ward's, memperkirakan bahwa pada tahun 2010, terdapat 1,015 miliar kendaraan bermotor yang digunakan di dunia. Angka ini mewakili jumlah mobil, truk (ringan, sedang, dan berat), dan bus, tetapi tidak termasuk kendaraan off-road atau peralatan konstruksi berat. Populasi kendaraan di dunia melewati angka 500 juta unit pada tahun 1986, dari 250 juta kendaraan bermotor pada tahun 1970. Antara tahun 1950 dan 1970, populasi kendaraan meningkat dua kali lipat kira-kira setiap 10 tahun. Navigant Consulting memperkirakan bahwa stok global kendaraan bermotor ringan akan mencapai 2 miliar unit pada tahun 2035.

Kepemilikan kendaraan global pada tahun 2010 adalah 148 kendaraan yang beroperasi per 1.000 orang, dengan rasio 1: 6,75 kendaraan per orang, sedikit menurun dari 150 kendaraan per 1.000 orang pada tahun 2009, dengan rasio 1: 6,63 kendaraan per orang. Laju motorisasi global meningkat pada tahun 2013 menjadi 174 kendaraan per 1.000 orang. Di negara-negara berkembang, tingkat kepemilikan kendaraan jarang melebihi 200 mobil per 1.000 penduduk.

Bahan bakar alternatif dan adopsi teknologi kendaraan

Sejak awal tahun 2000-an, jumlah kendaraan berbahan bakar alternatif telah meningkat didorong oleh minat beberapa pemerintah untuk mendorong penggunaan bahan bakar alternatif secara luas melalui subsidi publik dan insentif non-finansial lainnya. Pemerintah telah mengadopsi kebijakan-kebijakan ini karena kombinasi beberapa faktor, seperti masalah lingkungan, harga minyak yang tinggi, dan berkurangnya ketergantungan pada minyak impor.

Di antara bahan bakar selain bahan bakar minyak tradisional(bensin atau solar), dan teknologi alternatif untuk menyalakan mesin kendaraan bermotor, pilihan yang paling populer yang dipromosikan oleh pemerintah yang berbeda adalah: kendaraan gas alam, kendaraan bertenaga LPG, kendaraan berbahan bakar fleksibel, penggunaan bahan bakar nabati, kendaraan listrik hibrida, kendaraan hybrid plug-in, mobil listrik, dan kendaraan sel bahan bakar hidrogen.

Sejak akhir tahun 2000-an, Tiongkok, negara-negara Eropa, Amerika Serikat, Kanada, Jepang, dan negara-negara maju lainnya telah memberikan insentif keuangan yang kuat untuk mempromosikan adopsi kendaraan listrik plug-in. Pada tahun 2020, stok kendaraan plugin ringan yang digunakan mencapai lebih dari 10 juta unit. Selain itu, pada tahun 2019, segmen komersial menengah dan berat menambahkan 700.000 unit lagi ke stok global kendaraan listrik plug-in. [Pada tahun 2020, pangsa pasar global penjualan mobil penumpang plug-in adalah 4,2%, naik dari 2,5% pada tahun 2019. Namun demikian, terlepas dari dukungan pemerintah dan pertumbuhan pesat yang dialami, segmen mobil listrik plug-in hanya mewakili sekitar 1 dari setiap 250 kendaraan (0,4%) yang ada di jalan raya dunia pada akhir tahun 2018.

Tiongkok

Republik Rakyat Tiongkok memiliki 322 juta kendaraan bermotor yang digunakan pada akhir September 2018, di mana 235 juta di antaranya merupakan mobil penumpang pada tahun 2018, menjadikan Tiongkok sebagai negara dengan armada kendaraan bermotor terbesar di dunia. Pada tahun 2016, armada kendaraan bermotor terdiri dari 165,6 juta mobil dan 28. Sekitar 13,6 juta kendaraan terjual pada tahun 2009, dan pendaftaran kendaraan bermotor pada tahun 2010 meningkat menjadi lebih dari 16,8 juta unit, yang mewakili hampir setengah dari peningkatan armada di dunia pada tahun 2010.[5 ] Kepemilikan per kapita meningkat dari 26,6 kendaraan per 1.000 orang pada tahun 2006 menjadi 141,2 pada tahun 2016.

Stok kendaraan listrik plug-in legal jalan raya atau kendaraan energi baru di China mencapai 2,21 juta unit pada akhir September 2018, di mana 81% di antaranya adalah kendaraan listrik. Angka-angka ini termasuk kendaraan komersial tugas berat seperti bus dan truk sanitasi, yang mewakili sekitar 11% dari total stok. China juga merupakan pasar bus listrik terbesar di dunia, mencapai sekitar 385.000 unit pada akhir tahun 2017.

