Sriwijaya Airlines Penerbangan 182 (SJ182/SJY182) adalah penerbangan maskapai Indonesia berjadwal yang dioperasikan oleh Sriwijaya Airlines dari Bandara Internasional Soekarno-Hatta di Jakarta ke Bandara Internasional Supadio Pontianak di Kalimantan Barat. Ada 50 penumpang dan 12 awak. Pada tanggal 9 Januari 2021, pesawat tersebut jatuh di perairan Kepulauan Seribu hanya 4 menit setelah lepas landas, menewaskan 62 orang di dalamnya.

Mairangi

Pesawat yang digunakan untuk penerbangan ini adalah Boeing 737- 500 berusia 26 tahun. Kode registrasi PK-CLC (MSN 27323). Pesawat ini dibuat pada tahun 1994 dan mulai beroperasi dengan Continental Airlines pada tahun yang sama. Sejak 1 Oktober 2010, pesawat ini beroperasi dengan United Airlines, nomor registrasi N27610, sebelum bergabung dengan armada Sriwijaya Air pada tahun 2012. Nama pesawat Sriwijaya Air ini adalah "Citra".

Penumpang dan awak

Pesawat telah didaftarkan untuk diangkut. 62 orang: 50 penumpang (7 anak-anak dan 3 bayi), 6 pilot (termasuk 2 pilot dan co-pilot, serta 4 awak kabin) dan 6 pramugari. Di antara penumpang tersebut terdapat Mulyadi P. Tamsir, mantan Ketua Umum PB HMI dan politikus Partai Hanura. Pesawat ini milik Kapten Afwan, mantan pilot TNI AU. Pilotnya adalah Diego Mamahit.

Detail Penerbangan

Penerbangan berangkat dari Bandara Internasional Soekarno-Hatta, Tangerang, Banten pada pukul 13:25 WIB (06:25 UTC) dan tiba di Bandara Internasional Supadio, Pontianak, Kalimantan Barat, pukul 15.00 WIB (08.00 UTC). Namun, lepas landas tertunda dan pesawat baru lepas landas pada pukul 14:36​​​​​ WIB.

Menurut AirNav Radarbox, pesawat kehilangan ketinggian dengan cepat saat lepas landas. antara 10.900 kaki dan 7.650 kaki. pada pukul 14.40 WIB (07.40 UTC). Flightradar24 melaporkan empat menit setelah lepas landas, pesawat turun hingga 10.000 kaki dalam satu menit. Kontak terakhirnya dengan pengatur lalu lintas udara terjadi pada pukul 14.40 WIB. Pesawat dikabarkan tenggelam di Laut Jawa.

Search and Rescue

Video KOPASKA lainnya memperlihatkan bangkai pesawat di dasar laut. Laporan pertama jatuhnya pesawat di Pulau Seribu terjadi pada pukul 14.30 WIB saat seorang nelayan menyebutkan pesawat jatuh ke laut dan meledak. Gubernur Kepulauan Seribu Junaedi mengatakan, pesawat tersebut jatuh di Pulau Laki. Badan SAR Nasional segera mengirimkan personel ke lokasi kecelakaan dan polisi mendirikan pusat krisis di Pelabuhan Tanjung Priok di Jakarta. Kementerian Perhubungan telah membuka pusat krisis di Bandara Soekarno-Hatta.

Sumber: id.wikipedia.com

Intervensionisme ekonomi, kadang juga disebut intervensionisme negara, adalah posisi kebijakan ekonomi yang mendukung intervensi pemerintah dalam proses pasar dengan tujuan memperbaiki kegagalan pasar dan mempromosikan kesejahteraan umum rakyat. Intervensi ekonomi adalah tindakan yang diambil oleh pemerintah atau lembaga internasional dalam ekonomi pasar dengan upaya untuk mempengaruhi ekonomi di luar regulasi dasar penipuan, penegakan kontrak, dan penyediaan barang dan jasa publik. Intervensi ekonomi dapat ditujukan pada berbagai tujuan politik atau ekonomi, seperti mempromosikan pertumbuhan ekonomi, meningkatkan lapangan kerja, menaikkan upah, menaikkan atau menurunkan harga, mempromosikan kesetaraan pendapatan, mengelola pasokan uang dan tingkat bunga, meningkatkan keuntungan, atau mengatasi kegagalan pasar.

