Seiring dengan meningkatnya permintaan energi yang didukung oleh pertumbuhan ekonomi yang pesat di Asia, negara-negara di kawasan ini semakin mencari investasi yang memungkinkan mereka untuk menyeimbangkan kebutuhan energi dengan tujuan dekarbonisasi. Di antara negara-negara tersebut, Indonesia telah mengumumkan ambisi untuk mencapai netralitas karbon pada tahun 2060. Untuk mencapai tujuan tersebut, Indonesia telah mulai mempromosikan bahan bakar nabati dan etanol sebagai sumber energi terbarukan. Implementasi program Mandat Biodiesel (B35) secara nasional pada tahun 2023, yang mengharuskan pencampuran 35 persen biodiesel yang berasal dari minyak kelapa sawit dengan 65 persen bahan bakar diesel konvensional di sektor transportasi dan industri, adalah salah satu contohnya.

Peluncuran produk bensin baru yang mengandung campuran 5 persen etanol yang berasal dari tebu dalam negeri oleh Pertamina pada tahun 2023 di Surabaya merupakan inisiatif lainnya. Namun, upaya-upaya yang dilakukan hingga saat ini masih belum cukup untuk memenuhi tujuan transisi energi, mengingat permintaan energi yang terus meningkat. Oleh karena itu, penerapan berbagai strategi dekarbonisasi dalam waktu dekat akan menjadi sangat penting untuk mendukung transisi menuju nol karbon di Indonesia. Salah satu strategi yang sedang berkembang, yang telah mendapatkan daya tarik di Indonesia dan Malaysia, adalah investasi dalam teknologi untuk menangkap dan menyimpan karbon, yang dikenal sebagai penyerapan karbon.

Di Asia, Indonesia telah memimpin upaya untuk menjadi pusat penyimpanan CO2 di kawasan ini, dengan 128 cekungan prospektif yang akan dieksplorasi, di mana 20 di antaranya telah digunakan. Hal ini termasuk inisiatif nasional seperti penelitian dan pengembangan oleh Lembaga Ilmu Pengetahuan Indonesia (LIPI) dan Kementerian Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) untuk teknologi penyerapan geologi dan analisis kebijakan, serta proyek percontohan seperti proyek Indonesia CCS (INC3) yang menangkap emisi CO2 dari pembangkit listrik tenaga batu bara Jawa 7 dan menyimpannya di bawah tanah.

Menyusul dikeluarkannya Peraturan Presiden No. 14/2024, pemerintah juga bersiap untuk mengimplementasikan peraturan yang akan mendukung perkembangan lebih banyak proyek penyerapan karbon. Kemitraan antara pemerintah dan pemerintah juga telah dimulai dengan negara-negara seperti Australia, Jepang, dan Amerika Serikat, yang memiliki keahlian dalam teknologi penyerapan karbon, pengembangan kebijakan, dan implementasi proyek. Secara keseluruhan, inisiatif Indonesia saat ini berfokus pada pembangunan kapasitas penyimpanan karbon, yang dapat dimengerti mengingat melimpahnya waduk dan akuifer air asin di Indonesia.

Namun, potensi perluasan untuk penyerapan karbon menghadapi beberapa tantangan, termasuk kelangkaan lokasi penyimpanan, serta biaya transportasi dan pemeliharaan jangka panjang yang tinggi. Untuk proses industri yang menghasilkan aliran CO2 dengan konsentrasi CO2 yang relatif lebih rendah, metode penyerapan karbon tradisional untuk memekatkan, mencairkan, dan mengangkut CO2 mungkin tidak seefektif atau praktis.

Dikombinasikan dengan pengurangan karbon yang diperlukan untuk mencapai netralitas karbon, terutama di seluruh sektor industri, penggunaan alternatif untuk CO2 yang ditangkap perlu dieksplorasi. Untuk mengurangi tantangan ini, ada jalur lain di samping penyerapan karbon, yaitu transformasi CO2 yang ditangkap menjadi bahan yang berharga, atau CO2-ke-X. CO2 yang ditangkap dapat bertindak sebagai sumber karbon untuk bahan industri, menyediakan tulang punggung molekuler untuk bahan konstruksi, bahan kimia, dan bahan bakar di antara kemungkinan lainnya.

