Aviastar Penerbangan 7503 adalah penerbangan regional dari Masamba ke Makassar, Indonesia. Pada 2 Oktober 2015, pesawat de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter yang melayani rute ini hilang dengan 10 orang di dalamnya tak lama setelah lepas landas di dekat Palopo. Tidak ada panggilan darurat dari pesawat tersebut. Tiga hari kemudian, pesawat ditemukan jatuh dan dipastikan bahwa semua penumpang tewas. Ini merupakan kecelakaan paling mematikan dalam sejarah Aviastar.

Penyebab Kecelakaan

Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) merilis laporan akhir pada Januari 2017 yang menyimpulkan bahwa kecelakaan disebabkan oleh kesalahan pilot. Ditemukan bahwa kedua pilot sepakat untuk menyimpang dari rute yang ditentukan dan memutuskan untuk "memotong jalan," sehingga mengurangi waktu perjalanan pesawat. Namun, dengan melakukan hal ini, pesawat harus melewati pegunungan di tengah rute. Ini tidak akan terjadi jika mereka tetap pada rute yang ditentukan yang dekat dengan garis pantai. Laporan juga mencatat tidak adanya peringatan dari sistem peringatan kedekatan tanah (EGPWS).

Penerbangan

Pesawat lepas landas dari Bandara Masamba pada pukul 14:25 WITA dengan 3 awak dan 7 penumpang di dalamnya. Pesawat diperkirakan mendarat di Makassar satu jam kemudian pada pukul 15:25, tetapi sebelas menit setelah lepas landas, pesawat kehilangan kontak dengan menara kontrol. Pada saat kehilangan kontak, pesawat berada di ketinggian 8.000 kaki. Kondisi cuaca dilaporkan sangat baik dengan visibilitas di atas 100 km dan angin berkecepatan 5 knot. Rute yang dipilih dalam penerbangan ini adalah rute "sangat aman" dengan elevasi sekitar 10–100 kaki, yang berarti tidak ada pegunungan atau bukit besar di rute tersebut.

Pencarian

Segera setelah kecelakaan, Badan Nasional Pencarian dan Pertolongan Indonesia (BASARNAS) mendirikan pusat krisis di Makassar dan mengirim 100 personel pencarian dan penyelamatan ke daerah tersebut. Pencarian hari pertama dilakukan dengan berjalan kaki, namun pesawat belum ditemukan. Pada hari kedua, pencarian dilakukan dengan satu helikopter dan tiga pesawat dari Aviastar, memperluas area pencarian ke garis pantai Luwu. Sinyal dari ponsel teknisi yang berada dalam mode pesawat membantu menemukan lokasi pesawat. Pencarian terhambat oleh kondisi cuaca buruk di daerah tersebut.

Saksi Mata

Banyak orang mengklaim melihat pesawat jatuh, tetapi semuanya memberikan lokasi yang berbeda. Beberapa mengklaim pesawat jatuh di Pegunungan Palopo, sementara yang lain mengklaim pesawat jatuh dekat air terjun Sidrap. BASARNAS menyatakan bahwa ada kemungkinan pesawat terbang di luar jalur dan melewati garis pantai karena adanya pegunungan di barat.

Pemulihan

Pada hari keempat, area pencarian diperluas ke laut. Pada sore hari, beberapa personel BASARNAS dan polisi Indonesia menemukan puing-puing di Gunung Latimojong. BASARNAS kemudian mengonfirmasi bahwa puing-puing tersebut berasal dari pesawat yang hilang. Foto-foto menunjukkan reruntuhan pesawat masih terbakar beberapa hari setelah hilang. Kotak hitam ditemukan dalam kondisi baik, dan tubuh korban dibawa ke rumah sakit militer di Makassar untuk identifikasi. Kepala BASARNAS menyatakan bahwa pesawat tidak dapat ditemukan selama beberapa hari karena antena ELT (Emergency Locator Transmitter) terlepas saat benturan. Pesawat menabrak beberapa puncak pohon dengan kecepatan tinggi, menunjukkan bahwa pesawat berada dalam penerbangan lurus dan level saat jatuh.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Pada 30 Juni 2015, pesawat Lockheed KC-130B Hercules (registrasi A-1310) yang dioperasikan oleh Angkatan Udara Indonesia jatuh di dekat pemukiman tak lama setelah lepas landas dari Medan menuju Tanjung Pinang. Pesawat membawa 12 awak dan 110 penumpang, termasuk personel militer dan keluarga mereka. Semua 122 orang di dalam pesawat tewas, bersama dengan 17 orang di darat. Kecelakaan ini adalah yang paling mematikan dalam sejarah pesawat Hercules di Indonesia.

