Saat banyak pihak di sektor pendidikan masih bergulat dengan cara menjauhkan kecerdasan buatan (artificial intelligence/AI) generatif dari sekolah-sekolah, para siswa di Pekanbaru, Riau, secara aktif menggunakannya sebagai bagian dari program perintis pemerintah daerah.

“AI adalah kunci untuk mempersiapkan masa depan di Riau dan Indonesia, dengan demikian mewujudkan visi ‘Indonesia Emas’ yang berkembang menuju negara maju yang diantisipasi,” ujar Gubernur Syamsuar pada saat peluncuran program ini bulan Oktober lalu, seperti yang dilaporkan dalam sebuah siaran pers dari Universitas Insan Cita Indonesia (UICI).

Universitas yang berbasis di Jakarta ini mengembangkan program pendidikan berbasis AI yang sekarang sedang diujicobakan di beberapa sekolah menengah atas di Riau. Di sekolah-sekolah ini, para siswa mempelajari kurikulum yang telah dikurasi sesuai dengan kecepatan dan lokasi yang mereka inginkan, baik di rumah maupun di kafe, dengan menggunakan komputer pribadi. Para guru memonitor perkembangan mereka.

UICI merupakan pelopor dalam pendidikan berbasis teknologi di Indonesia. UICI mendeskripsikan dirinya sebagai universitas pertama di Indonesia yang “sepenuhnya terdigitalisasi” dan menggunakan AI Digital Simulator Teaching Learning System yang memungkinkan mahasiswa untuk belajar kapan saja dan di mana saja, dengan atau tanpa koneksi internet.

Di Semarang, Jawa Tengah, Binus School juga memelopori penggunaan AI dan augmented reality untuk menghidupkan mata pelajaran yang abstrak. Di dalam laboratorium khusus, siswa dapat menjelajahi subjek yang kompleks seperti tata surya dengan cara yang mudah diakses dan menarik secara visual, dan membenamkan diri dalam dunia prasejarah animasi untuk belajar tentang dinosaurus.

Inisiatif-inisiatif ini menandakan potensi revolusi baru yang didukung oleh teknologi dalam pendidikan di Indonesia.

Kecepatan revolusi ini bergantung pada upaya untuk mengatasi beberapa tantangan.

Selama pandemi, sektor start-up teknologi pendidikan berkembang pesat, karena para siswa menerima dana dari pemerintah untuk mengambil kursus online. Ketika dana tersebut mengering pasca pandemi dan para siswa kembali ke ruang kelas, kegembiraan atas perusahaan rintisan teknologi pendidikan pun meredup. Namun, teknologi untuk meningkatkan pembelajaran tidak hanya terbatas pada perusahaan rintisan saja, selama institusi pendidikan tradisional juga merangkulnya.

Yandra Arkeman, seorang profesor di bidang teknologi agroindustri di Institut Pertanian Bogor (IPB), membayangkan AI dan metaverse merevolusi pembelajaran: Sebuah dunia di mana kolokasi fisik antara guru dan siswa tidak diperlukan, di mana alat peraga biologi yang lama menjadi usang.

“Pendidikan sedang melangkah ke dimensi ketiga,” tegasnya.

Namun demikian, presiden komisaris Orbit Future Academy, Ilham Akbar Habibie, mencatat adanya penekanan yang kuat pada kehadiran fisik di sekolah-sekolah di Indonesia. Berbagi sumber daya pendidikan secara digital dapat mengatasi distribusi pendidikan berkualitas yang tidak merata di seluruh nusantara.

Terlepas dari inisiatif Merdeka Belajar dari pemerintah, yang memungkinkan siswa untuk mengambil mata kuliah daring dari universitas lain, pembatasan wilayah dalam pendaftaran sekolah menengah dan tidak diakuinya pendidikan daring asinkron menghambat pertumbuhan pendidikan daring atau jarak jauh.

Arkeman menekankan perlunya regulasi yang dapat mengimbangi lompatan teknologi, terutama di bidang pendidikan. Para guru juga perlu dilatih kembali untuk dapat sepenuhnya memanfaatkan kekuatan internet di ruang kelas.

Dan kemudian ada kekhawatiran tentang kecurangan, atau bagaimana siswa meminta alat AI seperti ChatGPT untuk menjawab tes online mereka untuk mereka.

Untuk mengatasi hal ini, Yayasan Orbit milik mendiang Hasri Ainun Habibie menciptakan Orbit360, sebuah layanan pendidikan yang mendukung transformasi digital di sekolah-sekolah. Orbit360 menawarkan fitur ujian online yang meminimalisir kemungkinan siswa terlibat dalam praktik ketidakjujuran dengan memberikan hukuman waktu ketika sistem mendeteksi bahwa siswa mencoba mencari jawaban di tempat lain.

Selain memanfaatkan teknologi untuk meningkatkan pendidikan, Ilham menekankan bahwa Indonesia juga harus meningkatkan edukasi tentang teknologi.

Ilham percaya bahwa kurikulum Science, Technology, Engineering, Arts and Mathematics (STEAM), serta pembelajaran berbasis proyek (PBL) yang menerapkan pengetahuan teoritis ke dalam tantangan dunia nyata, harus diwajibkan untuk meningkatkan pemahaman dan penerapan ilmu pengetahuan dan teknologi di Indonesia.

Beliau menyoroti pentingnya literasi digital dalam konteks pendidikan, dengan menunjukkan bahwa siswa cenderung memiliki tingkat literasi digital yang lebih tinggi dibandingkan dengan orang tua atau guru, tergantung pada generasi mereka.

Literasi digital dianggap sebagai hambatan yang signifikan karena, tanpa pemahaman yang memadai, para pemangku kepentingan mungkin tidak melihat relevansi dan manfaat dari sistem pendidikan berbasis teknologi.

Selain literasi digital, Ilham mencatat hambatan lain dalam teknologi pendidikan, termasuk potensi

biaya tambahan. Meskipun efektivitas dan efisiensi penggunaan teknologi meningkat, beberapa pihak mungkin enggan untuk berubah karena terbiasa dengan sistem tradisional.

Arkeman juga mengungkapkan harapannya terhadap perkembangan industri teknologi pendidikan di Indonesia.

“Saya berharap di masa depan, Indonesia dapat menjadi produsen teknologi pendidikan, dengan inovasi-inovasi yang dapat membantu negara ini menjadi pemimpin dalam teknologi digital, bukan hanya menjadi konsumen,” ujarnya.