Teknologi CO2-to-X berpotensi menggunakan CO2 daur ulang untuk menggantikan bahan baku yang lebih intensif karbon, sehingga membantu mengurangi emisi suatu kegiatan. Teknologi ini juga berfungsi sebagai solusi yang lebih hemat biaya dibandingkan dengan penyerapan karbon, mengingat terbatasnya penyimpanan geologis dan terutama untuk proses yang menghasilkan aliran CO2 dengan konsentrasi CO2 yang lebih rendah. Dengan langkah awal untuk memulai kemitraan internasional dan mengembangkan kerangka kerja peraturan untuk proyek-proyek penangkapan karbon, Indonesia memiliki posisi yang tepat untuk melakukan evolusi dari menangkap CO2 menjadi menggunakannya kembali. 

Pasar saat ini untuk penggunaan kembali CO2 masih kecil tetapi berkembang pesat, dengan para pelaku industri yang semakin ingin memanfaatkan CO2 yang ditangkap untuk berbagai macam produk yang dapat digunakan untuk diproduksi. Ini termasuk penggunaan industri, seperti bahan bangunan, bahan khusus atau penggunaan industri langsung sebagai komoditas; bahan kimia, misalnya, polimer, plastik, resin, dan pupuk; bahan bakar sintetis; dan produk makanan atau medis berbasis bio lainnya.

Aplikasi yang menjanjikan dari CO2 yang digunakan kembali dalam bahan konstruksi adalah dalam pembuatan beton jadi, yang melibatkan penyuntikan CO2 sebagai pengganti air atau uap ke dalam beton segar. Menambahkan CO2 mengurangi jumlah semen (yang sangat intensif karbon untuk diproduksi) dalam campuran beton, sehingga mengurangi intensitas karbon keseluruhan beton. Proses lainnya adalah dengan mereaksikan CO2 dengan bahan baku limbah untuk menghasilkan agregat bangunan atau pasir. Agregat berbasis CO2 memberikan kekuatan dan daya tahan yang sebanding dengan agregat tradisional, dan kinerjanya dalam aplikasi konstruksi mirip dengan produk konvensional. Agregat ini juga menawarkan potensi pengurangan karbon yang tinggi, termasuk volume dan keabadian retensi karbon.

Selain itu, pendekatan ini memberikan solusi pengelolaan limbah yang efektif dengan memanfaatkan limbah industri sebagai bahan baku, mengurangi ketergantungan pada bahan baku tradisional, dan mempromosikan pendekatan ekonomi sirkular. 

Meskipun antusiasme meningkat, komitmen keuangan kolektif untuk teknologi CO2-to-X tetap sederhana dibandingkan dengan investasi teknologi bersih baru-baru ini dalam kendaraan listrik dan baterai. Meskipun Asia memiliki potensi yang kuat untuk adopsi CO2-to-X, sebagian besar perusahaan dan pemerintah di negara berkembang di Asia masih bersikap menunggu dan melihat. Agar inisiatif CO2-to-X dapat berkontribusi secara signifikan terhadap perjalanan dekarbonisasi Indonesia, diperlukan peningkatan kerja sama internasional dan partisipasi dari sektor swasta, seperti halnya yang telah mendorong peningkatan energi terbarukan.

Pada akhirnya, pemanfaatan CO2 harus dianggap sebagai langkah pelengkap, dan bukan sebagai pengganti penyimpanan CO2 atau pengurangan langsung dalam jejak karbon bisnis. Meskipun inisiatif CO2-to-X mungkin tidak akan menghasilkan pengurangan emisi dalam jumlah yang sebanding dalam waktu dekat, inisiatif ini masih dapat berkontribusi pada keberhasilan pencapaian tujuan iklim Indonesia jika diimplementasikan sebagai bagian dari strategi dekarbonisasi yang komprehensif. 