Detail Kecelakaan

Pesawat lepas landas dari Pangkalan Udara Soewondo pada pukul 12:08 siang waktu setempat setelah mengisi bahan bakar dan mengangkut penumpang. Sekitar dua menit kemudian, pesawat jatuh dekat Jalan Djamin Ginting, sekitar 5 kilometer dari pangkalan. Menurut saksi mata dan media Indonesia, pilot sempat meminta izin untuk kembali ke pangkalan sebelum pesawat tiba-tiba berbelok tajam ke kanan, menabrak menara radio, lalu jatuh dan meledak. Kecelakaan ini terjadi hanya 2 kilometer dari lokasi jatuhnya Mandala Airlines Flight 091 pada tahun 2005.

Penumpang dan Awak

Pesawat tersebut mengangkut personel militer dan keluarga mereka untuk rotasi tugas. Penumpang termasuk yang naik dari Malang, Jakarta, dan Pekanbaru. Total ada 110 penumpang dan 12 awak di dalam pesawat. Proses identifikasi korban dimulai pada 1 Juli 2015, dengan sekitar 119 tubuh berhasil diidentifikasi dan dikembalikan kepada keluarga pada 4 Juli. Kapten pesawat, Sandy Permana, dikenal sebagai salah satu pilot terbaik di Angkatan Udara Indonesia.

Lokasi Kecelakaan

Kecelakaan terjadi di lingkungan padat penduduk di Medan, kota terbesar ketiga di Indonesia. Pesawat lepas landas dari Pangkalan Udara Soewondo, yang sebelumnya adalah Bandara Polonia. Bandara ini telah digantikan oleh Bandara Internasional Kualanamu pada tahun 2013 karena kekhawatiran tentang kedekatannya dengan area perkotaan.

Pencarian dan Penyelamatan

Setelah kecelakaan, ribuan warga lokal berusaha mencari korban selamat. Setidaknya empat orang selamat dari dampak awal dan dibawa ke rumah sakit terdekat dengan luka bakar serius. Semua 122 orang di dalam pesawat tewas dalam kecelakaan ini. BASARNAS dan personel militer membantu dalam pencarian korban dan evakuasi. Investigasi dilakukan oleh Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) dengan mengandalkan pola reruntuhan dan sejarah penerbangan pilot.

Investigasi dan Tindakan Lanjut

Investigasi awal menunjukkan bahwa baling-baling mesin nomor empat mengalami kerusakan sebelum pesawat menabrak menara. Semua mesin pesawat diambil dari lokasi kecelakaan untuk dianalisis. Kecelakaan ini memicu protes publik tentang kondisi armada Hercules Angkatan Udara Indonesia. Para pejabat menegaskan bahwa usia pesawat tidak berkontribusi pada kecelakaan dan pesawat dalam kondisi baik. Presiden Joko Widodo dan Wakil Presiden Jusuf Kalla setuju untuk pensiunkan pesawat tua guna mencegah tragedi serupa di masa depan.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Perencanaan transportasi adalah proses menentukan kebijakan, tujuan, investasi, dan desain tata ruang masa depan untuk mempersiapkan kebutuhan masa depan dalam memindahkan orang dan barang ke tujuan. Praktik ini melibatkan banyak pemangku kepentingan termasuk berbagai lembaga pemerintah, publik, dan bisnis swasta. Perencana transportasi menerapkan pendekatan multi-modal dan/atau komprehensif untuk menganalisis berbagai alternatif dan dampaknya terhadap sistem transportasi guna mencapai hasil yang menguntungkan.

Model dan Keberlanjutan

Secara historis, perencanaan transportasi mengikuti model perencanaan rasional yang mencakup pendefinisian tujuan dan sasaran, identifikasi masalah, pengembangan alternatif, evaluasi alternatif, dan pengembangan rencana. Model lain yang digunakan dalam perencanaan mencakup aktor rasional, pengembangan berorientasi transit, satisficing, perencanaan inkremental, proses organisasi, perencanaan kolaboratif, dan tawar-menawar politik.

