Badan Riset dan Inovasi Nasional (BRIN) mengungkapkan bahwa pekerjaan hijau dalam model pembangunan ekonomi hijau membuka peluang bagi lulusan SMK di Indonesia.

Peneliti Kebijakan Publik BRIN Renny Savitri menyatakan bahwa pekerjaan hijau membutuhkan keterampilan baru untuk mencegah peningkatan emisi gas rumah kaca dan perubahan iklim.

“Pekerjaan hijau membutuhkan keterampilan dasar berupa analisis data dan informasi, berpikir kreatif, menginterpretasikan informasi untuk orang lain, dan kemampuan interpersonal,” katanya dalam presentasi penelitian yang dipantau di Jakarta, Kamis.

“Melatih dan membimbing orang lain yang dikombinasikan dengan pengetahuan khusus tentang keberlanjutan dan analisis siklus hidup,” tambahnya.

Savitri menjelaskan bahwa orang-orang yang terlibat dalam pekerjaan hijau harus memiliki keterampilan hijau untuk mendukung operasi bisnis yang berkelanjutan dan hemat sumber daya, karena perusahaan berfokus pada pengurangan jejak karbon atau emisi gas yang mereka hasilkan.

Melalui penelitian tentang pendidikan kejuruan dan pengembangan keterampilan untuk ekonomi biru, ekonomi hijau, dan ekonomi digital di tahun 2023, BRIN meneliti beberapa sekolah kejuruan di Indonesia yang mempersiapkan siswanya untuk memasuki lapangan kerja hijau.

Beberapa sekolah tersebut antara lain SMKN 2 Banjarbaru, SMKN 3 Mataram, SMKN 1 Salam di Magelang, SMKN Pertanian Pacet di Cianjur, dan SMKN Pertanian Terpadu di Riau.

Penguatan pendidikan vokasi, termasuk Sekolah Menengah Kejuruan (SMK), bertujuan untuk merespons momentum bonus demografi. Terlebih lagi, sebagian besar peminat SMK berasal dari kalangan ekonomi menengah ke bawah.

Savitri mengatakan bahwa model ekonomi hijau berperan untuk menggantikan model ekonomi hitam yang menyebabkan pemborosan melalui konsumsi bahan bakar fosil, batu bara, dan gas alam.

Intervensi pembangunan ekonomi hijau berfokus pada tiga aspek yaitu mitigasi perubahan iklim, penghematan energi fosil, dan penciptaan lapangan kerja berbasis green jobs.

“Dengan lahirnya pendekatan ekonomi hijau, pasti akan muncul lapangan kerja baru, yaitu green jobs,” ujar Savitri.

Menurutnya, pekerjaan hijau memiliki prospek yang cukup cerah, karena berbagai pekerjaan baru bermunculan sebagai dampak dari krisis iklim.

Beberapa pekerjaan yang termasuk dalam green jobs antara lain adalah pekerjaan di bidang Energi Baru dan Terbarukan (EBT), teknisi EBT, dan manajer keberlanjutan.

Disadur dari: en.antaranews.com

Universitas Indonesia (UI) melaksanakan sosialisasi jalur penerimaan mahasiswa baru bagi lulusan Sekolah Menengah Atas (SMA) dan sederajat tahun 2024 di Balai Purnomo Prawiro, Kampus UI Depok. Sosialisasi tersebut dihadiri sekitar 500 perwakilan pimpinan sekolah, Kepala Sekolah, dan Guru Bimbingan Konseling (BK). Tidak hanya berasal dari Jakarta dan sekitarnya, perwakilan pimpinan sekolah dari Semarang, Jawa Tengah juga turut hadir dalam sosialisasi ini.

Sekretaris Universitas UI, dr. Agustin Kusumayati, M.Sc., Ph.D. mengatakan, “Tujuan utama kami adalah mengkomunikasikan jalur masuk dan seleksi mahasiswa baru ke UI kepada masyarakat yang sangat berkepentingan, yang terdiri atas sekolah, pimpinan sekolah, para guru, dan tentunya anak-anak calon mahasiswa beserta orangtua dan keluarga. Saya berpesan kepada seluruh calon mahasiswa supaya tidak ragu memilih UI karena UI terus berkomitmen memberikan akses yang ‘adil’ kepada calon mahasiswa dari seluruh wilayah di Indonesia dan dari seluruh tingkatan sosial ekonomi.”

Hadir sebagai narasumber, yaitu Sekretaris Seleksi Nasional Penerimaan Mahasiswa Baru (SNPMB), Bekti Cahyo Hidayanto, S.Si., M.Kom., dan Kepala Kantor Penerimaan Mahasiswa Baru (PMB) UI, Dr. Gunawan, ST., MT. Jalannya sosialisasi dipimpin oleh Kepala Biro Humas dan Keterbukaan Informasi Publik (KIP) UI, Dra. Amelita Lusia, M.Si.

Berdasarkan Peraturan Menteri Pendidikan, Kebudayaan, Riset, dan Teknologi No. 62 Tahun 2023, jalur masuk penerimaan mahasiswa baru program diploma dan program sarjana pada Perguruan Tinggi Negeri (PTN), termasuk UI, terbagi menjadi dua skema, yaitu jalur nasional dan jalur mandiri.

Untuk jalur nasional, UI menyediakan 50 persen dari total daya tampung, dengan rincian 20 persen melalui Seleksi Nasional Berdasarkan Prestasi (SNBP) dan 30 persen melalui Seleksi Nasional Berdasarkan Tes (SNBT). Sementara itu, 50 persen dari total daya tampung UI akan diperebutkan melalui jalur mandiri.

Jalur mandiri UI terbagi ke dalam dua jalur, yaitu jalur ujian dan jalur tanpa ujian. Jalur ujian UI yang terdiri atas Sarjana dan Vokasi,  Sarjana Kelas Internasional, dan Sarjana dan Vokasi dengan Rekognisi Pembelajaran Lampau (RPL). Sementara itu, jalur tanpa ujian UI yang dapat ditempuh adalah jalur Prestasi dan Pemerataan Kesempatan Belajar (PPKB) untuk Sarjana dan Vokasi, jalur Talent Scouting (TS) untuk Sarjana Kelas Internasional, dan Seleksi Jalur Prestasi (SJP) untuk Sarjana.

Pada tahun 2024, UI menambahkan daya tampungnya untuk mengakomodasi lebih banyak calon mahasiswa baru. Kepala PMB UI, Gunawan, mengatakan, “Pada 2024, kami menerima 10.473 calon mahasiswa dari Sarjana dan Vokasi, naik dibandingkan tahun 2023 yang saat itu daya tampungnya 10.159.”

Ia menambahkan, dari daya tampung total Sarjana Vokasi tersebut, terdiri atas Sarjana 8.823 dan Vokasi 1.650. Sementara itu, daya tampung total SNBP sebanyak 2.105 dengan rincian Sarjana 1.775 dan Vokasi 330.