Disadur dari: www.thejakartapost.com

Pembuatan kaca memiliki sejarah yang kaya sejak zaman Mesopotamia kuno sekitar 2.500 SM, di mana diyakini bahwa manusia purba menemukan pembuatan kaca melalui eksperimen dengan pasir yang dipanaskan. Awalnya produksi terbatas, Kekaisaran Romawi kemudian menyempurnakan pembuatan kaca dengan memperkenalkan abu soda ke dalam prosesnya, yang mengarah pada adopsi dan penyempurnaan secara luas di seluruh Asia dan Eropa. Berbagai negara memasukkan bahan tambahan yang berbeda untuk mengubah warna kaca dan meningkatkan daya tahan. Karena suhu tinggi yang diperlukan untuk melelehkan pasir, tungku, yang sering kali berbahan bakar batu bara untuk meningkatkan panas, menjadi sangat penting dalam proses tersebut. Seiring waktu, kemajuan dalam pembuatan kaca telah memungkinkan pembuatan bervolume tinggi, dengan teknik modern yang menggunakan beragam metode dan aditif untuk memenuhi spektrum aplikasi yang luas.

Tinjauan Komprehensif dalam Manufaktur Kaca

Dalam produksi kaca modern, campuran pasir dan kaca daur ulang, atau terkadang salah satunya, menjadi bahan dasar. Campuran ini mengalami proses peleburan, sering kali dengan adanya soda abu, untuk menurunkan titik lelehnya dan meningkatkan efisiensi dengan mengurangi panas yang dibutuhkan. Selama tahap peleburan, berbagai bahan tambahan, seperti yang memengaruhi warna, indeks refraksi, atau ketahanan panas, dapat dimasukkan bersama abu soda. Biasanya, wadah logam di dalam tungku digunakan untuk proses peleburan, menyebabkan pasir bertransisi dari bentuk padat ke bentuk cair. Dalam keadaan cair ini, atom-atom mendapatkan peningkatan mobilitas, memungkinkan perubahan dalam pengaturannya ketika kaca mendingin, menghasilkan pembentukan padatan amorf. Setelah peleburan sempurna, kaca diekstraksi dari tungku dan mengalami berbagai metode pendinginan berdasarkan tujuan penggunaannya. Terlepas dari pendekatan pendinginan, pembentukan harus dilakukan sebelum kaca membeku, memanfaatkan peningkatan viskositas selama proses pendinginan, membuatnya lebih lentur untuk dicetak menjadi bentuk yang diinginkan.

Mendalami Proses Kaca Apung

Inti dari industri kaca global adalah proses kaca apung, sebuah teknik yang ditemukan oleh Sir Alastair Pilkington pada tahun 1952. Metode ini merupakan pendekatan utama dalam memproduksi kaca lembaran, yang melibatkan pemanasan bahan mentah seperti pasir silika, batu kapur, abu soda, dan magnesium di dalam tungku. Setelah meleleh, campuran yang dihasilkan didistribusikan secara merata di atas lapisan timah cair. Melaju di sepanjang rol di dalam oven anil selama proses pendinginan yang dikontrol dengan cermat, campuran cair ini secara bertahap mengeras di atas timah cair.

Hasilnya adalah pita kaca yang kontinu dan mulus dengan permukaan yang halus. Proses revolusioner ini, yang awalnya hanya mampu menghasilkan kaca setebal 6mm, sekarang dapat membuat kaca setipis 0,4 mm dan setebal 25 mm. Kaca cair, pada suhu sekitar 1000°C, secara terus-menerus dituangkan dari tungku ke rendaman timah cair yang dangkal, mengambang di atas timah, menyebar, dan membentuk permukaan yang rata. Ketebalan dikontrol oleh kecepatan penarikan pita kaca pemadatan dari rendaman. Setelah anil, kaca muncul sebagai produk yang dipoles 'api' dengan permukaan yang hampir sejajar.

1. Penumpukan Bahan Baku

Langkah awal dalam produksi kaca, yang dikenal sebagai "batching", melibatkan pengukuran yang cermat terhadap campuran bahan mentah yang diperlukan untuk membuat kaca. Untuk mencapai formulasi kaca yang diinginkan, pengukuran yang akurat sangat penting. Bahan-bahan mentah ini, termasuk pasir silika, abu soda, kalsium oksida, magnesium, dan cullet (limbah kaca), harus digiling menjadi partikel-partikel halus sebelum digunakan. Pengelompokan bahan baku secara spesifik bervariasi, tergantung pada jenis kaca yang diproduksi. Sebagai contoh, komponen utama kaca apung (kaca soda-kapur) terdiri dari pasir silika (73%), abu soda (13%), kalsium oksida (9%), magnesium (4%), dan cullet.