Perencana semakin diharapkan untuk mengadopsi pendekatan multidisiplin, terutama karena meningkatnya pentingnya lingkungan. Misalnya, menggunakan psikologi perilaku untuk membujuk pengemudi agar meninggalkan mobil mereka dan menggunakan transportasi umum. Peran perencana transportasi bergeser dari analisis teknis ke promosi keberlanjutan melalui kebijakan transportasi yang terintegrasi . Misalnya, di Hanoi, peningkatan jumlah sepeda motor tidak hanya merusak lingkungan tetapi juga memperlambat pertumbuhan ekonomi. Dalam jangka panjang, rencananya adalah mengurangi lalu lintas melalui perubahan perencanaan kota. Melalui insentif ekonomi dan alternatif yang menarik, para ahli berharap untuk mengurangi lalu lintas dalam jangka pendek .

Meskipun metode kuantitatif untuk mengamati pola transportasi dianggap sebagai dasar dalam perencanaan transportasi, peran analisis kualitatif dan metode campuran serta penggunaan kerangka analitis kritis semakin diakui sebagai aspek kunci dalam praktik perencanaan transportasi yang mengintegrasikan berbagai kriteria perencanaan dalam menghasilkan, mengevaluasi, dan memilih kebijakan serta opsi proyek.

Perencanaan Transportasi di Inggris

Di Inggris, perencanaan transportasi secara tradisional merupakan cabang dari teknik sipil. Pada tahun 1950-an dan 1960-an, dipercaya bahwa mobil adalah elemen penting dalam masa depan transportasi karena pertumbuhan ekonomi mendorong angka kepemilikan mobil. Peran perencana transportasi adalah mencocokkan kapasitas jalan raya dan pedesaan dengan permintaan pertumbuhan ekonomi. Daerah perkotaan perlu didesain ulang untuk kendaraan bermotor atau menerapkan pengendalian lalu lintas dan manajemen permintaan untuk mengurangi kemacetan dan dampak lingkungan. Kebijakan ini dipopulerkan dalam publikasi pemerintah tahun 1963, "Traffic in Towns". Laporan Smeed pada harga kemacetan awalnya dipromosikan untuk mengelola permintaan tetapi dianggap tidak dapat diterima secara politik. Dalam beberapa waktu terakhir, pendekatan ini diejek sebagai "predict and provide" yang berarti memprediksi permintaan transportasi masa depan dan menyediakan jaringan untuk itu, biasanya dengan membangun lebih banyak jalan.

Publikasi "Planning Policy Guidance 13" pada tahun 1994 (direvisi pada tahun 2001) , diikuti oleh "A New Deal for Transport" pada tahun 1998 dan kertas putih "Transport Ten Year Plan 2000" sekali lagi menunjukkan penerimaan bahwa pertumbuhan lalu lintas jalan yang tidak terkendali tidak diinginkan maupun layak. Kekhawatiran ini ada tiga: kekhawatiran tentang kemacetan, kekhawatiran tentang dampak lalu lintas jalan terhadap lingkungan (baik alam maupun buatan), dan kekhawatiran bahwa penekanan pada transportasi jalan mendiskriminasi kelompok rentan dalam masyarakat seperti orang miskin, lanjut usia, dan penyandang disabilitas.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Transportasi (dikenal sebagai transportation dalam Bahasa Inggris Amerika) adalah pergerakan manusia, hewan, dan barang dengan sengaja dari satu lokasi ke lokasi lainnya. Mode transportasi meliputi udara, darat (rel dan jalan raya), air, kabel, pipa, dan ruang angkasa. Bidang ini dapat dibagi menjadi infrastruktur, kendaraan, dan operasi. Transportasi memungkinkan perdagangan manusia, yang penting untuk perkembangan peradaban.

Infrastruktur Transportasi

Infrastruktur transportasi terdiri dari instalasi tetap, termasuk jalan raya, rel kereta api, jalur udara, jalur air, kanal, dan pipa, serta terminal seperti bandara, stasiun kereta api, terminal bus, gudang, terminal truk, depo pengisian bahan bakar (termasuk dermaga bahan bakar dan pompa bahan bakar), dan pelabuhan laut. Terminal dapat digunakan baik untuk pertukaran penumpang dan kargo maupun untuk pemeliharaan.