Terminologi ini biasanya digunakan oleh pendukung laissez-faire dan kapitalisme pasar bebas. Negara secara inheren berbeda dari ekonomi pasar swasta karena monopoli legislatif, yudisial, dan kekuatan yang digunakan oleh negara seperti yang ditentukan oleh hukum administrasi, sedangkan pasar swasta adalah hasil dari entitas hukum yang beroperasi secara individual yang terutama tunduk pada hukum properti, hukum kontrak, dan hukum tort. Istilah ini berlaku untuk ekonomi berbasis pasar kapitalis di mana tindakan pemerintah mengganggu kekuatan pasar yang sedang berlangsung melalui subsidi seperti kesejahteraan korporasi, regulasi seperti pengendalian harga, dan kartel yang diciptakan negara (seperti bank sentral atau negara kesejahteraan medis secara totaliter) dan badan usaha milik negara. Perlu diperhatikan bahwa hasil dari regulasi atau kartel yang dibuat pemerintah mungkin tidak lagi merupakan kapitalisme atau ekonomi pasar. Perlu diperhatikan bahwa hukum regulasi tidak boleh disamakan dengan hukum regulasi dan tidak mencakup regulasi dalam Kode Amerika Serikat, seperti Undang-Undang Makanan dan Obat Murni yang merupakan hukum perundang-undangan, serta regulasi dalam Kode Regulasi Federal. Dari sudut pandang model pemerintahan liberal yang selalu terdiri dari ekonomi pasar, hukum publik materi mengandung kewajiban hukum yang dapat dilaksanakan oleh pemerintah terhadap entitas swasta yang disebut hukum regulasi dan hukum pidana dan sebaliknya kewajiban hukum yang dapat dilaksanakan oleh entitas swasta terhadap pemerintah yang disebut konstitusi dan hukum administrasi.

Perspektif politik

Liberal dan penggiat ekonomi pasar bebas atau laissez-faire umumnya melihat intervensi pemerintah sebagai merugikan karena hukum konsekuensi yang tak terduga, keyakinan akan ketidakmampuan pemerintah dalam mengelola kekhawatiran ekonomi secara efektif, dan pertimbangan lainnya. Namun, kaum liberal modern dan demokrat sosial kontemporer cenderung mendukung intervensionisme, melihat intervensi ekonomi negara sebagai sarana penting untuk mempromosikan kesetaraan pendapatan yang lebih besar dan kesejahteraan sosial. Selain itu, banyak kelompok tengah-kanan seperti Gaullis, konservatif paternalistik, dan demokrat Kristen juga mendukung intervensionisme ekonomi negara untuk mempromosikan ketertiban sosial dan stabilitas. Konservatif nasional juga sering mendukung intervensionisme ekonomi sebagai sarana melindungi kekuatan dan kekayaan suatu negara atau rakyatnya, terutama melalui keuntungan yang diberikan kepada industri yang dianggap vital secara nasional. Intervensi pemerintah semacam ini biasanya dilakukan ketika manfaat potensial lebih besar dari pada biaya eksternal.

Di sisi lain, kaum Marxis sering merasa bahwa intervensi dalam bentuk kebijakan kesejahteraan sosial dapat mengganggu tujuan menggantikan kapitalisme dengan sosialisme karena negara kesejahteraan yang berkembang membuat kapitalisme lebih dapat diterima oleh pekerja rata-rata, sehingga memperpanjang eksistensi kapitalisme dengan merugikan masyarakat. Sosialis sering mengkritik intervensionisme sebagai tidak bisa dipertahankan dan rentan menyebabkan lebih banyak distorsi ekonomi dalam jangka panjang. Sementara intervensi mungkin menyelesaikan masalah tunggal dalam jangka pendek, mereka menyebabkan distorsi dan menghambat efisiensi ekonomi kapitalis. Dari perspektif ini, setiap upaya untuk memperbaiki kontradiksi kapitalisme akan mengarah pada distorsi ekonomi di tempat lain, dengan satu-satunya solusi yang bertahan adalah penggantian kapitalisme dengan ekonomi sosialis.