Disadur dari: asianews.network

Salah satu pilihan penting yang dapat diambil seseorang dalam hidupnya adalah menentukan profesi mereka. Orang yang senang menerapkan ilmu pengetahuan dan matematika secara langsung untuk menciptakan hal-hal baru dapat memutuskan untuk menjadi insinyur. Namun, mereka juga memiliki pilihan untuk mengejar karier sebagai akuntan. Dalam artikel ini, kami mendefinisikan apa itu insinyur dan akuntan dan membandingkan kedua jalur karier tersebut untuk membantu Anda dalam memutuskan jurusan mana yang akan dikejar.

• Pekerjaan terkait di Indeed
• Pekerjaan paruh waktu
• Pekerjaan penuh waktu
• Pekerjaan jarak jauh
• Pekerjaan yang mendesak untuk direkrut

Apa yang dimaksud dengan insinyur?
Insinyur adalah seorang profesional yang mengembangkan, mendesain, menganalisis, membangun, dan menguji mesin, sistem yang rumit, bangunan, dan struktur lainnya. Insinyur juga bertanggung jawab untuk mengikuti persyaratan anggaran dan jadwal dari pemberi kerja mereka. Insinyur adalah spesialis di bidangnya, yang terus menciptakan dan berinovasi.

Mengembangkan peralatan, membangun gedung, dan mengawasi proyek-proyek pekerjaan umum adalah bagian dari pekerjaan insinyur, tetapi mereka juga menangani tantangan di berbagai tingkatan lainnya. Mereka dapat menerapkan ide-ide baru dengan menggunakan matematika dan sains. Meskipun para insinyur tidak menemukan sendiri ide-ide ilmiah baru, mereka mengambil pengetahuan yang telah ditemukan dan menggunakannya untuk memecahkan masalah saat ini. Mereka mencari ide-ide berguna yang dapat meningkatkan cara orang menggunakan barang atau melakukan aktivitas.

• Apa yang dimaksud dengan Insinyur?
• Apa yang dimaksud dengan akuntan?

Akuntan, juga disebut pemegang buku, adalah seorang spesialis yang memelihara dan menganalisis catatan keuangan. Sebagian besar akuntan bertanggung jawab atas berbagai macam tugas keuangan, baik untuk pelanggan perorangan maupun untuk perusahaan dan organisasi yang lebih besar. Pemegang buku biasanya memiliki setidaknya gelar associate dan berkonsentrasi pada pendokumentasian transaksi keuangan. Akuntan memiliki setidaknya gelar sarjana di bidang akuntansi dan menganalisis data keuangan.
Akuntan Publik Bersertifikat (CPA) adalah akuntansi yang telah lulus ujian CPA dan memenuhi kriteria perizinan negara. Akibatnya, meskipun semua CPA adalah akuntan, tidak semua akuntan adalah CPA.

Insinyur vs. akuntansi
Meskipun kedua karier ini memiliki keuntungan, penting untuk mempertimbangkan dengan cermat mana yang tepat untuk Anda. Berikut adalah beberapa perbedaan antara insinyur dan akuntansi:

• Keterampilan: insinyur memiliki beberapa kemampuan, beberapa di antaranya adalah:
• Kreativitas: Insinyur sering kali menciptakan produk atau layanan baru melalui inovasi kreatif. Kemampuan ini dapat membantu para insinyur menemukan solusi baru dan menjaga produk dan layanan mereka tetap kompetitif di pasar masing-masing.
• Kerja sama tim: Insinyur bertanggung jawab untuk menyampaikan ide-ide mereka secara efektif kepada anggota tim mereka. Mereka dapat menerima arahan dengan baik dan bekerja sama dengan anggota tim untuk mencapai tujuan tertentu.
• Perhatian terhadap detail: Dalam bidang teknik, mengikuti arahan dapat menjadi bagian penting dari proyek. Insinyur dapat melihat detail terkecil sekalipun dalam sebuah proyek.
• Disiplin diri: Meskipun para insinyur dapat bekerja dalam tim, mungkin ada situasi di mana seorang insinyur mungkin lebih fokus pada tanggung jawab individu. Tugas-tugas ini melibatkan fokus dan disiplin sehingga mereka dapat menyelesaikan setiap langkah dalam proses secara efektif.
• Penguasaan teknis: Meskipun tingkat kemampuan teknis dan ilmiah seorang insinyur berbeda-beda tergantung pada spesialisasi, para insinyur sering kali memiliki literasi teknologi. Kemampuan untuk memasukkan data ke dalam program dan memahami hasilnya dapat bermanfaat bagi para insinyur yang bekerja pada proyek-proyek yang sulit.
• Akuntan juga memiliki beberapa keterampilan penting, termasuk:
• Komunikasi: Sebagai seorang akuntan, Anda mungkin berinteraksi dengan banyak pelanggan dan rekan kerja sepanjang hari. Terlepas dari tugas pekerjaan spesifik Anda, penting untuk mengkomunikasikan informasi dengan cepat dan jelas.
• Organisasi: Anda mungkin berurusan dengan sejumlah besar informasi keuangan secara teratur dan mengaturnya secara sistematis akan meningkatkan kemampuan anda untuk menemukan data dengan cepat. Untuk meningkatkan produktivitas anda, cobalah mengatur data fisik dan digital Anda.
• Hubungan pelanggan: Pertimbangkan untuk mengasah kemampuan layanan pelanggan anda untuk memastikan bahwa anda menjalin hubungan yang baik dengan pelanggan, memahami kebutuhan mereka, dan memberikan jawaban yang tepat waktu. Saat berbicara dengan pelanggan, pertahankan sikap profesional dan sopan untuk menunjukkan ketulusan Anda.
• Fleksibilitas: Beradaptasi dengan teknologi baru dan perubahan peraturan perpajakan dapat membantu anda menjadi lebih efektif dalam pekerjaan akuntansi Anda. Anda mungkin juga perlu bereaksi cepat terhadap permintaan dari pelanggan atau rekan kerja, dan memahami cara mengubah hari kerja Anda agar sesuai dengan kebutuhan mereka menunjukkan fleksibilitas Anda.

Cara mengubah karier menjadi akuntan (dan keterampilan apa yang dapat dipindahkan)
Pendidikan
Insinyur dapat memiliki persyaratan pendidikan yang berbeda tergantung pada bidang keahlian mereka. Insinyur dapat mengambil kursus sains yang lebih rumit secara teknis dibandingkan dengan fokus matematika program gelar akuntansi. Kedua gelar tersebut membantu membangun kemampuan matematika yang sangat baik, tetapi teknik dapat memungkinkan untuk lebih fokus pada sains dan teknologi.