Jumlah mobil dan sepeda motor di Tiongkok meningkat 20 kali lipat antara tahun 2000 dan 2010. Pertumbuhan eksplosif ini memungkinkan Tiongkok menjadi pasar mobil baru terbesar di dunia, menyalip Amerika Serikat pada tahun 2009. Meskipun demikian, kepemilikan per kapita adalah 58 kendaraan per 1.000 orang, atau rasio 1: 17,2 kendaraan per orang, masih jauh di bawah tingkat motorisasi negara-negara maju.

Amerika Serikat

Amerika Serikat memiliki armada kendaraan bermotor terbesar kedua di dunia setelah Tiongkok. Pada tahun 2016, memiliki stok kendaraan bermotor sebanyak 259,14 juta, di mana 246 juta di antaranya merupakan kendaraan ringan, yang terdiri dari 112,96 juta mobil penumpang dan 133 juta truk ringan (termasuk SUV). Sebanyak 11,5 juta truk berat terdaftar pada akhir 2016 Kepemilikan kendaraan per kapita di AS juga merupakan yang tertinggi di dunia, Departemen Energi AS (USDoE) melaporkan tingkat motorisasi sebesar 831,9 kendaraan yang beroperasi per 1000 orang pada tahun 2016, atau rasio 1: 1,2 kendaraan terhadap orang.
Menurut USDoE, tingkat motorisasi mencapai puncaknya pada tahun 2007, yaitu 844,5 kendaraan per 1.000 orang. Dalam hal pengemudi berlisensi, pada tahun 2009, negara ini memiliki 1,0 kendaraan untuk setiap pengemudi berlisensi, dan 1,87 kendaraan per rumah tangga. Pendaftaran mobil penumpang di Amerika Serikat menurun -11,5% pada tahun 2017 dan -12,8% pada tahun 2018.

Pada tahun 2016, stok kendaraan bahan bakar alternatif di Amerika Serikat mencakup lebih dari 20 juta mobil bahan bakar fleksibel dan truk ringan, armada bahan bakar fleksibel terbesar kedua di dunia setelah Brasil. Namun, penggunaan bahan bakar etanol sebenarnya sangat terbatas karena kurangnya infrastruktur pengisian bahan bakar E85.

Mengenai segmen elektrifikasi, armada kendaraan listrik hibrida di Amerika Serikat adalah yang terbesar kedua di dunia setelah Jepang, dengan lebih dari empat juta unit terjual hingga April 2016. Sejak diperkenalkannya mobil listrik Tesla Roadster pada tahun 2008, penjualan kumulatif kendaraan listrik plug-in yang legal di jalan raya di Amerika Serikat telah melampaui satu juta unit pada bulan September 2018. Stok kendaraan plug-in di Amerika Serikat merupakan yang terbesar kedua setelah Tiongkok (2,21 juta pada bulan September 2018).

Pada tahun 2017, armada negara ini juga mencakup lebih dari 160.000 kendaraan gas alam, terutama bus transit dan armada pengiriman. Meskipun ukurannya relatif kecil, penggunaan gas alam menyumbang sekitar 52% dari semua bahan bakar alternatif yang dikonsumsi oleh kendaraan bahan bakar transportasi alternatif di A.S. pada tahun 2009.

Di AS, kendaraan bermotor secara khusus didefinisikan sebagai alat yang digunakan untuk tujuan komersial. Sebagaimana didefinisikan dalam Kode AS 18 U.S.C. § 31: Kode AS - Bagian 31: Definisi (6) Kendaraan bermotor. - Istilah "kendaraan bermotor" berarti setiap jenis kereta atau alat lainnya yang digerakkan atau ditarik oleh tenaga mekanik dan digunakan untuk tujuan komersial di jalan raya dalam pengangkutan penumpang, penumpang dan barang, atau barang atau kargo.

Eropa

Ke-27 negara anggota Uni Eropa (EU-27) memiliki lebih dari 256 juta armada pada tahun 2008, dan mobil penumpang menyumbang 87% dari armada serikat. Lima pasar terbesar, Jerman (17,7%), Italia (15,4%), Prancis (13,3%), Inggris (12,5%), dan Spanyol (9,5%), menyumbang 68% dari total armada yang terdaftar di kawasan ini pada tahun 2008. Negara-negara anggota UE-27 pada tahun 2009 memiliki perkiraan tingkat kepemilikan 473 mobil penumpang per 1.000 orang.

