Pergeseran (BRI) internasional Tiongkok dari fokus pada proyek-proyek besar seperti jalan raya, kereta api, dan pelabuhan ke proyek-proyek “kecil tapi indah” telah diumumkan oleh Presiden Xi Jinping. Diluncurkan pada tahun 2013, inisiatif ini memberikan pinjaman untuk membangun infrastruktur di negara-negara mitra di seluruh dunia, dengan konektivitas sebagai fokus utamanya.

Indonesia adalah penerima terbesar BRI di Asia Tenggara. Inisiatif ini telah membantu Indonesia mendanai proyek kereta api berkecepatan tinggi pertama di Asia Tenggara dan menggelontorkan investasi miliaran dolar untuk pengolahan nikel, yang membuka aset mineral yang sangat penting. Sebagai seorang sarjana ekonomi politik dan mantan konsultan hubungan pemerintah yang bekerja erat dengan sektor bisnis Indonesia, saya telah mempertimbangkan apa arti dari pendekatan “kecil-kecilan tapi indah” untuk investasi Cina di Indonesia.

Apa yang dimaksud dengan BRI “kecil tapi cantik”?
Pergeseran strategi BRI ini menandakan fokus pada proyek-proyek dengan skala yang lebih kecil yang lebih efisien dan lebih sedikit risiko. Ini adalah langkah yang masuk akal bagi Tiongkok, mengingat perlambatan ekonomi global, ekonomi domestik yang moderat, dan ketegangan perdagangan dengan AS.

Hal ini juga merupakan upaya untuk memperbaiki citra global RRT, di tengah kekhawatiran bahwa negara ini dianggap sebagai rentenir. Beberapa negara, seperti Zambia dan Sri Lanka, telah mengalami gagal bayar. Reputasi RRT akan terpuruk jika terlalu banyak negara yang gagal membayar utang.

Gagal bayar adalah sebuah beban bagi arus kas BRI dan perekonomian RRT. Beijing harus mencari debitur-debitur yang dapat diandalkan dengan kinerja ekonomi yang solid dan menjanjikan. Itulah yang dilihat Beijing di Jakarta: politik yang stabil, pasar domestik yang berkembang, dan kebijakan-kebijakan ekonomi yang pragmatis.

Investasi pemerintah Cina di Indonesia
Investasi yang digerakkan oleh pemerintah Cina di Indonesia berfokus pada proyek-proyek infrastruktur publik yang dijalankan oleh perusahaan-perusahaan BUMN Indonesia dan didanai oleh para pemberi pinjaman BUMN Cina. Kereta api cepat Jakarta-Bandung adalah salah satu contoh investasi RRT di Indonesia.

Indonesia menerima pinjaman dari China Development Bank untuk proyek ini dan memulai pembangunannya pada tahun 2016. Proyek ini mengalami pembengkakan biaya sebesar US$2 miliar karena masalah-masalah dalam pembebasan lahan dan studi kelayakan.

Karena biaya yang membengkak, China meminta jaminan keuangan dari pemerintah Indonesia. Hal ini mendorong penggunaan anggaran negara, padahal publik telah dijanjikan bahwa proyek ini tidak akan menyentuh dana pemerintah. Hal ini bisa menjadi preseden untuk investasi RRT di masa depan yang membutuhkan jaminan negara - terutama karena rencana Indonesia untuk membujuk RRT untuk berinvestasi di proyek ibu kota baru Indonesia di Kalimantan Timur.

Indonesia telah meminta RRT untuk ikut serta dalam proyek senilai US$35 miliar ini, yang telah berjuang untuk mendapatkan investasi. Sejauh ini belum ada jawaban resmi dari pihak RRT atas permintaan tersebut. Namun, investasi di ibu kota baru - yang jauh lebih besar dan lebih berisiko daripada proyek kereta api berkecepatan tinggi - tidak sesuai dengan pendekatan “kecil-kecilan” karena risikonya yang tinggi.

Cina mungkin masih memilih untuk berinvestasi dalam mega-proyek ini, tetapi masukan yang lebih sederhana tampaknya lebih mungkin. Dan sebagai bagian dari pembagian risiko, jaminan Pemerintah Indonesia akan menjadi sangat penting untuk kesediaan mereka untuk berinvestasi.

Sektor swasta Cina
Sementara perusahaan-perusahaan BUMN Cina berfokus pada pendanaan proyek-proyek infrastruktur publik, sektor swasta mereka lebih berorientasi pada keuntungan. Ini berarti bahwa perubahan-perubahan di BRI - yang sekarang lebih menekankan pada proyek-proyek yang tidak terlalu berisiko dan bankable - kemungkinan tidak akan mempengaruhi investasi swasta Cina di Indonesia.

Salah satu proyek penting antara sektor swasta kedua negara adalah usaha patungan antara investor swasta terbesar di bidang pengolahan nikel yang berbasis di Cina, dan Merdeka Tembaga dan Emas. Hubungan yang erat dengan para taipan domestik telah membantu perusahaan-perusahaan sektor swasta Tiongkok menavigasi aturan-aturan perencanaan di Indonesia dan memandu keterlibatan mereka dengan politik domestik negara ini.

Perusahaan-perusahaan swasta Cina seperti Tsingshan juga didukung oleh perusahaan-perusahaan BUMN mereka dalam usaha-usaha mereka di Indonesia. Kawasan Industri Morowali di Sulawesi Tengah, proyek Tsingshan yang paling menonjol dan merupakan kawasan pengolahan nikel terbesar di Asia, didanai oleh pinjaman dari bank-bank milik pemerintah Tiongkok. Kontraktor teknologi pengolahan di kawasan ini sebagian besar dijalankan oleh anak perusahaan BUMN Tiongkok.

Perusahaan-perusahaan milik negara Cina menemukan bahwa Tshinghan dan operator sektor swasta Cina lainnya berhasil dalam menavigasi investasi mereka di sektor-sektor yang kompleks dan sangat politis seperti sumber daya alam dan pengolahan mineral penting karena hubungan mereka yang kuat dengan para politisi dan pebisnis yang berpengaruh di Indonesia.

Berkontribusi melalui proyek-proyek berorientasi laba yang dijalankan oleh perusahaan swasta lebih masuk akal bagi beberapa perusahaan BUMN Cina daripada terlibat langsung dalam proyek-proyek infrastruktur publik di Indonesia. Investasi yang didorong oleh sektor swasta Cina relatif lebih menghindari risiko dan secara komersial lebih menguntungkan.

Di masa depan, kita mungkin akan melihat tren yang terus berlanjut dari sektor swasta Cina, yang didukung oleh perusahaan-perusahaan milik negara mereka, bermitra dengan kelompok-kelompok bisnis domestik untuk berinvestasi di mineral-mineral penting dan sektor-sektor lain yang menguntungkan di Indonesia.

Disadur dari: theconversation.com

Dalam rangka mencapai tujuan pembangunan 2045 yang dikenal dengan Indonesia Maju, salah satu fokus utama pemerintah tahun depan adalah transformasi ekonomi. Hal ini termasuk melanjutkan pembangunan infrastruktur nasional, meningkatkan kualitas sumber daya manusia, mengembangkan ekonomi hijau, menggunakan energi terbarukan, memperkuat reformasi birokrasi, dan menyederhanakan regulasi.

Pembangunan infrastruktur di tahun 2024 akan difokuskan untuk mendukung transformasi ekonomi yang inklusif dan berkelanjutan, yang meliputi penggerak ekonomi (seperti konektivitas dan transportasi), energi dan ketenagalistrikan, pangan, penyelesaian proyek pembangunan Ibu Kota Negara (IKN) secara bertahap dan berkelanjutan, perumahan yang terjangkau bagi masyarakat berpenghasilan rendah, infrastruktur pariwisata dan akses terhadap teknologi, serta transformasi digital.