Efek

Otoritas regulasi tidak konsisten menutup pasar, tetapi seperti yang terlihat dalam upaya liberalisasi ekonomi oleh negara dan berbagai lembaga di Amerika Latin, "liberalisasi keuangan dan privatisasi bersamaan dengan demokratisasi". Sebuah studi menunjukkan bahwa “pembangunan tata kelola” telah meningkat sejak dekade terakhir, dan para aktor ini terlibat dalam reformasi ekonomi di Amerika Latin. Pada tahun 1980an, Amerika Latin mengalami krisis utang dan hiperinflasi. Kelompok internasional ini mengurangi pengaruh ekonomi negara-negara yang menandatangani perjanjian kerja sama. Setelah beberapa inisiatif dan upaya bertahun-tahun untuk membuat pemerintah Argentina patuh, reformasi dan intervensi telah berakhir..

Disadur dari Artikel : en.wikipedia.org

Masyarakat adalah sekelompok atau sekelompok besar orang yang terlibat dalam interaksi sosial yang berkelanjutan, berbagi wilayah sosial atau spasial yang sama, biasanya dengan otoritas politik yang sama dan ekspektasi budaya dominan yang sama. Masyarakat dicirikan oleh pola hubungan antara individu dengan budaya dan institusinya; masyarakat dapat digambarkan sebagai kumpulan hubungan antar anggotanya.

Struktur sosial manusia bersifat kompleks dan kooperatif, dan pekerjaan dispesialisasikan melalui peran sosial. Masyarakat membangun peran dan model perilaku lainnya dengan menentukan apakah tindakan atau konsep tertentu dapat diterima atau tidak - ekspektasi perilaku dalam masyarakat tertentu disebut norma sosial. Sejauh suatu masyarakat bersifat kooperatif, maka anggotanya dapat memperoleh keuntungan secara kolektif yang sulit diperoleh secara individu.

Masyarakat bervariasi menurut tingkat teknologi dan jenis kegiatan ekonomi. Dalam masyarakat yang lebih besar dengan persediaan pangan yang lebih besar, stratifikasi atau dominasi sering terjadi. Masyarakat dapat memiliki berbagai bentuk pemerintahan, cara memahami kekerabatan yang berbeda, dan peran gender yang berbeda. Perilaku manusia sangat bervariasi di berbagai masyarakat; masyarakat membentuk masyarakat, namun masyarakat pada gilirannya membentuk masyarakat.

Etimologi dan penggunaan

Istilah "masyarakat" sering kali mengacu pada sekelompok besar orang dalam komunitas terorganisir, negara, atau beberapa negara atau negara bagian serupa. dengan orang lain, seperti "mereka hidup dalam masyarakat abad pertengahan". Istilah ini berasal dari setidaknya tahun 1513 dan berasal dari kata Perancis abad ke-12 societe (Perancis modern société), yang berarti "perusahaan". Masyarakat berasal dari kata Latin Societas ('persaudaraan, 'persatuan', 'asosiasi'), yang berasal dari kata benda socius ("kawan, teman, sekutu").

Jenis

Sosiolog biasanya mengklasifikasikan masyarakat berdasarkan pada berdasarkan tingkat teknologinya dan membagi masyarakat menjadi tiga kategori besar: pra-industri, industri, dan pasca-industri.

Distribusi kategori-kategori ini bervariasi, dan klasifikasinya sering kali didasarkan pada tingkat teknologi, komunikasi, dan ekonomi. Salah satu contoh klasifikasi tersebut datang dari sosiolog Gerhard Lensk yang membaginya menjadi: (1) berburu dan meramu; (2) berkebun; (3) pertanian; dan (4) industri; dan komunitas khusus (seperti nelayan atau nomaden).

Beberapa budaya berkembang seiring waktu menjadi bentuk organisasi dan kontrol yang lebih kompleks. Perkembangan budaya ini membawa dampak besar terhadap pola masyarakat. Suku pemburu-pengumpul terkadang menetap di sekitar persediaan makanan musiman untuk menjadi desa pertanian. Desa berkembang menjadi kota. Kota menjadi negara kota dan negara bangsa. Namun, proses ini tidak terjadi satu arah.