2. Peleburan di dalam Tungku

Bahan baku yang telah digabungkan mengalami proses batch dan dimasukkan ke dalam tungku, di mana bahan baku tersebut dipanaskan hingga mencapai suhu sekitar 2.732 °F. Proses ini termasuk penambahan cullet (limbah kaca). Tungku kaca apung yang umum dapat menampung sekitar 1.200 ton kaca.

3. Penuangan Kaca Cair ke dalam Rendaman Timah

Kaca cair dituangkan ke dalam bak yang berisi timah cair, menarik kaca dari saluran pengiriman. Sebuah gerbang, yang dikenal sebagai tweel, mengatur jumlah kaca yang dituangkan ke dalam timah cair. Timah, dengan berat jenis yang tinggi, kekompakan, dan tidak dapat bercampur dengan kaca cair, terbukti menjadi bahan yang ideal untuk proses kaca apung.

4. Pendinginan dalam Annealing Lehr

Setelah proses menggambar, kaca cair mengalami tahap pendinginan terkontrol dalam oven anil lehr. Tungku yang panjang ini memiliki gradien suhu dan digunakan untuk menganil (mendinginkan secara perlahan) kaca yang mengambang saat bergerak melalui gradien pada rol atau sabuk konveyor. Anil menghasilkan kaca yang lebih kuat dengan tekanan internal yang berkurang dan risiko kerusakan yang lebih rendah.

5. Pemeriksaan Kualitas, Pemotongan Otomatis, dan Penyimpanan

Setelah kaca mendingin, kaca menjalani pemeriksaan kualitas menyeluruh untuk mengidentifikasi dan mengatasi ketidaksempurnaan. Kaca kemudian dapat dipotong sesuai kebutuhan melalui proses pemotongan otomatis. Selanjutnya, lembaran kaca yang telah dipotong disimpan dengan hati-hati, mengingat sifat halus dari lembaran kaca besar, yang membutuhkan perawatan tambahan.

Penanganan Vakum: Pemuatan / Pembongkaran dan Pemosisian Kaca Apung

Penanganan vakum memainkan peran penting dalam pemuatan, pembongkaran, dan pemosisian kaca apung dalam industri manufaktur kaca. Teknologi yang efisien dan andal ini memastikan manipulasi lembaran kaca yang aman dan tepat di berbagai tahap proses produksi.

Selama bongkar muat, sistem penanganan vakum memberikan cengkeraman yang aman pada lembaran kaca yang besar dan halus. Cangkir hisap yang dilengkapi dengan teknologi vakum, menciptakan segel yang kuat dengan permukaan kaca, sehingga memungkinkan pemindahan lembaran secara efisien di antara stasiun pemrosesan yang berbeda. Hal ini sangat penting dalam pembuatan kaca apung, di mana sifat kaca yang rapuh menuntut penanganan yang hati-hati untuk mencegah pecah atau rusak.

Selain bongkar muat, penanganan vakum sangat penting untuk pemosisian lembaran kaca yang tepat dalam berbagai langkah produksi. Baik menyelaraskan kaca untuk pemotongan, pelapisan, atau perawatan lainnya, sistem penanganan vakum menawarkan keakuratan yang diperlukan untuk mencapai hasil yang optimal. Teknologi ini memastikan bahwa lembaran kaca dipegang dengan aman di tempatnya, sehingga memungkinkan gerakan dan penyesuaian yang terkontrol sesuai kebutuhan proses produksi.

Keserbagunaan penanganan vakum dalam pembuatan kaca apung berkontribusi pada peningkatan efisiensi, pengurangan tenaga kerja manual, dan peningkatan keselamatan. Sistem otomatis yang dilengkapi dengan teknologi vakum memungkinkan operasi yang berkelanjutan dan mulus, mengoptimalkan alur kerja produksi secara keseluruhan. Seiring kemajuan teknologi, inovasi dalam penanganan vakum terus memainkan peran penting dalam meningkatkan presisi, produktivitas, dan standar keselamatan industri manufaktur kaca.

