Latar Belakang Teoretis

Pengembangan kembali Ring Road di Tumakuru berdiri di atas persoalan mendasar mobilitas perkotaan: peningkatan jumlah kendaraan yang tidak diimbangi kapasitas infrastruktur jalan. Tumakuru, sebagai kota industri tingkat II, mengalami perkembangan ekonomi yang cepat, diikuti pertumbuhan kendaraan pribadi dan transportasi logistik. Arteri utama yang melintasi kota semakin padat, menciptakan kemacetan kronis yang melambatkan pergerakan barang dan orang.

Secara teoretis, Ring Road berfungsi sebagai peripheral mobility corridor, yaitu jalur pinggir yang mengalihkan lalu lintas berat dari pusat kota. Tanpa jalur tersebut, beban kendaraan akan terus menumpuk di koridor dalam kota. Namun sebelum intervensi, Ring Road Tumakuru sendiri mengalami degradasi fisik: badan jalan rusak, drainase tidak berfungsi, dan lebar efektif mengerucut akibat pemanfaatan ruang yang tidak teratur.

Kerangka teori yang digunakan pembangunan kembali Ring Road berpijak pada konsep urban mobility optimization, traffic decongestion, serta pendekatan material sustainability melalui pemanfaatan sampah kota sebagai bahan konstruksi. Gagasan terakhir menunjukkan pergeseran paradigma dari pembangunan yang sekadar menambah kapasitas menjadi pembangunan yang memperkuat siklus keberlanjutan kota melalui reuse material.

Proyek ini juga berada dalam konteks Smart City Mission, yang menekankan penguatan mobilitas, konektivitas antarperumahan, dan pengembangan infrastruktur jalan sebagai prasyarat integrasi ekonomi kota. Ring Road diperlakukan bukan sekadar sebagai fasilitas transportasi melainkan sebagai infrastruktur urban yang mempengaruhi kualitas hidup warga, efisiensi logistik, dan keterhubungan kawasan industri.

Metodologi dan Kebaruan

Proyek redevelopment menerapkan metodologi teknis berbasis survei lapangan, pemetaan struktur jalan, analisis kondisi perkerasan, dan audit sampah kota sebagai sumber material. Secara garis besar, metodologi yang dilakukan terdiri dari beberapa tahap:

1. Survei Teknis Kondisi Jalan

Survei menilai tingkat kerusakan jalan, kondisi bahu jalan, lapisan perkerasan, kualitas drainase, serta hambatan fisik non-teknis seperti penumpukan material dan pertumbuhan vegetasi liar.

2. Analisis Pola Lalu Lintas

Tim mempelajari arus kendaraan harian, titik simpul yang menyebabkan perlambatan, dan persimpangan yang memerlukan pelebaran. Temuan ini menjadi dasar penentuan segmen prioritas pada Ring Road.

3. Audit Sampah Kota sebagai Material Konstruksi

Langkah ini unik: sampah kota diklasifikasikan berdasarkan jenis material yang masih dapat digunakan untuk pembangunan kembali, terutama debris konstruksi dan sampah inert. Material tersebut kemudian diproses untuk digunakan kembali sebagai lapisan dasar (sub-base) perkerasan.

4. Integrasi Rekayasa Jalan dengan Pemanfaatan Material Alternatif

Kebaruan proyek tampak dalam implementasi metode konstruksi hemat biaya dan ramah lingkungan, di mana pemanfaatan sampah kota mengurangi tekanan terhadap landfill, menekan biaya logistik material baru, dan mempercepat pelaksanaan pekerjaan.

Pendekatan ini memperlihatkan integrasi manajemen sampah dengan rekayasa transportasi—a kombinasi yang masih jarang diadopsi kota-kota India tingkat II.

Temuan Utama dengan Kontekstualisasi

Proyek redevelopment Ring Road memproduksi sejumlah temuan penting terkait peningkatan mobilitas, kualitas konstruksi, dan efisiensi biaya.

1. Peningkatan Kapasitas Jalan dan Kelancaran Arus Kendaraan

Setelah perbaikan, segmen-segmen yang sebelumnya mengalami penyempitan kini diperluas sehingga kendaraan berat dapat melintas tanpa hambatan. Drainase yang direhabilitasi mengurangi genangan, sehingga kendaraan tidak lagi melambat pada musim hujan.

Implikasinya signifikan: kendaraan berat yang dahulu melewati pusat kota kini dapat langsung dialihkan ke Ring Road, mengurangi beban koridor utama. Dampaknya terlihat dalam berkurangnya waktu tempuh dan meningkatnya efisiensi transportasi logistik.

2. Efektivitas Penggunaan Sampah Kota sebagai Material Konstruksi

Penggunaan material hasil pemulihan dari sampah inert dan debris konstruksi menghasilkan dua manfaat utama:

• mengurangi volume sampah kota yang harus dikirim ke TPA;

• menurunkan biaya pembangunan karena pengurangan penggunaan material baru.

Bagi kota industri seperti Tumakuru, hasil ini menjadi preseden penting dalam mengelola limbah padat secara produktif dan ekonomis. Pendekatan ini menunjukkan bahwa kota tidak hanya mengurangi beban ekologis tetapi juga menciptakan efisiensi fiskal bagi anggaran publik.

3. Perbaikan Keselamatan dan Kualitas Ruang Jalan

Kondisi jalan yang sebelumnya rusak parah menimbulkan risiko kecelakaan tinggi, terutama bagi pengendara sepeda motor. Setelah pembangunan kembali, permukaan jalan menjadi lebih stabil, marka jalan diperjelas, dan bahu jalan diperkuat. Semua ini berkontribusi pada peningkatan keselamatan pengguna jalan.

Selain itu, pemulihan drainase menjaga kondisi jalan tetap kering sehingga risiko slip berkurang drastis.

4. Integrasi Fungsi Mobilitas Antar Kawasan

Ring Road yang sebelumnya tidak berfungsi optimal kini berperan sebagai tulang punggung konektivitas kota, menghubungkan:

• kawasan industri,

• permukiman pinggiran,

• kawasan komersial, dan

• akses menuju kota-kota tetangga.

Dengan demikian, proyek ini berkontribusi pada dinamika ekonomi makro—suatu hal yang esensial bagi kota dalam tahap ekspansi industri.

Keterbatasan dan Refleksi Kritis

Meskipun proyek ini menunjukkan peningkatan signifikan, sejumlah catatan kritis perlu diajukan.

1. Minimnya Data Kuantitatif Terkait Dampak Lalu Lintas

Dokumen tidak memuat statistik kuantitatif seperti pengurangan waktu tempuh rata-rata atau penurunan kemacetan. Padahal, indikator semacam ini penting untuk menilai efektivitas jangka panjang.

2. Ketergantungan pada Kualitas Material Limbah

Meski inovatif, penggunaan sampah kota sebagai material konstruksi menimbulkan potensi inkonsistensi kualitas. Material harus melalui proses penyaringan dan stabilisasi, dan dokumen tidak menjelaskan mekanisme kontrol kualitas secara rinci.

3. Potensi Degradasi Cepat Tanpa Pemeliharaan

Perkerasan yang dibangun dengan kombinasi material baru dan daur ulang membutuhkan pemeliharaan rutin. Jika hal ini tidak dijamin, kualitas jalan dapat menurun lebih cepat dibanding perkerasan standar.

4. Kurangnya Integrasi dengan Mobilitas Berbasis NMT

Walaupun menjadi arteri kendaraan bermotor, Ring Road dapat diperkuat dengan jalur sepeda atau pejalan kaki terpisah. Ketidakhadiran fasilitas NMT membatasi keberlanjutan transportasi.

