Mobil adalah kendaraan bermotor beroda. Sebagian besar definisi mobil menyatakan bahwa mobil berjalan di jalan raya, dapat menampung satu hingga delapan orang, memiliki empat roda, dan terutama untuk mengangkut orang, bukan barang.
Penemu Prancis Nicolas-Joseph Cugnot membuat kendaraan jalan raya bertenaga uap pertama pada tahun 1769, sementara penemu Swiss kelahiran Prancis, François Isaac de Rivaz, mendesain dan membuat mobil bertenaga pembakaran internal pertama pada tahun 1808. Mobil modern-mobil yang praktis dan dapat dipasarkan untuk penggunaan sehari-hari-diciptakan pada tahun 1886, ketika penemu Jerman, Carl Benz, mematenkan Benz Patent-Motorwagen. Mobil komersial menjadi tersedia secara luas selama abad ke-20. Salah satu mobil pertama yang terjangkau oleh masyarakat adalah Model T tahun 1908, mobil Amerika yang diproduksi oleh Ford Motor Company. Mobil dengan cepat diadopsi di AS, di mana mereka menggantikan kereta kuda. Di Eropa dan belahan dunia lainnya, permintaan akan mobil tidak meningkat sampai setelah Perang Dunia II. Mobil dianggap sebagai bagian penting dari ekonomi maju.
Mobil memiliki kontrol untuk mengemudi, parkir, kenyamanan penumpang, dan berbagai lampu. Selama beberapa dekade, fitur dan kontrol tambahan telah ditambahkan ke kendaraan, membuatnya semakin kompleks. Ini termasuk kamera mundur, AC, sistem navigasi, dan hiburan di dalam mobil. Sebagian besar mobil yang digunakan pada awal tahun 2020-an digerakkan oleh mesin pembakaran internal, yang dipicu oleh pembakaran bahan bakar fosil. Mobil listrik, yang ditemukan pada awal sejarah mobil, mulai tersedia secara komersial pada tahun 2000-an dan diperkirakan akan lebih murah untuk dibeli dibandingkan mobil berbahan bakar bensin sebelum tahun 2025. Transisi dari mobil bertenaga bahan bakar fosil ke mobil listrik muncul secara mencolok di sebagian besar skenario mitigasi perubahan iklim, seperti 100 solusi yang dapat ditindaklanjuti untuk perubahan iklim dari Project Drawdown.
Ada biaya dan manfaat dari penggunaan mobil. Biaya yang ditanggung oleh individu meliputi pembelian kendaraan, pembayaran bunga (jika mobil dibiayai), perbaikan dan perawatan, bahan bakar, penyusutan, waktu mengemudi, biaya parkir, pajak, dan asuransi. Biaya yang ditanggung oleh masyarakat meliputi pemeliharaan jalan, penggunaan lahan, kemacetan jalan, polusi udara, polusi suara, kesehatan masyarakat, dan membuang kendaraan di akhir masa pakainya. Tabrakan lalu lintas adalah penyebab terbesar kematian terkait cedera di seluruh dunia. Manfaat pribadi termasuk transportasi sesuai permintaan, mobilitas, kemandirian, dan kenyamanan. Manfaat masyarakat termasuk manfaat ekonomi, seperti penciptaan lapangan kerja dan kekayaan dari industri otomotif, penyediaan transportasi, kesejahteraan masyarakat dari peluang rekreasi dan perjalanan, dan peningkatan pendapatan dari pajak. Kemampuan orang untuk bergerak secara fleksibel dari satu tempat ke tempat lain memiliki implikasi yang luas terhadap sifat masyarakat. Ada sekitar satu miliar mobil yang digunakan di seluruh dunia. Penggunaan mobil meningkat dengan cepat, terutama di Cina, India, dan negara-negara industri baru lainnya.