Gelas Hisap Vakum

Dalam industri manufaktur kaca, cangkir hisap vakum adalah komponen vital, yang terintegrasi dengan mulus ke dalam sistem otomatis untuk memuat, membongkar, dan memposisikan lembaran kaca apung. Gelas hisap khusus ini memberikan pegangan yang aman dan tepat, memastikan penanganan yang halus dan pemosisian yang akurat pada permukaan kaca yang rapuh selama proses produksi. Kemampuan beradaptasi, efisiensi, dan perannya dalam mengurangi tenaga kerja manual menjadikannya alat yang sangat diperlukan dalam mencapai hasil yang optimal dan meningkatkan standar keselamatan dalam manufaktur kaca.

Disadur dari: eurotech-vacuum-technologies.com

Fraktografi adalah studi tentang permukaan patahan material. Metode fraktografi secara rutin digunakan untuk menentukan penyebab kegagalan dalam struktur teknik, terutama dalam kegagalan produk dan praktik teknik forensik atau analisis kegagalan. Dalam penelitian ilmu material, fraktografi digunakan untuk mengembangkan dan mengevaluasi model teoritis perilaku pertumbuhan retak.

Salah satu tujuan pemeriksaan fraktografi adalah untuk menentukan penyebab kegagalan dengan mempelajari karakteristik permukaan yang retak. Berbagai jenis pertumbuhan retak (misalnya kelelahan, retak korosi tegangan, penggetasan hidrogen) menghasilkan fitur karakteristik pada permukaan, yang dapat digunakan untuk membantu mengidentifikasi mode kegagalan. Namun, pola keseluruhan retak dapat menjadi lebih penting daripada retak tunggal, terutama dalam kasus material yang rapuh seperti keramik dan gelas.

Fraktografi adalah teknik yang banyak digunakan dalam teknik forensik, teknik material forensik, dan mekanika patahan untuk memahami penyebab kegagalan dan juga untuk memverifikasi prediksi kegagalan secara teoretis dengan kegagalan dalam kehidupan nyata. Teknik ini digunakan dalam ilmu forensik untuk menganalisis produk yang rusak yang telah digunakan sebagai senjata, seperti botol yang pecah misalnya. Dengan demikian, seorang terdakwa dapat mengklaim bahwa sebuah botol rusak dan pecah secara tidak sengaja ketika botol tersebut mengenai korban penyerangan.

Fraktografi dapat menunjukkan bahwa tuduhan tersebut salah, dan bahwa kekuatan yang cukup besar diperlukan untuk menghancurkan botol sebelum menggunakan pecahannya sebagai senjata untuk menyerang korban dengan sengaja. Lubang peluru pada kaca depan mobil atau jendela juga dapat menunjukkan arah tumbukan dan energi proyektil. Dalam kasus-kasus ini, pola keseluruhan keretakan sangat penting untuk merekonstruksi urutan kejadian, daripada karakteristik spesifik dari satu retakan. Fraktografi dapat menentukan apakah penyebab tergelincirnya kereta api adalah rel yang rusak, atau apakah sayap pesawat mengalami retakan akibat kelelahan sebelum terjadi tabrakan.

Fraktografi juga digunakan dalam penelitian material, karena sifat-sifat patahan dapat berkorelasi dengan sifat-sifat lain dan dengan struktur material.

Asal

Tujuan penting dari fraktografi adalah untuk menentukan dan memeriksa asal mula keretakan, karena pemeriksaan pada sumber keretakan dapat mengungkapkan penyebab inisiasi keretakan. Pemeriksaan fraktografi awal biasanya dilakukan pada skala makro dengan menggunakan mikroskop optik berdaya rendah dan teknik pencahayaan miring untuk mengidentifikasi tingkat keretakan, mode yang mungkin terjadi, dan kemungkinan sumbernya. Mikroskopi optik atau makrofotografi sering kali cukup untuk menentukan sifat kegagalan dan penyebab inisiasi dan pertumbuhan retak jika pola pembebanan diketahui.

Ciri-ciri umum yang dapat menyebabkan inisiasi retak adalah inklusi, rongga atau lubang kosong pada material, kontaminasi, dan konsentrasi tegangan.

