Bus Rapid Transit (BRT), juga dikenal sebagai jalur bus atau transit, adalah sistem transportasi publik berbasis bus yang dirancang memiliki kapasitas, keandalan, dan fitur kualitas lainnya yang jauh lebih baik daripada sistem bus konvensional. Biasanya, sistem BRT mencakup jalan yang didedikasikan untuk bus, dan memberikan prioritas kepada bus di persimpangan di mana bus dapat berinteraksi dengan lalu lintas lain; bersamaan dengan fitur desain untuk mengurangi keterlambatan yang disebabkan oleh penumpang naik atau turun dari bus, atau membayar tarif. BRT bertujuan untuk menggabungkan kapasitas dan kecepatan sistem transit rel ringan (LRT) atau mass rapid transit (MRT) dengan fleksibilitas, biaya yang lebih rendah, dan kesederhanaan sistem bus.

Sistem BRT pertama di dunia adalah Busway di Runcorn New Town, Inggris, yang mulai beroperasi pada 1971. Pada Maret 2018, total 166 kota di enam benua telah menerapkan sistem BRT, dengan total 4.906 km jalur BRT dan sekitar 32,2 juta penumpang setiap hari.

Sebagian besar sistem BRT ini berada di Amerika Latin, di mana sekitar 19,6 juta penumpang naik setiap hari, dan memiliki kota-kota dengan sistem BRT terbanyak, dengan 54 kota, dipimpin oleh Brasil dengan 21 kota. Negara-negara Amerika Latin dengan jumlah penumpang harian terbanyak adalah Brasil, Kolombia, dan Meksiko.

Di wilayah lain, Tiongkok dan Iran menjadi sorotan. Saat ini, TransJakarta adalah jaringan BRT terbesar di dunia, dengan sekitar 251,2 kilometer koridor yang menghubungkan ibu kota Indonesia.

Terminologi

Bus Rapid Transit adalah mode mass rapid transit (MRT) dan menggambarkan sistem transportasi publik perkotaan berkapasitas tinggi dengan jalur hak sendiri, kendaraan dengan jarak kepala pendek, naik platform-level, dan pretiketing.

Ekspresi "BRT" terutama digunakan di Amerika dan Tiongkok; di India, disebut "BRTS" (Sistem BRT); di Eropa sering disebut "jalur bus" atau "BHLS" (singkatan dari Bus dengan Tingkat Pelayanan Tinggi). Istilah transitway berasal pada 1981 dengan pembukaan transitway OC Transpo di Ottawa, Ontario, Kanada.

Kritikus telah menuduh bahwa istilah "bus rapid transit" terkadang digunakan secara keliru untuk sistem yang kurang memiliki fitur penting yang membedakannya dari layanan bus konvensional. Istilah "bus rapid transit creep" telah digunakan untuk menggambarkan tingkat layanan bus yang sangat menurun yang jauh dari Standar BRT yang dipromosikan oleh Institute for Transportation and Development Policy (ITDP) dan organisasi lainnya.

Alasan Penggunaan

Dibandingkan dengan mode transit umum lainnya seperti kereta ringan (LRT), layanan bus rapid transit (BRT) menarik bagi otoritas transit karena tidak membutuhkan biaya sebanyak untuk mendirikan dan mengoperasikannya: tidak perlu jalur yang dibangun, sopir bus biasanya membutuhkan pelatihan yang lebih sedikit dan bayaran yang lebih rendah daripada operator kereta api, dan bus maintenance lebih sederhana daripada maintenance rel.

Selain itu, bus lebih fleksibel daripada kendaraan rel, karena rute bus dapat diubah, baik secara sementara maupun permanen, untuk memenuhi permintaan yang berubah atau mengatasi kondisi jalan yang tidak menguntungkan dengan investasi sumber daya yang relatif sedikit.