Implikasi Ilmiah di Masa Depan

Proyek ini memberikan sejumlah kontribusi penting bagi wacana pembangunan kota berkelanjutan:

1. Pemanfaatan sampah kota sebagai material konstruksi dapat direplikasi oleh kota-kota industri lain, mengurangi tekanan terhadap TPA dan menciptakan model ekonomi sirkular dalam rekayasa jalan.

2. Pengurangan kemacetan melalui jalur lingkar terbukti efektif sebagai strategi mobilitas primer.

3. Perluasan model rekayasa material membuka peluang riset tentang ketahanan material daur ulang dalam iklim India Selatan.

4. Integrasi smart mobility dapat diperkuat lewat pengumpulan data lalu lintas real-time agar evaluasi dampak dapat dilakukan secara ilmiah.

5. Peningkatan keselamatan transportasi memiliki nilai sosial besar, terutama di kota dengan pertumbuhan kendaraan tinggi.

Refleksi Penutup

Redevelopment Ring Road di Tumakuru menunjukkan bagaimana intervensi fisik yang tepat sasaran dapat mengubah wajah mobilitas kota. Dengan memanfaatkan sampah kota sebagai material konstruksi, proyek ini tidak hanya mengatasi persoalan kemacetan tetapi juga menyelesaikan masalah lingkungan melalui pendekatan ekonomi sirkular.

Intervensi ini memberi pelajaran penting bagi kota-kota berkembang: keberhasilan proyek tidak diukur dari skala fisik semata tetapi dari kemampuannya mengintegrasikan desain, keberlanjutan material, dan manfaat sosial-ekonomi. Dalam konteks urbanisasi India yang semakin cepat, pendekatan seperti ini menjadi acuan strategis dalam merancang infrastruktur mobilitas masa depan yang lebih cerdas, bersih, dan adaptif.

Sumber

Studi Kasus C24: Use of Municipal Waste for Redevelopment of Ring Road, Tumakuru. (2019). Dalam SAAR: Smart Cities and Academia Towards Action and Research (Part C: Urban Infrastructure). National Institute of Urban Affairs (NIUA).

Latar Belakang Teoretis

Proyek perumahan di Mariyamma Nagar hadir sebagai respons terhadap kondisi kemiskinan perkotaan yang kompleks: keterbatasan akses air bersih, sanitasi buruk, kepadatan hunian berlebih, ketidakamanan tenurial, hingga rendahnya peluang ekonomi. Permukiman kumuh di wilayah ini tidak hanya menggambarkan keterbelakangan fisik, tetapi juga dinamika struktural yang memerangkap warga dalam siklus kerentanan.

Secara teoretis, proyek ini berakar pada pendekatan pro-poor housing yang menggabungkan prinsip basic services provisioning dengan peningkatan kondisi sosial-ekonomi penghuni. Sasaran lintas-SDG—mulai dari kemiskinan, kesehatan, mitigasi risiko gender, hingga kesetaraan energi—mengindikasikan paradigma terintegrasi yang dipilih pemerintah kota.

Kerangka pemikiran yang membingkai proyek ini mencakup tiga pilar: (1) peningkatan infrastruktur dasar sebagai prasyarat kesejahteraan, (2) penataan ruang hunian yang sehat dan adaptif, serta (3) pemberdayaan kelompok rentan, khususnya perempuan. Pendekatan multidimensional ini selaras dengan literatur kontemporer tentang perumahan inklusif yang menekankan bahwa intervensi fisik harus berjalan seiring dengan transformasi sosial.

Sebelum intervensi, Mariyamma Nagar menunjukkan ciri khas tipikal permukiman miskin urban India—akses air bergantung pada sumber komunal, sanitasi tak memadai, aliran air limbah terbuka, serta struktur hunian semi permanen. Kondisi tersebut memperburuk paparan terhadap penyakit dan menurunkan keterhubungan sosial. Dengan demikian, proyek ini berfungsi sebagai studi penting dalam memahami bagaimana Smart City Mission mampu mengintervensi kemiskinan struktural melalui desain berbasis bukti dan konsultasi masyarakat.

Metodologi dan Kebaruan

Proyek ini dikembangkan dengan pendekatan mixed-method, memadukan survei lapangan, inventarisasi hunian, dan wawancara dengan warga. Tim peneliti mengkaji kondisi eksisting—konstruksi, kesehatan penghuni, akses sarana dasar—untuk menghasilkan gambaran komprehensif mengenai titik-titik kritis yang perlu ditangani.

Kebaruan utama terletak pada integrasi perumahan sosial dengan basic services provisioning yang dirancang bersamaan, bukan sebagai tahap lanjutan. Dalam banyak proyek sebelumnya, perumahan murah dibangun tanpa memastikan sanitasi, air, listrik, dan pengelolaan limbah yang layak. Namun, di Mariyamma Nagar, semua komponen tersebut dimasukkan secara simultan, menciptakan paket intervensi terpadu.

Pendekatan intervensi juga memprioritaskan perempuan sebagai agen utama transformasi rumah tangga. Dimensi gender disorot dengan memberikan ruang aman, pencahayaan baik, akses sanitasi yang memadai, serta upaya meningkatkan mobilitas dan keamanan perempuan di ruang publik.

Metodologi konstruksi menekankan pemanfaatan teknologi hemat biaya dan ramah lingkungan, serta desain unit yang memenuhi standar kesehatan—sirkulasi udara, cahaya alami, drainase tertutup, dan zona komunal yang memadai. Semua ini menjadikan proyek tersebut salah satu contoh inovatif dalam penataan perumahan urban poor skala kecil namun berdampak besar.

Temuan Utama dengan Kontekstualisasi

Temuan penelitian menunjukkan perubahan signifikan dalam tiga dimensi utama: kesehatan dan sanitasi, kualitas fisik permukiman, serta kehidupan sosial-ekonomi warga.

1. Peningkatan Akses Sanitasi dan Kesehatan Publik

Sebelum proyek berlangsung, sanitasi buruk menjadi ancaman kesehatan paling serius di Mariyamma Nagar. Setelah intervensi, instalasi toilet rumah tangga, sistem sewerage terhubung, dan drainase tertutup berhasil menekan risiko penyakit berbasis air. Warga melaporkan berkurangnya genangan air serta meningkatnya kebersihan area hunian. Walau tidak disajikan sebagai angka, laporan lapangan menunjukkan bahwa tingkat kenyamanan dan persepsi kesehatan rumah tangga meningkat secara signifikan.

Penyediaan air bersih melalui sambungan rumah juga menurunkan beban kerja perempuan yang sebelumnya harus mengantre di titik air komunal. Dampak ini tidak hanya fungsional tetapi juga sosial, meningkatkan rasa aman dan mengurangi waktu yang terbuang hanya untuk kebutuhan sehari-hari.

2. Hunian Layak dan Penataan Ruang yang Meningkatkan Martabat Sosial

Unit perumahan baru memberikan ruang hidup yang lebih sehat dan stabil. Struktur yang lebih kokoh, ventilasi memadai, serta pencahayaan alami berkontribusi pada pengurangan polusi dalam ruangan—faktor penting bagi kesehatan anak dan lansia.

Tata ruang permukiman yang baru, dilengkapi jalan internal dan fasilitas komunal, meningkatkan aksesibilitas dan mobilitas di dalam kawasan. Sebelumnya, lorong sempit menghambat pergerakan dan menciptakan risiko keselamatan, terutama bagi perempuan dan anak. Kini, ruang terbuka memberikan fungsi sosial baru dan memperkuat kohesi sosial.

