Tim metaverse Teknik Informatika Universitas Muhammadiyah Malang (UMM) bersama Perusahaan Satwa Sehat Indonesia menginisiasi teknologi metaverse dalam dunia hewan. Gagasan sejak bulan Agustus 2023 lalu hingga saat ini tersebut muncul di tengah perbincangan santai yang terjadi antara tim program studi teknik informatika dengan pihak perusahaan.

Salah seorang dosen yang terlibat dalam pengabdian, Didih Rizki Chandranegara S.Kom., M.Kom. mengatakan, keterlibatan prodi Informatika dalam proyek ini bertujuan untuk memanfaatkan teknologi metaverse yang saat ini telah merambah berbagai sektor. 

“Dalam bidang kesehatan hewan, aplikasi metaverse belum pernah dikembangkan sebelumnya. Sehingga kami mengajukan kegiatan ini sebagai bagian dari pengabdian berbasis Center of Excellence (CoE) yang menandai komitmen mereka untuk memberikan kontribusi berkelanjutan dalam perkembangan teknologi terapan,” ungkapnya, Jumat (1/3/2024).

Adapun platform ini memungkinkan adanya simulasi operasi hewan secara virtual. Para calon dokter hewan dapat memperoleh pengalaman praktis yang mendekati situasi asli tanpa perlu mengorbankan hewan asli. 

“Selain itu, aplikasi ini juga diharapkan dapat menjadi sumber informasi yang komprehensif mengenai struktur anatomi hewan bagi berbagai kalangan, tidak hanya profesional kesehatan hewan,” kata Rizki.

Pengabdian ini turut melibatkan tim metaverse yang terdiri dari pimpinan prodi, beberapa dosen, mahasiswa tingkat akhir, dan alumni informatika UMM. Keterlibatan tim metaverse dari prodi Informatika tidak hanya sekedar memperkenalkan teknologi terbaru, tetapi juga sebagai wujud nyata dari kolaborasi lintas disiplin ilmu. 

“Para pemangku kepentingan, baik dari akademisi maupun praktisi di industri kesehatan hewan, secara aktif terlibat dalam setiap tahapan pengembangan aplikasi ini,” ujarnya.

Langkah-langkah implementasi yang diambil meliputi serangkaian pertemuan untuk menyusun strategi kolaborasi dengan pihak klinik hewan, memetakan data, merancang aplikasi dengan mempertimbangkan kebutuhan dan keterbatasan yang ada, hingga uji coba dan peluncuran resmi aplikasi. 

“Metaverse di bidang kedokteran hewan ini masih terus dikembangkan untuk bisa mencapai potensi terbaiknya,” tandasnya. 

Sumber: https://www.rri.co.id/

Perancangan perkotaan berhubungan dengan perencanaan kota, tetapi memfokuskan pada perancangan fisik suatu tempat dan berhadapan dengan skala yang lebih detail. Dia dapat termasuk seni dari perancangan perkotaan dan unsur arsitektur dan arsitektur lansekap. Perabot jalan memainkan peran yang semakin penting dalam perencanaan kota dan menambah pemasukan kota dengan iklan luar rumah.

Perancangan perkotaan mengarah ke perhatian kolektif serius untuk ruang tiga-dimensi dan pemikiran sebanyak mungkin terhadap area publik antara atau di bawah gedung seperti untuk gedung itu sendiri. Ini akan membutuhkan pengertian terhadap iklim mikro, ketahanan material, kepraktisan perawatan dan harapan dari pengguna masa depan.

Tidak ada satupun definisi yang lengkap tentang urban design (perancangan perkotaan). Setiap zaman dan kebudayaan mempunyai definisi sendiri yang didasarkan pada harapan-harapannya sendiri dan kemungkinan-kemungkinannya. Urban design adalah suatu fenomena yang berhubungan erat dengan arsitektur dan perencanaan; urban design dapat mewujudkan dirinya dalam bentuk tampak depan bangunan, disain sebuah jalan, atau sebuah rencana untuk seluruh kota atau wilayah. Singkatnya, urban design berkenaan dengan bentuk daripada wilayah perkotaan. Urban design dapat dibagi menjadi dua kategori, yaitu yang sadar-diri dan yang tidak sadar-diri.