Untuk mendukung prioritas-prioritas tersebut, pemerintah telah mengalokasikan anggaran infrastruktur dalam Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN) 2024 sebesar Rp 423,8 triliun (US$27 miliar), meningkat 6 persen dari proyeksi anggaran infrastruktur tahun 2023 yang sebesar Rp 399,6 triliun. Selain itu, alokasi anggaran untuk pembangunan infrastruktur ditujukan untuk memenuhi kebutuhan investasi pemerintah. Kebijakan pembiayaan yang inovatif melibatkan penguatan peran badan usaha milik negara (BUMN), badan layanan umum (BLU), sovereign wealth fund (SWF), dan special mission vehicle (SMV) sebagai alternatif sumber dukungan pembiayaan dalam rangka mengakselerasi prioritas pembangunan infrastruktur nasional. Secara umum, alokasi anggaran infrastruktur dari APBN tidak mencukupi untuk membiayai secara penuh kebutuhan investasi infrastruktur Indonesia.

Oleh karena itu, Pemerintah mendorong keterlibatan dunia usaha dalam pembiayaan infrastruktur dan mengembangkan berbagai skema pembiayaan kreatif, seperti Kerjasama Pemerintah dan Badan Usaha (KPBU), serta metode pembiayaan alternatif lainnya. Pembiayaan kreatif merupakan inovasi di bidang investasi, dan memungkinkan berbagai sumber pendanaan yang sah untuk berpartisipasi dalam pembiayaan infrastruktur.

Hal ini melengkapi sumber pendanaan tradisional dengan memperkenalkan produk keuangan yang inovatif, yang didukung oleh reformasi peraturan dan dukungan fiskal. Prospek Setiap Senin Dengan wawancara eksklusif dan liputan mendalam mengenai isu-isu bisnis yang paling mendesak di kawasan ini, “Prospek” adalah sumber yang tepat untuk menjadi yang terdepan dalam lanskap bisnis yang berkembang pesat di Indonesia.

Dengan menerapkan skema pembiayaan kreatif, proyek-proyek infrastruktur yang awalnya tidak layak secara finansial menjadi layak. Pendekatan ini juga memungkinkan penggunaan sumber pendanaan yang sebelumnya tidak memungkinkan. Penggunaan berbagai instrumen pembiayaan kreatif untuk program pembangunan juga dapat membantu mengendalikan utang pemerintah pusat dan BUMN. Hal ini akan mengurangi ketergantungan terhadap instrumen pembiayaan utang dalam APBN, sehingga neraca keuangan pemerintah menjadi lebih sehat.

Skema KPBU merupakan solusi pembiayaan kreatif untuk pembangunan infrastruktur yang mempertimbangkan keterbatasan dana yang tersedia dari APBN dan APBD, sebagaimana disampaikan oleh Meirijal Nur, Direktur Kekayaan Negara Dipisahkan Direktorat Jenderal Kekayaan Negara (DJKN) Kementerian Keuangan (Kemenkeu), dalam acara media briefing di Kantor Pusat DJKN pada hari Jumat (8/12). Dalam rangka mengembangkan ekosistem pembiayaan kreatif, pemerintah telah menyiapkan berbagai langkah pendukung.

Salah satunya adalah skema KBPU untuk mendukung pembangunan infrastruktur. Skema ini memungkinkan pemerintah untuk menyiapkan fasilitas pendukung, termasuk fasilitas pengembangan proyek (project development facility/PDF) dan viability gap fund (VGF). Selain itu, pemerintah juga memperkenalkan skema Availability Payment (AP) untuk meminimalisir risiko permintaan dari pihak swasta. Penyediaan fasilitas pendukung ini tidak hanya mengurangi risiko tetapi juga dapat membuat proyek menjadi layak secara finansial, sehingga dapat menarik minat dan partisipasi yang lebih besar dari sektor swasta. Pembangunan infrastruktur di bawah skema KBPU melibatkan sektor swasta dengan jaminan pemerintah.

Skema kerja sama antara pemerintah dan badan usaha ini melibatkan pembangunan infrastruktur untuk kepentingan umum dengan menggunakan sebagian atau seluruh sumber daya dari badan usaha yang berpartisipasi, sementara risiko ditanggung bersama oleh kedua belah pihak. Meirijal mengatakan bahwa penjaminan infrastruktur dilaksanakan oleh PT Penjaminan Infrastruktur Indonesia (Persero) atau PT PII, yang juga dikenal sebagai PT Penjaminan Infrastruktur Indonesia (Persero), salah satu SMV dari Kementerian Keuangan.

Penjaminan PT PII mencakup risiko infrastruktur yang menjadi tanggung jawab penanggung jawab proyek kerja sama, dan dimaksudkan untuk memberikan kepastian dan kenyamanan bagi investor. Peran PT PII Dalam rangka percepatan pembangunan infrastruktur Indonesia, PT PII berperan aktif dalam pengembangan proyek-proyek infrastruktur baik di pusat maupun di daerah yang direncanakan dan dikembangkan dengan skema KBPU maupun non-KBPU.

Direktur Utama PT PII Muhammad Wahid Sutopo menjelaskan bahwa sampai dengan triwulan III tahun 2023, perusahaan telah menerbitkan penjaminan infrastruktur untuk total 31 proyek dengan skema KBPU. Dari jumlah tersebut, ditetapkan sebagai Proyek Strategis Nasional (PSN) dengan nilai investasi sebesar Rp 268 triliun. Penjaminan yang diberikan kepada proyek-proyek KBPU meliputi konektivitas publik, akses air bersih, konservasi energi, kelistrikan, dan telekomunikasi.

PT PII juga ditugaskan untuk menjamin 16 proyek yang menggunakan skema non-KBP, serta delapan penjaminan dalam kerangka Pemulihan Ekonomi Nasional untuk Badan Usaha Milik Negara (PEN-BUMN) bagi BUMN yang terdampak darurat kesehatan masyarakat COVID-19. PT PII telah memenuhi mandat tersebut dan menjamin total 47 proyek dengan nilai investasi sebesar Rp 474 triliun. Penjaminan non-KBPU dan PEN-BUMN merupakan mandat terbaru PT PII. Penjaminan non-KBPU mencakup risiko gagal bayar BUMN yang memberikan pinjaman dan/atau obligasi untuk mendukung pembangunan infrastruktur melalui skema alternatif di luar APBN. Sementara itu, penjaminan PEN-BUMN diberikan dalam rangka pemulihan pasca-COVID-19 kepada BUMN dan dunia usaha padat karya. Jenis penjaminan untuk usaha padat karya ini diberikan dalam bentuk dukungan loss limit dan penjaminan bersama dengan Lembaga Pembiayaan Ekspor Indonesia (LPEI) atau yang dikenal dengan nama Indonesia Eximbank, salah satu SMV Kementerian Keuangan.

Dalam mengelola risiko proyek KPBU, PT PII melakukan penjaminan pada tahap prakonstruksi, konstruksi, dan operasi. Risiko yang dijamin antara lain perubahan hukum yang diskriminatif (spesifik proyek), keterlambatan persetujuan penting, terminasi dini akibat tindakan pemerintah, keterlambatan penyediaan lahan proyek, dan risiko pembayaran jasa. Direktur Utama PT PII Sutopo juga menegaskan bahwa perusahaan memiliki peran sebagai penanggung kerugian pertama, dimana “kerugian pertama” adalah besarnya porsi dari badan usaha penjaminan infrastruktur (BUPI) yang ditugaskan untuk memberikan penjaminan pemerintah. “Melalui mekanisme ini, PT PII berperan sebagai penahan pertama yang akan menyerap risiko kerugian akibat gagal bayar. Jadi melalui peran ini, PT PII telah membantu membentengi pemerintah dari munculnya kewajiban kontinjensi dan meminimalisir guncangan langsung terhadap APBN,” tambahnya. Kehadiran PT PII sebagai bagian dari ekosistem pembiayaan kreatif ini juga menjadi katalisator bagi badan usaha, khususnya BUMN, karena membuka ruang kreativitas dan inovasi dalam mengembangkan sumber-sumber pendanaan alternatif.