Etimologi
Kata car dalam bahasa Inggris diyakini berasal dari bahasa Latin carrus/carrum "kendaraan beroda" atau (melalui bahasa Prancis Utara Kuno) bahasa Inggris Pertengahan carre "gerobak beroda dua", yang keduanya berasal dari bahasa Galia karros "kereta". Kata ini pada mulanya merujuk pada kendaraan beroda apa pun yang ditarik oleh kuda, seperti kereta kuda, kereta kuda, atau gerobak.
"Motor car", dibuktikan dari tahun 1895, adalah istilah formal yang biasa digunakan dalam bahasa Inggris Inggris. "Autocar", varian yang juga dibuktikan dari tahun 1895 dan secara harfiah berarti "mobil yang digerakkan sendiri ", sekarang dianggap kuno. "Kereta tanpa kuda" dibuktikan dari tahun 1895.
"Automobile", kata majemuk klasik yang berasal dari bahasa Yunani Kuno autós (αὐτός) "diri" dan bahasa Latin mobilis "bergerak", masuk ke dalam bahasa Inggris dari bahasa Prancis dan pertama kali diadopsi oleh Automobile Club of Great Britain pada tahun 1897. Kata ini tidak lagi digunakan di Inggris dan sekarang digunakan terutama di Amerika Utara, di mana bentuk singkatannya "auto" biasanya muncul sebagai kata sifat dalam formasi majemuk seperti "industri otomotif" dan "montir otomotif".
Sejarah
Kendaraan bertenaga uap pertama dirancang oleh Ferdinand Verbiest, seorang Flemish yang merupakan anggota misi Yesuit di Tiongkok sekitar tahun 1672. Itu adalah mainan model skala sepanjang 65 cm (26 inci) untuk Kaisar Kangxi yang tidak dapat membawa pengemudi atau penumpang. Tidak diketahui secara pasti apakah model Verbiest berhasil dibuat atau dijalankan.
Nicolas-Joseph Cugnot secara luas dikreditkan dengan membangun kendaraan mekanis skala penuh pertama yang digerakkan sendiri pada sekitar tahun 1769; ia menciptakan roda tiga bertenaga uap. Ia juga membuat dua traktor uap untuk Angkatan Darat Prancis, salah satunya disimpan di Konservatori Nasional Seni dan Kerajinan Prancis. [Pada tahun 1801, Richard Trevithick membangun dan mendemonstrasikan lokomotif jalan raya Puffing Devil, yang diyakini banyak orang sebagai demonstrasi pertama kendaraan jalan raya bertenaga uap. Lokomotif ini tidak dapat mempertahankan tekanan uap yang cukup untuk waktu yang lama dan tidak banyak digunakan secara praktis.
Pengembangan mesin pembakaran eksternal (uap) dirinci sebagai bagian dari sejarah mobil, tetapi sering kali diperlakukan secara terpisah dari pengembangan mobil yang sebenarnya. Berbagai kendaraan jalan raya bertenaga uap digunakan selama bagian pertama abad ke-19, termasuk mobil uap, bus uap, phaeton, dan penggulung uap. Di Inggris, sentimen terhadap mereka mengarah pada Undang-Undang Lokomotif 1865.
Pada tahun 1807, Nicéphore Niépce dan saudaranya Claude menciptakan apa yang mungkin merupakan mesin pembakaran internal pertama di dunia (yang mereka sebut Pyréolophore), tetapi memasangnya di sebuah perahu di sungai Saone di Prancis. Secara kebetulan, pada tahun 1807, penemu Swiss, François Ishak deRivaz, mendesain "mesin pembakaran internal de Rivaz" miliknya, dan menggunakannya untuk mengembangkan kendaraan pertama di dunia yang ditenagai oleh mesin semacam itu. Pyréolophore milik Niépces berbahan bakar campuran bubuk Lycopodium (spora kering tanaman Lycopodium ), debu batu bara yang dihancurkan halus, dan resin yang dicampur dengan minyak, sedangkan de Rivaz menggunakan campuran hidrogen dan oksigen. Tak satu pun dari rancangan tersebut berhasil, seperti halnya yang dilakukan oleh yang lain, seperti Samuel Brown, Samuel Morey, dan Etienne Lenoir, yang masing-masing membuat kendaraan (biasanya berupa gerbong atau kereta yang diadaptasikan) yang ditenagai oleh mesin pembakaran internal.