Untuk memulai karier teknik, Anda dapat mengikuti langkah-langkah berikut:

• Memperoleh gelar sarjana
• Mengikuti dan lulus ujian pra-lisensi sesuai kebutuhan
• Mendapatkan pengalaman kerja tingkat pemula
• Menyelesaikan ujian lisensi insinyur negara bagian
• Lulus ujian kode Etik
• Buat resume anda

Mirip dengan teknik, spesialisasi dapat membantu menentukan rencana pendidikan seorang akuntan. Gelar akuntansi mungkin lebih fokus pada manajemen bisnis daripada keterampilan teknis. Jika Anda belajar akuntansi, Anda dapat mengejar gelar dari institusi bisnis dan mengambil kursus yang sebanding dengan jurusan pemasaran atau manajemen bisnis.
Saat berlatih untuk menjadi akuntan publik bersertifikat, Anda dapat mengikuti langkah-langkah berikut: Pahami kriteria minimal dari dewan negara bagian anda

• Dapatkan gelar
• Memperoleh pengalaman yang diperlukan
• Mendaftar untuk mengikuti tes CPA
• Belajar untuk tes CPA
• Lulus Ujian CPA Seragam AICPA
• Dapatkan lisensi Anda
• Gaji

Gaji rata-rata untuk seorang insinyur adalah $62,907 per tahun. Teknik adalah bidang yang dapat memberikan peluang karir yang sangat baik karena perusahaan sering menggunakan insinyur di beberapa departemen. Selain itu, orang-orang dengan gelar insinyur dapat bekerja di bidang matematika lainnya, seperti analisis data dan ilmu data.

Gaji rata-rata untuk seseorang dengan gelar sarjana di bidang akuntansi adalah $55.849 per tahun. Ini lebih rendah daripada gaji rata-rata yang dilaporkan seorang insinyur, tetapi relatif lebih tinggi daripada pendapatan rata-rata yang dilaporkan di sebagian besar jurusan lain. Lulus tes CPA dan mendapatkan gelar master di bidang akuntansi juga dapat mempengaruhi gaji Anda.

• Pekerjaan Teknik Terbaik
• Lingkungan

Sebagai seorang insinyur, lingkungan kerja Anda bervariasi tergantung pada bidang spesifik anda. Beberapa insinyur bahkan mungkin menghabiskan banyak waktu bekerja di luar ruangan. Meskipun insinyur juga dapat bekerja di lingkungan kantor, tugas pekerjaan mereka mungkin lebih intensif secara fisik. Misalnya, pengujian fisik produk atau program dapat menjadi bagian standar dari praktik teknik.

Akuntansi biasanya bekerja di lingkungan kantor. Tergantung pada perusahaannya, seorang akuntan dapat memiliki kantor atau bilik individu atau mungkin bekerja di kantor terbuka yang dikelilingi oleh rekan kerja. Beberapa perusahaan bahkan mengizinkan akuntansi untuk bekerja dari jarak jauh, dengan asumsi mereka dapat mengakses semua file dan program penting mereka.

Disadur dari: indeed.com

Teknik otomotif, bersama dengan teknik kedirgantaraan dan arsitektur angkatan laut, adalah cabang dari teknik kendaraan, yang menggabungkan elemen-elemen mekanik, listrik, elektronik, perangkat lunak, dan teknik keselamatan yang diterapkan pada desain, pembuatan, dan pengoperasian sepeda motor, mobil, dan truk serta subsistem teknik masing-masing. Ini juga mencakup modifikasi kendaraan. Domain manufaktur yang berhubungan dengan pembuatan dan perakitan seluruh bagian mobil juga termasuk di dalamnya. Bidang teknik otomotif adalah penelitian yang intensif dan melibatkan aplikasi langsung dari model dan rumus matematika. Studi teknik otomotif adalah merancang, mengembangkan, membuat, dan menguji kendaraan atau komponen kendaraan dari tahap konsep hingga tahap produksi. Produksi, pengembangan, dan manufaktur adalah tiga fungsi utama dalam bidang ini.

Disiplin ilmu

Teknik mobil

Teknik mobil adalah studi cabang dari teknik yang mengajarkan pembuatan, perancangan, mekanisme mekanik serta pengoperasian mobil. Ini adalah pengantar untuk teknik kendaraan yang berhubungan dengan sepeda motor, mobil, bus, truk, dll. Ini mencakup studi cabang tentang elemen mekanik, elektronik, perangkat lunak dan keselamatan. Beberapa atribut dan disiplin ilmu teknik yang penting bagi insinyur otomotif meliputi:

Rekayasa keselamatan: Rekayasa keselamatan adalah penilaian berbagai skenario kecelakaan dan dampaknya terhadap penumpang kendaraan. Hal ini diuji berdasarkan peraturan pemerintah yang sangat ketat. Beberapa persyaratan ini meliputi: pengujian fungsionalitas sabuk pengaman dan kantung udara, pengujian benturan depan dan samping, dan pengujian ketahanan terguling. Pengujian dilakukan dengan berbagai metode dan alat, termasuk simulasi tabrakan komputer (biasanya analisis elemen hingga), boneka uji tabrakan, dan tabrakan sistem parsial dan tabrakan kendaraan penuh.

Penghematan bahan bakar/emisi: Penghematan bahan bakar adalah efisiensi bahan bakar yang diukur dari kendaraan dalam mil per galon atau kilometer per liter. Pengujian emisi mencakup pengukuran emisi kendaraan, termasuk hidrokarbon, nitrogen oksida (NOx), karbon monoksida (CO), karbon dioksida (CO2), dan emisi penguapan.

Rekayasa NVH (kebisingan, getaran, dan kekerasan): NVH melibatkan umpan balik pelanggan (baik taktil maupun audible) mengenai kendaraan. Meskipun suara dapat diartikan sebagai derak, jeritan, atau panas, respons taktil dapat berupa getaran kursi atau dengungan di roda kemudi. Umpan balik ini dihasilkan oleh komponen yang bergesekan, bergetar, atau berputar. Respons NVH dapat diklasifikasikan dalam berbagai cara: NVH powertrain, kebisingan jalan, kebisingan angin, kebisingan komponen, serta derit dan derak. Perhatikan, ada kualitas NVH yang baik dan buruk. Insinyur NVH bekerja untuk menghilangkan NVH yang buruk atau mengubah "NVH yang buruk" menjadi baik (misalnya, nada knalpot).

