Menurut Institut Transportasi Indonesia (MTI), jumlah kecelakaan lalu lintas di Indonesia akan meningkat sebesar 6,4% menjadi sekitar 116.000. Jawa Timur merupakan wilayah paling rawan bencana, menyumbang hampir seperempat dari seluruh bencana di Indonesia. Rivan Purwantono, Wakil Presiden Keselamatan MTI, mengatakan kecelakaan sepeda motor menyumbang mayoritas, atau 70 persen, dari seluruh kecelakaan tahun ini. Separuh dari seluruh kecelakaan sepeda motor disebabkan oleh tabrakan langsung.

Meskipun terjadi peningkatan kecelakaan, jumlah orang yang meninggal dalam kecelakaan menurun sebesar 6,5%. “Golden time penanganan kecelakaan adalah 30 menit pertama. Waktu penanganan PT Jasa Raharja adalah 10 menit 45 detik dari saat terjadinya kecelakaan hingga proses di rumah sakit. Hal inilah yang menurunkan angka kematian”. Hal itu disampaikan Rivan dalam jumpa pers yang digelar di Stasiun Whoosh Halim, Rabu (27/12). Jasa Raharja merupakan perusahaan asuransi pertama di tanah air yang bertindak sebagai penjamin kecelakaan lalu lintas. Rivan yang juga CEO Jasa Raharja menghubungkan 2.600 rumah sakit dan kepolisian di seluruh Tanah Air untuk menangani kecelakaan lalu lintas. Ia mencatat, mayoritas atau sepertiga dari seluruh kecelakaan lalu lintas pada tahun 2023 terjadi di Pulau Jawa. Wilayah dengan kecelakaan terbanyak adalah Jawa Timur dengan 25.000 kecelakaan.

Menurut Rivan, Jawa Timur menjadi negara dengan jumlah kecelakaan terbanyak karena jumlah penduduk kendaraan bermotor yang tinggi atau lebih dari 18 juta jiwa. Kegiatan di Jawa Timur disusul Jawa Tengah sebanyak 23.000 kejadian dan Jawa Barat kurang lebih 10.799 kejadian. Rivan mengatakan 65% korban adalah laki-laki, 45% adalah usia kerja, antara 15 dan 64 tahun. Selain itu, mayoritas atau 30% dari seluruh insiden terjadi antara pukul 06:00 hingga 09:00 WIB.

Pada periode tersebut, kata Rivan, DI mencatat Jogjakarta mengalami penurunan jumlah kecelakaan sebesar 17%. Menurut dia, penurunan angka kecelakaan di Kota Gudeok salah satunya disebabkan adanya reformasi peraturan lalu lintas seperti penetapan jalur cepat dan jalur lambat. Ia menambahkan: "Saya rasa upaya untuk menghindari kecelakaan di Jogja dan di titik persimpangan layak dilakukan."

Sumber: katadata.co.id

Western Mass Integrated ('Western Mass Integrated'), juga dikenal sebagai MIO, adalah sistem transportasi bus yang beroperasi di Santiago de Cali, Kolombia. Sistem ini bekerja melalui bus gandeng yang beroperasi pada rute tertentu. Sekitar 97% (sekitar 243 km) batas spasial kota tercakup dalam sistem ini. MIO mencakup sekitar 72% kebutuhan transportasi Cali.

Proyek ini dimulai dengan investasi sebesar $405 juta. Pemerintah Kolombia menyumbang 70% dan kota Cali menerima 30% sisanya. Sumber daya ini digunakan untuk membiayai infrastruktur MIO, termasuk pembangunan jalan raya, pompa bensin, tempat istirahat, sistem stasiun, jembatan penyeberangan, terminal dan galangan kapal. Bus sewaan ini mampu menampung hingga 160 penumpang dan hanya beroperasi di dalam boks. Di sisi lain, bus terdaftar mengangkut antara 80 dan 100 orang dan beroperasi di jalur kereta api dan jalan pribadi. Jam pengoperasian sistem normal adalah sekitar pukul 05.00 hingga 23.00 pada hari kerja dan Sabtu, serta pukul 06.00 hingga 22.00 pada hari Minggu dan hari libur.

Zonasi

Untuk meningkatkan kapasitas. Dari divisi tersebut, Perusahaan Metrocali telah mengembangkan model kawasan perkotaan yang mengikuti model sistem TransMilenio. Namun, Metrocali tidak mengirimkan surat ke jalur utama, melainkan membagi seluruh kota menjadi beberapa distrik, yang masing-masing diberi nomor.