Lalu, pada jalur SNBT akan menerima sebanyak 3.164 mahasiswa yang terdiri dari 2.666 Sarjana dan 498 Vokasi. Tahun ini, UI mengikutisertakan 64 program studi Sarjana dan 15 program studi Vokasi (9 Diploma III dan 6 Diploma IV).

Saat ini, masa Pengisian Pangkalan Data Sekolah Dan Siswa (PDSS) untuk Seleksi SNBP 2024 bagi sekolah tengah berlangsung dan akan berakhir pada 9 Februari 2024. Selanjutnya, akan disusul oleh Pendaftaran SNBP oleh siswa mulai 14 Februari hingga 28 Februari 2024. UI juga akan segera membuka jalur Talent Scouting pada 28 Februari hingga 22 Maret 2024 untuk Sarjana Kelas Internasional.

Sekretaris SNPMB Bekti menegaskan, “Siswa yang dinyatakan lulus seleksi SNBP 2024 tidak dapat mendaftar seleksi jalur mandiri di PTN manapun. Peserta yang dinyatakan lulus melalui jalur SNBT 2024 dan telah mendaftar ulang atau registrasi di PTN yang dituju juga tidak dapat diterima pada seleksi Jalur Mandiri 2024.” Bekti mengimbau calon mahasiswa baru untuk menunggu pengumuman hasil SNBT terlebih dahulu sebelum mendaftar jalur mandiri pada PTN tujuan.

Disadur dari: ui.ac.id

Otto Lilienthal

Karl Wilhelm Otto Lilienthal (23 Mei 1848 - 10 Agustus 1896) adalah seorang pelopor penerbangan Jerman yang dikenal sebagai "manusia terbang". Dia adalah orang pertama yang melakukan penerbangan yang didokumentasikan dengan baik dan berulang kali dengan pesawat layang yang berhasil, sehingga membuat ide pesawat yang lebih berat dari udara menjadi kenyataan. Koran dan majalah menerbitkan foto-foto Lilienthal yang sedang meluncur, sehingga mempengaruhi opini publik dan ilmiah tentang kemungkinan mesin terbang menjadi praktis.

Karya Lilienthal menyebabkan dia mengembangkan konsep sayap modern. Percobaan penerbangannya pada tahun 1891 dianggap sebagai awal dari penerbangan manusia dan "Lilienthal Normalsegelapparat" dianggap sebagai pesawat terbang pertama yang diproduksi secara seri, menjadikan Maschinenfabrik Otto Lilienthal di Berlin sebagai perusahaan produksi pesawat terbang pertama di dunia. Dia telah disebut sebagai "bapak penerbangan".

Pada tanggal 9 Agustus 1896, pesawat layang Lilienthal terhenti dan dia tidak dapat mendapatkan kembali kendali. Jatuh dari ketinggian sekitar 15 meter (49 kaki), lehernya patah dan meninggal keesokan harinya.

Kehidupan awal

Lilienthal lahir pada tanggal 23 Mei 1848 di Anklam, Provinsi Pomerania, di kerajaan Prusia, Jerman. Orang tuanya bernama Gustav dan Caroline, née Pohle. Dia dibaptis di gereja St Nicholas yang beraliran evangelis-lutheran dan dikukuhkan di gereja St Mary di Anklam. Orang tua Lilienthal yang berasal dari kalangan menengah ini memiliki delapan orang anak, tetapi hanya tiga yang selamat dari masa bayi: Otto, Gustav, dan Marie. Kedua bersaudara ini bekerja bersama sepanjang hidup mereka dalam proyek-proyek teknis, sosial, dan budaya. Lilienthal bersekolah di sekolah tata bahasa dan mempelajari penerbangan burung bersama saudaranya, Gustav (1849-1933). Terpesona dengan ide penerbangan berawak, Lilienthal dan saudaranya membuat sayap berikat, tetapi gagal dalam upaya mereka untuk terbang. Dia bersekolah di sekolah teknik regional di Potsdam selama dua tahun dan dilatih di Perusahaan Schwarzkopf sebelum menjadi insinyur desain profesional. Dia kemudian kuliah di Royal Technical Academy di Berlin.

Pada tahun 1867, Lilienthal memulai eksperimen dengan sungguh-sungguh tentang kekuatan udara, tetapi menghentikan pekerjaannya untuk bertugas dalam Perang Prancis-Prusia. Kembali ke kehidupan sipil, ia menjadi staf insinyur di beberapa perusahaan teknik dan menerima paten, paten pertamanya, untuk mesin pertambangan. Dia mendirikan perusahaannya sendiri untuk membuat boiler dan mesin uap.

Pada tanggal 6 Juni 1878, Lilienthal menikahi Agnes Fischer, putri seorang deputi. Musik mempertemukan mereka; Fischer terlatih dalam piano dan suara, sementara Lilienthal memainkan terompet Prancis dan memiliki suara tenor yang bagus. Setelah menikah, mereka menetap di Berlin dan memiliki empat orang anak: Otto, Anna, Fritz, dan Frida. Lilienthal menerbitkan bukunya yang terkenal, Birdflight as the Basis of Aviation, pada tahun 1889.

Eksperimen dalam penerbangan

Kontribusi terbesar Lilienthal adalah dalam pengembangan penerbangan yang lebih berat dari udara. Dia melakukan penerbangan dari bukit buatan yang dibangunnya di dekat Berlin dan dari bukit-bukit alami, terutama di wilayah Rhinow.

Pengajuan paten AS pada tahun 1894 oleh Lilienthal mengarahkan pilot untuk mencengkeram "batang" untuk membawa dan menerbangkan gantole. A-frame Percy Pilcher dan Lilienthal bergema dalam kerangka kontrol saat ini untuk gantole dan pesawat ultralight. Bekerja sama dengan saudaranya, Gustav, Lilienthal melakukan lebih dari 2.000 penerbangan dengan pesawat layang rancangannya yang dimulai pada tahun 1891 dengan versi pesawat layang pertamanya, Derwitzer Glider, hingga kematiannya dalam sebuah kecelakaan pesawat layang pada tahun 1896. Total waktu terbangnya adalah lima jam.