Elektronik kendaraan: Elektronik otomotif merupakan aspek yang semakin penting dalam teknik otomotif. Kendaraan modern menggunakan lusinan sistem elektronik. Sistem ini bertanggung jawab atas kontrol operasional seperti kontrol gas, rem, dan kemudi; serta banyak sistem kenyamanan dan kemudahan seperti HVAC, infotainment, dan sistem pencahayaan. Mobil tidak mungkin memenuhi persyaratan keselamatan dan penghematan bahan bakar modern tanpa kontrol elektronik.

Performa: Performa adalah nilai yang terukur dan dapat diuji dari kemampuan kendaraan untuk bekerja dalam berbagai kondisi. Performa dapat dipertimbangkan dalam berbagai macam tugas, tetapi umumnya mempertimbangkan seberapa cepat mobil dapat berakselerasi (misalnya, standing start 1/4 mil waktu yang telah berlalu, 0-60 mph, dll.), kecepatan tertingginya, seberapa pendek dan cepat mobil dapat berhenti total dari kecepatan yang ditetapkan (misalnya 70-0 mph), berapa banyak gaya-g yang dapat dihasilkan mobil tanpa kehilangan cengkeraman, waktu putaran yang dicatat, kecepatan menikung, rem yang memudar, dll. Performa juga dapat mencerminkan jumlah kontrol dalam cuaca buruk (salju, es, hujan).

Kualitas perpindahan gigi: Kualitas perpindahan gigi adalah persepsi pengemudi terhadap kendaraan saat melakukan perpindahan gigi transmisi otomatis. Hal ini dipengaruhi oleh powertrain (mesin pembakaran internal, transmisi), dan kendaraan (driveline, suspensi, dudukan mesin dan powertrain, dll.) Rasa perpindahan gigi merupakan respons taktil (dirasakan) dan auditif (didengar) dari kendaraan. Kualitas perpindahan gigi dirasakan sebagai berbagai peristiwa: perpindahan transmisi dirasakan sebagai perpindahan gigi ke atas saat akselerasi (1-2), atau manuver perpindahan gigi ke bawah saat melintas (4-2). Pergeseran gigi kendaraan juga dievaluasi, seperti pada Park to Reverse, dll.

Rekayasa daya tahan / korosi: Rekayasa daya tahan dan korosi adalah pengujian evaluasi kendaraan untuk mengetahui masa pakainya. Pengujian meliputi akumulasi jarak tempuh, kondisi mengemudi yang parah, dan rendaman garam korosif.

Kemampuan mengemudi: Kemampuan mengemudi adalah respons kendaraan terhadap kondisi mengemudi secara umum. Mulai dingin dan berhenti, penurunan RPM, respons idle, keraguan peluncuran dan tersandung, dan tingkat kinerja.

Biaya: Biaya program kendaraan biasanya dibagi menjadi efek pada biaya variabel kendaraan, dan biaya perkakas di muka dan biaya tetap yang terkait dengan pengembangan kendaraan. Ada juga biaya yang terkait dengan pengurangan garansi dan pemasaran.

Pengaturan waktu program: Sampai batas tertentu, program diatur waktunya sehubungan dengan pasar, dan juga jadwal produksi pabrik perakitan. Setiap bagian baru dalam desain harus mendukung pengembangan dan jadwal produksi model.

Kelayakan perakitan: Sangat mudah untuk mendesain modul yang sulit untuk dirakit, baik yang menghasilkan unit yang rusak atau toleransi yang buruk. Insinyur pengembangan produk yang terampil bekerja dengan insinyur perakitan/pabrikasi sehingga desain yang dihasilkan mudah dan murah untuk dibuat dan dirakit, serta memberikan fungsionalitas dan penampilan yang sesuai.

Manajemen kualitas: Kontrol kualitas merupakan faktor penting dalam proses produksi, karena kualitas tinggi diperlukan untuk memenuhi persyaratan pelanggan dan untuk menghindari kampanye penarikan yang mahal. Kompleksitas komponen yang terlibat dalam proses produksi membutuhkan kombinasi alat dan teknik yang berbeda untuk kontrol kualitas. Oleh karena itu, Satuan Tugas Otomotif Internasional (IATF), sebuah kelompok yang terdiri dari produsen dan organisasi perdagangan terkemuka di dunia, mengembangkan standar ISO/TS 16949. Standar ini mendefinisikan desain, pengembangan, produksi, dan (jika relevan) persyaratan instalasi dan layanan. Selain itu, standar ini menggabungkan prinsip-prinsip ISO 9001 dengan aspek-aspek dari berbagai standar otomotif regional dan nasional seperti AVSQ (Italia), EAQF (Prancis), VDA6 (Jerman), dan QS-9000 (AS). Untuk lebih meminimalkan risiko yang terkait dengan kegagalan produk dan klaim pertanggungjawaban untuk sistem kelistrikan dan elektronik otomotif, disiplin mutu keselamatan fungsional sesuai dengan ISO/IEC 17025 diterapkan.

Sejak tahun 1950-an, pendekatan bisnis yang komprehensif total quality management (TQM) telah beroperasi untuk terus meningkatkan proses produksi produk dan komponen otomotif. Beberapa perusahaan yang telah menerapkan TQM antara lain Ford Motor Company, Motorola, dan Toyota Motor Company.

Fungsi pekerjaan

Insinyur pengembangan

Seorang insinyur pengembangan memiliki tanggung jawab untuk mengoordinasikan pengiriman atribut teknik dari mobil lengkap (bus, mobil, truk, van, SUV, sepeda motor, dll.) seperti yang ditentukan oleh produsen mobil, peraturan pemerintah, dan pelanggan yang membeli produk.

Sama seperti insinyur Sistem, insinyur pengembangan berkaitan dengan interaksi semua sistem dalam mobil yang lengkap. Meskipun ada beberapa komponen dan sistem dalam mobil yang harus berfungsi sesuai desain, mereka juga harus bekerja selaras dengan mobil secara keseluruhan. Sebagai contoh, fungsi utama sistem rem adalah menyediakan fungsi pengereman pada mobil. Bersamaan dengan ini, sistem rem juga harus memberikan tingkat yang dapat diterima dari: rasa pedal (kenyal, kaku), "kebisingan" sistem rem (decitan, gemetar, dll.), dan interaksi dengan ABS (sistem pengereman anti-kunci)

Aspek lain dari pekerjaan insinyur pengembangan adalah proses pertukaran yang diperlukan untuk menghasilkan semua atribut mobil pada tingkat tertentu yang dapat diterima. Contohnya adalah pertukaran antara performa mesin dan penghematan bahan bakar. Sementara beberapa pelanggan mencari tenaga maksimum dari mesin mereka, mobil masih harus memberikan tingkat penghematan bahan bakar yang dapat diterima. Dari sudut pandang mesin, ini adalah persyaratan yang berlawanan. Performa mesin mencari perpindahan maksimum (lebih besar, lebih banyak tenaga), sementara penghematan bahan bakar mencari mesin dengan perpindahan yang lebih kecil (contoh: 1,4 L vs 5,4 L). Namun, ukuran mesin bukanlah satu-satunya faktor yang berkontribusi terhadap penghematan bahan bakar dan performa mobil. Ada beberapa faktor lain yang ikut berperan.