Menga Zone

• Terminal Menga (Av 3n Cl 70)
• Estación Álamos (Av 3 Cl 52)
• Estación Vipasa (Av 3 Cl 44)
• Estación Prados del Norte (Av 3 Cl 38)
• Estación Las Américas (Av 3n Cl 23an)
• Estación Versalles (Av 3n Cl 21)

Paso del Comercio Zone

• Terminal Paso del Comercio (Cr 1 Cl 71)
• Estación Chiminangos (Cr 1 Cl 62)
• Estación Flora Industrial (Cr 1 Cl 56)
• Estación Salomia (Cr 1 Cl 47)
• Estación Popular (Cr 1 Cl 44)
• Estación Manzanares (Cr 1 Cl 39)
• Estación Fátima (Cr 1 Cl 30)
• Estación Río Cali (Cr 4n Cl 23)
• Estación Piloto (Cr 1 Cl 24)
• Estación San Nicolás (Cr 1 Cl 21)

Centro Zone

• Estación San Bosco (Cr 15 Cl 9)
• Estación San Pascual (Cr 15 Cl 13 - Cl 15)
• Estación Sucre (Cl 15 Cr 15)
• Estación Petecuy (Cl 15 Cr 8)
• Estación San Pedro (Cl 15 Cr 4)
• Estación La Ermita (Cl 13 Cr 4)
• Estación Plaza de Caicedo (Cl 13 Cr 4)
• Estación Centro (Cl 13 Cr 8)
• Estación Santa Rosa (Cl 13 Cr 10)
• Estación Fray Damián (Cl 13 Cr 15)

Sanín Zone

• Estación Belalcázar (Cr 15 Cl 21)
• Estación Floresta (Cr 15 Cl 30)
• Estación Atanasio Girardot (Cr 15 Cl 34)
• Estación Chapinero (Cr 15 Cl 44)
• Estación Villacolombia (Cr 15 Cl 52)
• Estación El Trébol (Cr 15 Cl 58)
• Estación 7 de Agosto (Dg 15 Cl 71a)
• Terminal Andrés Sanín (Cl 75 Cr 19)

Calipso Zone

• Estación Cien Palos (Cr 17 Cl 18)
• Estación Primitivo (Tv 25 Dg 18)
• Estación Santa Mónica (Tv 25 Cl 28)
• Estación Villanueva (Tv 25 Cl 32)
• Estación Conquistadores (Tv 29 Cl 44)
• Terminal Calipso (Cl 36 Cr 28d)

Nuevo Latir Zone

• Estación Troncal Unida (Cr 28d Cl 72l)
• Estación Amanecer (Cr 28d Cl 72u)
• Estación Nuevo Latir (Cr 28d Cl 83)
• Terminal Aguablanca (under construction)

Cañaveralejo Zone

• Estación Santa Librada (Cl 5 Cr 22)
• Estación Manzana del Saber (Cl 5 Cr 27)
• Estación Estadio (Cl 5 Cr 34)
• Estación Tequendama (Cl 5 Cr 39)
• Estación Lido (Cl 5 Cr 44)
• Estación Unidad Deportiva (Cl 5 Cr 52)
• Terminal Cañaveralejo (Cl 5 Cr 52)
• MIO Cable
• Estación Plaza de Toros (Cl 5 Cr 52)
• Estación Pampalinda (Cl 5 Cr 62)
• Estación Refugio (Cl 5 Cr 66)
• Estación Caldas (Cl 5 Cr 70)
• Estación Capri (Cl 5 Cr 78)

Simón Bolívar Zone

• Terminal Simón Bolívar (Cl 25 Cr 61-69)

Universidades Zone

• Estación Meléndez (Cl 5 Cr 94)
• Estación Buitrera (Cr 100 Cl 11a)
• Estación Univalle (Cr 100 Cl 13)
• Estación Universidades (Cr 100 Cl 16)

Stasiun

MIO memiliki beberapa rute utama dan kemungkinan lokasi. . Anda melewati satu jalur ke jalur lainnya untuk mencapai tujuan Anda. Browser diurutkan dari utara ke selatan dan dikelompokkan berdasarkan wilayah.

Sumber: id.wikipedia.com

Batik Solo Trans (BST) adalah layanan bus ekspres yang beroperasi di kota Surakarta. Layanan ini pertama kali diluncurkan oleh Walikota Surakarta, Joko Widodo, pada tanggal 1 September 2010. BST memiliki 12 konferensi dan 6 konferensi utama serta 6 saluran feed.