Pada awalnya, pada musim semi 1891, Lilienthal melakukan lompatan dan penerbangan pertama di lereng lubang pasir di sebuah bukit di antara desa Derwitz dan Krielow di Havelland, sebelah barat Potsdam (52°24′48″LU 12°49′22″BT). Ini adalah tempat penerbangan pertama manusia. Kemudian ia melakukan percobaan penerbangan di bukit buatan dekat Berlin dan terutama di Bukit Rhinow. Pada tahun 1891, Lilienthal berhasil dengan lompatan dan penerbangan yang menempuh jarak sekitar 25 meter (82 kaki). Dia dapat menggunakan angin yang berhembus dengan kecepatan 10 meter per detik (33 kaki per detik) di atas bukit untuk tetap diam di atas tanah, sambil berteriak kepada seorang fotografer yang ada di tanah untuk bermanuver ke posisi terbaik untuk mengambil foto.  Pada tahun 1893, di Rhinow Hills, ia mampu mencapai jarak terbang sejauh 250 meter (820 kaki). Rekor ini tetap tak terkalahkan olehnya atau orang lain pada saat kematiannya.Lilienthal melakukan penelitian untuk menggambarkan secara akurat penerbangan burung, terutama bangau, dan menggunakan diagram kutub untuk menggambarkan aerodinamika sayap mereka. Dia melakukan banyak eksperimen dalam upaya mengumpulkan data aeronautika yang dapat diandalkan.

Proyek

Selama karir terbangnya yang singkat, Lilienthal mengembangkan selusin model monoplanes, pesawat mengepakkan sayap, dan dua biplanes. Pesawat layang buatannya didesain dengan hati-hati untuk mendistribusikan berat badan serata mungkin untuk memastikan penerbangan yang stabil. Lilienthal mengendalikannya dengan mengubah pusat gravitasi dengan menggeser tubuhnya, seperti layang-layang modern. Pesawat ini sulit untuk bermanuver dan memiliki kecenderungan untuk meluncur ke bawah, yang sulit untuk dipulihkan. Salah satu alasannya adalah karena ia memegang pesawat layang di pundaknya, bukan menggantungnya seperti pesawat layang modern. Hanya kaki dan tubuh bagian bawahnya yang bisa digerakkan, yang membatasi jumlah pergeseran berat badan yang bisa dia capai.

Lilienthal melakukan banyak upaya untuk meningkatkan stabilitas dengan berbagai tingkat keberhasilan. Ini termasuk membuat biplane yang membagi dua rentang sayap untuk area sayap tertentu, dan dengan memiliki ekor berengsel yang dapat bergerak ke atas untuk membuat flare di akhir penerbangan menjadi lebih mudah. Dia berspekulasi bahwa mengepakkan sayap burung mungkin diperlukan dan telah mulai mengerjakan pesawat bertenaga seperti itu.

Lokasi pengujian

Lilienthal melakukan percobaan meluncur pertamanya pada musim semi tahun 1891 di tempat yang disebut "Spitzer Berg" di dekat desa Krielow dan Derwitz, sebelah barat Potsdam.

Pada tahun 1892, area latihan Lilienthal adalah sebuah formasi bukit yang disebut "Maihöhe" di Steglitz, Berlin. Dia membangun sebuah gudang setinggi 4 meter (13 kaki), berbentuk menara, di atasnya. Dengan cara ini, ia mendapatkan tempat "lompatan" setinggi 10 meter (33 kaki). Gudang tersebut juga berfungsi untuk menyimpan peralatannya.

Pada tahun 1893, Lilienthal juga mulai melakukan percobaan meluncur di "Rhinower Berge", di "Hauptmannsberg" di dekat Rhinow dan kemudian, pada tahun 1896, di "Gollenberg" di dekat Stölln.

Pada tahun 1894, Lilienthal membangun sebuah bukit berbentuk kerucut buatan di dekat rumahnya di Lichterfelde, yang dinamakan Fliegeberg (artinya "Bukit Terbang"). Bukit ini memungkinkannya untuk meluncurkan pesawat layang ke arah angin, dari mana pun angin itu datang. Bukit ini memiliki tinggi 15 meter (49 kaki). Di sana selalu ada kerumunan orang yang tertarik untuk melihat eksperimen meluncurnya.

Pada tahun 1932, Fliegeberg didesain ulang oleh arsitek Berlin Fritz Freymüller sebagai tugu peringatan untuk Lilienthal. Di atas bukit dibangun sebuah bangunan seperti kuil kecil, yang terdiri dari pilar-pilar yang menopang atap bundar yang agak miring. Di dalamnya diletakkan bola dunia perak yang bertuliskan rincian penerbangan terkenal. Saudara laki-laki Lilienthal, Gustav, dan mekanik dan asistennya, Paul Baylich, menghadiri upacara peresmiannya pada tanggal 10 Agustus 1932 (36 tahun setelah kematian Otto.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Joko Widodo akan mengakhiri masa jabatannya sebagai presiden tahun ini. Publik masih menunggu pengumuman resmi dari komisi pemilihan umum (KPU) mengenai penggantinya. Sementara itu, pasangan calon Prabowo Subianto dan Gibran Rakabuming Raka telah mengklaim kemenangan berdasarkan hasil hitung cepat.

Kemenangan Prabowo-Gibran tidak hanya karena dukungan dari Presiden Joko Widodo, namun juga karena “iming-iming” makan siang gratis dari Prabowo. Sementara itu, berbagai elemen bangsa, termasuk pasangan calon Anies Baswedan-Muhaimin Iskandar dan Ganjar Pranowo-Mahfud MD, meyakini bahwa Pilpres 2024 penuh dengan kejanggalan, mulai dari manipulasi konstitusi yang dilakukan oleh Mahkamah Konstitusi (MK) hingga meloloskan Gibran yang baru berusia 36 tahun.

Dalam dunia ekonomi dan politik, tidak ada makan siang yang gratis. Tidak ada makan siang yang gratis, kata Milton Friedman, peraih Nobel ekonomi tahun 1976. Ada biaya atau kompensasi atas apa yang dinikmati. Biaya politik untuk makan siang gratis dan susu gratis tentu saja berasal dari Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN) yang dibiayai oleh para pembayar pajak. Defisit APBN yang ditetapkan sebesar 2,29% atau Rp 522,8 triliun pada 2024 akan membengkak menjadi Rp 922,8 triliun jika anggaran makan siang dan susu gratis yang hampir mencapai Rp 400 triliun itu ditambahkan.

Untuk mencegah defisit maksimum 3%, ada pembicaraan untuk memotong pengeluaran rutin seperti subsidi, yang ditetapkan sebesar Rp 286 triliun pada tahun 2024, dengan Rp 189,1 triliun dialokasikan untuk subsidi energi. Jika subsidi energi seperti bahan bakar, listrik, dan gas dipangkas, maka masyarakat harus merogoh kocek lebih dalam untuk memenuhi kebutuhan sehari-hari. Inflasi pun bisa naik. Sementara itu, sejak awal tahun, harga beras sudah melambung tinggi karena kelangkaan, salah satu penyebabnya adalah belanja bantuan sosial(bansos) yang masif oleh pemerintah untuk kepentingan politik menjelang pemilihan presiden.