Perubahan fisik juga menghasilkan peningkatan simbolik: warga merasa ruang tinggal mereka lebih bermartabat, aman, dan layak dikunjungi. Efek psikososial semacam ini jarang disorot dalam proyek perumahan, namun di sini terbukti menjadi komponen krusial.

3. Penguatan Identitas Sosial dan Pemberdayaan Ekonomi

Transformasi fisik tidak berdiri sendiri. Proyek ini turut membuka peluang ekonomi melalui peningkatan stabilitas hunian—faktor yang sering menjadi prasyarat untuk memasuki pasar kerja formal atau semi formal.

Perempuan sangat diuntungkan: dengan lingkungan yang lebih aman, waktu mereka yang sebelumnya habis untuk kerja domestik kini dapat dialihkan ke pekerjaan produktif. Perubahan ini menciptakan lintasan baru menuju peningkatan pendapatan rumah tangga.

Selain itu, penataan ruang yang lebih teratur memungkinkan kegiatan komunal terselenggara dengan lebih baik, memperkuat jaringan sosial serta solidaritas antarwarga. Hal ini penting bagi komunitas berpenghasilan rendah yang mengandalkan dukungan sosial dalam menghadapi kondisi krisis.

Keterbatasan dan Refleksi Kritis

Meskipun proyek ini berhasil meningkatkan kualitas hidup warga secara signifikan, sejumlah keterbatasan metodologis dan struktural perlu dicatat.

Pertama, kajian tidak menjelaskan proses pemilihan penerima manfaat secara rinci. Dalam proyek perumahan sosial, transparansi alokasi unit sangat penting agar tidak terjadi ketimpangan baru di antara warga.

Kedua, tidak terdapat evaluasi longitudinal mengenai keberlanjutan infrastruktur. Sistem sanitasi, dalam konteks permukiman berpenghasilan rendah, sangat rentan terhadap degradasi jika tidak dipelihara secara kolektif. Studi ini belum menyoroti bagaimana mekanisme pemeliharaan akan dijalankan setelah masa proyek berakhir.

Ketiga, aspek ketahanan iklim minim dibahas. Padahal, wilayah urban India kian rentan terhadap panas ekstrem dan curah hujan tinggi. Desain hunian seharusnya mempertimbangkan ventilasi termal pasif, pemanenan air hujan, dan manajemen run-off untuk menghindari banjir mikro.

Keempat, integrasi gender—meskipun menjadi salah satu sorotan—belum didukung bukti kuantitatif mengenai peningkatan partisipasi perempuan dalam proses pengambilan keputusan komunitas.

Secara metodologis, kurangnya data kuantitatif membatasi kemampuan studi untuk mengukur dampak konkret seperti pengurangan insiden penyakit, perubahan tingkat literasi, atau kenaikan pendapatan. Ini adalah peluang yang terlewat untuk memperkuat argumentasi ilmiah.

Implikasi Ilmiah di Masa Depan

Proyek ini memberikan kontribusi penting bagi literatur perumahan inklusif di kota-kota berkembang. Empat implikasi ilmiah dapat ditarik:

1. Perumahan layak bagi urban poor harus diintegrasikan dengan layanan dasar sejak tahap perencanaan, bukan sebagai elemen sekunder.

2. Dimensi gender perlu diposisikan sebagai faktor desain utama, terutama dalam permukiman berpendapatan rendah tempat perempuan menanggung beban mobilitas terbatas dan pekerjaan domestik berat.

3. Model perumahan kecil namun komprehensif seperti di Mariyamma Nagar dapat direplikasi, terutama untuk kota-kota tingkat dua dan tiga yang memiliki keterbatasan lahan dibandingkan kota metropolitan.

4. Diperlukan riset lanjutan yang menggabungkan pendekatan kuantitatif, seperti survei kesehatan, produktivitas ekonomi, dan perubahan perilaku sosial—agar efek jangka panjang dapat diukur secara lebih akurat.

Proyek ini menegaskan bahwa transformasi permukiman kumuh bukan hanya soal penyediaan fisik, tetapi proses sosial yang membutuhkan pembacaan konteks budaya, relasi gender, dan dinamika ekonomi. Sebagai model kecil namun berorientasi manusia, temuan ini memadai untuk menjadi acuan bagi pembangunan kota yang lebih inklusif dan manusiawi.

Sumber

Studi Kasus C23: Housing and Basic Services for Urban Poor at Mariyamma Nagar, Tumakuru (2019). Dalam SAAR: Smart Cities and Academia towards Action and Research (Part C: Urban Infrastructure). National Institute of Urban Affairs (NIUA).

Latar Belakang Teoretis

Studi kasus C22 menempatkan konservansi lane—jalur servis sempit di antara blok bangunan—sebagai objek evaluasi urban yang penting dalam konteks pembangunan kota cerdas. Awalnya, lorong-lorong ini berfungsi sebagai zona pembuangan sampah, saluran drainase terbuka, area yang rawan kriminalitas, dan ruang yang sepenuhnya terpinggirkan. Dalam dokumen proyek, konservansi lane di Shivamogga diketahui berjumlah 176 jalur dengan panjang total sekitar 70 km, sebagian besar berada di kawasan permukiman lama kota. Pengabaian bertahun-tahun menjadikannya ruang yang secara sosial tidak aman, secara ekologis bermasalah, dan secara ekonomi tidak produktif

Kerangka teoretis penelitian ini memadukan konsep manajemen ruang kota, teori imageability Kevin Lynch, dan pendekatan evaluatif terhadap ruang publik. Lynch berpendapat bahwa ruang kota memiliki kualitas citra tertentu yang memengaruhi cara individu memahami lingkungannya. Kualitas tersebut—keterbacaan, identitas, dan daya ingat—menjadi indikator penting dalam menilai kembali konservansi lane yang telah direvitalisasi menjadi ruang komunal, vending zone, dan area olahraga terbuka

Selain itu, pengembangan lorong-lorong ini terkait erat dengan visi Area-Based Development (ABD) Smart City Mission, yang menekankan transformasi ruang-ruang residual menjadi aset perkotaan yang ekonomis, inklusif, dan ramah lingkungan. Pendekatan ABD dalam kasus Shivamogga menegaskan bahwa revitalisasi konservansi lane bukan hanya persoalan perbaikan fisik, melainkan restrukturisasi fungsi sosial ruang — sebuah interpretasi yang konsisten dengan teori urbanisme partisipatif dan manajemen ruang publik modern.

Metodologi dan Kebaruan

Metodologi yang digunakan bersifat campuran (mixed-method), menggabungkan dokumentasi kondisi eksisting, survei infrastruktur, wawancara pemangku kepentingan, dan kuesioner pengguna. Struktur penelitian dipecah menjadi lima langkah utama:

1. Inventarisasi seluruh conservancy lane, mengklasifikasikannya berdasarkan kondisi fisik, fungsi, transportasi, kualitas ruang, dan potensi ekonomi.

2. Analisis lingkungan sekitar, termasuk pola aktivitas, karakter bangunan, transit, dan pemetaan pergerakan pengguna.

3. Wawancara dan survei, untuk menangkap persepsi keamanan, fungsi, kemudahan akses, dan penggunaan aktual.

4. Penilaian kinerja ruang, melalui indikator seperti imageability, keamanan, inklusivitas, pemeliharaan, dan aksesibilitas.

Kebaruan penelitian ini tampak pada struktur evaluasinya yang menggabungkan indikator public space quality assessment, analisis perilaku pengguna, dan interpretasi manajemen perkotaan. Pendekatan ini melengkapi strategi Smart City yang biasanya terlalu teknokratis, dengan memberi ruang bagi pemahaman mikro tentang dinamika sosial dan ekonomi yang berlangsung di lorong-lorong kota.