Kendaraan

Kendaraan merupakan berbagai fasilitas transportasi yang digunakan untuk mengangkut orang atau kargo. Mereka dapat mencakup kendaraan bermotor, hewan tunggangan, dan hewan pengangkut. Kendaraan dapat berupa gerobak, mobil, sepeda, bus, kereta api, truk, helikopter, perahu, wahana antariksa, dan pesawat terbang.

Mode

Sebuah mode transportasi adalah solusi yang menggunakan jenis kendaraan, infrastruktur, dan operasi tertentu. Transportasi orang atau kargo dapat melibatkan satu atau beberapa mode, dengan kasus terakhir disebut transportasi inter-modal atau multi-modal. Setiap mode memiliki keuntungan dan kerugiannya sendiri, dan akan dipilih berdasarkan biaya, kemampuan, dan rute.

Transportasi Udara

Pesawat tetap, umumnya disebut pesawat terbang, adalah kendaraan yang lebih berat dari udara di mana gerakan udara relatif terhadap sayap digunakan untuk menghasilkan angkat. Istilah ini digunakan untuk membedakan ini dari pesawat berputar, di mana gerakan permukaan angkat relatif terhadap udara menghasilkan angkat. Gyroplane adalah gabungan antara pesawat tetap dan pesawat berputar. Pesawat tetap bervariasi mulai dari pelatih kecil dan pesawat rekreasi hingga pesawat terbang besar dan pesawat kargo militer.

Dua hal yang diperlukan untuk pesawat adalah aliran udara di atas sayap untuk menghasilkan angkat dan area untuk mendarat. Sebagian besar pesawat juga memerlukan bandara dengan infrastruktur untuk pemeliharaan, pengisian ulang, dan pengisian bahan bakar serta untuk memuat dan membongkar awak, kargo, dan penumpang. Meskipun sebagian besar pesawat mendarat dan lepas landas di darat, beberapa mampu lepas landas dan mendarat di es, salju, dan air tenang.

Pesawat adalah metode transportasi tercepat kedua, setelah roket. Jet komersial dapat mencapai kecepatan hingga 955 kilometer per jam (593 mph), pesawat satu mesin 555 kilometer per jam (345 mph). Penerbangan mampu mengangkut orang dan jumlah kargo terbatas secara cepat dan melewati jarak yang lebih jauh, tetapi menimbulkan biaya dan penggunaan energi yang tinggi; untuk jarak pendek atau di tempat yang sulit dijangkau, helikopter dapat digunakan. Menurut artikel The Guardian pada tanggal 28 April 2009, "WHO memperkirakan bahwa hingga 500.000 orang berada di pesawat setiap saat."

Disadur dari: en.wikipedia.org

Seorang pejalan kaki adalah seseorang yang melakukan perjalanan dengan berjalan kaki, baik berjalan atau berlari. Dalam zaman modern, istilah ini biasanya mengacu pada seseorang yang berjalan di jalan atau trotoar (di Amerika Serikat: sidewalk), tetapi ini tidak selalu terjadi secara historis. Pejalan kaki juga dapat menjadi pengguna kursi roda atau orang cacat lainnya yang menggunakan alat bantu mobilitas.

Etimologi

Makna dari kata "pejalan kaki" ditampilkan dengan morfem ped- ('kaki') dan -ian ('karakteristik dari'). Kata ini berasal dari istilah Latin pedester ('berjalan kaki') dan pertama kali digunakan (dalam bahasa Inggris) selama abad ke-18. Awalnya digunakan, dan masih bisa digunakan hingga saat ini, sebagai kata sifat yang berarti biasa atau membosankan. Namun, dalam artikel ini, kata ini mengambil bentuk kata benda dan mengacu pada seseorang yang berjalan.

Kata "pejalan kaki" mungkin telah digunakan dalam bahasa Perancis tengah dalam Recueil des Croniques et Anchiennes Istories de la Grant Bretaigne.