BUMN saat ini banyak terlibat dalam pembangunan proyek-proyek infrastruktur baik yang layak secara finansial maupun yang tidak layak secara finansial. Meskipun BUMN adalah organisasi yang berorientasi pada keuntungan, namun karena mereka adalah milik pemerintah, mereka juga dapat menerima penugasan dari pemerintah. Mengingat target pembiayaan infrastruktur yang besar, BUMN perlu mengembangkan skema pendanaan infrastruktur alternatif yang inovatif. PT PII dapat berperan sebagai mitra BUMN untuk bertindak sebagai penjamin risiko dalam proyek-proyek yang dibiayai melalui pinjaman, serta menjadi mitra dalam penyiapan proyek dan pendampingan transaksi terkait proyek infrastruktur. Sutopo menambahkan, dalam upaya meningkatkan kapasitas penjaminan, PT PII telah menghimpun dan menerima Penyertaan Modal Negara (PMN) sebesar Rp 10,65 triliun sejak didirikan pada 2009 hingga 2023.kbk

PT PII memiliki aset senilai Rp 15,56 triliun pada tahun 2022, yang diproyeksikan mencapai Rp 16,43 triliun pada akhir tahun 2023. Ekuitas perusahaan mencapai Rp 15,15 triliun pada tahun 2022, dan diprediksi akan tumbuh menjadi Rp 15,96 triliun pada akhir tahun ini. Perusahaan juga telah berkontribusi terhadap penerimaan negara dalam bentuk setoran pajak dan dividen yang mencapai Rp 2,1 triliun pada periode 2017-2022.

Dukungan PT PII dalam penjaminan proyek-proyek infrastruktur mempertimbangkan dampak ekonomi dari proyek-proyek tersebut. Di bidang infrastruktur jalan, perusahaan telah memberikan dampak ekonomi sebesar Rp 705 triliun dari 14 proyek jalan tol, preservasi sembilan ruas jalan nasional, dan penggantian 37 jembatan di Pulau Jawa.

Di sektor telekomunikasi sebagai bagian dari proyek Palapa Ring, telah memberikan nilai tambah ekonomi sebesar Rp 78 triliun dengan membangun jaringan kabel optik lintas pulau sepanjang 8.479 kilometer, serta satelit multifungsi yang menghubungkan 149.400 titik layanan offline di seluruh nusantara, termasuk di wilayah terdepan, terluar dan tertinggal (3T). Dalam meningkatkan akses air bersih, PT PII telah memberikan penjaminan untuk enam proyek sistem penyediaan air minum (SPAM).

Dengan total debit 15.450 liter/detik dan melayani sekitar 5,9 juta jiwa melalui sekitar 1,18 juta sambungan, proyek-proyek SPAM ini telah memberikan nilai tambah ekonomi sebesar Rp 19 triliun. Penjaminan PT PII terhadap proyek-proyek infrastruktur telah memberikan nilai tambah ekonomi sebesar Rp 48 triliun di sektor transportasi, Rp 0,7 triliun di sektor konservasi energi dan Rp 8 triliun di sektor pariwisata. Sebagai penutup media briefing, Sutopo menggarisbawahi bahwa PT PII berkomitmen untuk mendukung berbagai agenda pembangunan yang sejalan dengan arah APBN 2024. Hal ini dilakukan dengan memprioritaskan dukungan terhadap infrastruktur sosial dan perubahan iklim di tahun 2024, khususnya di sektor limbah, sanitasi dan kesehatan, serta memberikan dukungan terhadap proyek-proyek infrastruktur KPBU berskala kecil dan regional untuk mempercepat pemerataan infrastruktur. PT PII percaya bahwa dengan terus berkembangnya dan meluasnya ekosistem pembiayaan kreatif, tujuan Indonesia Maju akan dapat diwujudkan pada tahun 2045.

Sumber Kementerian Keuangan Indonesia selangkah lagi menuju olimpiade setelah kalahkan Korea Selatan oposisi melemah karena rival menjanjikan dukungan untuk Prabowo Generasi emas apa yang perlu difokuskan dalam 'MEF' berikutnya untuk 2025-2045 Dana penjaminan untuk infrastruktur hijau Indonesia Data yang memadai dan dapat diandalkan adalah kunci untuk meningkatkan.

Penerimaan pajak Program makan siang gratis Prabowo harus menjangkau lebih banyak balita Kenaikan PPN bisa menjadi bumerang, mengancam penerimaan negara Selengkapnya di Bisnis Lihat lebih banyak peraturan Pemerintah merevisi pembatasan impor menyusul protes pelaku usaha perusahaan CEO Tesla, Elon Musk, memulai lawatan kejutan ke Beijing, kata sumber teknologi Pekerja industri kreatif khawatir AI mengincar pekerjaan mereka sorot Nusantara gempa bumi berkekuatan 6,4 SR mengguncang Jawa Tengah.

Gempa bumi 5 kali mengguncang lepas pantai Pulau Jawa pihak berwenang Generasi emas pulau-pulau Peningkatan aktivitas gunung berapi tidak terkait meski terjadi pada periode yang sama Pandangan Terkini lebih lanjut  Perang Gaza menguji kebijakan politik luar negeri Indonesia yang bebas aktif opini analisis MK menguatkan hasil pemilu, seperti yang diharapkan politik Partai-partai pendukung Prabowo buka pintu bagi Jokowi Asia dan Pasifik Indonesia.

Mundurnya para pemimpin Singapura untuk melihat lewatnya masa penjagaan redaksi membebankan biaya tambahan pada penumpang pesawat? Nusantara ratusan rumah rusak, delapan orang terluka akibat gempa di Jawa Barat peraturan Pemerintah merevisi pembatasan impor menyusul protes pelaku usaha Asia dan  Pasifik Filipina akan alami cuaca panas ekstrem hingga pertengahan Mei Dapatkan berita terbaru di kotak masuk Anda Berita Bisnis Politik Dunia Indonesia.

Disadur dari: thejakartapost.com

Presiden Joko “Jokowi” Widodo pada hari Selasa (09/05) meresmikan Forum ASEAN Indo-Pasifik (AIPF) yang pertama, yang akan diselenggarakan pada tanggal 5-6 September di Hotel Mulia, Jakarta, di sela-sela Konferensi Tingkat Tinggi (KTT) ASEAN. “Kita berkumpul di sini untuk membangun masa depan yang lebih terhubung, lebih sejahtera, dan lebih berkelanjutan bagi kita di kawasan ASEAN dan Indo-Pasifik,” ujar Menteri Badan Usaha Milik Negara (BUMN) Erick Thohir pada pembukaan forum tersebut.

Forum yang mengangkat tema “Implementasi ASEAN Outlook on the Indo-Pacific (AOIP)” ini bertujuan untuk menghubungkan sektor swasta dan sektor publik di kawasan ASEAN dan Indo-Pasifik untuk kerja sama yang lebih kuat. Forum ini akan menjadi platform bagi negara-negara anggota ASEAN dan mitra untuk terlibat dalam diskusi konstruktif yang menghasilkan proyek-proyek konkret yang pada akhirnya akan meningkatkan kolaborasi di kawasan Indo-Pasifik.

“Akan ada pembicaraan para pemimpin, diskusi panel, dan business matching yang berfokus pada tiga bidang utama, yaitu infrastruktur hijau dan rantai pasokan yang tangguh, pembayaran yang inovatif dan berkelanjutan, serta transformasi digital yang inklusif dan ekonomi kreatif,” ujar Erick, seraya menambahkan bahwa dalam menghadapi tantangan global yang semakin kompleks, Pemerintah Indonesia melalui BUMN secara aktif berkolaborasi dengan mitra global di berbagai sektor.

“Misalnya dengan membentuk aliansi strategis untuk membangun ekosistem kendaraan listrik, bekerja sama dalam meningkatkan konektivitas dan digitalisasi, serta berpartisipasi dalam pembangunan infrastruktur di kawasan,” ujarnya. Erick juga menyampaikan harapannya agar AIPF dapat meningkatkan kemitraan di kawasan ASEAN dan Indo-Pasifik.

“Kami berharap diskusi dan komunikasi dalam forum ini dapat menginspirasi kerja sama baru, meningkatkan kerja sama yang sudah ada, dan menghasilkan solusi inovatif untuk mengatasi tantangan yang kita hadapi,” ujarnya. Sebagai informasi, AIPF tahun ini memamerkan berbagai proyek-proyek unggulan di Indonesia dan Indo-Pasifik yang sejalan dengan subtema AIPF.