Aspek menarik lain adalah cara tim mengidentifikasi tiga kategori konservansi lane berdasarkan fungsi dominan:

• Open gym dan ruang bermain (di kawasan permukiman)

• Vending zone / food street (di persimpangan dan area komersial)

• Parking dan auto stand (di dekat koridor belanja)

Kategorisasi ini memungkinkan evaluasi yang lebih presisi terkait kebutuhan dan tantangan tiap tipe ruang.

Temuan Utama dan Kontekstualisasinya

1. Revitalisasi Ruang Residual Menjadi Ruang Publik Aktif

Lorong-lorong yang dulu digunakan sebagai tempat pembuangan sampah kini berubah menjadi ruang sosial dan rekreasi. Pada kawasan permukiman, pembentukan open gym dan ruang bermain menghadirkan fungsi komunal yang diperkuat oleh persepsi positif warga mengenai keamanan dan kebersihan. Banyak responden menyatakan bahwa lorong yang dulunya gelap dan bau kini dapat digunakan semua usia, mulai dari anak-anak hingga lansia

Transformasi ini memperkuat lanskap sosial permukiman, menumbuhkan interaksi, serta menciptakan “ruang ketiga” yang bermakna secara sosial.

2. Ekonomi Informal Menguat Lewat Food Street

Pada beberapa titik komersial, lorong dialihfungsikan menjadi food street yang menampung vendor lokal yang sebelumnya memenuhi bahu jalan. Relokasi ini menghasilkan dua dampak utama:

• Deklarifikasi lalu lintas, sehingga persimpangan menjadi tertata

• Peningkatan kinerja ekonomi vendor, meskipun pemasukan menjadi lebih stabil dan tidak lagi mengandalkan mobilitas lokasi

Pengamatan lapangan menunjukkan bahwa vendor melakukan personalisasi ruang secara kreatif — menambah tegel, pencahayaan, dan kamera CCTV — menciptakan proses placemaking yang memperkuat identitas lane.

3. Pengelolaan Parkir dan Tantangan Keamanan

Konservansi lane di kawasan komersial juga dikembangkan menjadi zona parkir. Instalasi boom barrier telah dilakukan tetapi belum berfungsi secara finansial. Keamanan masih menjadi isu besar: pencurian properti umum dan minimnya sistem pemantauan disebut sebagai masalah utama. Pengguna menilai bahwa desain parkir menghasilkan beberapa zona mati yang kemudian digunakan sebagai tempat pembuangan sampah

4. Tantangan Teknis dan Kelembagaan

Beberapa tantangan krusial dalam pelaksanaan proyek mencakup:

• Relokasi jaringan listrik dan pipa air yang menuntut koordinasi lintas instansi

• Kondisi kerja yang berbahaya, mengingat lorong sebelumnya terkontaminasi limbah

• Risiko vandalism dan pencurian, terutama pada bangunan atau fasilitas baru seperti grill drainase

• Ketergantungan pada pengelolaan komunitas, terutama di area permukiman

Hal-hal ini membawa konsekuensi serius terkait keberlanjutan fasilitas yang dibangun.

5. Dampak Terhadap Tujuan Pembangunan Berkelanjutan (SDGs)

Proyek ini berdampak langsung atau tidak langsung pada 13 dari 17 SDG. Temuan yang paling signifikan:

• SDG 3 (Kesehatan dan Kesejahteraan): ruang terbuka, sanitasi lebih baik, dan lingkungan bebas bau

• SDG 6 (Air Bersih dan Sanitasi): penutupan drainase terbuka dan penyediaan air di food street

• SDG 8 (Pekerjaan Layak dan Pertumbuhan Ekonomi): food street memberi penghasilan stabil

• SDG 11 (Kota dan Komunitas Berkelanjutan): konservansi lane menjadi ruang publik komunal dan titik aktivitas ekonomi 

Kontribusi terhadap SDG ini memperkuat argumen bahwa konservansi lane tidak hanya sebagai fungsi servis, tetapi sebagai infrastruktur sosial-ekonomi yang vital.

Keterbatasan dan Refleksi Kritis

Penelitian mengakui sejumlah keterbatasan strategis:

• Beberapa data kriminalitas atau kecelakaan tidak dapat diverifikasi karena kurangnya pelaporan formal.

• Tidak semua konservansi lane disurvei karena ada yang masih konstruksi atau ditutup.

• Respon survei kemungkinan bias berdasarkan usia, gender, atau kepentingan tertentu.

Dari perspektif akademik, dapat dikritik bahwa:

• Evaluasi imageability masih bersifat deskriptif, belum didukung pengukuran spasial yang lebih presisi.

• Pendekatan kuantitatif pada penilaian ekonomi (misal dampak pendapatan vendor) kurang dieksplorasi.

• Relasi antara kebijakan Smart City dan kapasitas komunitas lokal untuk mengelola ruang belum dianalisis secara struktural.

Selain itu, keberlanjutan jangka panjang sangat bergantung pada kualitas pemeliharaan. Tanpa sistem manajemen terpadu, konservansi lane berpotensi kembali ke kondisi awal.

Implikasi Ilmiah di Masa Depan

Dari temuan, beberapa implikasi penting dapat ditarik:

1. Konservansi lane sebagai laboratorium urban mikro: revitalisasinya menawarkan model replikasi untuk kota-kota India lain yang memiliki jaringan lorong tradisional.

2. Manajemen ruang berbasis komunitas memperlihatkan potensi besar, khususnya pada kawasan permukiman.

3. Relokasi aktivitas informal menuntut desain yang sensitif terhadap dinamika ekonomi kecil, bukan sekadar penataan ruang.

4. Integrasi dengan koridor NMT dan fasilitas publik lain dapat memperluas dampak lorong sebagai infrastruktur mobilitas lokal.

5. Konsep imageability dapat dioperasionalkan dalam desain mikro—melalui mural, pencahayaan, lansekap—untuk meningkatkan identitas ruang.

Refleksi Penutup

Penelitian ini menunjukkan bahwa konservansi lane, yang secara historis dipandang sebagai ruang sisa, dapat menjadi komponen vital dalam pembangunan kota berkelanjutan. Revitalisasi lorong-lorong ini tidak hanya memperbaiki estetika dan kebersihan, tetapi secara signifikan membentuk ulang ekosistem sosial, ekonomi, dan lingkungan.

Dalam konteks urbanisasi India yang cepat, pendekatan seperti ini memberikan pelajaran penting: transformasi kota tidak selalu membutuhkan pembangunan megaproyek. Reformasi ruang-ruang kecil—jika dilakukan dengan analisis yang presisi dan pendekatan sosial yang peka—dapat menghasilkan efek sistemik bagi kualitas hidup warga dan identitas kota.

Sumber

Studi Kasus C22: Conservancy Lanes Quality Evaluation: Prerequisites for Space Management, Shivamogga. (2023). Dalam SAAR: Smart Cities and Academia Towards Action and Research (Part C: Urban Infrastructure). National Institute of Urban Affairs (NIUA)

Latar Belakang Teoretis

Pusat Latihan dan Rehabilitasi Atlet Berperforma Tinggi di Rajasthan dirancang untuk memodernisasi ekosistem olahraga melalui pendekatan ilmiah, memadukan pelatihan fisik, analitik performa, dan pemulihan cedera dalam satu fasilitas terpadu. Teori yang mendasari pembangunan fasilitas ini adalah paradigma “sport science–driven performance”, yaitu pendekatan yang menyeimbangkan beban latihan, pemantauan biometrik, dan rehabilitasi terukur untuk memaksimalkan output atlet.