Sejarah

Berjalan kaki selalu menjadi sarana utama pergerakan manusia. Manusia pertama yang bermigrasi dari Afrika, sekitar 60.000 tahun yang lalu, berjalan kaki. Mereka berjalan di sepanjang pantai India untuk mencapai Australia. Mereka berjalan melintasi Asia untuk mencapai Amerika, dan dari Asia Tengah ke Eropa.

Dengan munculnya mobil pada awal abad ke-20, cerita utamanya adalah bahwa mobil mengambil alih, dan "orang memilih mobil," tetapi ada banyak kelompok dan gerakan yang tetap mempertahankan berjalan kaki sebagai sarana transportasi harian yang lebih disukai dan beberapa yang mengorganisir untuk mempromosikan berjalan kaki, dan untuk menyeimbangkan pandangan yang umumnya mendukung mobil, seperti yang diceritakan oleh Peter Norton.

Selama abad ke-18 dan ke-19, berjalan kaki adalah olahraga yang populer untuk ditonton, sama seperti berkuda masih ada di beberapa tempat. Salah satu pejalan kaki paling terkenal dari periode tersebut adalah Kapten Robert Barclay Allardice, yang dikenal sebagai "The Celebrated Pedestrian", dari Stonehaven di Skotlandia. Prestasi paling mengesankan baginya adalah berjalan 1 mil (1,6 km) setiap jam selama 1000 jam, yang ia capai antara 1 Juni dan 12 Juli 1809. Prestasi ini menarik banyak perhatian orang, dan sekitar 10.000 orang datang untuk menyaksikan selama acara tersebut. Selama sisa abad ke-19, banyak orang mencoba untuk mengulangi prestasi ini, termasuk Ada Anderson yang mengembangkannya lebih lanjut dan berjalan setengah mil (800 m) setiap seperempat jam selama 1000 jam.

Sejak abad ke-20, minat dalam berjalan kaki sebagai olahraga telah menurun. Berjalan cepat masih menjadi olahraga Olimpiade, tetapi gagal menarik perhatian publik seperti dulu. Namun, prestasi berjalan besar masih dilakukan, seperti berjalan dari Land's End ke John o' Groats di Britania Raya, dan melintasi Amerika Utara dari pantai ke pantai. Orang pertama yang berjalan keliling dunia adalah Dave Kunst yang memulai perjalanannya berjalan ke arah timur dari Waseca, Minnesota pada 20 Juni 1970 dan menyelesaikan perjalanannya pada 5 Oktober 1974, ketika ia kembali ke kota dari arah barat. Prestasi ini sering terkait dengan penggalangan dana amal dan dilakukan, antara lain, oleh selebritas seperti Sir Jimmy Savile dan Ian Botham.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Pengelolaan lalu lintas aktif (juga dikenal sebagai jalur dikelola, jalur pintar, jalur beraspal/otomatis) adalah metode untuk meningkatkan kapasitas puncak dan mengatur aliran lalu lintas pada jalan raya utama yang ramai. Tekniknya mencakup batas kecepatan variabel, penggunaan bahu jalan keras, dan pengaturan meter jalan masuk yang dikendalikan oleh tanda pesan variabel di atas kepala. Ini telah diimplementasikan di beberapa negara, termasuk Jerman, Inggris, Kanada, dan Amerika Serikat.

Inggris

Saat ini, sistem ini beroperasi di jalan raya M42 di sebelah tenggara Birmingham dan di Warwickshire. Skema ini awalnya dikritik oleh beberapa pihak karena mungkin menimbulkan kekhawatiran keselamatan dan lingkungan, namun laporan Badan Jalan Raya tentang enam bulan pertama skema tersebut menunjukkan penurunan jumlah kecelakaan dari lebih dari 5 per bulan menjadi 1,5 per bulan rata-rata. Sekarang telah diperluas ke jalan lain setelah evaluasi awal di M42. Ini dianggap sebagai alternatif yang lebih murah daripada pelebaran jalan.