Beberapa BUMN Indonesia berpartisipasi aktif dalam forum ini, antara lain Bank BRI, perusahaan minyak dan gas Pertamina, perusahaan listrik PLN, Bank Mandiri, Bank BNI, perusahaan holding pertambangan MIND ID, perusahaan telekomunikasi Telkom Indonesia, dan perusahaan holding penerbangan dan pariwisata InJourney.

AIPF merupakan perwujudan dari AOIP yang diadopsi oleh negara-negara anggota ASEAN pada tahun 2019. AOIP merupakan sebuah inisiatif yang bertujuan untuk memperkuat arsitektur regional yang inklusif, mendorong kolaborasi, memperkuat kerja sama yang saling menguntungkan, dan memanfaatkan peluang di kawasan Indo-Pasifik.

Kawasan ASEAN memiliki modal yang cukup untuk menjadi pusat pertumbuhan ekonomi global dengan PDB kolektif sebesar USD3,3 triliun pada tahun 2021, yang menjadikannya ekonomi terbesar kelima di dunia. Dengan jumlah penduduk lebih dari 660 juta jiwa, ASEAN memiliki potensi besar untuk menjadi mitra kerja sama.

Oleh karena itu, KTT ASEAN ke-43 menjadi kesempatan penting bagi negara-negara anggotanya dan negara-negara Indo-Pasifik untuk bersatu dan menavigasi arah kerja sama dan pertumbuhan yang inklusif di masa depan. (DK/Tim Komunikasi & Media KTT ASEAN 2023/PBB) (DH/MUR).

Disadur dari: setkab.go.id

Merdeka.com - Buku baru tentang otomotif Indonesia dan struktur industrinya berjudul Industri Otomotif untuk Negeri: Menjadi Pemain Utama Era Mobil Listrik dirilis pada Selasa (14/12) di Dreams Cafe, Senayan Park, Jakarta (14/12).

Buku ini karya Agus Tjahajana Wirakusumah, mantan direktur jenderal di Kementerian Perindustrian yang punya pengalaman sangat banyak di industri otomotif nasional, kini berkarir sebagai Staf Khusus di Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral.

Menurut Agus, perkembangan industri otomotif di republik ini sangat penting dan strategis bagi perekonomian nasional termasuk menunjang ekspor non-migas nasional. Selama 50 tahun lebih, industri ini telah berkontribusi sangat besar untuk negeri ini, baik untuk peningkatan nilai tambah ekonomi, penyerapan tenaga kerja, maupun peningkatan teknologi tinggi khususnya penggunaan teknologi otomasi dan robotik di fasilitas manufakturnya.

Perkembangan dan kemajuan industri otomotif Indonesia juga semakin diakui dunia, terutama saat volume pasar otomotif Indonesia tembus satu juta unit sejak 2012, sehingga Indonesia masuk kelompok elite dunia: “klub pasar satu juta unit”. Sejak itu, pamor industri otomotif nasional semakin tinggi dan menarik banyak merek otomotif dunia menjadikan Indonesia sebagai salah satu basis produksinya, sekaligus bagian dari rantai pasok global (global supply chain).

Kementerian Perindustrian RI menyebutkan industri otomotif merupakan salah satu industri besar di republik ini. Berdasarkan data yang dihimpun dari Badan Kebijakan Fiskal, BPS, dan BKPM, kontribusi industri otomotif terhadap perekonomian nasional (GDP) sebesar 1,76 persen, setara Rp 260,9 triliun pada 2019, salah satu kontribusinya datang dari pajak penjualan mobil. Produksi mobil dalam negeri juga berhasil menembus pasar ekspor hingga ke 83 negara.

"Perjalanan panjang dan dinamika industri otomotif Indonesia tidak banyak didokumentasikan dengan lengkap dan baik. Dalam konteks inilah, saya menuliskan buku yang berjudul 'Industri Otomotif untuk Negeri: Menjadi Pemain Utama Era Mobil Listrik'," ujar Agus Tjahajana di Dreams Café by Honda, Senayan Park, kemarin.

Acara peluncuran buku ini juga dihadiri beberapa tokoh otomotif Indonesia, seperti Soebronto Laras, Presiden Komisaris PT Indomobil Sukses International Tbk; dan Benawati Abas, Senior Vice President PT Honda Prospect Motor, serta sahabat dan kerabat Agus Tjahajana.
Buku yang diterbitkan penerbit Pustaka Kaji hadir untuk memperkaya data dan dokumentasi industri otomotif nasional. Buku ini juga hadir di tengah era baru industri menuju kendaraan zero emission dan upaya pemerintah menerapkan rezim pajak baru kendaraan bermotor, yakni pajak emisi atau carbon tax yang efektif per 16 Oktober 2021.

Dalam proses penulisannya, Agus Tjahajana didukung oleh M Syakur Usman, Senior Editor Merdeka.com dan Lahyanto Nadie, mantan Managing Editor Bisnis Indonesia.

Tentang Era Mobil Listrik

Buku ini dimulai dari fakta perniagaan mobil di Indonesia yang sudah ada sejak negara ini berada dalam masa pemerintah kolonial Belanda. Perdagangan mobil pada era ini mendorong beberapa merek otomotif asal Amerika dan Eropa masuk ke Indonesia dengan mitra para pengusaha lokal. Pengusaha lokal inilah yang memasarkan mobil asal Amerika dan Eropa dengan perannya sebagai importir. Buku ini juga menuliskan soal para tokoh yang menjadi perintis industri otomotif berkembang di Indonesia, seperti William Soeryadjaya, Hadi Budiman, dan Sjarnoebi Said, dan Soebronto Laras.

Mereka menjadi pembuka jalan bagi merek otomotif dunia bersama perusahaan atau kelompok usahanya, seperti PT Astra International Tbk, PT Honda Prospect Motor, PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia dan PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors, serta PT Indomobil Sukses Internasional Tbk. Jasa mereka membuat merek otomotif dunia asal Jepang: Toyota, Honda, Suzuki, dan Mitsubishi ekspansi ke Indonesia sejak 1970-an hingga masih berkibar di industri saat ini.

Menariknya, buku ini juga menulis tentang perjuangan Indonesia membangun mobil merek nasional (mobnas) dengan konteks global. Mulai era “mobnas” sebelum sedan Timor, mobil Esemka, hingga mobil mikro nasional seperti Ammdes. Ini menjadi salah satu cerita menarik perjalanan industri ini di Tanah Air sekaligus gambaran betapa tidak mudahnya kegiatan mengembangkan mobil merek nasional.

Buku ini juga secara khusus memaparkan soal peluang dan tantangan industri otomotif Indonesia di era mobil listrik. Termasuk bagaimana potensi Indonesia bisa menjadi pemain utama di era mobil zero emission, setelah era mobil internal combustion engine (ICE).

“Harapan saya buku ini menjadi referensi yang utuh dan lengkap tentang industri otomotif yang selama lima dekade telah berkontribusi sangat besar untuk negeri ini. Semoga buku ini juga menarik perhatian para anak muda dan berbagai kalangan yang ingin mengenal lebih dalam struktur industri otomotif kita,” ucapnya.

Menurut Agus Tjahajana, di tengah terbatasnya referensi tentang struktur industri otomotif Indonesia yang lengkap, buku ini semoga dapat menjadi referensi penting bagi seluruh pemangku kepentingan di industri manufaktur pada umumnya, sehingga kita semua memiliki landasan kuat bagaimana industri ini dikembangkan lagi ke depan, di tengah babak baru industri otomotif nasional. Apalagi buku ini juga merangkum kebijakan dan regulasi soal industri ini sejak 1970 hingga 2021 termasuk peristiwa-peristiwa penting dan menarik yang terjadi selama periode waktu itu.

Biodata Agus Tjahajana Wirakusumah

Tempat & Tgl lahir: Bandung, 18 Januari 1955

Pendidikan:Sarjana (S1) di Teknik Mesin, Institut Teknologi Bandung (1978)Sajana (S1) Fakultas Ekonomi, Universitas Indonesia (1988)Pascasarjana (S2) Industrial System Engineering, University of Florida, USA (1991)

Pekerjaan:Birokrat dengan karirnya puncak lima (5) kali sebagai Eselon 1 yang berbeda di Kementerian Perindustrian-Perdagangan RI dan Kementerian Perindustrian RI, yakni Direktur Jenderal yang mengurusi industri otomotif dan Sekretaris Jenderal.