Berbeda dengan pemberian subsidi seperti bunga, energi, dan pupuk yang mendorong petani untuk lebih produktif dalam memproduksi pangan. Program makan siang dan susu gratis dapat meningkatkan impor pangan. Padahal, enam dari sembilan bahan pokok(sembako) masih harus dipenuhi dari negara lain, seperti terigu, kedelai, buah dan sayur, garam, bahkan beras. Menurut data Kementerian Perdagangan, pada tahun 2023, Indonesia mengimpor berbagai bahan pangan seperti gandum senilai US$5,95 miliar, telur dan mentega senilai US$1,47 miliar, buah-buahan US$1,44 miliar, sayur-sayuran US$1,01 miliar, daging hewan US$1,02 miliar, dan garam US$1,33 miliar.

Impor beras juga terus berlanjut, dari 444 ribu ton pada 2019, 356 ribu ton pada 2020, 407,7 ribu ton pada 2021, 429 ribu ton pada 2022, hingga 3,06 juta ton pada 2023. Pemerintah telah mengumumkan impor beras lagi dengan kuota 3 juta ton pada tahun 2024; 2 juta ton ditargetkan tiba dari Januari hingga Maret.

Namun, pada tahun 2014, Jokowi berjanji bahwa Indonesia akan mencapai swasembada pangan mulai tahun 2017, dan pertumbuhan ekonomi akan mencapai 7%. Sepanjang pemerintahan Jokowi, pertumbuhan ekonomi dari tahun 2014 hingga 2023 rata-rata hanya mencapai 4,11% per tahun. Upaya peningkatan daya saing dan program hilirisasi belum mampu mengembalikan kekuatan industri manufaktur. Deindustrialisasi pun terus berlanjut.

Kontribusi industri manufaktur terhadap PDB terus menyusut dari 22,04% pada tahun 2010, 21,08% pada tahun 2014, 20,99% pada tahun 2015, 20,52% pada tahun 2016, 20,16% pada tahun 2017, 19,86% pada tahun 2018, dan 19,70% pada tahun 2019, 19,87% pada tahun 2020, 19,24% pada tahun 2021, 18,34% pada tahun 2022, dan 18,67% pada tahun 2023.

Di tengah keterbatasan fiskal, pemerintah menggenjot pembangunan infrastruktur melalui utang, baik secara langsung maupun melalui badan usaha milik negara (BUMN). Utang sektor publik terus membengkak, termasuk proyek-proyek BUMN yang lesu karena mencari pinjaman di pasar untuk penugasan pemerintah.

Menurut data Biro Riset Infobank, perkembangan utang sektor publik yang sebesar Rp3.431 triliun atau 35,95% dari PDB pada 2013 melonjak menjadi 54,68% pada 2014 dan terus meningkat setiap tahunnya hingga mencapai Rp14.444,46 triliun atau 73,73% dari PDB pada 2022 dan diperkirakan mencapai Rp15.500 triliun atau 74,19% dari PDB pada 2023. Secara spesifik, utang pemerintah selama lima tahun pertama pemerintahan Jokowi meningkat dari Rp 2.608 triliun menjadi Rp 4.514 triliun pada 2019, dan mencapai Rp 8.041,01 triliun pada 2023.

Utang tersebut meningkat karena biaya pembangunan infrastruktur seperti jalan tol dan bendungan, pembelian alutsista, dan penyaluran bantuan sosial. Mengerikan sekali ketika bunga utang jauh lebih besar daripada biaya kesehatan. Pada tahun 2023, biaya kesehatan mencapai Rp172,5 triliun, lebih kecil dari biaya pembayaran bunga utang yang mencapai Rp437,4 triliun. Pada tahun 2024, biaya kesehatan direncanakan sebesar Rp187,5 triliun, sementara bunga utang sebesar Rp437,4 triliun.

Artinya, pertumbuhan ekonomi sepanjang pemerintahan Jokowi sebagian besar dibiayai oleh utang yang masif sejak 2015. Sementara itu, sumber pertumbuhan ekonomi dari ekspor bergantung pada komoditas yang tidak berkelanjutan, dan peningkatan investasi yang diharapkan tidak terjadi karena kebijakan yang tidak konsisten dan banyak biaya tinggi yang tersembunyi di lapangan.

Sementara berbicara mengenai kredit perbankan yang sering didorong oleh Jokowi untuk mengalir lebih deras, ternyata hanya mencatatkan pertumbuhan rata-rata 8,11% per tahun dari 2014 hingga 2023. Sebelum tahun 2015, kredit perbankan masih menjadi motor penggerak perekonomian. Pertumbuhan kredit mulai melambat sejak 2015, dan perannya digantikan oleh APBN. Pada tahun 2014, pertumbuhan kredit masih di angka 11,65%, pada tahun 2015 turun menjadi 10,40%.

Pada tahun 2017, kredit tumbuh 8,35%, dan 12,05% pada tahun 2018, kemudian melambat menjadi 6,08% pada tahun 2019. Selama COVID-19, kredit mengalami penurunan, bahkan pada tahun 2020, kredit terkontraksi minus 2,4%, dan pada tahun 2021, kredit tumbuh 4,92%. Pada akhir tahun 2022, kredit tumbuh 11,63%. Pertumbuhan kredit pada tahun 2023 sebesar 10,61%.

Di tengah keterbatasan anggaran, Jokowi sering mendesak para bankir untuk meningkatkan penyaluran kredit mereka untuk mendorong perekonomian secara aktif. “Saya mengajak bank-bank. Memang harus prudent, hati-hati. Tapi kredit harus didorong, terutama untuk UKM. Jangan semua buru-buru beli dari BI atau SBN,” ujarnya dalam pertemuan tahunan bank Indonesia (PTBI) 2023 akhir tahun lalu.

Bagaimanapun, bankir bekerja sesuai dengan mekanisme bisnis. Mereka tidak perlu diinstruksikan untuk mengucurkan kredit karena sumber kehidupan bank berasal dari kredit. Jika bank tidak ingin mengucurkan kredit, maka kondisi ekonomi tidak mendukung. Bank memiliki strategi yang disesuaikan dengan risk appetite dan rencana bisnis mereka, termasuk penempatan portofolio atau aset manajemen likuiditas.

Mengingat mayoritas aset produktif di perbankan masih dalam bentuk kredit, berdasarkan Statistik Perbankan Indonesia dari Otoritas Jasa Keuangan (OJK) tahun 2023, jumlah kredit bank umum yang mencapai Rp7.186,93 triliun memiliki rasio 61,08% dari total aset yang mencapai Rp11.765,84 triliun. Hal ini meningkat dari posisi tahun 2022 sebesar 58,72% dari total aset. Sementara itu, porsi surat berharga hanya 16,89% dari total aset, hampir tidak berubah dari rasio tahun 2022 sebesar 16,84% dari total aset bank yang mencapai Rp 11.065,74 triliun.