Sejarah

Penggunaan pertama jalur bus yang dilindungi adalah Terowongan Trolley Sisi Timur di Providence, Rhode Island. Itu dikonversi dari penggunaan trem menjadi penggunaan bus pada 1948. Namun, sistem BRT pertama di dunia adalah Busway di Runcorn, Inggris. Awalnya direncanakan dalam Rencana Induk Kota Baru Runcorn pada tahun 1966, jalur ini dibuka pada bulan Oktober 1971 dan pada tahun 1980 seluruh 22 km telah beroperasi. Stasiun utama berada di Runcorn Shopping City dan bus tiba melalui dua rute bus layang yang dicakup oleh stasiun tersebut. Arthur Ling, perencana senior di Runcorn Development Corporation, mengatakan proyek ini muncul dengan menulis di bagian belakang amplop. Kota ini dirancang berdasarkan sistem angkutan umum yang membuat sebagian besar penduduknya dapat dicapai dengan berjalan kaki 5 menit, atau 500 meter, dari halte bus.

Sistem BRT terbesar kedua di dunia adalah Jaringan Transportasi Terpadu ( RIT). Jaringan Transportasi Terpadu terinspirasi oleh sistem transportasi lama Perusahaan Transportasi Perkotaan Nasional Peru (ENATRU). Perusahaan ini memiliki akses cepat ke kota Lima, namun tidak seperti itu. Pertimbangkan BRT itu sendiri. Hal yang paling mempengaruhi BRT adalah berita dari Carlos Ceneviva dari tim Walikota Curitiba Jaime Lerner. Awalnya, rute bus didedikasikan untuk pusat jalan raya, namun pada tahun 1980an jaringan bus pengumpan dan koneksi antarwilayah ditambahkan ke sistem Curitiba, yang diperkenalkan pada tahun 1992. Kumpulkan tarif bus, perjalanan stasiun, dan tingkat kategori. . berjalan Inovasi telah dilakukan pada sistem lain, termasuk peleton Porto Alegre (tiga bus yang memasuki dan meninggalkan halte dan lampu lalu lintas secara bersamaan) serta layanan transportasi umum dan bandara São Paulo.

Sumber: id.wikipedia.com

Standar BRT merupakan alat evaluasi koridor bus raya terpadu yang diterapkan di seluruh dunia, berdasarkan acuan penerapan terbaiknya secara internasional. Standar ini menetapkan definisi umum BRT dan mengidentifikasi praktik terbaik BRT, serta berfungsi sebagai sistem penilaian untuk memungkinkan koridor-koridor BRT dievaluasi dan diakui dalam aspek desain dan manajemen yang unggul.

Standar ini disusun oleh Institute for Transportation and Development Policy (ITDP) pada 2012 untuk memastikan bahwa koridor BRT di seluruh dunia memenuhi standar kualitas minimum dan memberikan manfaat bagi penumpang, ekonomi, dan lingkungan secara konsisten. Selain berfungsi sebagai gambaran umum elemen desain BRT, Standar ini dapat digunakan untuk mengevaluasi koridor BRT yang ada dan menyatakannya sebagai koridor dengan peringkat Basic, Bronze, Silver, atau Gold. Koridor yang gagal memenuhi standar minimum untuk peringkat Basic tidak dapat dianggap sebagai BRT. Edisi terbaru dari Standar ini diterbitkan pada tahun 2016.

Beberapa sistem layanan bus tidak memenuhi standar BRT (dikategorikan "Bukan BRT" oleh ITDP), tetapi tetap dipasarkan sebagai BRT, sehingga muncul istilah BRT creep atau BRT palsu.

Sejarah dan Tujuan

Pertama kali dirilis pada 2012, Standar BRT dibuat untuk menetapkan definisi umum angkutan cepat berbasis bus (BRT) dan memastikan bahwa koridor BRT lebih seragam dalam memberikan pengalaman kelas dunia kepada penumpang, manfaat ekonomi yang signifikan, dan dampak lingkungan yang positif. Standar ini dikembangkan sebagai respons terhadap kurangnya konsensus di antara para perencana dan insinyur mengenai apa yang dimaksud dengan rute BRT yang sebenarnya. Sebelum adanya definisi yang jelas, istilah BRT digunakan untuk layanan bus yang memiliki keunggulan terbatas dibandingkan layanan serupa, dan BRT tidak memiliki karakteristik untuk bersaing dengan angkutan kereta api. Situasi ini mungkin merugikan "masa" BRT dan manfaatnya.