Pasca-purnatugas di Kementerian Perindustrian, pernah ditunjuk sebagai Wakil Kepala BP Pulau Batam dan kini Staf Khusus Menteri Kementerian ESDM (sekarang). Pernah menjabat sebagai komisaris di berbagai perusahaan, antara lain PT INALUM (Persero), dan PT Industri Baterai Indonesia.

Saat ini masih sebagai komisaris PT Astra Otoparts Tbk dan Asia Pacific Fiber Tbk. Jabatan di luar kedinasannya erat kaitannya dengan otomotif adalah Chairman dari APEC Automotive Dialogue, Asia Pacific Economic Cooperation (APEC) (2002-2004).

Sumber: www.merdeka.com

Pembangunan berkelanjutan adalah prinsip pengorganisasian yang bertujuan untuk memenuhi tujuan pembangunan manusia sekaligus memungkinkan sistem alam menyediakan sumber daya alam dan jasa ekosistem yang diperlukan manusia. Hasil yang diinginkan adalah masyarakat di mana kondisi kehidupan dan sumber daya memenuhi kebutuhan manusia tanpa merusak integritas planet dan stabilitas sistem alam. Pembangunan berkelanjutan mencoba menemukan keseimbangan antara pembangunan ekonomi, perlindungan lingkungan, dan kesejahteraan sosial. Laporan Brundtland pada tahun 1987 mendefinisikan pembangunan berkelanjutan sebagai "pembangunan yang memenuhi kebutuhan generasi saat ini tanpa mengorbankan kemampuan generasi mendatang untuk memenuhi kebutuhan mereka sendiri". Konsep pembangunan berkelanjutan saat ini memiliki fokus pada pembangunan ekonomi, pembangunan sosial, dan perlindungan lingkungan untuk generasi mendatang.

Pembangunan berkelanjutan pertama kali dilembagakan melalui Proses Rio yang diprakarsai pada KTT Bumi tahun 1992 di Rio de Janeiro. Pada tahun 2015, Majelis Umum Perserikatan Bangsa-Bangsa (UNGA) mengadopsi Tujuan Pembangunan Berkelanjutan (2015 hingga 2030) dan menjelaskan bagaimana tujuan-tujuan tersebut terintegrasi dan tak terpisahkan untuk mencapai pembangunan berkelanjutan di tingkat global. 17 tujuan UNGA membahas tantangan global, termasuk kemiskinan, ketidaksetaraan, perubahan iklim, degradasi lingkungan, perdamaian, dan keadilan.

Pembangunan berkelanjutan saling terkait dengan konsep normatif keberlanjutan. UNESCO merumuskan perbedaan antara kedua konsep tersebut sebagai berikut: "Keberlanjutan sering dianggap sebagai tujuan jangka panjang (yaitu dunia yang lebih lestari), sementara pembangunan berkelanjutan mengacu pada banyak proses dan jalur untuk mencapainya." Konsep pembangunan berkelanjutan telah dikritik dengan berbagai cara. Beberapa pihak melihatnya sebagai paradoks (atau sebagai oksimoron) dan menganggap pembangunan pada dasarnya tidak berkelanjutan, sementara pihak lain kecewa dengan kurangnya kemajuan yang telah dicapai sejauh ini. Salah satu masalahnya adalah bahwa "pembangunan" itu sendiri tidak didefinisikan secara konsisten.

Definisi

Pada tahun 1987, Komisi Dunia PBB untuk Lingkungan dan Pembangunan mengeluarkan laporan Our Common Future, yang biasa disebut Laporan Brundtland. Laporan tersebut memuat definisi "pembangunan berkelanjutan" yang kini digunakan secara luas:

Pembangunan berkelanjutan adalah pembangunan yang memenuhi kebutuhan saat ini tanpa mengorbankan kemampuan generasi mendatang untuk memenuhi kebutuhan mereka sendiri. Definisi ini mengandung dua konsep utama di dalamnya:

• Konsep 'kebutuhan', khususnya, kebutuhan esensial masyarakat miskin di dunia, yang harus diberikan prioritas utama; dan

• Gagasan tentang keterbatasan yang dipaksakan oleh keadaan teknologi dan organisasi sosial terhadap kemampuan lingkungan untuk memenuhi kebutuhan saat ini dan di masa depan.

- Komisi Dunia untuk Lingkungan dan Pembangunan, Masa Depan Kita Bersama (1987)

Pembangunan berkelanjutan dengan demikian mencoba menemukan keseimbangan antara pembangunan ekonomi, perlindungan lingkungan, dan kesejahteraan sosial.

Konsep terkait

Keberlanjutan

Keberlanjutan adalah tujuan sosial agar manusia dapat hidup berdampingan di Bumi dalam jangka waktu yang lama. Definisi istilah ini masih diperdebatkan dan bervariasi menurut literatur, konteks, dan waktu. Keberlanjutan biasanya memiliki tiga dimensi (atau pilar): lingkungan, ekonomi, dan sosial. Banyak definisi yang menekankan pada dimensi lingkungan. Hal ini dapat mencakup penanganan masalah-masalah lingkungan utama, termasuk perubahan iklim dan hilangnya keanekaragaman hayati. Gagasan keberlanjutan dapat memandu keputusan di tingkat global, nasional, dan individu. Konsep yang terkait adalah pembangunan berkelanjutan, dan istilah-istilah tersebut sering kali digunakan untuk mengartikan hal yang sama. UNESCO membedakan keduanya seperti ini: "Keberlanjutan sering dianggap sebagai tujuan jangka panjang (yaitu dunia yang lebih lestari), sedangkan pembangunan berkelanjutan mengacu pada berbagai proses dan jalur untuk mencapainya."

Pengembangan konsep

Pembangunan berkelanjutan berakar pada gagasan mengenai pengelolaan hutan berkelanjutan, yang dikembangkan di Eropa pada abad ke-17 dan ke-18. Menanggapi meningkatnya kesadaran akan menipisnya sumber daya kayu di Inggris, John Evelyn berpendapat, dalam tulisannya pada tahun 1662, Sylva, bahwa "menabur dan menanam pohon harus dianggap sebagai kewajiban nasional setiap pemilik tanah, untuk menghentikan eksploitasi sumber daya alam yang merusak." Pada tahun 1713, Hans Carl von Carlowitz, seorang administrator pertambangan senior yang bekerja untuk Kaisar Frederick Augustus I dari Sachsen menerbitkan Sylvicultura economics, sebuah karya setebal 400 halaman tentang kehutanan. Berdasarkan gagasan Evelyn dan menteri Prancis Jean-Baptiste Colbert, von Carlowitz mengembangkan konsep pengelolaan hutan untuk mendapatkan hasil yang berkelanjutan. Karyanya mempengaruhi orang lain, termasuk Alexander von Humboldt dan Georg Ludwig Hartig, yang pada akhirnya mengarah pada pengembangan ilmu kehutanan. Hal ini, pada gilirannya, mempengaruhi orang-orang seperti Gifford Pinchot, kepala Dinas Kehutanan AS yang pertama, yang pendekatannya terhadap pengelolaan hutan didorong oleh gagasan penggunaan sumber daya secara bijaksana, dan Aldo Leopold yang etika tanahnya berpengaruh dalam pengembangan gerakan lingkungan pada tahun 1960-an.

Setelah penerbitan Silent Spring karya Rachel Carson pada tahun 1962, gerakan lingkungan yang berkembang menarik perhatian pada hubungan antara pertumbuhan ekonomi dan degradasi lingkungan. Kenneth E. Boulding, dalam tulisannya yang berpengaruh pada tahun 1966, The Economics of the Coming Spaceship Earth, mengidentifikasi perlunya sistem ekonomi menyesuaikan diri dengan sistem ekologi dengan sumber daya yang terbatas. Tonggak sejarah lainnya adalah artikel tahun 1968 oleh Garrett Hardin yang mempopulerkan istilah "tragedi bersama".