1.            Urban design yang sadar-diri

Urban design yang sadar-diri adalah yang diciptakan oleh orang-orang yang menganggap diri mereka sebagai designer. Kepentingan mereka adalah mempergunakan keahlian design mereka untuk menciptakan suatu lingkungan perkotaam yang nyaman. Suatu design yang sadar-diri biasanya didasarkan dengan jelas. Disain yang dibuat oleh Michelangelo untuk Plazza di Campidoglio di Roma pada abad ke enambelas, disusun dengan sangat seksama dan sangat sadar-diri, oleh seorang ahli dalam prinsip-prinsip keindahan . Plazza tersebut sampai sekarang masih tetap merupakan salah satu alun-alun yang paling baik di dunia.

2.            Urban design yang tidak sadar-diri

Urban design yang tidak sadar-diri adalah yang diciptakan oleh orang-orang yang tidak menganggap diri mereka sebagai designer, tetapi mempunyai peranan dalam mempengaruhi bentuk lingkungan perkotaan. Suatu design yang tidak sadar-diri biasanya didasarkan pada intuisi-intuisi yang tidak dikemukakan dengan jelas. Suatu lapangan di Pulau Santorini di Yunani, di depan gereja St. George di kota kecil Oia merupakan urban design yang tidak sadar-diri. Penduduk Oia membangun alun-alun tersebut menggunakan teknologi bangunan penghargaan terhadap bentuk yang telah diwariskan melalui beberapa generasi.

Dalam bidang urban design telah banyak kontribusi-kontribusi besar yang diberikan oleh designer-designer sadar-diri dan tidak sadar-diri.

Bagi seorang arsitek, tindakan yang sederhana untuk meletakkan suatu bangunan dalam suatu lingkungan kota merupakan sebuah tindakan urban design, sebab bangunan kota itu mengubah karakter daripada lingkungan tersebut. Karena seorang arsitek biasanya bekerja dalam situasi resmi yang tertentu, maka suatu pilihan akan dapat dilakukan. Pilihan tersebut terletak antara menerima situasi yang sudah ada atau membuat sebuah pernyataan yang dapat mengubah situasi tersebut. Hal ini merupakan keputusan urban design paling penting yang harus dilaksanakan. Keputusan-keputusan penting lainnya berkenaan dengan rencana atau maksud daripada sebuah bangunan, dan besarnya bangunan itu. Keputusan ini sering kali dibuat oleh orang lain, bukan oleh arsitek tersebut. Namun demikian si arsitek berada dalam posisi yang ideal untuk memperhatikan dampak keindahan daripada keputusan-keputusan tersebut dalam bentuk kota.

Keputusan-keputusan dari perencana kota juga mempengaruhi urban design. Penempatan jalan-jalan, pelayanan umum (infrastruktur), dan aktivitas-aktivitas, merupakan bagian dari bentuk kota. Kemampuan perencana kota untuk mengendalikan bentuk kota ditentukan oleh kewenangan pengaturan dari pemerintah, dan oleh sikap masyarakat dan swasta terhadap perkembangan. Dalam sebuah masyarakat yang sekompleks masyarakat kita, ratusan keputusan-keputusan yang dibuat setiap hari membentuk disain daripada kota.

Karena adanya kompleksitas pengambilan keputusan yang mempengaruhi bentuk kota, maka baik perencana maupun arsitek semakin tertarik pada proses yang menyebabkan perubahan-perubahan bentuk kota. Tiada seorangpun individu yang mempunyai kekuasaan yang cukup besar, dalam masyarakat otokratis sekalipun, untuk mengendalikan bentuk lingkungan perkotaan. Suatu pemahaman atas determinan-determinan budaya yang mempengaruhi bentuk kota adalah sangat penting bagi orang yang ingin mempengaruhi bentuk kota secara positif.

Sumber Artikel : Wikipedia

Moda transportasi adalah suatu metode, cara bepergian atau cara mengangkut orang atau barang. Moda transportasi meliputi transportasi udara, laut dan darat, termasuk transportasi kereta api atau jalan raya, jalan raya dan off-road. Sarana transportasi lain juga ada, antara lain pipa, transportasi kabel, dan transportasi luar angkasa. Angkutan manusia dan angkutan hewan tergolong jenis yang berbeda, namun terbagi dalam kategori yang berbeda, misalnya angkutan darat atau laut.