Standar BRT versi 2014 menekankan perbaikan pada definisi terowongan, hasil pada kecepatan bus rendah, dan desain dasar BRT. Untuk disebut "BRT", jalur BRT layanan bus dalam kota harus sepanjang 3 km, berkurang dari versi sebelumnya. Ukuran desain untuk frekuensi frekuensi tinggi telah dihapus dan diganti dengan penalti untuk frekuensi frekuensi rendah. Untuk menyoroti tujuan utama koridor BRT, penghargaan tambahan akan diberikan kepada layanan yang memenuhi tujuan proyek BRT, aspek keselamatan dan manajemen sistem. dipertimbangkan Pemisahan tinjauan desain dari tinjauan penuh, peningkatan definisi rute, lokasi jalur bus baru, dan separuh nilai pengumpulan tarif bus.

Komite Teknis dan Dukungan

Standar BRT dipandu oleh pendekatan strategis dan multi-lembaga. Komite Teknis 2020 terdiri dari Aileen Carrigan (Bespoke Transit Solutions), Aimee Gauthier (ITDP), Angelica Castro (Transconsult), CarlosFelipe Pardo (NUMO), Dario Hidalgo, Gerhard Menckhoff (pensiun, Bank Dunia) dan Leonardo Canon Rubiano ( dunia). ). Bank). Mereka termasuk: ), Lloyd Wright (Bank Pembangunan Asia), Manfred Breithaupt (GIZ), Paulo Sérgio Custodio, Pedro Szasz, Ricardo Giesen (BRT CoE), Wagner Colombini Martins (Logit Consultoria), Walter Hook (BRT Planning International) dan Xiaomei Gerakan Duan (Jauh) ke Timur). Standar ini juga mendapat saran dan dukungan tambahan dari ITDP, Gesellschaft fur Internationale Zusammenarbeit (GIZ), ClimateWorks Foundation, UN Habitat, Barr Foundation, UNEP, ICCT, World Resources Institute (WRI) Ross Center for Sustainable Cities dan Rockefeller Foundation. .\ n
Definisi BRT

Sumber: id.wikipedia.com

TransMilenio adalah sistem bus raya terpadu yang melayani Kota Bogotá di Kolombia. Sistem ini didirikan pada bulan Desember 2000 dan saat ini memiliki 8 jalur yang meliputi Av. Caracas, Calle 80, Av. Autopista Norte, Av. Jiménez, NQS ("Norte Quito Sur"), Calle 13, Av. de las Américas, dan Av. Suba. Tujuan utama sistem ini adalah memberikan transportasi yang efisien dan terjangkau bagi penduduk kota.

Sistem TransMilenio dirancang dengan struktur yang mirip dengan sistem bus cepat di Curitiba, Brasil. Jalur utamanya, disebut "troncal", terletak di tengah jalan utama dan dilengkapi dengan stasiun gantung. Penumpang membayar tiket di stasiun dan menunggu bus di sana. Pintu bus terbuka secara bersamaan dengan pintu kaca geser stasiun, memungkinkan penumpang naik dan turun dengan cepat. Terdapat jalur khusus di kedua sisi stasiun yang memungkinkan bus ekspres melintas tanpa berhenti, sementara bus lain berhenti di setiap stasiun untuk menaikkan dan menurunkan penumpang.

Bus-bus yang digunakan dalam sistem TransMilenio menggunakan mesin diesel dari berbagai produsen seperti Marcopolo-Superior (Kolombia-Brasil), Mercedes-Benz (Jerman), Volvo, dan Scania (Skandinavia). Pada tahun 2007, terdapat sekitar 1.027 bus yang beroperasi dalam sistem ini.