Hubungan langsung antara keberlanjutan dan pembangunan dalam pengertian kontemporer dapat ditelusuri hingga awal tahun 1970-an. "Strategy of Progress", sebuah buku tahun 1972 (dalam bahasa Jerman) oleh Ernst Basler, menjelaskan bagaimana konsep keberlanjutan yang telah lama diakui tentang pelestarian hutan untuk produksi kayu di masa depan dapat secara langsung dialihkan ke kepentingan yang lebih luas dalam melestarikan sumber daya lingkungan untuk menopang dunia bagi generasi mendatang. Pada tahun yang sama, keterkaitan antara lingkungan dan pembangunan secara resmi ditunjukkan dalam model simulasi sistem dinamik yang dilaporkan dalam laporan klasik Limits to Growth. Laporan ini ditugaskan oleh Club of Rome dan ditulis oleh sekelompok ilmuwan yang dipimpin oleh Dennis dan Donella Meadows dari Massachusetts Institute of Technology. Menggambarkan "kondisi keseimbangan global" yang diinginkan, para penulis menulis: "Kami sedang mencari output model yang mewakili sistem dunia yang berkelanjutan tanpa keruntuhan yang tiba-tiba dan tidak terkendali dan mampu memenuhi kebutuhan material dasar semua orang." Tahun 1972 juga merupakan tahun terbitnya buku yang berpengaruh, A Blueprint for Survival.

Pada tahun 1975, sebuah kelompok peneliti MIT mempersiapkan sepuluh hari dengar pendapat tentang "Pertumbuhan dan Implikasinya bagi Masa Depan" untuk Kongres AS, dengar pendapat pertama yang pernah diadakan tentang pembangunan berkelanjutan.

Pada tahun 1980, International Union for Conservation of Nature menerbitkan strategi konservasi dunia yang mencakup salah satu referensi pertama tentang pembangunan berkelanjutan sebagai prioritas global dan memperkenalkan istilah "pembangunan berkelanjutan": Dua tahun kemudian, Piagam Dunia PBB untuk Alam mengangkat lima prinsip konservasi yang digunakan untuk memandu dan menilai perilaku manusia yang mempengaruhi alam.

Sejak Laporan Brundtland, konsep pembangunan berkelanjutan telah berkembang melampaui kerangka kerja antargenerasi awal untuk lebih fokus pada tujuan "pertumbuhan ekonomi yang inklusif secara sosial dan ramah lingkungan" ..: Pada tahun 1992, Konferensi PBB tentang Lingkungan Hidup dan Pembangunan menerbitkan Piagam Bumi, yang menguraikan pembangunan masyarakat global yang adil, berkelanjutan, dan damai di abad ke-21. Rencana aksi Agenda 21 untuk pembangunan berkelanjutan mengidentifikasi informasi, integrasi, dan partisipasi sebagai landasan utama untuk membantu negara-negara mencapai pembangunan yang mengakui pilar-pilar yang saling bergantung ini. Selain itu, Agenda 21 menekankan bahwa partisipasi publik yang luas dalam pengambilan keputusan merupakan prasyarat mendasar untuk mencapai pembangunan berkelanjutan.

Protokol Rio merupakan sebuah lompatan besar ke depan: untuk pertama kalinya, dunia menyepakati agenda keberlanjutan. Kenyataannya, konsensus global difasilitasi dengan mengabaikan tujuan konkret dan rincian operasional. Tujuan Pembangunan Berkelanjutan (SDGs) sekarang memiliki target konkret (tidak seperti hasil dari Proses Rio) tetapi tidak ada metode untuk sanksi.

Dimensi

Pembangunan berkelanjutan, seperti halnya keberlanjutan, dianggap memiliki tiga dimensi: lingkungan, ekonomi, dan masyarakat. Idenya adalah bahwa keseimbangan yang baik antara ketiga dimensi tersebut harus dicapai. Alih-alih menyebutnya sebagai dimensi, istilah lain yang biasa digunakan adalah pilar, domain, aspek, bidang.

Para ahli biasanya membedakan tiga bidang keberlanjutan yang berbeda. Bidang-bidang tersebut adalah lingkungan, sosial, dan ekonomi. Beberapa istilah digunakan untuk konsep ini. Para penulis dapat berbicara tentang tiga pilar, dimensi, komponen, aspek, perspektif, faktor, atau tujuan. Semua memiliki arti yang sama dalam konteks ini. Paradigma tiga dimensi hanya memiliki sedikit landasan teori. Paradigma ini muncul tanpa satu titik asal. Para ahli jarang mempertanyakan perbedaan itu sendiri. Gagasan keberlanjutan dengan tiga dimensi merupakan interpretasi yang dominan dalam literatur.

Negara-negara dapat mengembangkan sistem untuk memantau dan mengevaluasi kemajuan dalam mencapai pembangunan berkelanjutan dengan mengadopsi indikator yang mengukur perubahan di seluruh dimensi ekonomi, sosial, dan lingkungan.

- Konferensi PBB tentang Lingkungan & Pembangunan - KTT Bumi (1992)

Kritik

Konsep pembangunan berkelanjutan telah dan masih terus dikritik, termasuk pertanyaan tentang apa yang harus dipertahankan dalam pembangunan berkelanjutan. Ada yang berpendapat bahwa tidak ada yang namanya penggunaan sumber daya tak terbarukan yang berkelanjutan, karena setiap tingkat eksploitasi yang positif pada akhirnya akan menyebabkan habisnya persediaan bumi yang terbatas; Perspektif ini membuat Revolusi Industri secara keseluruhan menjadi tidak berkelanjutan.

Perdebatan pembangunan berkelanjutan didasarkan pada asumsi bahwa masyarakat perlu mengelola tiga jenis modal (ekonomi, sosial, dan alam), yang mungkin tidak dapat digantikan dan konsumsinya tidak dapat dipulihkan. Modal alam tidak serta merta dapat digantikan oleh modal ekonomi. Meskipun ada kemungkinan bahwa kita dapat menemukan cara untuk menggantikan beberapa sumber daya alam, namun kecil kemungkinannya untuk menggantikan jasa ekosistem, seperti perlindungan yang diberikan oleh lapisan ozon, atau fungsi penstabil iklim hutan Amazon.

Konsep pembangunan berkelanjutan telah dikritik dari berbagai sudut pandang. Sementara beberapa orang melihatnya sebagai paradoks (atau sebuah oksimoron) dan menganggap pembangunan pada dasarnya tidak berkelanjutan, yang lain kecewa dengan kurangnya kemajuan yang telah dicapai sejauh ini. Sebagian dari masalahnya adalah bahwa "pembangunan" itu sendiri tidak didefinisikan secara konsisten: 16 Sudut pandang seperti itu bertentangan dengan komunitas akademis arus utama, yang sering kali mengakui bahwa proses-proses kapitalisme tidak sesuai dengan keberlanjutan jangka panjang kehidupan manusia.

Ketidakjelasan definisi Brundtland tentang pembangunan berkelanjutan telah dikritik sebagai berikut:: 17 Definisi tersebut telah "membuka kemungkinan untuk meremehkan keberlanjutan. Oleh karena itu, pemerintah menyebarkan pesan bahwa kita dapat memiliki semuanya pada saat yang sama, yaitu pertumbuhan ekonomi, masyarakat yang makmur dan lingkungan yang sehat. Tidak ada etika baru yang diperlukan. Apa yang disebut sebagai versi keberlanjutan yang lemah ini sangat populer di kalangan pemerintah dan bisnis, tetapi sangat salah dan bahkan tidak lemah, karena tidak ada alternatif lain untuk melestarikan integritas ekologi bumi."

Disadur dari: en.wikipedia.org

Revolusi Industri, terkadang dibagi menjadi Revolusi Industri Pertama dan Revolusi Industri Kedua, adalah periode transisi global ekonomi manusia menuju proses manufaktur yang lebih luas, efisien, dan stabil yang menggantikan Revolusi Pertanian. Dimulai di Britania Raya, Revolusi Industri menyebar ke benua Eropa dan Amerika Serikat, selama periode sekitar 1760 hingga sekitar 1820-1840. Transisi ini mencakup peralihan dari metode produksi tangan ke mesin; manufaktur kimia baru dan proses produksi besi; peningkatan penggunaan tenaga air dan tenaga uap; pengembangan peralatan mesin; dan kebangkitan sistem pabrik yang termekanisasi. Hasil produksi meningkat pesat, dan hasilnya adalah peningkatan populasi dan laju pertumbuhan penduduk yang belum pernah terjadi sebelumnya. Industri tekstil adalah yang pertama kali menggunakan metode produksi modern, dan tekstil menjadi industri yang dominan dalam hal lapangan kerja, nilai output, dan modal yang diinvestasikan.