Pada bulan November 1881, penemu Prancis Gustave Trouvé mendemonstrasikan mobil roda tiga bertenaga listrik di Pameran Listrik Internasional. Meskipun beberapa insinyur Jerman lainnya (termasuk Gottlieb Daimler, Wilhelm Maybach, dan Siegfried Marcus) mengerjakan mobil pada waktu yang hampir bersamaan, tahun 1886 dianggap sebagai tahun lahirnya mobil modern - mobil yang praktis dan dapat dipasarkan untuk penggunaan sehari-hari - saat Carl Benz dari Jerman mematenkan Paten Benz-Motorwagen-nya; dia secara umum diakui sebagai penemu mobil.
Pada tahun 1879, Benz mendapatkan hak paten untuk mesin pertamanya, yang telah dirancang pada tahun 1878. Banyak dari penemuannya yang lain membuat penggunaan mesin pembakaran internal menjadi layak untuk menggerakkan kendaraan. Motorwagen pertamanya dibuat pada tahun 1885 di Mannheim, Jerman. Dia dianugerahi hak paten untuk penemuannya sejak pengajuannya pada 29 Januari 1886 (di bawah naungan perusahaan utamanya, Benz & Cie., yang didirikan pada tahun 1883). Benz memulai promosi kendaraan pada tanggal 3 Juli 1886, dan sekitar 25 kendaraan Benz terjual antara tahun 1888 dan 1893, ketika kendaraan roda empat pertamanya diperkenalkan bersama dengan model yang lebih murah. Kendaraan tersebut juga didukung dengan mesin empat langkah hasil rancangannya sendiri. Emile Roger dari Perancis, yang sudah memproduksi mesin Benz di bawah lisensi, sekarang menambahkan mobil Benz ke dalam lini produknya. Karena Prancis lebih terbuka terhadap mobil-mobil awal, pada awalnya lebih banyak mobil yang dibuat dan dijual di Prancis melalui Roger daripada yang dijual Benz di Jerman. Pada bulan Agustus 1888, Bertha Benz, istri Carl Benz, melakukan perjalanan darat pertama dengan mobil, untuk membuktikan kelayakan jalan dari penemuan suaminya.
Pada tahun 1896, Benz merancang dan mematenkan mesin datar pembakaran internal pertama, yang disebut boxermotor. Selama tahun-tahun terakhir abad ke-19, Benz merupakan perusahaan mobil terbesar di dunia dengan 572 unit yang diproduksi pada tahun 1899 dan, karena ukurannya, Benz & Cie, menjadi perusahaan saham gabungan. Mobil bermesin pertama di Eropa tengah dan salah satu mobil buatan pabrik pertama di dunia, diproduksi oleh perusahaan Ceko Nesselsdorfer Wagenbau (yang kemudian berganti nama menjadi Tatra) pada tahun 1897, yaitu Präsident automobil.
Daimler dan Maybach mendirikan Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) di Cannstatt pada tahun 1890, dan menjual mobil pertama mereka pada tahun 1892 dengan nama merek Daimler. Mobil tersebut adalah kereta kuda yang dibuat oleh pabrikan lain, yang mereka pasang dengan mesin rancangan mereka. Pada tahun 1895, sekitar 30 kendaraan telah dibuat oleh Daimler dan Maybach, baik di pabrik Daimler maupun di Hotel Hermann, tempat mereka mendirikan pabrik setelah berselisih dengan para penyokong dana. Benz, Maybach, dan tim Daimler tampaknya tidak mengetahui pekerjaan awal satu sama lain. Mereka tidak pernah bekerja sama; pada saat penggabungan kedua perusahaan, Daimler dan Maybach tidak lagi menjadi bagian dari DMG. Daimler meninggal pada tahun 1900 dan kemudian pada tahun yang sama, Maybach merancang sebuah mesin bernama Daimler-Mercedes yang ditempatkan pada model yang dipesan secara khusus yang dibuat sesuai spesifikasi yang ditetapkan oleh Emil Jellinek. Ini adalah produksi sejumlah kecil kendaraan untuk Jellinek untuk balapan dan dipasarkan di negaranya. Dua tahun kemudian, pada tahun 1902, mobil DMG model baru diproduksi dan model tersebut dinamai Mercedes yang diambil dari nama mesin Maybach, yang menghasilkan tenaga sebesar 35 hp. Maybach keluar dari DMG tidak lama kemudian dan membuka bisnis sendiri. Hak atas nama merek Daimler dijual ke produsen lain.