Dalam konteks India, terutama negara bagian Rajasthan yang memiliki sejarah panjang dalam pengembangan atlet angkat besi, atletik, dan olahraga tempur, fasilitas konvensional seringkali tertinggal dari standar global. Permasalahan klasik berupa minimnya ruang latihan profesional, kurangnya tenaga ahli sport science, serta absennya sistem pemulihan berbasis klinis menyebabkan banyak atlet tidak dapat mempertahankan performa puncak secara berkelanjutan.

Intervensi smart city dalam proyek ini menghadirkan konsep bahwa infrastruktur olahraga dapat menjadi instrumen pembangunan manusia, khususnya melalui peningkatan kemampuan atlet untuk bersaing pada tingkat nasional maupun internasional. Dengan merangkul perkembangan ilmu fisiologi olahraga, biomekanika, dan teknologi monitoring, pusat ini dirancang sebagai model baru pembinaan atlet di India Barat.

Metodologi dan Kebaruan

Metodologi studi yang digunakan menekankan observasi desain, struktur fasilitas, serta penilaian fungsi ruang berdasarkan standar pusat kinerja internasional. Secara garis besar, metodologi mencakup:

1. Analisis Struktur dan Tata Ruang Fisik

Dokumen menunjukkan bahwa fasilitas dibangun untuk mengakomodasi beragam cabang olahraga melalui:

• gymnasium berstandar internasional,

• strength & conditioning zone,

• area rehabilitasi,

• ruang terapi dingin dan panas,

• studio biomekanika,

• lapangan latihan multifungsi.

Analisis ini menilai apakah distribusi ruang mendukung siklus latihan–pemulihan secara ideal.

2. Evaluasi Integrasi Sport Science

Studi meninjau:

• perangkat pengukuran fisiologis,

• sistem pemantauan kinerja,

• peralatan terapi fisik,

• dan ruang konsultasi sport medicine.

Kebaruan fasilitas ini bertumpu pada integrasi tiga pilar utama: performance enhancement, injury prevention, dan clinical-grade rehabilitation, yang sebelumnya tidak tersedia dalam satu lokasi terpadu di Rajasthan.

3. Penilaian Program Operasional dan Tujuan Jangka Panjang

Proyek ini juga dievaluasi berdasarkan dukungan terhadap atlet tingkat provinsi dan nasional, kontribusi terhadap akademi olahraga lokal, dan potensinya sebagai pusat penelitian sport science.

Kebaruan terbesar hadir dalam bentuk visi pemerintah daerah untuk menjadikan infrastruktur olahraga sebagai bagian dari pembangunan kota cerdas — bukan hanya pusat latihan, tetapi juga pusat inovasi olahraga.

Temuan Utama dengan Kontekstualisasi

1. Peningkatan Mutu Pelatihan melalui Fasilitas Modern

Studi menunjukkan bahwa pusat ini menyediakan lingkungan yang sangat mendukung latihan intensif. Peralatan kekuatan, ruang latihan tertutup, serta area mobilitas–fleksibilitas memungkinkan program pelatihan individual yang lebih presisi. Atlet tidak lagi harus berlatih di fasilitas yang tersebar; seluruh kebutuhan mereka tersedia dalam satu kompleks.

Kondisi ini mengurangi waktu transit, meminimalkan gangguan latihan, dan meningkatkan kemampuan pelatih dalam merancang beban (load management) yang biomekanis tepat.

2. Integrasi Rehabilitasi Klinis yang Sebelumnya Tidak Ada

Sebelum pembangunan fasilitas, rehabilitasi atlet bergantung pada klinik umum yang tidak memiliki spesialisasi cedera olahraga. Dengan ruang terapi panas–dingin, alat stimulasi listrik, serta zona pemulihan berteknologi tinggi, pusat ini memberikan bentuk layanan yang menyerupai pusat performa internasional.

Penelitian menekankan bahwa atlet yang pulih dengan benar mengurangi risiko cedera berulang, yang seringkali menjadi penyebab terhentinya karier atlet di tingkat negara bagian.

3. Dampak Sosial bagi Ekosistem Olahraga Rajasthan

Keberadaan fasilitas ini menciptakan efek berantai:

• pelatih lokal terpapar metode ilmiah modern;

• akademi olahraga dapat melakukan pemusatan latihan (camp) secara konsisten;

• atlet muda memperoleh akses pelatihan yang sebelumnya tidak terjangkau;

• kawasan sekitar berkembang karena meningkatnya aktivitas pelatihan dan kompetisi.

Dengan demikian, pusat ini berfungsi sebagai katalisator peningkatan kualitas atletik jangka panjang.

4. Efisiensi Ruang dan Desain Fungsional

Desain bangunan menekankan efisiensi ruang melalui:

• zonasi pelatihan yang jelas (upper body, lower body, agility),

• area pemulihan terpadu dekat ruang latihan,

• ventilasi alami yang mengurangi konsumsi energi,

• dan ruang multifungsi untuk seminar dan pelatihan pelatih (coaching education).

Dokumen menggarisbawahi bahwa desain ini mengadopsi standar internasional namun disesuaikan dengan iklim Rajasthan.

Keterbatasan dan Refleksi Kritis

1. Minimnya Data Evaluasi Kuantitatif

Meskipun fasilitas modern, dokumen tidak memuat:

• performa atlet sebelum–sesudah,

• metrik rehabilitasi,

• tingkat cedera tahunan,

• ataupun statistik penggunaan fasilitas.

Tanpa data kuantitatif, kontribusi pusat terhadap peningkatan prestasi sulit diukur secara ilmiah.

2. Tantangan Operasional dan Pengelolaan

Pusat ini membutuhkan:

• pelatih kekuatan bersertifikasi,

• ahli fisioterapi olahraga,

• ahli nutrisi,

• sport scientist,
  yang jumlahnya di Rajasthan masih terbatas.

Tanpa keahlian pendamping, fasilitas fisik tidak akan menghasilkan dampak optimal.

3. Risiko Ketergantungan pada Pendanaan Pemerintah

Pengelolaan pusat performa memerlukan biaya tinggi untuk:

• perawatan alat,

• kalibrasi perangkat biomekanika,

• pembaruan mesin latihan,

• dan tenaga klinis.

Dokumen belum menjelaskan mekanisme pendanaan jangka panjang.

4. Akses Atlet Akar Rumput (Grassroots)

Terdapat potensi ketimpangan akses: fasilitas ini mudah diakses atlet elit, tetapi belum tentu terjangkau bagi atlet dari distrik terpencil. Model inklusi perlu diperkuat agar manfaatnya tidak hanya terbatas pada segmen kecil.

Implikasi Ilmiah di Masa Depan

1. Fondasi bagi Sport Science Research di India Barat

Pusat ini berpotensi menjadi laboratorium untuk penelitian:

• biomekanika gerak,

• pemulihan cedera,

• nutrisi atlet,

• dan load monitoring.

2. Model Integrasi Infrastruktur dalam Smart City

Studi ini menunjukkan bahwa fasilitas olahraga dapat menjadi komponen utama kota cerdas, mendukung kesehatan masyarakat dan ekonomi kreatif berbasis olahraga.

3. Pengembangan Ekosistem Atletik Berbasis Data

Jika ke depan fasilitas mengadopsi:

• GPS tracking,

• force plate,

• motion capture,

• dan software analitik latihan,
  maka pembinaan atlet Rajasthan akan memasuki era berbasis data yang lebih presisi.