Banyak inovasi teknologi dan arsitektur berasal dari Inggris. Pada pertengahan abad ke-18, Inggris adalah negara komersial terkemuka di dunia, mengendalikan kerajaan perdagangan global dengan koloni-koloni di Amerika Utara dan Karibia. Inggris memiliki hegemoni militer dan politik yang besar di anak benua India; terutama dengan proto-industri Benggala Mughal, melalui kegiatan East India Company. Perkembangan perdagangan dan kebangkitan bisnis adalah salah satu penyebab utama Revolusi Industri: 15 Perkembangan hukum juga memfasilitasi revolusi ini, seperti keputusan pengadilan yang mendukung hak milik. Semangat kewirausahaan dan revolusi konsumen membantu mendorong industrialisasi di Inggris, yang setelah tahun 1800, ditiru di Belgia, Amerika Serikat, dan Prancis.

Revolusi Industri menandai titik balik besar dalam sejarah, yang hanya dapat dibandingkan dengan adopsi pertanian oleh umat manusia sehubungan dengan kemajuan material. Revolusi Industri mempengaruhi hampir setiap aspek kehidupan sehari-hari. Secara khusus, pendapatan rata-rata dan populasi mulai menunjukkan pertumbuhan berkelanjutan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Beberapa ekonom mengatakan bahwa dampak terpenting dari Revolusi Industri adalah bahwa standar hidup masyarakat umum di dunia Barat mulai meningkat secara konsisten untuk pertama kalinya dalam sejarah, meskipun ada juga yang mengatakan bahwa standar hidup baru meningkat secara signifikan pada akhir abad ke-19 dan ke-20. PDB per kapita secara luas stabil sebelum Revolusi Industri dan munculnya ekonomi kapitalis modern, sementara Revolusi Industri memulai era pertumbuhan ekonomi per kapita dalam ekonomi kapitalis. Para sejarawan ekonomi sepakat bahwa permulaan Revolusi Industri adalah peristiwa paling penting dalam sejarah manusia sejak domestikasi hewan dan tumbuhan.

Awal dan akhir Revolusi Industri masih diperdebatkan di antara para sejarawan, begitu juga dengan laju perubahan ekonomi dan sosial. Menurut sejarawan Cambridge, Leigh Shaw-Taylor, Inggris sudah menjadi negara industri pada abad ke-17, dan "Basis data kami menunjukkan bahwa ledakan perusahaan dan produktivitas mengubah ekonomi pada abad ke-17, meletakkan dasar bagi ekonomi industri pertama di dunia. Inggris sudah menjadi negara pembuat pada tahun 1700" dan "sejarah Inggris perlu ditulis ulang". Eric Hobsbawm berpendapat bahwa Revolusi Industri dimulai di Inggris pada tahun 1780-an dan baru terasa sepenuhnya pada tahun 1830-an atau 1840-an, sementara TS Ashton berpendapat bahwa Revolusi Industri terjadi sekitar tahun 1760 hingga 1830. Adopsi yang cepat dari pemintalan tekstil mekanis terjadi di Inggris pada tahun 1780-an, dan tingkat pertumbuhan yang tinggi dalam tenaga uap dan produksi besi terjadi setelah tahun 1800. Produksi tekstil mekanis menyebar dari Britania Raya ke benua Eropa dan Amerika Serikat pada awal abad ke-19, dengan pusat-pusat tekstil, besi dan batu bara yang penting muncul di Belgia dan Amerika Serikat dan kemudian tekstil di Prancis.

Resesi ekonomi terjadi pada akhir 1830-an hingga awal 1840-an ketika adopsi inovasi awal Revolusi Industri, seperti pemintalan dan penenunan mekanis, melambat seiring dengan semakin matangnya pasar mereka; dan meskipun ada peningkatan adopsi lokomotif, kapal uap, dan kapal uap, serta peleburan besi dengan semburan panas. Teknologi baru seperti telegraf listrik, yang diperkenalkan secara luas pada tahun 1840-an dan 1850-an di Inggris dan Amerika Serikat, tidak cukup kuat untuk mendorong laju pertumbuhan ekonomi yang tinggi.

Pertumbuhan ekonomi yang cepat mulai terjadi kembali setelah tahun 1870, yang berasal dari sekelompok inovasi baru dalam apa yang disebut sebagai Revolusi Industri Kedua. Ini termasuk proses pembuatan baja baru, produksi massal, jalur perakitan, sistem jaringan listrik, pembuatan peralatan mesin berskala besar, dan penggunaan mesin yang semakin canggih di pabrik-pabrik bertenaga uap.

Etimologi

Penggunaan istilah "Revolusi Industri" yang tercatat paling awal adalah pada bulan Juli 1799 oleh utusan Prancis Louis-Guillaume Otto, yang mengumumkan bahwa Prancis telah memasuki perlombaan untuk melakukan industrialisasi. Dalam bukunya yang berjudul Keywords: A Vocabulary of Culture and Society, Raymond Williams menyatakan dalam entri untuk "Industri": "Gagasan tentang tatanan sosial baru yang didasarkan pada perubahan industri besar terlihat jelas di Southey dan Owen, antara tahun 1811 dan 1818, dan secara implisit sudah ada sejak Blake pada awal 1790-an dan Wordsworth pada pergantian abad ke-19." Istilah Revolusi Industri yang diterapkan pada perubahan teknologi menjadi lebih umum pada akhir tahun 1830-an, seperti dalam deskripsi Jérôme-Adolphe Blanqui pada tahun 1837 tentang la révolution industrielle.

Friedrich Engels dalam The Condition of the Working Class in England pada tahun 1844 berbicara tentang "revolusi industri, revolusi yang pada saat yang sama mengubah seluruh masyarakat sipil". Meskipun Engels menulis bukunya pada tahun 1840-an, buku ini tidak diterjemahkan ke dalam bahasa Inggris hingga akhir abad ke-19, dan ekspresinya tidak masuk ke dalam bahasa sehari-hari hingga saat itu. Penghargaan untuk mempopulerkan istilah ini dapat diberikan kepada Arnold Toynbee, yang ceramahnya pada tahun 1881 memberikan penjelasan rinci tentang istilah ini.

Sejarawan dan penulis ekonomi seperti Mendels, Pomeranz, dan Kridte berpendapat bahwa proto-industrialisasi di beberapa bagian Eropa, dunia Muslim, Mughal India, dan Cina menciptakan kondisi sosial dan ekonomi yang menyebabkan Revolusi Industri, yang kemudian menyebabkan terjadinya Great Divergence. Beberapa sejarawan, seperti John Clapham dan Nicholas Crafts, berpendapat bahwa perubahan ekonomi dan sosial terjadi secara bertahap dan istilah revolusi adalah istilah yang keliru. Hal ini masih menjadi perdebatan di antara beberapa sejarawan.

Persyaratan

Ada enam faktor yang memfasilitasi industrialisasi: tingkat produktivitas pertanian yang tinggi, seperti yang tercermin dalam Revolusi Pertanian Inggris, untuk menyediakan tenaga kerja dan makanan yang berlebih; kumpulan keterampilan manajerial dan kewirausahaan; pelabuhan, sungai, kanal, dan jalan yang tersedia untuk memindahkan bahan mentah dan hasil produksi secara murah; Sumber: daya alam seperti batu bara, besi, dan air terjun; stabilitas politik dan sistem hukum yang mendukung bisnis; serta modal keuangan yang tersedia untuk diinvestasikan. Setelah industrialisasi dimulai di Inggris, faktor-faktor baru dapat ditambahkan: keinginan pengusaha Inggris untuk mengekspor keahlian industri dan kemauan untuk mengimpor prosesnya. Inggris memenuhi kriteria dan melakukan industrialisasi mulai abad ke-18, dan kemudian mengekspor proses tersebut ke Eropa Barat (terutama Belgia, Prancis, dan negara-negara Jerman) pada awal abad ke-19. Amerika Serikat meniru model Inggris pada awal abad ke-19, dan Jepang meniru model Eropa Barat pada akhir abad ke-19.