Untuk menggunakan layanan TransMilenio, penumpang dapat membeli tiket secara tunai dengan harga sekitar 1400 peso (setara dengan sekitar 0.40 Euro atau 0.70 USD). Sistem ini juga menggunakan kartu cerdas non-sentuh yang disebut MIFARE, yang memungkinkan penumpang untuk membeli tiket multi-perjalanan dalam satu kartu. Namun, saat ini belum ada diskon yang ditawarkan untuk tiket multi-perjalanan.

Selain bus reguler, TransMilenio juga menyediakan layanan pengumpan (feeder service) yang melayani daerah-daerah yang tidak terjangkau oleh jalur utama. Layanan pengumpan ini beroperasi tanpa jalur khusus dan menggunakan bus berwarna hijau (sedangkan bus reguler TransMilenio berwarna merah). Penggunaan layanan pengumpan tidak dikenakan biaya tambahan.

Meskipun stasiun-stasiun TransMilenio dirancang dengan aksesibilitas yang baik, termasuk jalur pejalan kaki yang ditinggikan, namun jalur alimentadores untuk bus-bus normal belum sepenuhnya ramah bagi penyandang cacat. Namun, ada upaya untuk memperbaiki aksesibilitas tersebut setelah adanya tuntutan dari seorang cacat bernama Daniel Bermúdez pada tahun 2004.

TransMilenio telah menjadi sarana transportasi yang populer di Bogotá. Menurut laporan Transportation Research Board (TRB) dari Amerika Serikat, pada awal tahun 2006, jumlah pengguna harian TransMilenio mencapai 1.050.000 orang. Namun, sistem ini juga menghadapi beberapa tantangan. Terdapat rencana untuk memperluas jaringan TransMilenio menjadi sepanjang 388 kilometer, namun biaya konstruksi yang tinggi menjadi salah satu hambatan utama.

Pada tahun 2006, terjadi pemogokan oleh sejumlah sopir bus konvensional yang tidak terkait dengan TransMilenio. Pemogokan ini terjadi karena mereka tidak setuju dengan beberapa kebijakan yang terkait dengan TransMilenio, seperti kompensasi finansial yang diberikan kepada mereka untuk menggantikan bus-bus lama, pembatasan lalu lintas di jalur-jalur utama TransMilenio, dan kebijakan pengurangan polusi udara di kota. Pemogokan ini menyebabkan gangguan dalam layanan transportasi publik di Bogotá.

Keamanan juga menjadi perhatian dalam penggunaan TransMilenio. Penumpangdiperlukan untuk tetap waspada terhadap pencurian dan penjambretan di dalam dan sekitar stasiun TransMilenio, terutama pada jam sibuk. Pihak berwenang telah meningkatkan keamanan dengan menempatkan petugas keamanan tambahan dan kamera pengawas di beberapa stasiun, namun tetap penting bagi penumpang untuk menjaga barang bawaan mereka dengan hati-hati dan menjaga keamanan pribadi.

TransMilenio terus mengalami perkembangan dan perbaikan seiring waktu dengan tujuan meningkatkan efisiensi dan kenyamanan transportasi bagi penduduk Bogotá. Sistem ini telah menjadi salah satu contoh sukses dari sistem bus cepat di Amerika Latin dan telah menjadi inspirasi bagi kota-kota lain di wilayah tersebut untuk memperkenalkan sistem serupa.

Namun, penting untuk dicatat bahwa informasi yang saya berikan di atas mencerminkan pengetahuan saya hingga September 2021, dan ada kemungkinan bahwa ada perubahan atau perkembangan baru dalam sistem TransMilenio setelah itu. Jadi, disarankan untuk memeriksa sumber-sumber terpercaya atau menghubungi otoritas terkait untuk mendapatkan informasi terbaru mengenai TransMilenio jika Anda ingin mengetahui detail lebih lanjut.

Sumber: id.wikipedia.com

BisKita Trans Pakuan merupakan layanan angkutan umum berbasis bus berkecepatan tinggi di Kota Bogor, Jawa Barat, yang menerapkan metode pembiayaan dan pengelolaan BPTJ Kementerian Perhubungan (BTS) dan PT Kodjari Tata Angkutan.