Pertumbuhan retak akibat kelelahan

Gambar poros engkol yang rusak menunjukkan komponen yang rusak akibat cacat permukaan di dekat bohlam di bagian tengah bawah. Tanda setengah lingkaran di dekat titik awal menunjukkan adanya retakan yang tumbuh ke dalam material curah melalui proses yang dikenal sebagai fatik. Poros engkol juga menunjukkan hachures, yaitu garis-garis pada permukaan patahan yang dapat ditelusuri kembali ke asal patahan. Beberapa mode pertumbuhan retak dapat meninggalkan tanda karakteristik pada permukaan yang mengidentifikasi mode pertumbuhan retak dan asal pada skala makro, misalnya tanda pantai atau lurik pada retak fatik.

Mikroskop

Mikroskop dapat digunakan untuk menentukan titik inisiasi dan mekanisme yang menyebabkan pertumbuhan retak. Informasi ini dapat diperoleh dari gambar permukaan retakan yang dikenal sebagai fraktograf dan digunakan untuk membuat diagram. Peta permukaan retak skematik dapat digunakan untuk mengisolasi dan mengidentifikasi fitur-fitur di permukaan yang menunjukkan bagaimana produk mengalami kegagalan. Peta semacam itu dapat menjadi cara yang berharga untuk menyajikan informasi yang menunjukkan dengan jelas bagaimana retakan dimulai dan berkembang seiring berjalannya waktu.

Mikroskop USB

Mikroskop USB khususnya berguna untuk memeriksa fitur permukaan patahan, karena ukurannya yang cukup kecil untuk digenggam. Berbagai ukuran dan resolusi kamera tersedia secara komersial dengan harga murah. Kabel kamera dicolokkan ke komputer melalui colokan USB dan sebagian besar perangkat tersebut dilengkapi dengan penerangan pada kamera yang dipasok oleh lampu LED.

Memindai mikroskop elektron

Dalam banyak kasus, fraktografi memerlukan pemeriksaan pada skala yang lebih halus, yang biasanya dilakukan dengan mikroskop elektron pemindaian atau SEM. Resolusi jauh lebih tinggi daripada mikroskop optik, meskipun sampel diperiksa dalam ruang hampa udara parsial dan warna tidak ada. SEM yang lebih baik sekarang memungkinkan pemeriksaan pada tekanan mendekati atmosfer, sehingga memungkinkan pemeriksaan bahan sensitif seperti yang berasal dari biologis. SEM sangat berguna ketika dikombinasikan dengan spektroskopi sinar-X dispersif energi atau EDX, yang dapat dilakukan dalam mikroskop, sehingga area yang sangat kecil dari sampel dapat dianalisis untuk mengetahui komposisi unsurnya.

Disadur dari: en.wikipedia.org

REPUBLIKA.CO.ID, DENPASAR -- Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi mendorong agar perusahaan produksi kendaraan bermotor atau industri otomotif untuk menggunakan bahan ramah lingkungan yakni berbasis motor listrik.

"Saya mendukung dan mendorong para perusahaan kendaraan bermotor menggunakan sistem motor yang ramah lingkungan," ujar Menhub Budi Karya Sumadi pada jumpa pers bertema "Dukungan Ekosistem Kendaraan Listrik Provinsi Bali menuju G20" di Nusa Dua-Bali, Ahad (23/1/2022).

Ia mengatakan pihaknya mendorong juga penyedia jasa kendaraan untuk publik menggunakan kendaraan atau motor listrik sebagai komitmen dukungan terhadap pemerintah untuk mengurangi emisi gas karbon."Bali sebagai tempat penyelenggaraan KTT G20 pada tahun ini diharapkan menjadi salah satu percontohan penggunaan kendaraan listrik," katanya.

Sementara Kepala Dinas Perhubungan Provinsi Bali, I Gede Wayan Samsi Gunarta mengatakan dengan ditunjuknya Bali sebagai lokasi penyelenggaraan KTT G20, berharap kerja sama antara ITS Indonesia dan WRI Indonesia berkontribusi dalam mengembangkan kerja sama antara pemerintah, dunia bisnis dan akademisi, untuk mempercepat pengembangan ekosistem Kendaraan Bermotor Listrik Berbasis Baterai (KBLBB) di Bali.