Atribut lain yang melibatkan trade-off meliputi: berat mobil, hambatan aerodinamis, gigi transmisi, perangkat kontrol emisi, pengendalian/penahan jalan, kualitas pengendaraan, dan ban.

Insinyur pengembangan juga bertanggung jawab untuk mengatur pengujian, validasi, dan sertifikasi tingkat mobil. Komponen dan sistem dirancang dan diuji secara individual oleh Insinyur Produk. Evaluasi akhir akan dilakukan di tingkat mobil untuk mengevaluasi interaksi sistem ke sistem. Sebagai contoh, sistem audio (radio) perlu dievaluasi di tingkat mobil. Interaksi dengan komponen elektronik lainnya dapat menyebabkan gangguan. Pembuangan panas sistem dan penempatan kontrol yang ergonomis perlu dievaluasi. Kualitas suara di semua posisi tempat duduk perlu disediakan pada tingkat yang dapat diterima.

Insinyur manufaktur

Insinyur manufaktur bertanggung jawab untuk memastikan produksi yang tepat dari komponen otomotif atau kendaraan yang lengkap. Sementara insinyur pengembangan bertanggung jawab atas fungsi kendaraan, insinyur manufaktur bertanggung jawab atas produksi kendaraan yang aman dan efektif. Kelompok insinyur ini terdiri dari insinyur proses, koordinator logistik, insinyur perkakas, insinyur robotika, dan perencana perakitan.

Dalam industri otomotif, produsen memainkan peran yang lebih besar dalam tahap pengembangan komponen otomotif untuk memastikan bahwa produknya mudah dibuat. Desain untuk kemampuan manufaktur di dunia otomotif sangat penting untuk memastikan desain mana pun yang dikembangkan dalam Tahap Penelitian dan Pengembangan desain otomotif. Setelah desain ditetapkan, para insinyur manufaktur mengambil alih. Mereka merancang mesin dan perkakas yang diperlukan untuk membangun komponen otomotif atau kendaraan dan menetapkan metode bagaimana memproduksi produk secara massal. Ini adalah tugas insinyur manufaktur untuk meningkatkan efisiensi pabrik otomotif dan menerapkan teknik manufaktur ramping seperti Six Sigma dan Kaizen.

Peran insinyur otomotif lainnya

Insinyur otomotif lainnya termasuk yang tercantum di bawah ini:

• Insinyur aerodinamika akan sering memberikan panduan kepada studio styling sehingga bentuk yang mereka desain aerodinamis dan menarik.

• Insinyur bodi juga akan memberi tahu studio apakah memungkinkan untuk membuat panel untuk desain mereka.

• Insinyur kontrol perubahan memastikan bahwa semua perubahan desain dan manufaktur yang terjadi diatur, dikelola, dan diimplementasikan.

• Insinyur NVH melakukan pengujian suara dan getaran untuk mencegah suara kabin yang keras, getaran yang dapat dideteksi, dan / atau meningkatkan kualitas suara saat kendaraan berada di jalan.

Proses rekayasa produk otomotif modern

Studi menunjukkan bahwa sebagian besar nilai kendaraan modern berasal dari sistem cerdas, dan ini mewakili sebagian besar inovasi otomotif saat ini. Untuk memfasilitasi hal ini, proses rekayasa otomotif modern harus menangani peningkatan penggunaan mekatronik. Konfigurasi dan optimalisasi kinerja, integrasi sistem, kontrol, komponen, subsistem, dan validasi tingkat sistem dari sistem cerdas harus menjadi bagian intrinsik dari proses rekayasa kendaraan standar, sama seperti halnya dengan desain struktural, vibro-akustik, dan kinematik. Hal ini membutuhkan proses pengembangan kendaraan yang biasanya sangat berbasis simulasi..

Pendekatan V

Salah satu cara untuk secara efektif menangani multi-fisika yang melekat dan pengembangan sistem kontrol yang terlibat ketika menyertakan sistem cerdas, adalah dengan mengadopsi pendekatan V-Model untuk pengembangan sistem, seperti yang telah digunakan secara luas di industri otomotif selama dua puluh tahun atau lebih. Dalam pendekatan V ini, persyaratan tingkat sistem disebarkan ke bawah melalui subsistem ke desain komponen, dan kinerja sistem divalidasi pada tingkat integrasi yang meningkat. Rekayasa sistem mekatronik memerlukan penerapan dua "siklus-V" yang saling berhubungan: satu berfokus pada rekayasa sistem multi-fisika (seperti komponen mekanis dan elektrik dari sistem kemudi bertenaga listrik, termasuk sensor dan aktuator); dan yang lainnya berfokus pada rekayasa kontrol, logika kontrol, perangkat lunak, serta realisasi perangkat keras kontrol dan perangkat lunak yang disematkan.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Sekolah kejuruan, sekolah perdagangan, atau sekolah teknik adalah jenis lembaga pendidikan, yang bergantung pada negaranya, dapat merujuk pada pendidikan menengah atau pasca sekolah menengah yang dirancang untuk memberikan pendidikan kejuruan atau keterampilan teknis yang diperlukan untuk menyelesaikan tugas. suatu pekerjaan tertentu dan spesifik.

Dalam hal pendidikan menengah, sekolah-sekolah ini berbeda dengan sekolah menengah akademis yang biasanya mempersiapkan siswanya untuk melanjutkan pendidikan tinggi, bukan langsung terjun ke dunia kerja.

Berkenaan dengan pendidikan pasca-sekolah menengah, sekolah kejuruan secara tradisional dibedakan dari perguruan tinggi empat tahun dengan fokus mereka pada pelatihan khusus pekerjaan untuk siswa yang biasanya terikat pada salah satu keahlian, daripada memberikan pelatihan akademik untuk siswa yang mengejar pendidikan pasca- sekolah menengah. karir dalam disiplin profesional.

Meskipun sebagian besar sekolah telah mematuhi konvensi ini, fokus kejuruan dari sekolah perdagangan lainnya mulai bergeser pada tahun 1990-an "menuju persiapan yang lebih luas yang mengembangkan keterampilan akademik" serta keterampilan teknis siswanya.