Menurut Ward's, Italia memiliki tingkat kepemilikan kendaraan per kapita tertinggi kedua (setelah Amerika Serikat) pada tahun 2010, dengan 690 kendaraan per 1000 orang. Jerman memiliki tingkat motorisasi 534 kendaraan per 1000 orang dan Inggris 525 kendaraan per 1000 orang, keduanya pada tahun 2008. Perancis memiliki tingkat 575 kendaraan per 1000 orang dan Spanyol 608 kendaraan per 1000 orang pada tahun 2007. Portugal, antara tahun 1991 dan 2002 mengalami peningkatan 220% dalam tingkat motorisasi, dengan 560 mobil per 1000 orang pada tahun 2002.

Italia juga memimpin dalam kendaraan bahan bakar alternatif, dengan armada 779.090 kendaraan gas alam pada Juni 2012, armada NGV terbesar di Eropa. Swedia, dengan 225.000 kendaraan bahan bakar fleksibel, memiliki armada bahan bakar fleksibel terbesar di Eropa pada pertengahan tahun 2011.

Lebih dari satu juta mobil dan van penumpang listrik plug-in telah terdaftar di Eropa hingga Juni 2018, stok plug-in regional terbesar kedua di dunia setelah Tiongkok.

Norwegia adalah pasar plug-in terkemuka di Eropa dengan hampir 500.000 unit terdaftar pada Desember 2020. Pada Oktober 2018, Norwegia menjadi negara pertama di dunia di mana 10% dari semua mobil penumpang yang beredar di jalan raya adalah mobil listrik plug-in. Selain itu, pangsa pasar segmen mobil listrik Norwegia merupakan yang tertinggi di dunia selama beberapa tahun, dengan pencapaian 39,2% pada 2017, 49,1% pada 2018, dan 74,7% pada 2020.

Jepang

Jepang memiliki 73,9 juta kendaraan pada tahun 2010, dan memiliki armada kendaraan bermotor terbesar kedua di dunia hingga tahun 2009. Pada tahun 2016, armada kendaraan bermotor yang terdaftar berjumlah 75,81 juta kendaraan yang terdiri dari 61,40 juta mobil dan 14,41 juta truk dan bus. Jepang memiliki armada kendaraan listrik hibrida terbesar di dunia. Pada Maret 2018, terdapat 7,51 juta kendaraan hibrida yang terdaftar di negara ini, tidak termasuk mobil kei, dan mewakili 19,0% dari seluruh mobil penumpang yang beredar di jalan raya.

Brasil

Armada kendaraan Brasil mencapai 64,8 juta kendaraan pada tahun 2010, naik dari 29,5 juta unit pada tahun 2000, yang mewakili pertumbuhan 119% dalam sepuluh tahun, dan mencapai tingkat motorisasi 340 kendaraan per 1.000 orang. Pada tahun 2010, Brasil mengalami peningkatan armada terbesar kedua di dunia setelah Cina, dengan 2,5 juta pendaftaran kendaraan.

Pada tahun 2018, Brasil memiliki armada kendaraan bahan bakar alternatif terbesar di dunia dengan sekitar 40 juta kendaraan bermotor berbahan bakar alternatif di jalan. Stok kendaraan bersih mencakup 30,5 juta mobil berbahan bakar fleksibel dan kendaraan utilitas ringan dan lebih dari 6 juta sepeda motor berbahan bakar fleksibel hingga Maret 2018; antara 2,4 dan 3,0 juta kendaraan etanol yang masih digunakan, dari 5,7 juta kendaraan ringan berbahan bakar etanol yang diproduksi sejak tahun 1979; dan, pada Desember 2012, total 1,69 juta kendaraan berbahan bakar gas alam.
Selain itu, semua armada bertenaga bensin di Brasil dirancang untuk beroperasi dengan campuran etanol yang tinggi, hingga 25% bahan bakar etanol(E25).[63][64][65] Pangsa pasar kendaraan bahan bakar fleksibel mencapai 88,6% dari semua kendaraan ringan yang terdaftar pada tahun 2017.

India

Armada kendaraan India memiliki tingkat pertumbuhan terbesar kedua setelah Cina pada tahun 2010, dengan 8,9%. Armada tersebut meningkat dari 19,1 juta pada tahun 2009 menjadi 20,8 juta unit pada tahun 2010. Armada kendaraan India telah meningkat menjadi 210 juta pada bulan Maret 2015. India memiliki armada 1,1 juta kendaraan berbahan bakar gas pada bulan Desember 2011.

Australia

Pada Januari 2011, armada kendaraan bermotor Australia memiliki 16,4 juta kendaraan terdaftar, dengan tingkat kepemilikan 730 kendaraan bermotor per 1000 penduduk, naik dari 696 kendaraan per 1000 penduduk pada tahun 2006. Armada kendaraan bermotor tumbuh 14,5% sejak tahun 2006, dengan tingkat tahunan sebesar 2,7% selama periode lima tahun ini.

Disadur dari: en.wikipedia.org