Secara umum angkutan manusia, hewan, dan barang dari satu tempat ke tempat lain. Itu berarti sesuatu. , Istilah angkutan merujuk pada fasilitas kendaraan yang digunakan untuk mengangkut orang atau barang dengan cara tertentu. Contoh alat transportasi antara lain mobil, pesawat, kapal laut, truk, dan kereta api. Setiap jenis kendaraan memiliki serangkaian solusi teknis yang sangat berbeda. Setiap moda memiliki kerangka, kendaraan, kontrol kendaraan, dan fungsinya masing-masing.

Transportasi Hewan

Transportasi Hewan adalah penggunaan hewan pekerja untuk mengangkut orang dan barang. . Manusia dapat memanfaatkan beberapa hewan dengan baik. Hewan dapat digunakan untuk mengangkut barang, untuk menarik secara individu atau secara tim untuk menarik perahu, kereta luncur, atau kendaraan beroda.

Penerbangan

Pesawat adalah pesawat terbang, lebih berat dari kendaraan udara Sebagai kendaraan terbang, geometrinya khusus sayap membuat gaya angkat dan mengangkat seluruh kendaraan. Pesawat bermesin tetap berkisar dari pesawat latih kecil dan pesawat rekreasi hingga jet besar dan pesawat militer. Helikopter dapat dioperasikan dalam jarak pendek atau di area yang tidak memiliki landasan pacu. Jenis pesawat lain, seperti otogyro dan kapal udara, tidak penting dalam penerbangan.

Penggerak Manusia

Penggerak manusia adalah jenis kendaraan permanen yang menggunakan manusia untuk mengangkut orang dan barang. Untuk transportasi Kekuatan berupa berjalan, berlari dan berenang. Teknologi baru memungkinkan mesin menambah tenaga manusia. Transportasi manusia tetap populer karena alasan penghematan biaya, hiburan, olahraga, dan lingkungan. Terkadang hanya jenis ini yang tersedia, terutama di daerah terpencil atau sulit diakses.

Transportasi darat mencakup semua sistem transportasi darat yang menyediakan pergerakan orang, barang, dan jasa. Transportasi darat mempunyai peranan penting dalam menghubungkan masyarakat. Transportasi darat merupakan bagian penting dari perencanaan kota. Ada dua jenis: kereta api dan jalan darat.

Kereta Api

Transportasi kereta api adalah angkutan penumpang dan barang dengan menggunakan kendaraan beroda yang berjalan di atas rel yang disebut kereta api. . Rel kereta api dihubungkan dengan jalur kereta api yang memiliki satu atau lebih gerbong terhubung yang berjalan di jalurnya. Sebuah gerobak biasanya menarik beberapa mobil non-listrik yang mampu mengangkut penumpang atau barang. Lokomotif dapat digerakkan oleh uap, solar atau listrik yang disuplai dari sistem lintasan. Pada dasarnya dapat menggerakkan sebagian atau seluruh mesin, yang dikenal dengan komponen ganda. Kereta api juga dapat digerakkan oleh kuda, kabel, gravitasi, pneumatik, dan turbin angin. Kereta api berjalan di jalan beraspal dengan gesekan yang lebih sedikit dibandingkan ban karet, sehingga membuat kereta lebih efisien, meski tidak seefisien kapal.

Jalan

Jalan adalah jalan setapak, biasanya berkerikil . Terbuat dari beton dan memungkinkan perjalanan darat dengan berjalan kaki atau dengan berbagai kendaraan.

Kendaraan jalan raya yang paling umum di negara berkembang adalah mobil, kendaraan penumpang beroda yang memiliki mesin sendiri. Pengguna jalan lainnya termasuk sepeda motor, bus, truk, sepeda dan pejalan kaki, yang terkadang memiliki persyaratan khusus untuk masing-masing pengguna jalan tersebut. Misalnya, jalur bus merupakan prioritas angkutan umum dan jalur sepeda menyediakan bentangan jalan yang dapat digunakan sepeda.

Disadur dari: en.wikipedia.com

Data Badan Pusat Statistik menyebutkan, kebutuhan nasi rata-rata per orang 250 gram beras per hari. Artinya, kebutuhan beras nasional mencapai 61.875 ton per hari. Dalam setahun, terjumlah angka kebutuhan beras sebesar 22,6 juta ton.

Untuk mencukupi kebutuhan tersebut, hampir tiap tahun Indonesia mengimpor beras dari sejumlah negara, antara lain India, Pakistan, Vietnam, Thailand, dan Myanmar. Data terbaru, hingga September 2023, Indonesia telah mengimpor tak kurang dari 1,7 juta ton, dari kuota impor sebesar 2 juta ton.