Terminologi

Lembaga jenis ini juga bisa disebut sekolah perdagangan, pusat karir, perguruan tinggi karir, atau perguruan tinggi kejuruan .

Berdasarkan wilayah

• Australia

Sekolah kejuruan disebut "perguruan tinggi teknik" di Australia, dan terdapat lebih dari 20 sekolah yang mengkhususkan diri dalam pelatihan pendidikan kejuruan (VET). Hanya tersisa empat perguruan tinggi teknik, dan sekarang disebut sebagai "perguruan tinggi perdagangan".

Di perguruan tinggi ini, siswa menyelesaikan sertifikat tahun 12 yang dimodifikasi dan memulai magang berbasis sekolah dalam bidang pilihan mereka. Ada dua perguruan tinggi perdagangan di Queensland; Brisbane, Gold Coast, Australian Industry Trade College dan satu di Adelaide, St. Patrick's Technical College, dan satu lagi di Perth, Australian Trades College.

• Kanada

Pendidikan di Kanada merupakan tanggung jawab provinsi, dan pendidikan berkembang secara independen di setiap provinsi, seperti halnya di negara-negara yang berbeda. Sekolah Kejuruan adalah istilah kuno yang sebelumnya digunakan hingga akhir tahun 1960an ketika sistem pendidikan berkembang dari pendidikan dasar dasar menjadi Sekolah Menengah Atas dan kemudian sekolah teknik atau perguruan tinggi pada pertengahan tahun 1960an.

Di masa lalu (sebelum pertengahan 1960an) sekolah kejuruan di beberapa provinsi di Kanada Barat terkadang disebut " perguruan tinggi " di Kanada. Namun, perguruan tinggi juga dapat merujuk pada institusi yang menawarkan sebagian gelar universitas, atau kredit yang dapat ditransfer ke universitas.

Disadur dari:  id.wikipedia.org

Kementerian Perhubungan baru-baru ini menghadiri Sidang ke-80 komite perlindungan lingkungan laut (“MEPC 80”) pada tanggal 3-8 Juli 2023 di Markas Besar Organisasi Maritim Internasional di London, di mana agenda implementasi pelayaran ramah lingkungan dibahas. Negara-negara anggota IMO mencapai kesepakatan tentang revisi Strategi IMO 2023 untuk mengurangi emisi gas rumah kaca (“GRK”) setelah sesi ini. Lebih lanjut, menurut sesi ini, beberapa negara setuju dengan tujuan IMO untuk mencapai nol emisi dari industri pelayaran pada tahun 2050, sementara Indonesia menyatakan bahwa 2060 adalah waktu yang lebih masuk akal.

Sebagai bagian dari upaya untuk mengurangi emisi gas rumah kaca dari industri pelayaran, IMO telah mengamanatkan agar kapal-kapal mulai menggunakan bahan bakar dengan bahan bakar dengan konsentrasi sulfur maksimum 0,50% m/m per 1 Januari 2020, sebagaimana diatur dalam Lampiran VI Konvensi Internasional Pencegahan Pencemaran dari Kapal tahun 1973 yang telah dimodifikasi dengan Protokol 1978 (“MARPOL”).

Indonesia, sebagai anggota IMO, juga telah mengambil langkah untuk mendukung agenda pelayaran ramah lingkungan. Peraturan Menteri Perhubungan No. PM 29 Tahun 2014 tentang Pencegahan Pencemaran Lingkungan Laut, yang terakhir kali diubah pada tahun 2022 (“Peraturan Pencemaran Laut”) mengatur penggunaan bahan bakar rendah sulfur untuk kapal-kapal yang berlayar di perairan Indonesia. Selain itu, Kementerian energi dan sumber daya mineral juga menetapkan dalam keputusan direktur jenderal minyak dan gas bumi No. 0179.K/DJM.S/2019 bahwa bahan bakar minyak (“MFO”) bersulfur rendah memiliki konsentrasi sulfur maksimum 0,50% m/m.

Namun demikian, hingga saat ini, pemerintah Indonesia belum memberikan peta jalan yang jelas kepada pelaku usaha di industri pelayaran untuk implementasi pelayaran ramah lingkungan. Peta jalan ini diharapkan dapat mencakup tanggal yang ditentukan untuk mencapai nol emisi dan kegiatan pemerintah yang luas untuk melakukannya. Indonesia tampaknya memandang bahwa tujuan IMO untuk mencapai nol emisi secara global pada tahun 2050 dalam industri pelayaran tidak praktis.

Sebagai contoh, meskipun aspek regulasi untuk menerapkan bahan bakar rendah sulfur telah ditetapkan, masih sulit bagi kapal-kapal yang berlayar di Indonesia untuk mematuhi peraturan tersebut. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa fasilitasi bahan bakar bersulfur rendah terbatas pada pelabuhan-pelabuhan penting di Indonesia seperti Pelabuhan Tanjung Priok, Pelabuhan Tanjung Perak, dan Pelabuhan Batam. Akibatnya, akan sangat tidak masuk akal bagi pelabuhan-pelabuhan terpencil dan pemilik kapal untuk mematuhi peraturan tersebut. Pemerintah Indonesia juga telah menyadari kondisi tersebut dan, oleh karena itu, menetapkan pengecualian di bawah Peraturan Pencemaran Laut untuk kapal berbendera Indonesia untuk menggunakan MFO bersulfur tinggi (jika sulfur rendah tidak tersedia di pelabuhan tempat kapal berlabuh).

Selain itu, kewajiban untuk menggunakan MFO bersulfur rendah dapat menyebabkan beban bagi perusahaan pelayaran Indonesia khususnya karena tingginya harga produk tersebut, yang mencapai sekitar 13,5% lebih mahal dibandingkan dengan MFO bersulfur tinggi. Karena perbedaan harga tersebut, para pemilik kapal merasa lebih masuk akal untuk menggunakan bahan bakar dengan konsentrasi sulfur yang lebih tinggi. Namun, pada kenyataannya, pemilik kapal yang menggunakan bahan bakar dengan konsentrasi sulfur yang lebih tinggi mungkin dapat mengurangi emisi dengan melengkapi kapal mereka dengan scrubber dan/atau sistem pembersihan gas buang (“EGCS”) untuk memastikan kebersihan dari residu atau endapan bahan bakar sebelumnya. Namun, dapat dimengerti bahwa pemilik kapkal akan mempertimbangkan harga peralatan tersebut, yang berkisar antara USD 500.000 hingga USD 5.000.000.