Disadur dari Artikel : en.wikipedia.org

Kecelakaan Sea King Pulau Nias tahun 2005 adalah jatuhnya helikopter Westland WS-61 Sea King (nomor ekor N16-100, tanda panggil "Shark 02") dari Skuadron 817 RAN Angkatan Laut Kerajaan Australia pada pukul 16:00 tanggal 2 April 2005. Sebelas orang di dalam helikopter. Kecelakaan itu terjadi ketika 'Hiu 02' mencoba mendarat di lapangan sepak bola dekat desa Tuindrao di Kecamatan Adraya, Pulau Nias, Indonesia. "Hiu 02" sedang menjalankan misi kemanusiaan di pulau yang baru saja dilanda gempa.

Korban

Kecelakaan tersebut menewaskan sembilan orang, enam di antaranya anggota RAN dan tiga anggota keluarga kerajaan. Angkatan Udara Australia (RAAF). Dua orang selamat: seorang kapten laut dan seorang kapten angkatan udara.

Peristiwa

Ketika jenazah tiba di Australia pada tanggal 5 April 2005, tentara mendarat. Bandara Sidney. Keluarga korban didampingi Gubernur Jenderal Australia, Presiden Indonesia Michael Jeffrey, Perdana Menteri Australia Susilo Bambang Yudhoyono, Kepala Staf Angkatan Darat John Howard, Jenderal Peter Cosgrove, dan Kepala Staf. Angkatan Darat, Angkatan Laut, Angkatan Udara.

Semua korban menerima pemakaman militer. Upacara peringatan nasional bagi para korban kecelakaan "Hiu 02" diadakan di Gedung Parlemen Australia di Canberra pada hari Jumat tanggal 15 April 2005. Acara hari ini dihadiri oleh keluarga, teman dan kolega dari sembilan orang yang tewas dan dua orang yang selamat. Misionaris Australia Uskup Tom Frame memberikan penghormatan kepada Angkatan Pertahanan. Mereka yang berkesempatan berbicara pada acara tersebut adalah: Perdana Menteri Australia, John Howard; Kim Beazley, Pemimpin Oposisi; dan Imron Cotan, Duta Besar Indonesia untuk Australia. Misa juga diadakan di markas Pasukan Pertahanan Australia di Canberra dan instalasi militer lainnya di seluruh Australia.

Penghargaan

Presiden Indonesia, Susilo Bambang Yudhoyono, turut menyematkan tanda kehormatan tertinggi di setiap peti jenazah korban kecelakaan ini. Dua korban selamat juga dianugerahi tanda kehormatan setelahnya.

Pemberian tanda kehormatan Indonesia menyoroti masalah pemberian penghargaan serupa oleh Pemerintah Australia karena para anggota militer yang mengalami musibah ini terlibat dalam operasi kemanusiaan, bukan operasi militer. Masalah ini teratasi dengan mengubah alasan pemberian Humanitarian Overseas Service Medal sehingga semua tentara yang ikut misi kemanusiaan di Indonesia layak mendapatkan penghargaan ini, termasuk sembilan korban tewas dan dua korban selamat.

Pada tanggal 17 Maret 2008, aksi salah satu korban selamat, mantan Leading Seaman Shane Warburton, diganjar penghargaan keberanian tertinggi kedua di Australia, Star of Courage. Menteri Pertahanan Joel Fitzgibbon mengatakan bahwa aksi Warburton untuk menyelamatkan rekannya dalam situasi berbahaya adalah tindakan kepahlawanan yang patut dianugerahi penghargaan. Fitzgibbon mengatakan bahwa tindakan Warburton sangat berani karena ia sendiri mengalami cedera parah akibat kecelakaan ini.

Pada tanggal 26 Mei 2009, empat pria Indonesia – Benar Giawa, Adiziduhu Harefa, Motani Harefa, dan Seti Eli Ndruru – dianugerahi Bravery Medal di Kedutaan Besar Australia di Jakarta atas peran mereka dalam penyelamatan para korban "Shark 02". Mereka akan mengeluarkan korban yang selamat dari lokasi kecelakaan sehingga militer Australia dapat segera memberikan pertolongan pertama.

Sumber: id.wikipedia.com

SilkAir Penerbangan 185 adalah penerbangan komersial yang dioperasikan oleh SilkAir dari Bandara Internasional Soekarno-Hatta di Jakarta, Indonesia ke Bandara Changi di Singapura. Pada tanggal 19 Desember 1997 sekitar pukul 16:13 WIB, sebuah pesawat Boeing 737-300 yang beroperasi pada rute tersebut jatuh di Sungai Musi di Palembang, Sumatera Selatan. Seluruh penumpang yang berjumlah 104 orang (97 penumpang dan 7 awak), termasuk pilot Tsu Way Ming dari Singapura dan co-pilot Duncan Ward dari Selandia Baru, tewas.