Berdasarkan standar pelayanan yang ditetapkan pemerintah. Bus kota ini sangat mirip dengan Transjakarta dan berhenti di lokasi tertentu. Namun bedanya bus ini tidak menggunakan jalur khusus. Bus ini juga diharapkan dapat mengurangi kemacetan di kota-kota yang ada dan menghilangkan kemacetan lalu lintas di Kota Bogor.

Sejarah

BISKITA Trans Pakuan akan mulai beroperasi pada 2 November 2021. Sudah dimulai. Terpilih sebagai tes logam sederhana Coba layanan BisKita Trans Pakuan Balai Kota Bogor. Layanan angkutan umum ini merupakan salah satu proyek yang masuk dalam mekanisme pendanaan Buy The Service (BTS) pemerintah pusat (dalam hal ini Kementerian Perhubungan melalui Otoritas Transportasi Jabodetabek).

Berbeda dengan metode pinjaman saat ini, pembiayaan dengan metode BTS terdiri dari pembelian seluruh layanan yang disediakan oleh operator yang memberikan layanan sesuai standar layanan yang ditetapkan pemerintah. Layanan BisKita Trans Pakuan, “Solusi Transportasi Perkotaan Terpadu Bus Inovatif dan Milik Anda”, beroperasi pada empat rute layanan di Kota Bogor, dan kedepannya layanan tersebut juga akan dilepas dari BISKITA Trans Pakuan ke rute lainnya.

Koridor 1\ Koridor Jalur 1 merupakan jalur pertama yang dioperasikan bus Trans Pakuan sejak tahun 2008. Jalur ini menghubungkan Terminal Bubulak di Bubulak, Bogor, sebelah barat Bogor, dan Terminal Bus Cidanghiang di Tegallega, Bogor, Bogor tengah.\ n
Koridor 2\ nKoridor 2 adalah Trans Jalur bus Pakuan yang dibuka pada Desember 2021. Jalur ini menghubungkan Terminal Bubulak di Bubulak, Bogor, sebelah barat Bogor dan Pangkalan Ciawi, Harjasari, Bogor, selatan Bogor.

Koridor 5

Koridor 5 merupakan jalur bus Trans Pakuan. Jalur ini dibuka pada bulan November 2021. Jalur ini menghubungkan Stasiun Bogor di Bogor Chibogor, Bogor Tengah, dan Terminal Chiparigi di Bogor Sipargi, Bogor Utara, Villa Bogor Indah Residence.

Pass 6\ nPasador 6 Jalur bus Trans Pakuan dibuka pada bulan November 2021. Desember 2021. Rute yang menghubungkan Simpang Parung Banteng Muhammad Syam di Katulampa, Bogor Timur, Bogor dan Gelanggang Olah Raga Remaja Padjajaran Bogor di Jalan Ahmad Yani, Tanahsareal, Bogor.

Koridor 7

Koridor 7 merupakan jalur bus terbuka di pedalaman. Data tidak diketahui. Jalan raya ini menghubungkan AEON Mall Sentul, Praza Niaga dan Plaza Amsterdam di Sentul, Babakan Madang, Kabupaten Bogor, Jawa Barat, serta menghubungkan Jalan MH Thamrin, Cipambuan, Babakan Madang, Kabupaten Bogor, Cidangiang dan Bellanova Mall yang berlokasi di Jawa Barat. 

Sumber: id.wikipedia.com

Trans Metro Pasundan adalah sistem bus raya terpadu yang melayani wilayah metropolitan Bandung Raya, Jawa Barat. Layanan ini didukung oleh Kementerian Perhubungan Republik Indonesia melalui Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. Dimulai pada 27 Desember 2021, Trans Metro Pasundan menjadi layanan bus tingkat kedelapan setelah Makassar dan Banyumas dalam program pembelian layanan (Buy The Service/BTS) Teman Bus. Operator yang menjalankan layanan ini adalah Perum DAMRI dan PT Big Bird Pusaka, anak usaha Bluebird.