Persoalan muncul dari ketimpangan keuangan yang terindikasi dari struktur dana pihak ketiga (DPK) yang timpang. Mayoritas simpanan di bank dipegang oleh orang-orang super kaya. Tengok saja data lembaga penjamin simpanan (LPS) per Oktober 2023. Dari DPK perbankan yang sebesar Rp 8.269 triliun, 61% dimiliki oleh 348.536 rekening atau 0,064% dari total rekening yang mencapai 546.991.010 rekening. Rekening-rekening tersebut memiliki simpanan sebesar Rp 2 miliar ke atas, yaitu sebesar Rp 5.065 atau 61%.

Rata-rata mereka memiliki simpanan sebesar Rp 14.532.214.749,69 per orang. Sementara itu, terdapat 540.347.322 rekening dengan simpanan di bawah Rp 100 juta, dengan total Rp 1.007 triliun, sehingga rata-rata simpanannya hanya Rp 1,86 juta. Kelompok ini berlapis-lapis, dengan ratusan juta orang memiliki saldo di bawah Rp1 juta. Namun, yang lebih terdampak adalah 90 juta orang yang tidak memiliki rekening bank dan tidak memiliki masa depan keuangan.

Struktur DPK perbankan ini sejalan dengan apa yang dikatakan oleh Garibaldi Thohir, salah satu crazy rich individual di Indonesia, yang menyatakan bahwa sepertiga ekonomi Indonesia disumbangkan oleh segelintir orang seperti dirinya. Sebelumnya, Global Wealth Report dari Credit Suisse 2022 juga melaporkan bahwa 1% orang terkaya menguasai hampir 37,6% dari total kekayaan di Indonesia. Sepuluh tahun yang lalu, Bank dunia bahkan menyebutkan bahwa 10% orang terkaya di Indonesia menguasai 77% kekayaan negara, dan 1% orang terkaya menguasai separuh dari kekayaan tersebut.

Hampir 10 tahun terakhir, pertumbuhan ekonomi tidak sesuai dengan apa yang dijanjikan Jokowi pada masa kampanye 2014. Janji-janji hanya tinggal janji. Namun, itulah yang namanya kampanye. Yang penting masyarakat merasa senang. Pertumbuhan ekonomi 7% yang dijanjikan tidak terwujud. Mungkin, dan mungkin juga oleh presiden berikutnya, jika penyakit ekonomi seperti korupsi, kolusi, dan nepotisme yang menyuburkan rente ekonomi tidak diatasi.

Yang menjadi masalah adalah jika presiden terpilih memposisikan diri sebagai penerus kontinuitas yang akan terus 'haus' utang untuk mendukung pertumbuhan ekonomi. Dalam International Debt Report 2023, Bank dunia memperingatkan negara-negara berkembang yang terbebani utang di tengah perekonomian global yang tidak stabil.

Bank Dunia mengungkapkan bahwa pembayaran bunga utang negara-negara tersebut telah meningkat empat kali lipat selama satu dekade terakhir. Negara-negara berpenghasilan rendah dan menengah menghabiskan dana hingga US$443,5 miliar untuk melunasi utang dan harus memangkas anggaran kesehatan, pendidikan, hingga kebutuhan penting lainnya.

Bunga utang sebesar Rp437,4 triliun yang harus dibayarkan oleh pemerintah Indonesia pada tahun 2024, lebih besar daripada biaya kesehatan yang hanya Rp187,5 triliun, juga harus diperhatikan. Dan ketika utang pemerintah Indonesia menyusutkan ruang fiskal karena pengeluaran populis seperti program makan siang gratis, presiden berikutnya tidak boleh mendorong pertumbuhan ekonomi dengan mendorong para bankir untuk menggenjot kredit tanpa pandang bulu. Uang yang ada di brankas bank adalah milik publik. Bukan uang 'dompet nenek' atau warisan super kaya Nabi Sulaiman di zamannya. 

Disadur dari: infobanknews.com

Ornitopter

Ornithopter adalah jenis pesawat terbang yang beroperasi dengan cara mengepakkan sayapnya, mirip dengan gerakan sayap burung, kelelawar, atau serangga. Desain ornithopter didasarkan pada prinsip gerakan alami hewan terbang tersebut. Meskipun bentuk dan ukuran mesinnya dapat bervariasi, ornithopter umumnya dibuat dalam skala yang sama dengan hewan terbang yang ditirunya. Beberapa ornithopter berukuran besar bahkan berhasil dikembangkan dan dioperasikan. Ornithopter berawak sering kali didorong oleh mesin atau dikendalikan langsung oleh pilotnya.

Desain ornithopter karya Leonardo da Vinci

Sejarah awal

Sejumlah percobaan awal dalam penerbangan berawak mungkin dimaksudkan untuk mencapai gerakan mengepakkan sayap, namun pada kenyataannya, hanya pergerakan luncuran yang dapat berhasil dicapai. Contohnya adalah penerbangan yang diceritakan melibatkan biarawan Katolik pada abad ke-11, Eilmer dari Malmesbury (yang dicatat pada abad ke-12), serta penyair abad ke-9, Abbas Ibn Firnas (yang dicatat pada abad ke-17). Roger Bacon, dalam karyanya pada tahun 1260, adalah salah satu dari mereka yang pertama kali mempertimbangkan teknologi penerbangan. Kemudian, pada tahun 1485, Leonardo da Vinci memulai penelitiannya mengenai cara terbangnya burung. Dia menyadari bahwa manusia, karena berat badannya yang besar dan kekurangan kekuatan, tidak dapat terbang hanya dengan menggunakan sayap yang melekat pada lengan. Oleh karena itu, dia merancang sebuah alat di mana penerbang berbaring di atas sebuah platform dan menggerakkan dua sayap besar yang berselaput menggunakan tuas tangan, pedal kaki, dan sistem katrol.

Ornitopter EP Frost tahun 1902

Pada tahun 1841, seorang tukang besi kalfa bernama Manojlo, yang datang ke Beograd dari Vojvodina, mencoba melakukan penerbangan dengan alat yang disebut ornithopter (mengepakkan sayap seperti burung). Meskipun ditolak oleh pihak berwenang untuk lepas landas dari menara tempat lonceng bergantung di Katedral Saint Michael, dia berhasil naik secara diam-diam ke atap Dumrukhana (kantor pusat pajak impor) dan lepas landas, mendarat dengan selamat di tumpukan salju.