Pada tahun 1890, Emile Levassor dan Armand Peugeot dari Prancis mulai memproduksi kendaraan dengan mesin Daimler, dan dengan demikian meletakkan dasar industri otomotif di Prancis. Pada tahun 1891, Auguste Doriot dan rekannya di Peugeot, Louis Rigoulot, menyelesaikan perjalanan terpanjang dengan kendaraan berbahan bakar bensin ketika Peugeot Type 3 yang dirancang dan dibangun sendiri oleh Daimler menyelesaikan perjalanan sejauh 2.100 kilometer (1.300 mil) dari Valentigney ke Paris dan Brest, lalu kembali lagi. Mobil ini ikut serta dalam lomba balap sepeda Paris-Brest-Paris yang pertama, tetapi selesai enam hari setelah pembalap sepeda yang menang, Charles Terront.
Desain pertama untuk mobil Amerika dengan mesin pembakaran internal bensin dibuat pada tahun 1877 oleh George Selden dari Rochester, New York. Selden mengajukan paten untuk mobil pada tahun 1879, namun permohonan paten tersebut kadaluarsa karena kendaraan tersebut tidak pernah dibuat. Setelah penundaan selama 16 tahun dan serangkaian lampiran pada aplikasinya, pada tanggal 5 November 1895, Selden mendapatkan paten AS(paten AS 549.160) untuk mesin mobil dua tak, yang menghambat, lebih dari mendorong, pengembangan mobil di Amerika Serikat. Patennya ditentang oleh Henry Ford dan yang lainnya, dan dibatalkan pada tahun 1911.
Pada tahun 1893, mobil Amerika pertama yang digerakkan oleh bensin dibangun dan diuji coba di jalan raya oleh Duryea bersaudara di Springfield, Massachusetts. Uji coba publik pertama Duryea Motor Wagon berlangsung pada 21 September 1893, di Taylor Street, Metro Center Springfield. Studebaker, anak perusahaan dari produsen kereta dan gerbong yang telah lama berdiri, mulai membuat mobil pada tahun 1897 : 66 dan memulai penjualan kendaraan listrik pada tahun 1902 dan kendaraan bensin pada tahun 1904 .
Di Britania Raya, telah ada beberapa upaya untuk membuat mobil uap dengan berbagai tingkat keberhasilan, dengan Thomas Rickett bahkan mencoba menjalankan produksi pada tahun 1860. Santler dari Malvern diakui oleh Klub Mobil Veteran Britania Raya telah membuat mobil berbahan bakar bensin pertama di negara ini pada tahun 1894, diikuti oleh Frederick William Lanchester pada tahun 1895, tetapi keduanya hanya sekali saja. Kendaraan produksi pertama di Britania Raya berasal dari Daimler Company, sebuah perusahaan yang didirikan oleh Harry J. Lawson pada tahun 1896, setelah membeli hak untuk menggunakan nama mesin tersebut. Perusahaan Lawson membuat mobil pertamanya pada tahun 1897, dan mereka menggunakan nama Daimler.