Potensi penahanan terhadap kapal berbendera asing

Berbeda dengan kapal berbendera Indonesia yang posisinya relatif aman karena Peraturan Pencemaran Laut memberikan pengecualian untuk tidak menggunakan MFO rendah sulfur pada kondisi tertentu, kapal berbendera asing yang berlayar ke wilayah perairan Indonesia tanpa scrubber dan/atau ECGS serta tidak menggunakan MFO rendah sulfur dimungkinkan untuk ditahan oleh otoritas pelabuhan Indonesia dengan alasan tidak laik laut. Selain hukum Indonesia, penahanan semacam itu juga dapat diizinkan di bawah Resolusi IMO A.1052 (27) tahun 2011 tentang Prosedur untuk Kontrol Negara Pelabuhan.

Jika demikian, perselisihan dapat muncul antara pemilik kapal dan perusahaan asuransi. Pihak asuransi mungkin tidak akan menanggung kerugian yang diderita oleh pemilik kapal akibat penahanan tersebut karena merupakan kesalahan pemilik kapal untuk tidak menggunakan MFO bersulfur rendah sebagaimana diatur oleh IMO dan hukum Indonesia. Masalah ini dapat muncul di masa depan, jika Indonesia secara ketat menerapkan penggunaan MFO rendah sulfur untuk kapal demi menjaga keberlanjutan industri pelayaran.

Berdasarkan hal tersebut di atas, dengan melihat sikap Indonesia saat ini, dapat dimengerti bahwa kepentingan nasional Indonesia dalam industri pelayaran adalah prioritas. Penerapan pelayaran ramah lingkungan yang ketat di Indonesia dapat berdampak negatif terhadap lebih dari 22.000 kapal berbendera Indonesia yang terdaftar di bawah Kementerian perhubungan Indonesia, terutama perusahaan pelayaran kecil dan menengah.

Tindakan yang perlu dilakukan indonesia untuk mengatasi agenda pelayaran ramah lingkungan

Strategi optimal bagi Indonesia untuk mengatasi agenda global ini adalah dengan menjadi yang pertama dalam membangun fasilitas untuk MFO rendah sulfur yang dapat diakses oleh semua kapal Indonesia di semua pelabuhan, termasuk pelabuhan terpencil. Strategi ini layak dilakukan mengingat posisi Indonesia yang menguntungkan untuk memproduksi MFO rendah sulfur; BUMN seperti Pertamina atau bahkan entitas swasta dapat memproduksi MFO rendah sulfur dalam skala besar, mengingat Indonesia adalah salah satu produsen minyak nabati terkemuka di dunia, yang merupakan komponen utama MFO rendah sulfur. Dengan mempertimbangkan hal tersebut di atas, permintaan domestik di masa depan untuk MFO rendah sulfur kemungkinan besar akan terpenuhi, yang dapat membantu kapal-kapal berbendera Indonesia yang berlayar ke perairan teritorial negara lain untuk menghindari sanksi atau penahanan dari negara lain yang memberlakukan kepatuhan yang ketat terhadap penggunaan MFO rendah sulfur.

Secara paralel, pemerintah Indonesia juga dapat mempertimbangkan untuk menerapkan peraturan non-diskriminasi pada kapal berbendera asing dengan mengizinkan penggunaan MFO bersulfur tinggi ketika memasuki pelabuhan-pelabuhan tertentu di Indonesia yang tidak memfasilitasi MFO bersulfur rendah. Mengingat lokasi Indonesia yang strategis di antara Samudera Hindia dan Pasifik serta statusnya sebagai salah satu pasar domestik terbesar di Asia Tenggara, kapal berbendera asing memainkan peran penting dalam pelayaran dan pengangkutan barang ke Indonesia. Menerapkan perlakuan yang sama dalam penggunaan MFO rendah sulfur untuk kapal berbendera asing diharapkan dapat mencegah kerugian bagi Indonesia dan memperkuat reputasi Indonesia dalam hal keamanan maritim di antara para praktisi pelayaran global.

Disadur dari: budidjaja.law

Biomedis (juga disebut sebagai kedokteran Barat, kedokteran umum atau kedokteran konvensional) adalah cabang ilmu kedokteran yang menerapkan prinsip-prinsip biologis dan fisiologis pada praktik klinis. Biomedis menekankan pada pengobatan berbasis bukti yang terstandardisasi dan divalidasi melalui penelitian biologis, dengan pengobatan yang diberikan melalui dokter, perawat, dan praktisi berlisensi lainnya yang terlatih secara formal.

Biomedis juga dapat berhubungan dengan banyak kategori lain dalam bidang kesehatan dan biologi. Biomedis telah menjadi sistem pengobatan yang dominan di dunia Barat selama lebih dari satu abad.

Ini mencakup banyak disiplin ilmu biomedis dan bidang-bidang khusus yang biasanya mengandung awalan “bio-” seperti biologi molekuler, biokimia, bioteknologi, biologi sel, embriologi, nanobioteknologi, teknik biologi, biologi medis laboratorium, sitogenetika, genetika, terapi gen, bioinformatika, biostatistika, biologi sistem, neurosains, mikrobiologi, virologi, imunologi, parasitologi, fisiologi, patologi, anatomi, toksikologi, dan banyak lagi lainnya yang secara umum berkaitan dengan ilmu hayati yang diaplikasikan ke dalam dunia kedokteran.

Gambaran umum

Biomedis adalah landasan perawatan kesehatan modern dan diagnostik laboratorium. Hal ini menyangkut berbagai pendekatan ilmiah dan teknologi: mulai dari diagnostik in vitro hingga fertilisasi in vitro, dari mekanisme molekuler fibrosis kistik hingga dinamika populasi virus HIV, dari pemahaman interaksi molekuler hingga studi tentang karsinogenesis, dari polimorfisme nukleotida tunggal (SNP) hingga terapi gen.

Biomedis didasarkan pada biologi molekuler dan menggabungkan semua masalah pengembangan kedokteran molekuler ke dalam hubungan struktural dan fungsional berskala besar dari genom, transkriptom, proteom, fisiom, dan metabolom manusia dengan sudut pandang khusus untuk merancang teknologi baru untuk prediksi, diagnosis, dan terapi.

Biomedis melibatkan studi tentang proses fisiologis (patologis) dengan metode dari biologi dan fisiologi. Pendekatannya berkisar dari pemahaman interaksi molekuler hingga studi tentang konsekuensi pada tingkat in vivo. Proses-proses ini dipelajari dengan sudut pandang khusus untuk merancang strategi baru untuk diagnosis dan terapi.