Ornithopter pertama yang berhasil terbang dibuat di Prancis. Pada tahun 1871, seorang bernama Jobert menggunakan karet gelang untuk menggerakkan model burung kecil. Selanjutnya, Alphonse Pénaud, Abel Hureau de Villeneuve, dan Victor Tatin juga menciptakan ornithopter yang menggunakan karet sebagai sumber tenaga pada tahun 1870-an. Ornithopter karya Tatin kemungkinan adalah yang pertama menggunakan torsi aktif pada sayapnya, dan tampaknya menjadi dasar bagi mainan komersial yang ditawarkan oleh Pichancourt sekitar tahun 1889. Gustave Trouvé adalah orang pertama yang menggunakan pembakaran internal, dan pada tahun 1890, model ornithopter miliknya berhasil terbang sejauh 80 meter dalam demonstrasi untuk Akademi Ilmu Pengetahuan Perancis, dengan sayapnya yang digerakkan oleh bubuk mesiu yang mengaktifkan tabung Bourdon.

Mulai tahun 1884, Lawrence Hargrave membuat sejumlah ornithopter yang menggunakan karet gelang, pegas, uap, atau udara bertekanan sebagai sumber tenaga. Dia memperkenalkan penggunaan sayap mengepak kecil yang memberikan dorongan pada sayap tetap yang lebih besar, menghilangkan kebutuhan akan pengurangan gigi dan menyederhanakan konstruksi ornithopter.

EP Frost mulai membuat ornithopter pada tahun 1870-an; model awalnya ditenagai oleh mesin uap, dan kemudian pada tahun 1900-an, dia berhasil membuat ornithopter yang ditenagai oleh mesin pembakaran internal yang cukup besar untuk membawa satu orang, meskipun tidak berhasil terbang.

Pada tahun 1930-an, Alexander Lippisch dan Korps Penerbang Sosialis Nasional Nazi Jerman berhasil membangun dan menerbangkan serangkaian ornithopter yang menggunakan pembakaran internal sebagai sumber tenaga, dengan konsep sayap mengepak kecil yang dikembangkan oleh Hargrave, tetapi dengan peningkatan aerodinamika yang dihasilkan dari studi yang teliti.

Erich von Holst, juga aktif pada tahun 1930-an, mencapai tingkat efisiensi dan realisme yang luar biasa dalam ornithopter yang digerakkan oleh karet gelang. Dia kemungkinan mencapai kesuksesan pertama dalam merancang ornithopter dengan sayap yang bisa ditekuk, meniru gerakan melipat sayap burung lebih dekat, meskipun belum menggunakan sayap dengan bentang variabel seperti yang dimiliki oleh burung.

Pada sekitar tahun 1960, Percival Spencer berhasil menerbangkan serangkaian ornithopter tanpa awak yang menggunakan mesin pembakaran internal dengan perpindahan mulai dari 0,020 hingga 0,80 inci kubik dan lebar sayap hingga 8 kaki. Pada tahun 1961, Spencer bersama Jack Stephenson menerbangkan ornithopter bertenaga mesin pertama yang dikemudikan dari jarak jauh, yang dikenal sebagai Spencer Orniplane. Orniplane memiliki lebar sayap 90,7 inci, berat 7,5 pon, dan ditenagai oleh mesin dua langkah berkapasitas 0,35 inci kubik. Pesawat ini memiliki konfigurasi biplan untuk mengurangi osilasi badan pesawat.

Penerbangan berawak

Ornithopter berawak dapat dikelompokkan ke dalam dua kategori utama: ornithopter yang digerakkan oleh tenaga manusia (ornithopter bertenaga manusia), dan yang digerakkan oleh mesin.

Pada sekitar tahun 1894, Otto Lilienthal, seorang pionir dalam bidang penerbangan, menjadi terkenal di Jerman berkat eksperimen glidernya yang sukses dan secara luas dipublikasikan. Lilienthal juga melakukan studi tentang penerbangan burung dan melakukan beberapa eksperimen terkait. Meskipun dia berhasil membangun sebuah ornithopter, pengembangan lebih lanjut terhambat oleh kematiannya yang mendadak dalam kecelakaan pesawat layang pada tanggal 9 Agustus 1896.

Pada tahun 1929, ornithopter bertenaga manusia yang dirancang oleh Alexander Lippisch (yang juga merancang Messerschmitt Me 163 Komet) berhasil terbang sejauh 250 hingga 300 meter setelah diluncurkan menggunakan derek. Meskipun beberapa pihak mempertanyakan apakah pesawat tersebut mampu terbang sendiri setelah diluncurkan, Lippisch menegaskan bahwa pesawat itu memang terbang, bukan hanya melakukan luncuran panjang. Sebagian besar ornithopter bertenaga manusia kemudian menggunakan peluncuran derek, namun penerbangan mereka cenderung singkat karena kekuatan otot manusia yang terbatas.

Pada tahun 1942, Adalbert Schmid berhasil melaksanakan penerbangan lebih lama dengan ornithopter bertenaga manusia di Munich-Laim. Ia berhasil menempuh jarak 900 meter dengan mempertahankan ketinggian sekitar 20 meter sepanjang sebagian besar penerbangan. Pesawat yang sama kemudian dilengkapi dengan mesin sepeda motor Sachs tiga tenaga kuda, memungkinkannya terbang selama 15 menit. Schmid kemudian merancang ornithopter berkekuatan 10 tenaga kuda berdasarkan pesawat layar Grunau-Baby IIa pada tahun 1947, yang memiliki panel sayap luar yang dapat mengepak.

René Riout, seorang insinyur Prancis, mengabdikan waktu selama tiga dekade untuk mengembangkan ornithopter sayap mengepak. Pada tahun 1905, ia berhasil membuat model ornithopter pertamanya. Pada tahun 1909, ia memenangkan medali emas dalam kompetisi Lépine untuk model tereduksi. Namun, pengujian ornithopter Riout dihentikan pada tahun 1916 meskipun ia berhasil menyelesaikan ornithopter Riout 102T Alérion pada tahun 1937, yang merupakan ornithopter sayap mengepak yang paling sukses hingga dekade kedua abad ke-21.

Pada tahun 2005, Yves Rousseau dianugerahi Diploma Paul Tissandier oleh FAI atas kontribusinya dalam bidang penerbangan. Rousseau melakukan penerbangan bertenaga manusia pertamanya dengan mengepakkan sayap pada tahun 1995. Pada tanggal 20 April 2006, ia berhasil terbang sejauh 64 meter dalam upaya ke-212, tetapi pada upaya ke-213, sayap pesawat patah akibat hembusan angin, menyebabkan Rousseau mengalami luka parah dan lumpuh.

Sebuah tim di Institut Studi Dirgantara Universitas Toronto, yang dipimpin oleh Profesor James DeLaurier, telah bekerja selama beberapa tahun pada ornithopter yang dikemudikan dan bertenaga mesin. Pada bulan Juli 2006, mesin ornithopter No.1 UTIAS buatan Profesor DeLaurier berhasil terbang selama 14 detik setelah lepas landas dari Lapangan Udara Bombardier di Downsview Park, Toronto. Menurut DeLaurier, meskipun jet diperlukan untuk penerbangan berkelanjutan, sebagian besar dorongan berasal dari kepakan sayap.