Penyelidikan atas bunuh diri kapten dan kemungkinan penyebabnya

Investigasi pun dilakukan atas kejadian ini. Dikembangkan bersama oleh sekelompok ahli dari Dewan Keselamatan Transportasi Nasional, AS. NTSB, Singapura dan Australia. Pada tanggal 14 Desember 2000, Komite Nasional Kecelakaan Transportasi (KNKT) mengeluarkan laporan yang menyatakan bahwa penyebab kecelakaan tersebut tidak jelas. Namun NTSB berpendapat sebaliknya. Menurut mereka, tindakan Kapten Tsu yang membuang pesawat ke laut (bunuh diri). Menurut banyak laporan, alasan Kapten Tsu melakukan hal tersebut adalah sebagai berikut:.

1. Masalah keuangan keluarga, di mana dia dilaporkan mengalami kerugian dalam investasi keuangan, dan hutang tagihan kartu kreditnya yang lebih besar dari kemampuannya membayar. Hal ini terutama diakibatkan dari pengeluaran keluarganya yang lebih besar dari gajinya sebagai pilot.

2. Kapten Tsu membeli polis asuransi beberapa hari sebelum kejadian (pada hari kecelakaan, jaminan perlindungan dari polisnya mulai berlaku), sehingga ia melakukan tindakan (menjatuhkan pesawat) tersebut untuk mendapatkan uang santunan asuransi (sebagai pengganti kerugian investasinya sebelumnya).

3. Dia juga dilaporkan beberapa kali mendapat teguran disiplin dari SilkAir, termasuk satu tindakan yang berkaitan dengan memanipulasi sekring dari perekam suara kokpit (CVR),

4. Laporan lain mengatakan ia juga berkonflik dengan Kopilot Ward dan beberapa rekannya yang meragukan kemampuannya memimpin sebagai Kapten Pilot.

5. Kapten Tsu adalah mantan pilot dan instruktur A-4 Skyhawk Angkatan Udara Singapura. Ia memiliki pengalaman dengan pesawat tersebut selama 20 tahun. Selama kariernya, ia pernah mengalami musibah, yaitu kehilangan 4 teman satu skuadronnya ketika latihan terbang rutin, setahun sebelum kecelakaan. Dampak psikologis dari musibah ini diduga mengubah kepribadian Tsu yang berujung pada kecelakaan pesawat SilkAir tersebut.

Sumber: id.wikipedia.com

Pada tanggal 3 Desember 2016, sebuah Skytruck PZL M28 milik Kepolisian Negara Republik Indonesia menghilang di atas Laut Cina Selatan saat mencoba mendarat di bandara Hang Nadim, Kepulauan Riau. Pesawat lepas landas dari bandara Depati Amir di Pangkal Pinang, ibu kota provinsi Bangka Belitung. Ada tiga pilot dan 10 penumpang di pesawat itu. Tidak ada yang selamat. Basarnas membentuk tim SAR yang dibantu oleh tim SAR Singapura.

Pesawat dan awak

Pesawat yang jatuh adalah jenis PZL M28 Skytruck dengan nomor registrasi P-4201, dibuat pada tahun 2004. Pesawat ini memiliki lebih dari 2.500 jam terbang.

Menurut pihak berwenang, seluruh awak pesawat memiliki lebih dari 2.000 jam terbang.

Kecelakaan

Pesawat dari pesawat tersebut 10 penumpang, 3 awak. Semua orang di atas adalah polisi Indonesia.

Pesawat lepas landas dari Bandara Depati Amir pukul 09.24 waktu setempat menuju Bandara Hang Nadim di Batam, Kepulauan Riau. Pesawat akan mendarat di Batam pada pukul 10.58. Saat terbang di atas Laut Seine, terjadi masalah teknis pada pesawat. Asap terlihat keluar dari mesin pesawat. Nelayan setempat yang menyaksikan jatuhnya pesawat sepakat bahwa pesawat langsung terjun ke laut tak lama setelah mesin mulai mengeluarkan asap.