Teknologi

Bagian jalan yang tunduk pada ATM dipantau oleh loop sensor MIDAS yang ditempatkan di jalan setiap 100 meter untuk mengamati aliran lalu lintas. Sistem terkomputerisasi memantau aliran lalu lintas dan dapat menetapkan batas kecepatan terbaik untuk aliran lalu lintas saat ini dan mengaktifkan tanda batas kecepatan yang dipasang di atas portal hingga 2 kilometer sebelum kejadian. Operator juga dapat memantau 150 kamera CCTV sepanjang rute dan dapat mengontrol baik batas kecepatan maupun tanda informasi. Tanda pesan variabel di atas kepala dapat mengarahkan pengemudi untuk menggunakan bahu jalan selama periode sibuk.

Ketika batas kecepatan telah diturunkan menjadi 60 mil per jam atau kurang, bahu jalan dapat dibuka sebagai jalur tambahan. Untuk memfasilitasi ini dan tetap menjaga keselamatan, serangkaian area perlindungan telah dibuat setiap 500 meter sepanjang jalan tersebut. Ini berupa tempat parkir di samping bahu jalan dan berisi telepon SOS di dalamnya. Jika kendaraan rusak di bahu jalan, operator dapat menutupnya, atau mereka dapat menutup satu lajur untuk memungkinkan akses layanan darurat ke kecelakaan. Bahu jalan tidak pernah dibuka di bagian yang berada di antara pertukaran antara jalan masuk dan keluar. Dekat dengan pertukaran, penggunaan bahu jalan sebagai lajur dibatasi untuk lalu lintas yang keluar atau masuk di pertukaran tersebut.

Kanada

Meskipun pengelolaan lalu lintas aktif saat ini terbatas di Kanada, lebih banyak implementasi diharapkan akan terjadi di masa depan. Jalan raya QEW di dekat Toronto menggunakan pengaturan meter jalan masuk untuk sebagian dari jalur jalan.

Kota Toronto juga telah menerapkan pengaturan ulang lampu lalu lintas (optimasi lampu lalu lintas). Sekitar 22 persimpangan di Toronto sekarang memiliki sinyal adaptif.

Di provinsi British Columbia, batas kecepatan variabel di portal atas telah digunakan sejak 2019 di beberapa jalan raya.

Amerika Serikat

Sejumlah jalan raya di Amerika Serikat memiliki tanda pesan variabel dan batas kecepatan variabel. Jalan Tol New Jersey telah menggunakan tanda aktif sejak tahun 1960-an, meskipun sistem telah berkembang seiring waktu saat mereka telah diterapkan di daerah lain di negara tersebut. Implementasi modern dari pengelolaan lalu lintas aktif diaktifkan pada tahun 2010 menggunakan IRIS di Interstate 35W di Minneapolis, Minnesota, dan pinggiran selatan sebagai bagian dari Perjanjian Kemitraan Urban. Manajemen lajur aktif di I-35W kemudian digabungkan dengan lajur tol tingkat hunian tinggi dan akhirnya bergabung dengan jalur transit cepat bus.

Di Negara Bagian Washington

Departemen Transportasi Negara Bagian Washington (WSDOT) telah menyelesaikan skema Pengelolaan Lalu Lintas Aktif di beberapa jalan raya di area metropolitan Seattle. Ini adalah sistem yang dapat ditegakkan secara hukum pertama di Amerika Serikat. Kegagalan untuk mematuhi batas kecepatan dan instruksi di atas kepala adalah pelanggaran yang dapat dikenai sanksi.

Sistem ATM diaktifkan pada 11,6 km (7,2 mi) dari jalur arah utara I-5 pada Agustus 2010. Pada November 2010, ATM diperluas ke 12,4 km (7,7 mi) SR 520 di kedua arah. Pada Maret 2011, ATM menyelesaikan pengujian dan mulai beroperasi di 14,3 km (8,9 mi) I-90 di kedua arah.

Skema ATM membangun pada arsenal Sistem Transportasi Cerdas (ITS) yang sudah ada WSDOT yang didukung oleh loop sensor lalu lintas yang tertanam di jalan setiap 800 m (2640 ft). Pada bagian jalan raya dengan ATM, portal juga ditempatkan sekitar setiap 800 m (2640 ft). Strategi ATM utama yang digunakan oleh WSDOT adalah pengaturan meter masuk, perlindungan antrian, penggunaan bahu jalan keras, kontrol pertukaran, dan sinyal spesifik lajur. Operasi jalan raya di area Seattle dilakukan di Pusat

Disadur dari: en.wikipedia.org