Pada tahun 1892, insinyur Jerman Rudolf Diesel mendapatkan hak paten untuk "Mesin Pembakaran Rasional Baru". Pada tahun 1897, ia membuat mesin diesel pertama. Kendaraan yang digerakkan oleh uap, listrik, dan bensin bersaing selama beberapa dekade, dengan mesin pembakaran internal bensin mencapai dominasi pada tahun 1910-an. Meskipun berbagai desain mesin rotari tanpa piston telah mencoba untuk bersaing dengan desain piston dan poros engkol konvensional, hanya mesin Wankel versi Mazda yang memiliki kesuksesan yang sangat terbatas. Secara keseluruhan, diperkirakan lebih dari 100.000 paten telah menciptakan mobil dan sepeda motor modern.
Produksi massal
Pembuatan mobil dengan harga terjangkau berskala besar dimulai oleh Ransom Olds pada tahun 1901 di pabrik Oldsmobile miliknya di Lansing, Michigan, dan berdasarkan teknik jalur perakitan stasioner yang dipelopori oleh Marc Isambard Brunel di Portsmouth Block Mills, Inggris, pada tahun 1802. Gaya jalur perakitan produksi massal dan suku cadang yang dapat dipertukarkan telah dipelopori di AS oleh Thomas Blanchard pada tahun 1821, di Gudang Senjata Springfield di Springfield, Massachusetts. Konsep ini dikembangkan secara besar-besaran oleh Henry Ford, dimulai pada tahun 1913 dengan jalur perakitan bergerak pertama di dunia untuk mobil di Pabrik Ford Highland Park.
Hasilnya, mobil-mobil Ford keluar dari jalur perakitan dalam interval 15 menit, jauh lebih cepat daripada metode sebelumnya, meningkatkan produktivitas delapan kali lipat, dengan menggunakan lebih sedikit tenaga kerja (dari 12,5 jam kerja menjadi 1 jam 33 menit). Saking suksesnya, cat menjadi hambatan. Hanya warna hitam Jepang yang cukup cepat kering, memaksa perusahaan untuk menghilangkan berbagai warna yang tersedia sebelum tahun 1913, hingga pernis Duco yang cepat kering dikembangkan pada tahun 1926. Ini adalah sumber dari pernyataan apokrif Ford, "warna apa saja asalkan hitam." Pada tahun 1914, seorang pekerja di jalur perakitan dapat membeli Model T dengan gaji empat bulan.
Prosedur keselamatan Ford yang kompleks-terutama menugaskan setiap pekerja ke lokasi tertentu alih-alih membiarkan mereka berkeliaran-secara dramatis mengurangi tingkat kecelakaan. Kombinasi upah tinggi dan efisiensi tinggi disebut "Fordisme" dan ditiru oleh sebagian besar industri besar. Keuntungan efisiensi dari jalur perakitan juga bertepatan dengan kebangkitan ekonomi AS. Jalur perakitan memaksa pekerja untuk bekerja dengan kecepatan tertentu dengan gerakan yang sangat berulang-ulang sehingga menghasilkan lebih banyak output per pekerja sementara negara lain menggunakan metode yang kurang produktif.
Dalam industri otomotif, keberhasilannya mendominasi, dan dengan cepat menyebar ke seluruh dunia dengan berdirinya Ford Prancis dan Ford Inggris pada tahun 1911, Ford Denmark 1923, Ford Jerman 1925; pada tahun 1921, Citroën adalah produsen asli Eropa pertama yang mengadopsi metode produksi. Tak lama kemudian, perusahaan harus memiliki jalur perakitan, atau berisiko bangkrut; pada tahun 1930, 250 perusahaan yang tidak memiliki jalur perakitan, telah lenyap.
Perkembangan teknologi otomotif sangat cepat, sebagian karena ratusan produsen kecil bersaing untuk mendapatkan perhatian dunia. Perkembangan utama termasuk pengapian listrik dan self-starter listrik (keduanya oleh Charles Kettering, untuk Cadillac Motor Company pada tahun 1910-1911), suspensi independen, dan rem empat roda.