4. Replikasi untuk Negara Bagian Lain

Model Rajasthan dapat diadaptasi kota-kota India lain yang kekurangan fasilitas modern.

Refleksi Penutup

Pusat Latihan dan Rehabilitasi Atlet Berperforma Tinggi di Rajasthan merupakan langkah strategis bagi modernisasi pembinaan atlet di India. Dengan menggabungkan fasilitas fisik kelas dunia, ruang rehabilitasi klinis, dan area pengembangan sport science, pusat ini menunjukkan tekad pemerintah negara bagian untuk meningkatkan daya saing atletnya secara nasional.

Meskipun menghadapi tantangan berupa kurangnya tenaga ahli, absennya data evaluatif, dan kebutuhan pendanaan jangka panjang, proyek ini tetap menandai perubahan paradigma penting: bahwa pembinaan atlet tidak lagi berbasis intuisi, tetapi pada ilmu pengetahuan, teknologi, dan manajemen performa modern.

Di tengah kompetisi olahraga global yang semakin intens, fasilitas seperti ini menjadi fondasi penting dalam membangun masa depan olahraga India yang lebih unggul dan berkelanjutan.

Sumber

Studi Kasus C21: Rajasthan High-Performance Sports Training and Rehabilitation Centre. (2023). Dalam SAAR: Smart Cities and Academia towards Action and Research (Part C: Urban Infrastructure). National Institute of Urban Affairs (NIUA).

Latar Belakang Teoretis

Proyek Multi-Level Car Parking (MLCP) di Jammu lahir dari kebutuhan struktural untuk merespons pertumbuhan kendaraan pribadi yang meningkat tajam di wilayah perkotaan India Utara. Laporan primer yang dikaji dalam studi ini menunjukkan bahwa kepadatan lalu lintas dan kekurangan lahan parkir on-street telah mengarah pada kemacetan yang kronis, tekanan pada sirkulasi jalan, serta memburuknya kualitas pengalaman bagi pengguna kota. Dalam konteks inilah konsep MLCP diposisikan sebagai salah satu solusi manajemen permintaan parkir yang sejalan dengan prinsip Transit-Oriented Development dan strategi urban Smart City.

Kerangka teoretis proyek ini mengandalkan dua pilar besar. Pertama, pengendalian penggunaan ruang publik: parkir dipindahkan dari permukaan jalan menuju struktur vertikal yang terkonsolidasi sehingga ruang kota dapat direbut kembali untuk mobilitas, pejalan kaki, dan aktivitas komersial. Kedua, optimasi pergerakan kendaraan: MLCP dianggap mampu mengurangi waktu pencarian parkir (parking search time), yang secara empiris terbukti menjadi komponen besar penyebab kemacetan mikro di kawasan komersial dan terminal.

Proyek ini juga terhubung dengan visi kota Jammu: “Transforming Jammu into a sustainable and economically vibrant city focusing on tourism, quality of life and trade by leveraging its heritage and location.” Dengan demikian, fungsi MLCP bukan sekadar fasilitas parkir, tetapi elemen strategis dalam reorganisasi mobilitas, tata guna lahan, dan aktivitas ekonomi.

Metodologi dan Kebaruan

Dokumen sumber menggambarkan metodologi yang bersandar pada evaluasi operasional terhadap MLCP yang terletak di kawasan vital BC Road dan terintegrasi dengan General Bus Stand. Pendekatan penelitian memanfaatkan kombinasi data sekunder (DPR, laporan teknis, peta tata guna lahan, proyeksi permintaan parkir) dan analisis spasial kontekstual.

Tahapan utama metodologi:

H3 — 1. Penilaian Kondisi Eksisting

Tim melakukan analisis baseline mengenai kondisi lalu lintas, karakteristik penggunaan lahan, keberadaan bengkel dan encroachment di sekitar area proyek, serta pola parkir informal yang sebelumnya mendominasi.

H3 — 2. Gap Analysis

Perbandingan dilakukan antara kebutuhan parkir (berdasarkan proyeksi 2027) dan kapasitas aktual. Dari analisis ini, teridentifikasi bahwa kebutuhan mencapai lebih dari seribu kendaraan, yang tidak dapat diserap oleh kondisi permukaan jalan.

H3 — 3. Evaluasi Desain dan Fitur Teknis

Kebaruan proyek menonjol pada integrasi tiga sistem parkir: pit puzzle, overground puzzle, dan conventional parking, yang secara teoritis meningkatkan kapasitas pada tapak terbatas. Ini merupakan pencapaian signifikan dalam konteks kota-kota India dengan keterbatasan lahan.

H3 — 4. Penilaian Risiko dan Tantangan

Pendekatan evaluatif menyoroti risiko struktural seperti vandalisme, kurangnya perawatan, serta hambatan institusional yang terkait dengan koordinasi antar-departemen kota.

Kebaruan penelitian terlihat pada cara proyek ini menggabungkan terminal bus, area komersial, dan parkir multilevel dalam satu sistem terintegrasi. Ini menandai perubahan paradigma: dari fasilitas tunggal menjadi mobility hub yang multifungsi.

Temuan Utama dengan Kontekstualisasi

Analisis menggambarkan beberapa temuan penting terkait fungsi, dampak, dan tantangan MLCP di Jammu.

H3 — 1. Efisiensi Ruang dan Rekonfigurasi Mobilitas Kota

Proyek MLCP mengalihkan parkir dari jalan menuju bangunan bertingkat, sehingga meminimalkan parkir liar yang sebelumnya menghambat sirkulasi. Temuan menunjukkan bahwa rekayasa ruang tersebut menghasilkan peningkatan kualitas aliran lalu lintas di sekitar BC Road. Walaupun data kuantitatif detail tidak disajikan, laporan menegaskan adanya pengurangan signifikan terhadap titik-titik kemacetan.

Dalam konteks kota padat seperti Jammu, hal ini memiliki nilai strategis: efisiensi ruang tidak hanya meningkatkan pengalaman komuter, namun juga memperbaiki keselamatan lalu lintas.

H3 — 2. Dampak Ekonomi dan Aktivasi Kawasan

Studi mencatat bahwa keberadaan MLCP memicu revitalisasi kegiatan komersial di sekitar terminal. Ketika on-street parking berkurang, sirkulasi pejalan kaki menjadi lebih aman, dan toko-toko kecil di sekitar kawasan kembali memperoleh visibilitas.

Proyek ini secara teoretis membuka peluang peningkatan pendapatan kota dari parkir dan kegiatan komersial. Selain itu, integrasi ruang komersial seluas lebih dari 11.000 m² dalam struktur MLCP menciptakan efek multiplicative terhadap ekonomi kawasan.

H3 — 3. Tantangan Fungsional: Akses, Keselamatan, dan Pemeliharaan

Temuan penting dari studi adalah adanya risiko operasional dalam MLCP:

• kurangnya pemeliharaan dapat mengancam umur pakai sistem puzzle parking,

• tingkat keamanan harus konsisten dipantau mengingat struktur multi-level berpotensi menjadi area dengan risiko vandalisme,

• relokasi bengkel dan aktivitas informal di sekitar tapak menghadapi resistensi sosial, sehingga perlu strategi transisi lebih baik.

Konflik spasial antara ruang publik, pedagang lama, dan desain baru memerlukan pendekatan sosial yang belum sepenuhnya disentuh proyek ini.

H3 — 4. Kurangnya Keterhubungan Urban

Analisis menunjukkan bahwa MLCP “sukses sebagai bangunan” namun belum optimal sebagai elemen tata kota. Proyek ini seharusnya memiliki peranan sebagai simpul mobilitas yang menghubungkan area komersial besar seperti Raghunath Mandir Road, tetapi integrasi ini belum terealisasi.