Bergantung pada tingkat keparahan penyakit, biomedis menunjukkan dengan tepat masalah pada pasien dan memperbaiki masalah tersebut melalui intervensi medis. Kedokteran berfokus pada penyembuhan penyakit daripada meningkatkan kesehatan seseorang.

Dalam ilmu sosial, biomedis dijelaskan dengan cara yang berbeda. Melalui lensa antropologi, biomedis melampaui ranah biologi dan fakta-fakta ilmiah; biomedis merupakan sistem sosial-budaya yang secara kolektif merepresentasikan realitas. Meskipun biomedis secara tradisional dianggap tidak memiliki bias karena praktiknya yang berbasis bukti, Gaines & Davis-Floyd (2004) menyoroti bahwa biomedis itu sendiri memiliki dasar budaya dan ini karena biomedis mencerminkan norma dan nilai dari penciptanya.

Biologi molekuler

Biologi molekuler adalah proses sintesis dan regulasi DNA, RNA, dan protein sel. Biologi molekuler terdiri dari berbagai teknik yang berbeda termasuk reaksi berantai polimerase, elektroforesis gel, dan penempelan makromolekul untuk memanipulasi DNA.

Reaksi berantai polimerase dilakukan dengan menempatkan campuran DNA yang diinginkan, DNA polimerase, primer, dan basa nukleotida ke dalam mesin. Mesin memanaskan dan mendinginkan pada berbagai suhu untuk memutus ikatan hidrogen yang mengikat DNA dan memungkinkan basa nukleotida ditambahkan ke dalam dua templat DNA setelah dipisahkan.

Elektroforesis gel adalah teknik yang digunakan untuk mengidentifikasi DNA yang sama antara dua sampel DNA yang tidak diketahui. Proses ini dilakukan dengan terlebih dahulu menyiapkan gel agarosa. Lembaran seperti jeli ini akan memiliki sumur-sumur untuk dituangi DNA. Arus listrik dialirkan sehingga DNA yang bermuatan negatif karena gugus fosfatnya tertarik ke elektroda positif. Baris DNA yang berbeda akan bergerak dengan kecepatan yang berbeda karena beberapa bagian DNA lebih besar dari yang lain. Jadi, jika dua sampel DNA menunjukkan pola yang sama pada elektroforesis gel, dapat dikatakan bahwa sampel DNA tersebut cocok.

Pengikisan makromolekul adalah proses yang dilakukan setelah elektroforesis gel. Larutan alkali disiapkan dalam sebuah wadah. Sebuah spons ditempatkan ke dalam larutan dan gel agarosa ditempatkan di atas spons. Selanjutnya, kertas nitroselulosa diletakkan di atas gel agarosa dan tisu ditambahkan di atas kertas nitroselulosa untuk memberikan tekanan. Larutan alkali ditarik ke atas menuju tisu. Selama proses ini, DNA mengalami perubahan sifat dalam larutan alkali dan terbawa ke atas ke kertas nitroselulosa. Kertas tersebut kemudian dimasukkan ke dalam kantong plastik dan diisi dengan larutan yang penuh dengan fragmen DNA, yang disebut probe, yang ditemukan dalam sampel DNA yang diinginkan. Probe akan berikatan dengan DNA komplementer dari pita yang sudah ditemukan pada sampel nitroselulosa. Setelah itu, probe dicuci dan yang tersisa hanyalah probe yang telah dianil pada DNA komplementer di atas kertas. Selanjutnya kertas ditempelkan pada film sinar-x. Radioaktivitas probe menciptakan pita hitam pada film, yang disebut autoradiograf. Hasilnya, hanya pola DNA yang mirip dengan probe yang ada pada film. Hal ini memungkinkan kita untuk membandingkan sekuens DNA yang serupa dari beberapa sampel DNA. Keseluruhan proses ini menghasilkan pembacaan yang tepat atas kemiripan pada sampel DNA yang sama dan berbeda.

Biokimia

Biokimia adalah ilmu pengetahuan tentang proses kimiawi yang terjadi di dalam organisme hidup. Organisme hidup membutuhkan elemen-elemen penting untuk bertahan hidup, di antaranya adalah karbon, hidrogen, nitrogen, oksigen, kalsium, dan fosfor. Unsur-unsur ini membentuk empat makromolekul yang dibutuhkan organisme hidup untuk bertahan hidup: karbohidrat, lipid, protein, dan asam nukleat.

Karbohidrat, yang terdiri dari karbon, hidrogen, dan oksigen, adalah molekul penyimpan energi. Karbohidrat yang paling sederhana adalah glukosa,

C6H12O6, digunakan dalam respirasi sel untuk menghasilkan ATP, adenosin trifosfat, yang memasok energi ke dalam sel.

Protein adalah rantai asam amino yang berfungsi, antara lain, untuk mengontraksikan otot rangka, sebagai katalisator, sebagai molekul pengangkut, dan sebagai molekul penyimpanan. Katalis protein dapat memfasilitasi proses biokimia dengan menurunkan energi aktivasi suatu reaksi. Hemoglobin juga merupakan protein, yang membawa oksigen ke sel-sel organisme.

Lipid, juga dikenal sebagai lemak, adalah molekul kecil yang berasal dari subunit biokimia baik dari gugus ketoasil atau isoprena. Menciptakan delapan kategori yang berbeda: asam lemak, gliserolipid, gliserofosfolipid, sfingolipid, sakarolipid, dan poliketida (berasal dari kondensasi subunit ketoasil); dan lipid sterol dan lipid prenol (berasal dari kondensasi subunit isoprena). Tujuan utamanya adalah untuk menyimpan energi dalam jangka panjang. Karena strukturnya yang unik, lipid menyediakan lebih dari dua kali lipat jumlah energi yang disediakan karbohidrat. Lipid juga dapat digunakan sebagai isolasi. Selain itu, lipid dapat digunakan dalam produksi hormon untuk menjaga keseimbangan hormon yang sehat dan memberikan struktur pada membran sel.

Asam nukleat adalah komponen utama DNA, zat penyimpan informasi genetik utama, yang sering ditemukan di dalam inti sel, dan mengontrol proses metabolisme sel. DNA terdiri dari dua untai antiparalel yang saling melengkapi, yang terdiri dari pola nukleotida yang berbeda-beda. RNA adalah untaian tunggal DNA, yang ditranskripsi dari DNA dan digunakan untuk translasi DNA, yang merupakan proses untuk membuat protein dari urutan RNA.

Disadur dari: https://en.wikipedia.org/wiki/Biomedicine