Perkembangan teknologi yang penting

Dimulainya Revolusi Industri terkait erat dengan sejumlah kecil inovasi, yang dimulai pada paruh kedua abad ke-18. Pada tahun 1830-an, beberapa kemajuan berikut telah dicapai dalam teknologi penting:

• Tekstil - pemintalan kapas mekanis yang digerakkan oleh air, dan kemudian uap, meningkatkan hasil produksi seorang pekerja dengan faktor sekitar 500. Alat tenun listrik meningkatkan hasil produksi seorang pekerja dengan faktor lebih dari 40. Mesin pemintal kapas meningkatkan produktivitas pemilahan biji kapas dengan faktor 50. Peningkatan produktivitas yang besar juga terjadi pada pemintalan dan penenunan wol dan linen, tetapi tidak sebesar pada kapas.

• Tenaga uap - efisiensi mesin-mesin uap meningkat sehingga mereka menggunakan bahan bakar seperlima sampai sepersepuluh lebih banyak. Adaptasi mesin uap stasioner ke gerakan berputar membuatnya cocok untuk penggunaan industri ..: Mesin bertekanan tinggi memiliki rasio daya-terhadap-berat yang tinggi, sehingga cocok untuk transportasi. Tenaga uap mengalami ekspansi yang cepat setelah tahun 1800.

• Pembuatan besi - substitusi kokas untuk arang sangat menurunkan biaya bahan bakar untuk produksi besi kasar dan besi tempa ..: 89-93 Penggunaan kokas juga memungkinkan penggunaan tanur tinggi yang lebih besar, sehingga menghasilkan skala ekonomis. Mesin uap mulai digunakan untuk menggerakkan udara sembur (secara tidak langsung dengan memompa air ke kincir air) pada tahun 1750-an, sehingga memungkinkan peningkatan besar dalam produksi besi dengan mengatasi keterbatasan tenaga air. Silinder peniup besi cor pertama kali digunakan pada tahun 1760. Kemudian ditingkatkan dengan membuatnya bekerja ganda, yang memungkinkan suhu tanur tiup yang lebih tinggi. Proses genangan air menghasilkan besi kelas struktural dengan biaya yang lebih rendah daripada proses penempaan halus. Penggilingannya lima belas kali lebih cepat daripada memalu besi tempa. Dikembangkan pada tahun 1828, hot blast sangat meningkatkan efisiensi bahan bakar dalam produksi besi pada dekade-dekade berikutnya.

• Penemuan peralatan mesin - peralatan mesin yang pertama kali ditemukan adalah mesin bubut pemotong ulir, mesin bor silinder, dan mesin milling. Peralatan mesin memungkinkan pembuatan komponen logam presisi yang ekonomis, meskipun butuh beberapa dekade untuk mengembangkan teknik yang efektif untuk membuat komponen yang dapat dipertukarkan.

Pembuatan tekstil

Statistik industri tekstil Inggris

Pada tahun 1750, Inggris mengimpor 2,5 juta pon kapas mentah, yang sebagian besar dipintal dan ditenun oleh industri rumahan di Lancashire. Pekerjaan dilakukan dengan tangan di rumah-rumah pekerja atau kadang-kadang di toko-toko penenun ahli. Upah di Lancashire sekitar enam kali lipat upah di India pada tahun 1770 ketika produktivitas secara keseluruhan di Inggris sekitar tiga kali lipat lebih tinggi daripada di India. Pada tahun 1787, konsumsi kapas mentah adalah 22 juta poundsterling, yang sebagian besar dibersihkan, dikarding, dan dipintal di mesin: 41-42 Industri tekstil Inggris menggunakan 52 juta pon kapas pada tahun 1800, yang meningkat menjadi 588 juta pon pada tahun 1850.

Porsi nilai tambah industri tekstil kapas di Inggris adalah 2,6% pada tahun 1760, 17% pada tahun 1801, dan 22,4% pada tahun 1831. Nilai tambah yang dihasilkan oleh industri wol Inggris adalah 14,1% pada tahun 1801. Pabrik-pabrik kapas di Inggris berjumlah sekitar 900 pada tahun 1797. Pada tahun 1760, sekitar sepertiga kain katun yang diproduksi di Inggris diekspor, meningkat menjadi dua pertiga pada tahun 1800. Pada tahun 1781, kapas yang dipintal mencapai 5,1 juta pound, yang meningkat menjadi 56 juta pound pada tahun 1800. Pada tahun 1800, kurang dari 0,1% kain katun dunia diproduksi dengan mesin yang ditemukan di Inggris. Pada tahun 1788, terdapat 50.000 mesin pemintal di Inggris, yang meningkat menjadi 7 juta mesin pemintal selama 30 tahun berikutnya.

Wol

Upaya-upaya awal Eropa dalam pemintalan mekanis adalah dengan menggunakan wol; namun, pemintalan wol terbukti lebih sulit untuk dimekanisasi daripada kapas. Peningkatan produktivitas pemintalan wol selama Revolusi Industri cukup signifikan, tetapi jauh lebih kecil daripada kapas.

Sutra

Bisa dibilang, pabrik pertama yang menggunakan mesin mekanis adalah pabrik sutra bertenaga air milik John Lombe di Derby, yang beroperasi pada tahun 1721. Lombe mempelajari pembuatan benang sutra dengan bekerja di Italia dan bertindak sebagai mata-mata industri; namun, karena industri sutra Italia sangat menjaga rahasianya, kondisi industri saat itu tidak diketahui. Meskipun pabrik Lombe secara teknis berhasil, pasokan sutra mentah dari Italia diputus untuk menghilangkan persaingan. Untuk mempromosikan manufaktur, Crown membayar model-model mesin Lombe yang dipamerkan di Menara London.

Kapas

Beberapa bagian dari India, Cina, Amerika Tengah, Amerika Selatan, dan Timur Tengah memiliki sejarah panjang dalam memproduksi tekstil katun dengan tangan, yang menjadi industri utama setelah tahun 1000 Masehi. Di wilayah tropis dan subtropis di mana kapas ditanam, sebagian besar ditanam oleh petani kecil di samping tanaman pangan mereka dan dipintal serta ditenun di rumah-rumah tangga, sebagian besar untuk konsumsi rumah tangga. Pada abad ke-15, Cina mulai mewajibkan rumah tangga untuk membayar sebagian pajak mereka dalam bentuk kain katun. Pada abad ke-17, hampir semua orang Cina mengenakan pakaian katun. Hampir di semua tempat, kain katun dapat digunakan sebagai alat tukar. Di India, sejumlah besar tekstil katun diproduksi untuk pasar-pasar yang jauh, sering kali diproduksi oleh para penenun profesional. Beberapa pedagang juga memiliki bengkel tenun kecil. India memproduksi berbagai macam kain katun, beberapa di antaranya memiliki kualitas yang sangat baik.

Kapas merupakan bahan baku yang sulit diperoleh di Eropa sebelum kapas ditanam di perkebunan kolonial di Amerika. Para penjelajah Spanyol awal menemukan penduduk asli Amerika yang menanam spesies kapas berkualitas tinggi yang belum pernah dikenal sebelumnya: kapas pulau laut (Gossypium barbadense) dan kapas dataran tinggi berbiji hijau Gossypium hirsutum. Kapas pulau laut tumbuh di daerah tropis dan di pulau-pulau penghalang di Georgia dan Carolina Selatan, tetapi tidak tumbuh dengan baik di daerah pedalaman. Kapas pulau laut mulai diekspor dari Barbados pada tahun 1650-an. Kapas berbiji hijau dataran tinggi tumbuh dengan baik di daerah pedalaman di bagian selatan AS tetapi tidak ekonomis karena sulitnya mengeluarkan biji, sebuah masalah yang dipecahkan oleh mesin pemintalan kapas. 157 Sebuah strain biji kapas yang dibawa dari Meksiko ke Natchez, Mississippi, pada tahun 1806 menjadi bahan genetik induk untuk lebih dari 90% produksi kapas dunia saat ini; kapas ini menghasilkan buah kapas yang tiga sampai empat kali lebih cepat dipetik.

Disadur dari: en.wikipedia.org