Pada tanggal 2 Agustus 2010, Todd Reichert dari institusi yang sama berhasil mengemudikan ornithopter bertenaga manusia bernama Snowbird. Pesawat ini terbuat dari serat karbon, balsa, dan busa, dengan lebar sayap mencapai 32 meter. Reichert berhasil terbang selama hampir 20 detik, menempuh jarak 145 meter dengan kecepatan rata-rata 25,6 km/jam. Penerbangan serupa dari derek juga telah dilakukan sebelumnya, namun pengumpulan data yang lebih akurat memverifikasi bahwa ornithopter tersebut mampu terbang dengan tenaga sendiri setelah diluncurkan dari ketinggian.

Aplikasi untuk ornithopter yang tidak berawak

Penerapan praktis ornithopter mengambil manfaat dari kemiripannya dengan gerakan burung atau serangga. Sebagai contoh, Taman dan Margasatwa Colorado menggunakan mesin ini untuk membantu menyelamatkan burung belibis bijak Gunnison yang terancam punah. Dengan mengendalikan ornithopter yang menyerupai elang, para operator dapat mengarahkan burung belibis untuk tetap berada di tanah sehingga mereka bisa ditangkap dan dipelajari.

Kemampuan ornithopter untuk dibuat menyerupai burung atau serangga memungkinkannya digunakan untuk keperluan militer, seperti misi pengintaian udara tanpa terdeteksi oleh musuh. Beberapa ornithopter telah dilengkapi dengan kamera video dan dapat melayang serta melakukan manuver di ruang yang sempit. Pada tahun 2011, AeroVironment menampilkan ornithopter yang dikemudikan dari jarak jauh, menyerupai burung kolibri besar, yang dimungkinkan untuk misi mata-mata.

Di bawah kepemimpinan Paul B. MacCready (yang terkenal dengan Gossamer Albatross), AeroVironment mengembangkan model ornithopter raksasa yang dikendalikan radio, Quetzalcoatlus northropi, untuk Smithsonian Institution pada pertengahan tahun 1980-an. Model ini memiliki lebar sayap 5,5 meter dan dilengkapi dengan sistem kontrol autopilot terkomputerisasi yang kompleks, mirip dengan cara pterosaurus berukuran penuh menggunakan sistem neuromuskular untuk menyesuaikan diri dalam penerbangan.

Para peneliti berharap dapat menghilangkan penggunaan motor dan roda gigi dari desain ornithopter dengan lebih meniru otot terbang hewan. Sebagai contoh, Robert C. Michelson dari Georgia Tech Research Institute sedang mengembangkan otot kimia bolak-balik untuk digunakan dalam ornithopter skala mikro, yang ia sebut "entomopter". SRI International juga sedang mengembangkan otot buatan polimer untuk digunakan dalam ornithopter.

Selain itu, terobosan dalam pengembangan ornithopter juga terjadi melalui pendekatan berbasis algoritma evolusi. Pada tahun 2002, Krister Wolff dan Peter Nordin dari Universitas Teknologi Chalmers di Swedia berhasil menciptakan ornithopter dengan menggunakan desain kayu balsa yang ditenagai oleh teknologi perangkat lunak pembelajaran mesin yang dikenal sebagai algoritma evolusi linier kondisi mapan. Dengan terinspirasi oleh evolusi alam, perangkat lunak tersebut secara mandiri "mengembangkan" diri untuk menghasilkan gaya angkat maksimum dan gerakan horizontal yang optimal.

Perkembangan ornithopter juga memperlihatkan diversifikasi penggunaannya. Contohnya, pada tahun 2008, Bandara Schiphol Amsterdam mulai menggunakan elang mekanis yang realistis yang dirancang oleh ahli elang Robert Musters. Robot burung ini dikendalikan dari jarak jauh untuk menakut-nakuti burung liar yang dapat membahayakan pesawat. Sementara itu, RoBird (sebelumnya Clear Flight Solutions), sebuah spin-off dari University of Twente, mulai memproduksi burung pemangsa buatan untuk digunakan di bandara serta di industri pertanian dan pengelolaan limbah.

Pendekatan yang menarik lainnya adalah upaya Adrian Thomas dan Alex Caccia dalam mendirikan Animal Dynamics Ltd pada tahun 2015, dengan tujuan mengembangkan analog mekanis capung untuk digunakan sebagai drone yang dapat melampaui kinerja quadcopter. Proyek ini mendapat pendanaan dari Laboratorium Sains dan Teknologi Pertahanan Inggris serta Angkatan Udara Amerika Serikat.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Lagu-lagu Paramitha Rusady dan Obbie Messakh tentang nostalgia lagu masa SMA agaknya harus direfleksikan kembali dengan kenyataan saat ini. Dengan pertumbuhan jumlah penduduk yang tidak sebanding dengan pertumbuhan jumlah lapangan kerja, mencari kerja menjadi makin sulit. Oleh sebab itu, kualifikasi sumber daya manusia menjadi hal yang amat krusial.

Lulusan perguruan tinggi negeri cenderung digadang-gadang sehingga masa persiapan SNPMB (Seleksi Nasional Penerimaan Mahasiswa Baru) menjadi momok menakutkan bagi kebanyakan siswa pada masa akhir SMA-nya. Dibandingkan dengan akhir 1980-an, ketika lagu-lagu tentang indahnya masa SMA berjaya, masa-masa SMA kini dikenang sebagai sesuatu yang sarat akan tekanan dan ketidakpastian.
Psikolog Vera Itabiliana Hadiwidojo pernah mengungkapkan bahwa kebanyakan siswa Kelas XII menghadapi stres saat memasuki musim SNPMB. Angka yang tinggi ini mendorong banyak orang untuk menjadikan siswa "kambing hitam". Biasanya, siswalah yang dituduh tidak bisa mengelola stres. Nasihat agar siswa mampu mengkondusifkan lingkungan belajar dan mengatur waktu agar tidak mengalami stres kerap dilontarkan.

Padahal, sebenarnya, tekanan psikologis yang dialami siswa Kelas XII bersumber dari dua faktor sosial utama. Pertama, adanya stereotip toksik bahwa melanjutkan pendidikan ke Perguruan Tinggi Negeri (PTN) merupakan satu-satunya penjamin kesuksesan. Kedua, salah kaprah bahwa Ujian Tulis Berbasis Komputer (UTBK) adalah tolok ukur akurat terhadap kecerdasan siswa.

PTN di atas segalanya

Benarkah bahwa PTN adalah penjamin kesuksesan yang absolut? Ide ini sebenarnya wajar saja. Lulusan perguruan tinggi negeri biasanya memiliki jaringan koneksi yang luas yang mempermudah mereka mencari pekerjaan. Apalagi, PTN dianggap kompeten dalam menghadirkan pendidikan yang berkualitas karena sudah berpengalaman sejak lama. Sebut saja Universitas Indonesia (UI) yang diprakarsai pada 1849, atau Institut Teknologi Bandung (ITB) yang cikal bakalnya muncul pada 1920.