Ia mengatakan langkah ini akan mendukung pengembangan Bali sebagai hub pariwisata termasuk mendorong tumbuhnya industri untuk penyiapan energi bersih dan Kendaraan Bermotor Listrik Berbasis Baterai."Armada listrik yang disediakan Grab Indonesia juga diharapkan dapat mendorong minat masyarakat untuk mencoba kendaraan listrik yang nantinya akan dapat mentransformasikan kebiasaan penggunaan kendaraan dengan penggerak motor bakar menjadi pengguna KBLBB," ujarnya.

Sumber: ekonomi.republika.co.id
 

REPUBLIKA.CO.ID, SEOUL — LG Energy Solution (LGES) Korea Selatan (Korsel) berencana untuk menghabiskan dana hingga 2,1 miliar dengan General Motors (GM) untuk membangun pabrik baterai kendaraan listrik (EV). Hal ini disampaikan perusahaan induk LG Chem mengatakan pada Selasa (25/1). 

LGES dan GM diharapkan untuk mendanai proyek secara merata melalui Ultium Cells, perusahaan patungan baterai mereka yang berbasis di Amerika Serikat (AS) untuk membangun pabrik baterai. Meski demikian, LGES menolak merinci lokasi atau kapasitas produksi pabrik baru tersebut.

Pada Desember 2021, dilaporkan GM mengusulkan pembangunan pabrik baterai senilai 2,5 miliar dolar AS di dekat Lansing, Michigan. LGES menguasai lebih dari 20 persen pasar baterai kendaraan listrik global dan memasok antara lain Tesla Inc, Volkswagen AG dan Hyundai Motor Co.

Selain itu, LGES juga membangun dua pabrik dengan GM di Ohio dan Tennessee untuk memproduksi 70 GWh baterai, yang dapat memberi daya sekitar 1 juta EV pada 2024. Perusahaan ini memiliki lokasi produksi di AS, Cina, Korsel, Polandia, dan Indonesia. 

Pengumuman terbaru datang menjelang debut pasar perusahaan akhir pekan ini setelah meluncurkan IPO terbesar Korsel yang pernah ada. IPO menarik penawaran senilai 12,8 triliun dolar AS dari investor institusional dan $96 miliar dari investor ritel.

Harga IPO LGES bernilai sekitar 70,2 triliun won atau sekitar 58,57 miliar dolar AS dan akan menjadikannya perusahaan paling bernilai ketiga di Korsel, setelah Samsung Electronics Co dan SK Hynix Inc.

Sumber: www.republika.co.id
 

REPUBLIKA.CO.ID, JAKARTA -- Mitsubishi Fuso jadi salah satu pabrikan kendaraan komersial yang terbilang paling agresif dalam menyambut electric vehicle (EV). Hal ini sudah terlihat sejak kehadiran Mitsubishi eCanter dalam ajang Gaikindo Indonesia International Commercial Vehicle Expo (GIICOMVEC) 2020.

Sinyal itu pun seakan jadi bagian dari tonggak awal keseriusan pabrikan Jepang tersebut dalam menghadirkan kendaraan komersial yang lebih efisien dan ramah lingkungan. General Manager Of Product Strategy PT Krama Yudha Tiga Berlian Motors, Bayu Aprizal mengatakan, saat ini langkah Miitsubishi Fuso dalam menyambut pasar EV telah memasuki tahapan proof of concept.

"Kami telah membentuk departemen khusus EV. Departemen itu memiliki tugas khusus untuk mempelajari kendaraan listrik di Indonesia," kata Bayu dalam Mitsubishi Fuso Media Media Gathering yang digelar secara virtual beberapa waktu lalu.

Dengan departemen itu, maka nantinya truk listrik yang dihadirkan bisa benar-benar sesuai dengan kebutuhan dan kondisi di Indonesia. Dengan begitu, tujuan utama EV sebagai kendaraan ramah lingkungan dan efisien bisa benar-benar tercapai.

"Kami akan lebih gencar melakukan promosi kendaraan listrik. Agar lebih optimal, promosi ini pun akan menggandeng sejumlah operator logistik," ujarnya.

Sumber: www.republika.co.id