Pencarian dan penyelamatan

Tak lama setelah jatuhnya pesawat, puing-puing pesawat muncul dan mulai terjadi pagi hari. Pada pukul 12.30 waktu setempat, nelayan di Xixang menemukan puing-puing biru yang diyakini berasal dari pesawat. Mereka juga menemukan beberapa kursi dan barang-barang pribadi. Banyak bagian tubuh yang ditemukan. Nelayan membenarkan bahwa mereka menemukan bangkai kapal tersebut 40 mil laut dari Kijang, ibu kota Tanjung Pinang.

Basarnas membentuk tim pencarian dan penyelamatan. Tim SAR Tanjung Pinang mengirimkan dua perahu untuk mencari puing-puing pesawat. Dipimpin oleh Kapolda Riau. Polisi mengirimkan empat perahu. TNI Angkatan Laut juga telah mengerahkan KRI Cucut dan KRI Pattimura. Kru pencari mengaku menemukan beberapa barang pribadi korban, termasuk foto penumpang pesawat. Operasi pencarian terhambat karena cuaca buruk. Kepala Operasi Sam Budigusdian mengatakan operasi ditunda karena cuaca buruk dan pesawat tidak bisa terbang. Selain itu, sinyal komunikasi buruk.

Pukul 17.55, ditemukan benda padat dan tidak utuh di dekat lokasi, dengan tumpahan minyak di kedalaman 2 meter. Keesokan harinya, tiga kapal Departemen Pertahanan diberangkatkan untuk mendukung operasi tersebut. Singapura mengirimkan pesawat dan helikopter. Inspektur dari Dewan Keselamatan Transportasi Nasional juga mengambil bagian dalam operasi tersebut. Menurut Kepala Basarnas, operasi pencarian dan penyelamatan ini melibatkan 300 personel dan 15 kapal.

Area pencarian mencakup 200 mil laut persegi. Tim penyidik ​​menyebut lokasi pencarian berada di kawasan Mantang dan Gijang. Tim investigasi menemukan lokasi tumpahan minyak pada 3 Desember. Analisis menunjukkan bahwa pesawat jatuh di perairan dangkal, sekitar 23 atau 32 meter.

Penyelam telah dikerahkan untuk operasi ini. Analisis terhadap puing-puing tersebut menunjukkan bahwa sebagian besar puing yang ditemukan tim berasal dari bagian depan pesawat. Pihak berwenang mengatakan hidung pesawat mungkin rusak saat menabrak laut. Mereka juga mengatakan sebagian besar jenazah ditemukan dalam jenazah yang terendam air.

Gubernur Kepulauan Riau Noordin Bashirun dan Brigjen Paris ikut serta dalam operasi pencarian dan penyelamatan. Anggota dewan kemudian meminta para nelayan untuk bergabung dalam pencarian, dengan mengatakan bahwa mereka “memiliki mata yang lebih baik”. Masyarakat diminta untuk melaporkan barang-barang pribadi atau jenazah yang ditemukan di laut kepada pihak berwajib.

Fokus wilayah upaya pencarian dan penyelamatan adalah antara Pulau Pintar, Pulau Sebanca, Pulau Senayang, dan Pulau Menasac. Pihak berwenang mengatakan jenazah penumpang yang hilang dan puing-puing pesawat kemungkinan besar tidak akan jauh dari kerusakan total karena arus laut dan kecepatan angin tidak cukup kuat untuk menghantam area pemindahan puing-puing tersebut. Namun, menurut Soelistyo, Kepala Basarnas, sebenarnya bangkai kapal tersebut berada di perairan Indonesia, namun kotak hitam perekam penerbangan telah dipindahkan ke perairan Singapura. Ia meminta pemerintah Singapura untuk menemukan kotak hitam tersebut.

Pencarian dilanjutkan pada 5 Desember 2016. Keempat jenazah korban ditemukan hari itu juga. Menurut Direktur Erlangga, ekor pesawat akan diangkat dari laut pada pukul sepuluh. Pesawat sepanjang 3 m ditemukan pada 0 17' 321" N 104 50' 518" E dalam perairan 24 m. Area pencarian juga diperluas sejauh 5 km karena jenazah terbawa arus laut sejauh 5 km dari bangkai kapal sebenarnya.

Sumber: id.wikipedia.com