Awalnya, Trans Metro Pasundan memberikan layanan secara gratis kepada penumpangnya, namun seiring berjalannya waktu, mulai 31 Oktober 2022, tarif dikenakan untuk wilayah Bandung Raya sebesar Rp.4.900 per perjalanan. Pembayaran dilakukan dengan menggunakan kartu uang elektronik atau melalui aplikasi dompet digital dan perbankan yang mendukung pembayaran dengan QRIS. Mulai 1 Juli 2023, penumpang diwajibkan menggunakan kartu uang elektronik agar dapat menikmati tarif integrasi saat transit atau berganti koridor tanpa harus membayar lagi. Tarif bus juga digratiskan bagi pelajar/mahasiswa, lansia, dan penyandang disabilitas dengan melakukan pendaftaran terlebih dahulu.

Layanan Trans Metro Pasundan terdiri dari lima koridor yang melayani wilayah Kota Bandung dan sekitarnya. Tiap koridor memiliki kode nomenklatur yang berbeda, dan armada bus tersedia dalam dua ukuran, yaitu sedang dan besar. Setiap bus dilengkapi dengan kursi prioritas untuk kaum difabel dan CCTV untuk keamanan penumpang.

Namun, Trans Metro Pasundan juga menghadapi beberapa kontroversi di awal pengoperasiannya. Beberapa sopir angkot merasa terancam dengan kehadiran layanan ini dan melakukan penolakan serta pemaksaan kepada bus-bus Trans Metro Pasundan. Operator layanan ini telah berupaya melakukan mediasi dan sosialisasi kepada masyarakat serta bekerja sama dengan pihak kepolisian untuk mengatasi masalah ini.

Pemerintah Kabupaten Bandung Barat memiliki rencana pengembangan rute koridor 2 agar dapat terintegrasi dengan Stasiun Padalarang dan terminal baru Curug Agung. Selain itu, Kementerian Perhubungan berencana mengembangkan layanan Teman Bus di Bandung Raya menjadi sistem Bus Rapid Transit (BRT) yang mengadopsi standar internasional. Rencana ini didukung oleh Bank Dunia melalui Proyek Implementasi Program Angkutan Massal Nasional (Indonesia Mass Transit Program). Biaya sebesar US$264 juta akan digunakan untuk pembangunan jalur, halte, trotoar pejalan kaki, depo, dan sistem transportasi cerdas (Intelligent Transportation System/ITS). Sistem BRT Bandung Raya ini diharapkan dapat memenuhi kebutuhan transportasi massal yang terintegrasi di wilayah Metropolitan Bandung Raya, mengurangi emisi gas rumah kaca, dan mendukung komitmen dalam menghadapi perubahan iklim.

Dengan hadirnya Trans Metro Pasundan dan rencana pengembangan sistem BRT di Bandung Raya, diharapkan transportasi publik dapat semakin efisien, terjangkau, dan ramah lingkungan, serta memberikan kemudahan aksesibilitas bagi masyarakat di wilayah tersebut.

Sumber: id.wikipedia.com

Trans Jogja, yang dikenal dengan merek Trans Jogja Istimewa, adalah sistem bus berkecepatan tinggi di Daerah Otonomi Yogyakarta (DIY), Indonesia, yang melayani kota Yogyakarta, Kabupaten Sleman, dan Kabupaten Bantul. Trans Jogja merupakan bagian dari proyek pengelolaan bus Bus Rapid Transit (BRT) yang diluncurkan oleh Kementerian Perhubungan Republik Indonesia. Sistem ini dimulai oleh Dinas Transportasi DIY pada awal Maret 2008.

Operator Trans Jogja adalah PT Jogja Tugu Trans (empat grup yang mengoperasikan angkutan perkotaan dan pedesaan di Jogja [Sleman, Kopata, Aspada), Kobutri dan Puskopkar ). Pengusaha Muda ] dan Perum DAMRI) dan PT Anindya Mitra Internasional, perusahaan provinsi DIY. tidak ada Selama perencanaan, kami menghadapi banyak tantangan dari operator bus dan pengemudi becak. Penerapan sistem ini awalnya direncanakan pada [2007], namun waktu penerapannya diubah karena kerusakan akibat gempa Yogyakarta pada 27 Mei [2006].