“Sebagai generasi milenial, saya mencermati fenomena ketimpangan tersebut. Padahal, sejarah negara kita pernah mencatatkan prestasi swasembada beras pada tahun 80-an. Mengapa sekarang kita menjadi negara pengimpor beras?” tanya Melvin, salah satu tokoh milenial berusia 24 tahun yang concern di bidang teknologi pertanian, utamanya produksi pupuk.

Lelaki kelahiran Singkawang ini, pernah berpengalaman menjadi junior mobile developer di perusahaan startup itu, bahkan menjadi CEO perusahaan. Namun beberapa tahun terakhir, ia banting stir ke sektor pertanian, dan dipercaya menjadi Product Manager PT Formula Top Indonesia, produsen pupuk Formula 100+.

“Saya mengembangkan pupuk hayati Formula 100+ dan serum. Yang serum berfungsi sebagai penguat atau booster. Lahir dari riset mendalam, yang hasilnya sangat memuaskan. Bahkan sudah dirasakan sebagian petani kita dari Sabang sampai Merauke,” papar Melvin, yang lulus cumlaude Teknik Informatika sebuah perguruan tinggi di Jakarta tahun 2016 itu.

Panen Berlimpah

Sejumlah praktik demplot yang dilakukannya menghasilkan fakta menakjubkan. Pupuk Formula 100+ ibarat formula sapujagat yang berhasil mendongkrak hasil panen menjadi berlipat.

Dari Kecamatan Seputih, Kabupaten Lampung Tengah, para petani yang memakai pupuk ini berkomentar sangat positif. “Penggunaan Formula 100+ membuat waktu panen lebih cepat dibandingkan dengan tanaman padi lainnya,” ujar Melvin, mengutip testimoni petani setempat.

Di Seputih, demplot di sawah seluas ¼ hektare mampu menghasilkan 2 ton, dari sebelumnya yang hanya 1,5 ton. Untuk lahan seluas itu, hanya diperlukan 1 botol Formula 100+ untuk 4 kali penyemprotan.

Testimoni serupa datang dari petani padi di Candi Retno, Kabupaten Pringsewu, Provinsi Lampung. Lebih spesifik, hasil padi yang dipupuk menggunakan Formula 100+ berdaun lebat, lebih hijau, batang yang kekar dan lebih tinggi. Hasil yang sama juga terjadi di Way Lima, Kabupaten Pesawaran, Lampung.

Sedangkan, petani Gedong Tataan, Lampung lainnya berkomentar, tanaman padi yang disemprot Formula 100+ lebih subur. Tangkai, daun, dan bulir padinya lebih bagus. Bahkan, warna bulirnya juga kuning seperti telur.

Tikus Minggat

Fakta menarik datang dari lokasi demplot Way Lima, Lampung. Pada satu lokasi pertanian padi, dikenal sangat rawan gagal panen akibat hama tikus. Akan tetapi, setelah menggunakan Formula 100+, tikus-tikus minggat.

 “Di sana kelihatan sekali kontradiksinya. Sebab, lahan pertanian yang tidak dipupuk Formula 100+ akhirnya gagal panen, tanaman padi rusak karena serangan hama tikus,” tutur Melvin, seraya menambahkan, “sedangkan yang disemprot Formula 100+ sukses panen dengan hasil melimpah.”

Di Jawa Barat, Melvin juga melakukan demplot di sejumlah lokasi, antara lain di Kalijaya, Kecamatan Talagasari, Kabupaten Karawang. Di sana, para petani mengungkapkan, dengan menggunakan Formula 100+, dapat mengurangi penggunaan pupuk kimia hingga 50 persen. Selain itu, waktu panen lebih cepat, dan hasilnya maksimal.

Sementara, pada demplot di Jasinga, Kabupaten Bogor, hasilnya tak kalah menakjubkan. Bulir padinya lebih penuh dan gemuk. “Tidak ada yang kosong atau kopong,” tutur Melvin.

Di Kabupaten Sidrap, Sulawesi Selatan. Melvin mendata dan mencatat perkembangan area padi yang di-demplot menggunakan Formula 100+ dan yang tidak. Pada tanaman padi yang disemprot Formula 100+ rumpun anakannya lebih banyak antara 27 – 31 anakan, dan tingginya mencapai 80 – 90 cm, serta berdaun hijau segar. Sedangkan yang tidak, rumpun anakannya 25 – 27 dengan tinggi tanaman hanya 70 cm, dan daunnya sedikit kekuningan.