Siswa SMA yang tidak melanjutkan pendidikan ke PTN sering dianggap bodoh dan memiliki masa depan yang tidak terjamin. Masih banyak mahasiswa perguruan tinggi swasta (PTS) yang mengalami kesulitan saat mencari kerja, atau mendapat komentar negatif dari keluarga karena melanjutkan pendidikan ke PTS.

Sebagaimana dicetuskan oleh sosiolog Max Weber, PTN ditafsirkan sebagai simbol yang melambangkan prestise. Melalui PTN, seseorang dapat menaikkan strata sosial dan citranya di mata orang-orang sekitar. Oleh sebab itu, tidak heran jika banyak orang rela mati-matian mengikuti jadwal belajar yang ketat demi lulus UTBK, yaitu tes seleksi masuk PTN.

Pola pikir "PTN di atas segalanya" ini dapat digambarkan melalui sebuah anekdot (yang konon, terinspirasi dari fenomena nyata): di suatu perusahaan, seorang atasan akan menyuruh HRD memilah berkas para pelamar kerja dengan cara memisahkan berkas pelamar lulusan PTN dan PTS.

Berkas pelamar lulusan PTS akan ditaruh di bawah tumpukan berkas-berkas lainnya sehingga tidak dilirik. Padahal, bukan berarti lulusan PTS tidak kredibel. Dewasa ini, makin banyak PTS yang menerapkan ujian masuk bagi calon mahasiswanya. Bahkan, banyak lulusan PTS turut memberdayakan masyarakat lokal atau menjadi diaspora dengan kontribusi positif.

UTBK sebagai tolok ukur kecerdasan

Dihapuskannya Tes Kemampuan Akademik (TKA) yang meliputi mata pelajaran yang diajarkan di sekolah seperti Biologi, Kimia, Sejarah, dan Geografi dalam UTBK 2023 merupakan inovasi yang problematik. Kebijakan ini, konon, diterapkan supaya kecerdasan siswa dapat dinilai secara lebih objektif sesuai jurusannya di SMA.

Namun, soal-soal matematika dan literasi dalam tes terstandardisasi (standardized test) seperti UTBK tetap saja tidak mampu menggambarkan kemampuan siswa secara akurat ataupun holistik.

Howard Garner (1983) berpendapat bahwa manusia memiliki delapan jenis kecerdasan. Melalui UTBK, definisi kecerdasan dikerucutkan menjadi satu jenis saja: bisa menjawab soal dengan model yang sudah ditentukan secara cepat dan tepat.

Klaim Mendikbud Nadiem Makarim bahwa dengan diterapkannya sistem baru UTBK yang hanya mengujikan kemampuan skolastik, siswa tidak perlu lagi mengikuti bimbingan belajar di luar jam sekolah juga terbukti salah. Buktinya, bimbingan-bimbingan belajar masih terus dicari. Bimbingan belajar justru berinovasi untuk mengakomodasi perubahan-perubahan dalam sistem pelaksanaan UTBK.

Dalih orangtua yang rela menguras dompet demi mendaftarkan anaknya di bimbingan belajar selalu sama: sekolah saja tidak cukup. Tidak seperti sistem UTBK pada tahun-tahun sebelumnya yang masih mengujikan mata pelajaran TKA yang dipelajari selama tiga tahun duduk di bangku SMA, kini materi UTBK benar-benar asing.

Materi tes potensi skolastik (TPS) yang meliputi penalaran umum, kemampuan matematika, dan kemampuan berbahasa digadang-gadang sebagai kemampuan-kemampuan yang penting karena sering dipraktikkan dalam kehidupan sehari-hari. Namun, justru hal-hal itu tidak diajarkan di sekolah. Kalaupun diajarkan, pentingnya kemampuan skolastik tidak terlalu dititik beratkan.

Matematika, misalnya, diajarkan sebagai rangkaian rumus dan angka yang perlu dihafalkan tanpa benar-benar diresapi hakikat dan contoh penerapannya. Sistem pembelajaran di sekolah yang, ibaratnya, tidak menghubungkan titik-titik menjadi satu garis bermakna, tetapi sekadar menekan siswa agar sekadar menghapal letak titik-titik tersebut telah "mencemarkan" hakikat pendidikan yang sesungguhnya.

Diterapkannya sistem penilaian item response theory (IRT) juga berpotensi menjadi kelemahan lain dalam pelaksanaan UTBK. Ringkasnya, komputer akan memberi bobot penilaian yang berbeda untuk setiap soal, tergantung tingkat kesulitannya. Soal yang sulit akan mendapat skor yang lebih besar daripada soal yang mudah. Jika banyak peserta berhasil menjawab suatu soal dengan benar, hal itu berarti bahwa soal tersebut termasuk dalam kategori mudah, dan begitu pula sebaliknya.

Sistem penilaian ini berbeda dengan sistem penilaian ujian lain pada umumnya yang bersifat absolut (misalnya, jawaban benar mendapat skor 4, jawaban salah mendapat skor -1, dan jawaban kosong mendapat nilai 0). Alhasil, tidak ada soal yang mendapat nilai 0 pada UTBK. Aturan ini kerap "dimanipulasi" oleh siswa untuk mendapat skor setinggi-tingginya.

Beredarnya video-video di media sosial yang membagikan cara-cara "menembak" jawaban dengan akurat serta berita siswa yang mendapat skor tinggi dari hasil "menembak" jawaban mengundang polemik: apakah "kecanggihan" sistem pelaksanaan UTBK benar-benar efektif atau di atas kertas saja?

Jika sistem pelaksanaan UTBK benar-benar sudah efektif, seharusnya kecurangan peserta UTBK dapat diantisipasi. Nyatanya, banyak siswa yang bukannya menghabiskan waktu untuk mempersiapkan diri, melainkan untuk menyiapkan alat berteknologi tinggi untuk mencontek. Dari tahun ke tahun, kecurangan siswa saat UTBK menjadi pokok bahasan klasik.

Kecurangan pada UTBK menunjukkan celah pada sistem pendidikan SMA di Indonesia. Banyaknya siswa yang kehilangan motivasi belajar pada tahun terakhir SMA menjadi bukti bahwa pendidikan Indonesia masih digerogoti pola pikir "sekolah adalah formalitas" yang sudah jelas keliru. Siswa jadi enggan belajar bukan karena malas, tetapi karena sadar bahwa PTN adalah target yang harus diutamakan sehingga pembelajaran di sekolah ibarat halal hukumnya untuk disisihkan sementara.

Sumber: news.detik.com