Dengan kata lain, MLCP dirancang baik secara teknis tetapi kurang menonjol sebagai katalis perubahan sistemik dalam mobilitas kota.

Keterbatasan dan Refleksi Kritis

Penelitian ini memiliki beberapa batasan struktural:

1. Keterbatasan Data Empiris

Tidak tersedia data kuantitatif komprehensif terkait:

• penurunan waktu mencari parkir,

• perubahan volume lalu lintas,

• tingkat pemanfaatan harian,

• pendapatan parkir aktual.

Hal ini menyebabkan evaluasi dampak lebih bersifat deskriptif dan tidak sepenuhnya terukur.

2. Ketergantungan pada Desain Tunggal

Kritik penting adalah bahwa proyek MLCP terlalu mengisolasi solusi “dalam bangunan”, tanpa melibatkan transformasi lahan sekitarnya. Dalam paradigma smart city, parkir seharusnya menjadi komponen dari jaringan mobilitas multimoda—bukan sekadar fasilitas teknis.

3. Inkonsistensi Antar-Pemangku Kepentingan

Tantangan koordinasi antara JDA, operator bus, pemilik toko, dan masyarakat lokal memengaruhi implementasi proyek. Studi tidak menunjukkan mekanisme kolaborasi jangka panjang, padahal keberlanjutan operasional bergantung pada tata kelola kelembagaan yang kuat.

4. Absennya Penilaian Sosial

Tidak tersedia survei kepuasan pengguna, persepsi keamanan, atau aksesibilitas bagi kelompok rentan. Padahal, MLCP terletak di kawasan transportasi publik utama dan memiliki implikasi langsung pada pedestrian dan pengguna angkutan umum.

Implikasi Ilmiah di Masa Depan

Studi ini memberi beberapa kontribusi penting bagi literatur kota cerdas dan manajemen mobilitas:

1. Model Integrasi Parkir dan Terminal

MLCP Jammu menjadi studi awal integrasi parkir bertingkat dengan terminal bus yang dapat direplikasi pada kota-kota tier-2 dan tier-3 di India.

2. Pentingnya Integrasi Ekonomi dan Mobilitas

Proyek ini menegaskan bahwa parkir bukan sekadar fasilitas—ia harus dihubungkan dengan penggunaan lahan komersial, konektivitas angkutan umum, dan pola pejalan kaki.

3. Kebutuhan Framework 25 Tahun

Rekomendasi dalam studi menyoroti perlunya long-term mobility masterplan yang mengatasi fragmentasi proyek. Pendekatan jangka panjang akan memastikan struktur seperti MLCP tidak berdiri sebagai entitas terisolasi, tetapi bagian dari sistem kota.

4. Prioritas pada Keamanan, O&M, dan Responsivitas Sosial

Kota cerdas tidak dapat bertumpu hanya pada infrastruktur fisik; keberhasilan sangat dipengaruhi oleh:

• program pemeliharaan berkala,

• desain responsif yang mengutamakan persepsi pengguna,

• manajemen risiko yang berpusat pada keselamatan.

Refleksi Penutup

Proyek MLCP di Jammu menunjukkan upaya penting untuk mewujudkan tata mobilitas yang lebih efisien, terkelola, dan berorientasi masa depan. Meskipun implementasinya menghadapi sejumlah tantangan, proyek ini membuktikan bahwa pendekatan vertikal dalam manajemen parkir sangat relevan pada kota yang tumbuh cepat dan terbatas lahan.

Dalam konteks perkembangan kota cerdas, studi ini menawarkan pelajaran besar: bahwa teknologi dan infrastruktur harus dipadukan dengan integrasi sosial, tata kelola kuat, dan visi jangka panjang, agar transformasi mobilitas dapat berlangsung secara berkelanjutan.

Sumber

Studi Kasus C20: Multi-Level Car Parking at BC Road, Jammu. (2023). Dalam SAAR: Smart Cities and Academia towards Action and Research (Part C: Urban Infrastructure). National Institute of Urban Affairs (NIUA).

Latar Belakang Teoretis

Penelitian mengenai Bemina Park berlandaskan pemahaman bahwa ruang hijau perkotaan bukan sekadar fasilitas rekreasi, tetapi komponen penting dalam kesehatan ekologi, identitas sosial, dan ketahanan urban. Di bawah inisiatif Clean Srinagar Green Srinagar, Smart City Mission mengusung gagasan bahwa kota yang berkelanjutan harus memperluas cakupan ruang terbuka dan menghubungkannya melalui koridor hijau yang bersifat kontinuitas fisik maupun ekologis.

Secara teoretis, proyek ini berangkat dari dua premis besar:

1. Green Corridor sebagai Infrastruktur Perkotaan

Ruang terbuka yang terhubung sepanjang jaringan arteri kota bertindak sebagai:

• penyerap polusi udara dan kebisingan,

• penyedia habitat hayati,

• penopang non-motorized mobility,

• dan ruang interaksi sosial lintas-demografi.

Konsep ini menempatkan taman bukan sebagai entitas terisolasi, tetapi sebagai unit dalam jaringan ekologis yang lebih besar.

2. Ruang Publik sebagai Penyeimbang Ketimpangan Akses

Daerah Bemina selama beberapa dekade tumbuh sebagai kawasan relokasi warga dari pusat kota. Akibatnya, banyak permukiman di sekitarnya tidak memiliki ruang hijau privat atau fasilitas rekreasi. Penelitian ini mengasumsikan bahwa ruang publik yang dirancang baik mampu:

• mengurangi ketimpangan akses rekreasi,

• meningkatkan kualitas kesehatan masyarakat melalui aktivitas fisik,

• serta memperkuat kohesi sosial dalam komunitas urban.

Dengan demikian, dasar teoritis proyek Bemina Park melampaui estetika dan mencakup fungsi ekologis, kesehatan masyarakat, dan perbaikan struktur sosial kota.

Metodologi dan Kebaruan

Metodologi studi ini bersifat kualitatif-deskriptif dengan penekanan pada observasi lapangan, dokumentasi visual, wawancara infomal dengan warga sekitar, serta peninjauan peta dan kronologi perkembangan kawasan.

Kebaruan Studi

Beberapa elemen pembeda penelitian ini antara lain:

1. Pendekatan makro–mikro secara simultan
   Tim peneliti tidak hanya mengkaji taman sebagai proyek mandiri, tetapi sebagai bagian awal dari green belt sepanjang ±8 km di koridor National Highway. Pendekatan multi-skala ini jarang digunakan dalam studi ruang publik di wilayah perkotaan Kashmir.

2. Analisis transformasi ekologis lahan gambut yang terdegradasi
   Sebelum intervensi, lahan Bemina merupakan area marshland sisa dari proses urbanisasi cepat dan penjualan tanah pada 1990-an. Studi ini memetakan transisi ekologis dari rawa, menjadi area parkir liar dan tempat pembuangan sampah, lalu menjadi taman publik terpadu.

3. Penekanan pada penerimaan sosial dan rasa kepemilikan warga
   Survei informal menunjukkan bahwa warga di sekitar taman mengembangkan rasa memiliki yang kuat, bahkan melakukan penjagaan sukarela untuk mengurangi vandalisme. Aspek ini menjadi temuan sosial yang penting dan jarang dibahas dalam studi serupa.

4. Evaluasi risiko tata kelola dan keberlanjutan pasca pembangunan
   Tidak banyak proyek Smart City yang secara eksplisit menganalisis risiko kegagalan perawatan seperti yang dilakukan studi ini—terutama potensi eskalasi masalah menjadi isu keamanan di area strategis seperti National Highway.