Gunung Jagung

Masih terkait peran serta swasta dalam menopang dan menunjang program ketahanan pangan, Melvin pun melakukan demplot terhadap jagung. Sebab, mengutip keterangan Ketua Bulog, Budi Waseso, Indonesia belum mampu memenuhi kebutuhan jagung dalam negeri. Karenanya, tiap tahun Indonesia mengimpor jagung. Tahun 2023, kata Budi Waseo, impor jagung mencapai 171.000 ton.

Formula 100+ selain terbukti mampu mendongrak panen padi menjadi berlipat ganda, juga bagus untuk tanaman jagung. Pada jagung manis, buahnya lebih manis, biji jagung lebih padat sampai ke tongkol jagung, serta ukuran buahnya lebih besar.

Pada demplot jagung di Kapuas Hilir, Kalimantan Tengah terbukti tanaman jagung yang menggunakan Formula 100+ tumbuh lebih cepat. Bahkan lebih cepat berbuah.

Pemandangan sama tampak di kebun jagung Seputih Agung, Lampung. Selain hasil lebih berlimpah, batang tanaman jagung tampak lebih besar dan kokoh, tinggi. Bahkan di lokasi lahan milik Dinas Pertanian Kota Metro, Lampung, jagung varietas NK Sumo, dengan sekali semprot Formula 100+ bisa panen pada usia 70 hari.

Peristiwa lebih ekstrem terjadi di kebun jagung milik Kodim 1011 Kuala Kapuas, Kalteng. Saat panen jagung, mereka beramai-ramai memakan buah jagung usai dipanen. Ternyata rasanya manis.

Bukti lain menunjukkan, tanaman jagung yang di-treatment menggunakan Formula 100+ buahnya lebih panjang dengan paparan biji jagung lebih merata. Sedangkan yang tidak disemprot, buahnya lebih pendek dan paparan bijinya tidak merata.

“Dengan Formula 100+ petani kita bisa membuat gunung jagung. Sebab, hasilnya memang lebih berlimpah,” tutur Melvin, senang. 

Sumber: https://hortiindonesia.com/

Sebuah TMS biasanya bertindak sebagai perantara antara ERP atau pemrosesan pesanan warisan dan modul gudang/distribusi. Dalam pengaturan ini, Modul Perencanaan TMS mengevaluasi kedua pesanan masuk (pengadaan) dan pesanan keluar (pengiriman), memberikan pengguna solusi rute yang disarankan. Pengguna meninjau saran-saran ini dan memilih opsi yang paling masuk akal, yang kemudian diteruskan ke modul analisis penyedia transportasi. Modul ini menentukan mode transportasi terbaik dan solusi paling hemat biaya. Setelah opsi optimal dipilih, sistem penawaran muatan elektronik dan pelacakan/jejak digunakan untuk mengeksekusi pengiriman melalui penyedia transportasi yang dipilih. TMS juga mendukung proses audit dan pembayaran pengiriman. Integrasi dengan sistem ERP (setelah pesanan diubah menjadi pengiriman) dan terkadang dengan program Sistem Manajemen Gudang (WMS) juga umumnya terhubung ke ERP.

Lisensi

Selain itu, beberapa penyedia perangkat lunak entah diakuisisi atau bergabung dengan konsultan manajemen rantai pasokan dan mulai menawarkan pengirim layanan terkelola dan perangkat lunak "terpadu" sebagai proses yang dioutsourcing. Pemberi TMS Tier 1 Utama masih independen, netral pembawa dan 3PL, dan netral ERP. Sementara penyedia ERP bergerak untuk meningkatkan penawaran manajemen transportasi on-premises mereka dengan menambahkan modul TMS ke basis yang ada, implementasi, munculnya Perangkat Lunak sebagai Layanan atau "SaaS" menghasilkan lonjakan penyedia TMS yang muncul.

Fungsionalitas

Sistem manajemen transportasi mengelola empat proses kunci manajemen transportasi:

1. Perencanaan dan pengambilan keputusan - TMS akan menentukan skema transportasi paling efisien, sesuai dengan parameter yang diberikan, yang memiliki tingkat kepentingan yang lebih rendah atau lebih tinggi dari berbagai faktor sesuai dengan kebijakan pengguna: biaya transportasi, lead-time yang lebih pendek, sedikit berhenti mungkin untuk memastikan kualitas, koefisien pengelompokan aliran, dll.