Sejak tahun 1920-an, hampir semua mobil telah diproduksi secara massal untuk memenuhi kebutuhan pasar, sehingga rencana pemasaran sering kali sangat memengaruhi desain mobil. Alfred P. Sloan-lah yang mencetuskan ide tentang berbagai merek mobil yang diproduksi oleh satu perusahaan, yang disebut General Motors Companion Make Program, agar pembeli dapat "naik kelas" seiring dengan meningkatnya kekayaan mereka.
Mencerminkan laju perubahan yang cepat, membuat suku cadang bersama satu sama lain sehingga volume produksi yang lebih besar menghasilkan biaya yang lebih rendah untuk setiap kisaran harga. Sebagai contoh, pada tahun 1930-an, LaSalles, yang dijual oleh Cadillac, menggunakan suku cadang mekanis yang lebih murah yang dibuat oleh Oldsmobile; pada tahun 1950-an, Chevrolet berbagi kap mesin, pintu, atap, dan jendela dengan Pontiac; pada tahun 1990-an, powertrain perusahaan dan platform bersama (dengan rem, suspensi, dan suku cadang lainnya yang dapat dipertukarkan) adalah hal yang umum. Meski begitu, hanya produsen besar yang mampu membayar biaya tinggi, dan bahkan perusahaan yang telah berproduksi selama puluhan tahun, seperti Apperson, Cole, Dorris, Haynes, atau Premier, tidak mampu bertahan: dari sekitar dua ratus produsen mobil Amerika yang ada pada tahun 1920, hanya 43 yang bertahan pada tahun 1930, dan dengan adanya Depresi Hebat, pada tahun 1940, hanya 17 yang tersisa.
Di Eropa, hal yang sama juga terjadi. Morris mendirikan lini produksinya di Cowley pada tahun 1924, dan segera mengalahkan Ford, sementara mulai tahun 1923 mengikuti praktik integrasi vertikal Ford, membeli Hotchkiss (mesin), Wrigley (gearbox), dan Osborne (radiator), misalnya, serta pesaing, seperti Wolseley: pada tahun 1925, Morris memiliki 41 persen dari total produksi mobil Inggris. Sebagian besar perakit mobil kecil Inggris, dari Abbey hingga Xtra, mengalami kebangkrutan. Citroën melakukan hal yang sama di Prancis, hadir dengan mobil pada tahun 1919; di antara mereka dan mobil murah lainnya sebagai balasan seperti 10CV Renault dan 5CV Peugeot, mereka memproduksi 550.000 mobil pada tahun 1925, dan Mors, Hurtu, serta yang lainnya tidak dapat bersaing. Mobil produksi massal pertama Jerman, Opel 4PS Laubfrosch (Katak Pohon), keluar dari jalur produksi di Rüsselsheim pada tahun 1924, dan segera menjadikan Opel sebagai produsen mobil teratas di Jerman, dengan 37,5 persen pasar.
Di Jepang, produksi mobil sangat terbatas sebelum Perang Dunia II. Hanya segelintir perusahaan yang memproduksi kendaraan dalam jumlah terbatas, dan ini adalah kendaraan kecil beroda tiga untuk penggunaan komersial, seperti Daihatsu, atau merupakan hasil kemitraan dengan perusahaan Eropa, seperti Isuzu yang membuat Wolseley A-9 pada tahun 1922. Mitsubishi juga bermitra dengan Fiat dan membangun Mitsubishi Model A berdasarkan kendaraan Fiat. Toyota, Nissan, Suzuki, Mazda, dan Honda dimulai sebagai perusahaan yang memproduksi produk non-otomotif sebelum perang, dan beralih ke produksi mobil pada tahun 1950-an. Keputusan Kiichiro Toyoda untuk membawa Toyoda Loom Works ke dalam produksi mobil akan menciptakan apa yang pada akhirnya akan menjadi Toyota Motor Corporation, produsen mobil terbesar di dunia. Sementara itu, Subaru dibentuk dari konglomerat enam perusahaan yang bersatu sebagai Fuji Heavy Industries, sebagai hasil dari perpecahan di bawah undang-undang keiretsu.
Disadur dari: en.wikipedia.org