Dengan demikian, kebaruan penelitian ini terletak pada integrasi analisis ekologi, sosial, dan tata kelola dalam konteks ruang publik perkotaan yang sedang mengalami regenerasi.

Temuan Utama dengan Kontekstualisasi

1. Transformasi Lahan dan Signifikansi Ekologis

Analisis dokumen dan observasi lapangan menunjukkan bahwa Bemina Park muncul dari kebutuhan untuk memulihkan lahan gambut yang semakin menyusut akibat pembangunan tidak terencana. Maraknya pembuangan sampah, parkir liar, dan limpasan air membuat area ini kehilangan fungsi ekologisnya.

Intervensi Smart City mengubah kondisi ini secara drastis melalui:

• pembentukan lawn hijau luas,

• jalur pedestrian internal,

• zona rekreasi aktif (seperti open gym),

• instalasi permainan anak,

• dan elemen peneduh.

Secara ekologis, taman ini berfungsi sebagai buffer yang memisahkan permukiman dari polusi visual, kebisingan, dan beban kendaraan berkecepatan tinggi di National Highway.

2. Fungsi Sosial dan Respons Komunitas

Penelitian menunjukkan bahwa taman ini kini menjadi:

• titik istirahat bagi pengunjung dari luar kota,

• ruang bermain anak-anak,

• area olahraga bagi perempuan, yang jumlah penggunanya dilaporkan meningkat signifikan,

• ruang berkumpul informal bagi berbagai kelompok usia.

Salah satu temuan menarik adalah munculnya sense of ownership di kalangan warga. Mereka menganggap ruang ini sebagai aset bersama yang harus dijaga karena dibangun dengan uang publik. Kesadaran ini terbukti ketika warga secara sukarela mencegah tindakan pengrusakan fasilitas taman.

3. Tantangan Pengelolaan dan Perawatan

Meski pembangunan fasilitas berjalan baik, masalah terbesar justru terletak pada pasca konstruksi, terutama:

• Tidak adanya respons cepat dari kontraktor pemeliharaan.

• Risiko cepatnya degradasi fasilitas akibat cuaca, penggunaan intensif, dan lokasi yang sangat terbuka.

• Kekhawatiran warga sekitar untuk memanfaatkan taman pada jam tertentu karena potensi kerumunan yang tidak terkendali.

• Risiko meningkatnya persoalan keamanan di koridor strategis apabila taman tidak dirawat.

Temuan ini menjadi catatan penting: keberhasilan fisik tidak menjamin keberlanjutan sosial dan operasional.

4. Integrasi dengan Green Belt Kota

Studi menegaskan bahwa Bemina Park bukan tujuan akhir, tetapi awal dari serangkaian ruang hijau sepanjang ±8 km di National Highway. Integrasi ini—jika terealisasi—akan menciptakan jaringan ruang publik yang:

• menambah ruang terbuka kota yang saat ini terbatas,

• meningkatkan kualitas udara daerah padat,

• dan memungkinkan pergerakan pejalan kaki secara lebih aman dan berkelanjutan.

Konsep ini memiliki potensi untuk menjadi model regenerasi koridor jalan nasional di kota-kota India lainnya.

Keterbatasan dan Refleksi Kritis

Meskipun studi ini cukup komprehensif, terdapat beberapa keterbatasan metodologis dan asumtif yang perlu dikritisi:

1. Tidak Dilakukannya Survei Kuantitatif Terukur

Temuan mengenai preferensi pengguna, frekuensi kunjungan, dan persepsi keamanan bersifat naratif. Tanpa data kuantitatif, sulit memastikan signifikansi statistik atau pola penggunaan yang lebih presisi.

2. Ketergantungan pada Narasi Pemerintah

Sebagian besar data berasal dari dokumen Smart City Mission. Tanpa triangulasi independen, potensi bias institusional tetap terbuka—misalnya terkait pencapaian ekologis atau estimasi keberlanjutan jangka panjang.

3. Minimnya Pembahasan tentang Dampak Ekologi Makro

Studi menyebutkan bahwa taman berfungsi sebagai penyangga ekologis, namun tidak memaparkan:

• perubahan tingkat infiltrasi tanah,

• peningkatan biodiversitas,

• atau pengaruh nyata pada microclimate.

Padahal, klaim ekologis membutuhkan pembuktian empiris.

4. Tidak Ada Analisis Keuangan Jangka Panjang

Biaya pembangunan disebutkan (3.6 crore), namun tidak ada perhitungan mengenai:

• biaya pemeliharaan tahunan,

• model pendanaan keberlanjutan,

• atau skenario kegagalan pemeliharaan.

Aspek ini krusial untuk ruang publik di wilayah dengan cuaca ekstrem dan kepadatan tinggi.

Implikasi Ilmiah di Masa Depan

Studi ini menghadirkan sejumlah implikasi bagi penelitian dan perencanaan kota:

1. Ruang Publik sebagai Mekanisme Regenerasi Koridor Transportasi

Model Bemina menunjukkan bahwa ruang hijau dapat menjadi instrumen strategis dalam memperbaiki citra koridor jalan nasional yang sebelumnya didominasi fungsi transportasi semata. Studi lanjutan dapat mengembangkan model efektivitas—baik sosial, ekologis, maupun ekonomi—dari strategi ini.

2. Perlunya Model Tata Kelola Kolaboratif

Kesuksesan fisik proyek terbentur persoalan pemeliharaan. Pendekatan baru kemungkinan mencakup:

• community stewardship,

• kemitraan publik–privat,

• atau co-management agreements antara pemerintah dan warga.

3. Basis Data Ekologi dan Sosial Pasca Intervensi

Penelitian masa depan perlu menggunakan:

• pengukuran kualitas udara,

• studi temperatur permukaan,

• survei statistik pengguna,
  untuk menguji efektivitas taman dalam konteks perubahan iklim dan urbanisasi cepat.

4. Replicability dan Adaptasi

Temuan bahwa taman dapat berfungsi sebagai penyangga polusi dan ruang sosial membuatnya relevan untuk kota-kota India lainnya yang menghadapi tekanan serupa. Namun, adaptasi harus mempertimbangkan karakteristik lahan, pola mobilitas, dan struktur sosial yang berbeda.

Refleksi Penutup

Studi Bemina Park menawarkan gambaran meyakinkan tentang bagaimana intervensi ruang publik yang dirancang dengan kesadaran ekologis dan sosial dapat memperbaiki kualitas hidup kota yang menghadapi tekanan urbanisasi. Namun, penelitian ini juga menegaskan bahwa pembangunan fisik hanyalah langkah pertama: keberhasilan jangka panjang baru dapat dicapai melalui tata kelola perawatan yang efektif, partisipasi komunitas, dan integrasi dalam visi jangka panjang kota.

Dalam konteks perkembangan terbaru urbanisme berkelanjutan—di mana kota berusaha menyeimbangkan kebutuhan mobilitas, ruang hijau, dan ketahanan iklim—Bemina Park dapat menjadi model penting, sekaligus peringatan bahwa keberlanjutan tidak hanya ditentukan oleh desain, tetapi oleh kemampuan sistem kota memelihara keindahan dan fungsi ruang publik yang telah diciptakan.
 

Sumber

Studi Kasus C19: Public Space at Bemina Park, Srinagar. (2023). Dalam SAAR: Smart Cities and Academia towards Action and Research (Part C: Urban Infrastructure) (hlm. 118–119). National Institute of Urban Affairs (NIUA).