2. Eksekusi Transportasi - TMS akan memungkinkan untuk pelaksanaan rencana transportasi, seperti penerimaan tarif pembawa, pengiriman pembawa, dan EDI.

3. Pemantauan Transportasi - TMS akan memungkinkan pemantauan setiap operasi fisik atau administratif terkait dengan transportasi: pelacakan kejadian transportasi per kejadian (pengiriman dari A, kedatangan di B, kliring bea cukai, dll.), pengeditan penerimaan, kliring bea cukai, pembuatan faktur dan dokumen pemesanan, pengiriman peringatan transportasi seperti keterlambatan, kecelakaan, berhenti tak terduga.

4. Pengukuran - TMS memiliki atau perlu memiliki fungsi pelaporan indikator kinerja logistik (KPI) untuk transportasi.

Disadur dari Artikel : en.wikipedia.org

Pelabuhan Rotterdam (bahasa Belanda: Haven van Rotterdam) adalah pelabuhan terbesar di Eropa, yang terletak di kota Rotterdam, Belanda. Pada tahun 1962 sampai tahun 2004, pelabuhan ini adalah pelabuhan tersibuk di dunia, saat ini telah disusul oleh Singapura dan Shanghai. Pada tahun 2011, Rotterdam adalah pelabuhan kontainer tersibuk kesebelas di dunia dalam hal twenty-foot equivalent unit (TEU) yang ditangani (2009: kesepuluh; 2008: kesembilan, 2006: keenam). Pada tahun 2012, Rotterdam adalah pelabuhan terbesar keenam di dunia dalam hal tonase kargo tahunan.

Dengan luas 105 kilometer persegi (41 sq mi), pelabuhan Rotterdam sekarang membentang lebih dari 40 kilometer (25 mi). Pelabuhan ini terdiri dari daerah pelabuhan bersejarah di pusat kota, mencakup Delfshaven; kompleks Maashaven/Rijnhaven/Feijenoord; pelabuhan sekitar Nieuw-Mathenesse; Waalhaven; Vondelingenplaat; Eemhaven; Botlek; Europoort, terletak di sepanjang Calandkanaal, Nieuwe Waterweg dan Scheur; dan daerah reklamasi Maasvlakte, yang diproyeksikan ke Laut Utara.

Pelabuhan Rotterdam terdiri dari lima daerah pelabuhan berbeda dan tiga parkir distribusi yang memfasilitasi kebutuhan dataran gigir dengan 40.000.000 konsumen.

Nieuwe Waterweg

Pada paruh pertama abad ke-19 kegiatan pelabuhan dipindahkan dari pusat ke arah barat menuju Laut Utara. Untuk meningkatkan koneksi ke Laut Utara, Nieuwe Waterweg ("Waterway"), sebuah kanal berukuran besar, dirancang untuk menghubungkan sungai Rhein dan Meuse ke laut. Nieuwe Waterweg dirancang hanya sebagian yang digali, maka untuk lebih memperdalam dasar kanal digunakan aliran alami air. Namun pada akhirnya, bagian terakhir yang harus digali menggunakan tenaga kerja manual. Nieuwe Waterweg telah diperdalam beberapa kali. Kanal ini suap digunakan pada tahun 1872 dan segala macam kegiatan industri terbentuk di tepi kanal ini.

Karakteristik

Terminal kontainer menunjukkan kontainer yang dimuat ke tak berawak automated guided vehicle.

Usaha paling penting di pelabuhan Rotterdam adalah industri petrokimia dan pengiriman kargo. Pelabuhan berfungsi sebagai tempat transit untuk transportasi massal dan barang-barang lainnya antara benua Eropa dan bagian dunia lain. Dari Rotterdam, barang-barang ini akan diangkut menggunakan kapal, perahu sungai, kereta api atau jalur darat. Sejak tahun 2000, kereta api cepat kargo Betuweroute dari Rotterdam ke Jerman, telah dalam pembangunan. Jalur kereta api yang berada di wilayah Belanda dibuka pada tahun 2007. Kilang minyak besar terletak di sebelah barat kota. Sungai Maas dan Rhein juga menyediakan akses yang sangat baik ke pedalaman.

Sumber Artikel: id.wikipedia.org