Pada peluncuran awal, dan Enam rute bus melayani sirkuit . Kembali ke pelabuhan pertama pada pukul 05:30 hingga 21:30 WIB. Ini adalah bus ukuran [105] dengan [34] kursi. Halte yang digunakan sebagai halte ini dibangun dengan biaya masing-masing [70 juta rupiah] dan akan dikerjakan oleh dua kontraktor.

Pada [17 dan 18] Februari [2008], Trans mulai menguji Jogja. Awalnya Trans Jogja meliputi Candi Prambanan, Jalan Malioboro, Kotagede, Jogja Expo Center, Plaza Ambarrukmo, UGM, Kotabaru, dll. Trans Jogja awalnya memiliki [78] stasiun, delapan di antaranya merupakan Point of Sale (PoS). Awalnya bus ini [Rp. 1,000.00] lalu menggunakan sistem single travel card [Rp. Akan digantikan dengan tarif biasa 3.500,00]. Seluruh bus tersebut dimiliki oleh Pemerintah Kota Yogyakarta dan Pemerintah DIY dan dioperasikan oleh PT Jogja Tugu Trans, dengan total [54] bus dan 6 shuttle bus.

Rute Tambahan

Keberhasilan proyek ini menjadi kebanggaan Pemerintah DIY. telah menghasilkan. yang perlu diperhatikan : Untuk penambahan kendaraan dan jalan Trans Jogja. Namun Organisasi Transportasi Darat (Organda) DIY telah meminta pemerintah DIY untuk mempertimbangkan penambahan [20] bus dan [19] stasiun baru untuk Trans Jogja.

Rute baru ini akan diluncurkan pada [4] 2010. Masih yang mana dijadwalkan akan diadakan pada bulan Januari], operasional dihentikan karena penundaan yang disebabkan oleh masalah dalam proses pengiriman. Pemda DIY optimistis bus akan tersedia [15 Oktober 2010]. Rute baru tersebut adalah jalur [4A] dan [4B] yang menghubungkan Pelabuhan Giwangan dengan UIN Sunan Kalijaga dan Lempuyangan.

Pendapatan dari Anindya Mitra Internasional

DIY Pemerintah berencana mengakhiri perjanjian kerja sama dengan PT Jogja Tugu Trans pada akhir [2015]. [2015] Pada bulan September, Pemprov DIY menunjuk BUMD DIY, PT Anindya Mitra Internasional (AMI), untuk mengoperasikan bus Trans Jogja. Pada masa transisi ini, bus Trans Jogja yang dibangun pada [34] [2007-2008] di bawah kendali PT AMI dan [40] bus lainnya tetap beroperasi. Dalam rencana PT AMI, perseroan juga berniat menjalin kerja sama dengan pihak ketiga seperti perbankan dan jasa pendukung. Akibatnya banyak awak PT JTT yang dipecat.

Sebagai langkah awal, PT AMI meluncurkan bus baru pada [27 Mei 2016], bus yang didukung oleh lembaga peradilan. Tanah untuk diganti terlebih dahulu. saya melakukannya Bus Trans Jogja dibangun pada tahun [2007-2008]. Semua bus dapat diakses oleh penyandang cacat. Pada awal [2017], [85] bus Trans Jogja siap beroperasi dan [43] bus lainnya senilai [30 miliar rupiah telah terdaftar.

[Maret 2017], mendaftarkan layanan transportasi siap DIY untuk pengoperasian trayek baru bus Trans Jogja yaitu trayek [5A], [5B], [6A], [6B], [7], [8], [9], [10] dan [11 ] , yakni [7 ] ], Komentar pada [9], [11] [25 April 2017], termasuk komentar pada rute [5A], [5B], [6A] dan [6B], [12 Mei 2017] dan berakhir [3 Juli, 2017] ] untuk rute [8] dan [10]. Terakhir, Trans Jogja [17] juga menjadi salah satu cara untuk mengakses kawasan yang belum atau jarang dikunjungi serta dapat menunjang pariwisata di Yogyakarta.

Sumber: id.wikipedia.com