Sejarah dan perkembangan

Layanan ini diluncurkan BST oleh Walikota Surakarta pada tanggal 1 September 2010. Saat itu Surakarta adalah Joko Widodo. Operasi pertama berlangsung di koridor 1 Bandara Adi Soemarmo - Terminal Palur. Layanan ini, seiring dengan perkembangan lalu lintas lainnya, diperlukan untuk mengurangi dan menghindari kemacetan di kota Solo.

Pada tanggal 25 Februari 2014, dibuka Jalur 2 Batik Solo Trans. Koridor 2 beroperasi pertama kali dengan kesiapan 16 kapal. Bersamaan dengan dibukanya jalan tersebut, Kementerian Komunikasi, Komunikasi dan Informatika Pertanahan juga mengumumkan jalur pengembangan selanjutnya. Delapan koridor direncanakan untuk beroperasi di masa depan.

Batik Solo Trans Koridor 3 dibuka pada Februari 2018. Sebelum mulai beroperasi, pemegang saham operator BST PT Bengawan tidak setuju dengan Solo Trans mengenai kendaraan baru untuk rute tersebut. Saat ini, jumlah penumpang pada rute ini akan meningkat menjadi 5000 per hari pada Maret 2018.

Koridor Feeder

Koridor Feeder BST akan mulai beroperasi mulai Maret 2017. Awalnya, terowongan feeder akan memiliki delapan terowongan yang mengintegrasikan sistem transportasi perkotaan dengan sistem Batik Solo Trans. Jalur pengumpan ini diharapkan dapat menjangkau daerah-daerah yang tidak dapat diakses atau dilalui oleh BST. Selain itu, kendaraan pengumpan BST juga memiliki sistem GPS sebagai sistem navigasi dan tracking pengemudi.

Sistem Pembelian Jasa Rekan Bus

Pada tanggal 4 Juli 2020, Batik Solo Trans menyetujui sistem pembelian jasa sahabat bus. Direktorat Jenderal Perhubungan dan Pertanahan. Kami berencana untuk menggunakan sistem ini dalam segala hal. Namun hanya Koridor 3 dan Koridor 4 yang siap dilaksanakan karena lalu lintas masih lancar. Koridor 1 dan Koridor 2 saat ini belum dilaksanakan karena menunggu dibangunnya kendaraan baru.

Perubahan telah dilakukan sehingga beberapa rute BST tidak mengalami perubahan setelah Sistem Akuisisi diterapkan. Layanan bus teman. Overlay membuatnya lebih baik. Selain itu, layanan Sahabat Bus BST juga membuat penumpang bisa mandiri dalam membayar dengan sistem cashless karena tidak ada petugas atau petugas yang bertugas di setiap bus.

Rute pengumpan BST juga akan ditutup mulai 1 November 2020. Penerapan sistem tersebut . Jalan tol ini juga disederhanakan dari yang semula 8 lajur menjadi 6 lajur. Sebab, jalur kerja tidak tumpang tindih atau terintegrasi dengan jalur lain. Selain itu, daftar tugas jalur cabang ini juga telah diperluas dan daftar tugas jalur utama telah disesuaikan. Lalu lintas pada Koridor 1 dan Koridor 2 dijadwalkan menggunakan bus lantai rendah dibandingkan bus yang semula dijadwalkan menggunakan bus lantai rendah. contoh Penerbangan Koridor 1 dan Koridor 2 yang semula dijadwalkan selesai pada Oktober 2020, terpaksa tertunda karena pekerjaan yang belum selesai.

Penerbangan Koridor 1 akan memakan waktu lebih lama penyelesaiannya karena menggunakan bus berukuran sedang yang lebih besar, berbeda dengan Koridor 2 yang menggunakan bus berukuran sedang. BST Koridor 2 dan sistem pembelian jasa Teman Bus telah resmi diuji coba sejak 20 Desember 2020 dan akan dibuka pada 24 Desember 2020. Sedangkan BST Koridor 1 yang memiliki sistem yang sama telah mulai uji coba operasional pada 24 Desember 2020 dan dibuka pada 29 Desember 2020. Saat ini Lintas Atas Purwosari belum dibuka dua arah sehingga digunakan pengalihan. Kedua ruas jalan ini juga akan melewati jalan seberang Jalan Slamet Riyadi sehingga ruang parkir di kawasan tersebut harus disesuaikan..

Sumber: id.wikipedia.com

Jatuhnya Lion Air Penerbangan 610 merupakan kecelakaan yang terjadi pada 29 Oktober 2018. Pesawat hilang kontak saat dalam perjalanan dari Jakarta menuju Pangkal Pinang. SAR menyebutkan pesawat tersebut jatuh di Tanjung Pakis, Karawang. Puing-puing pesawat ditemukan di lepas pantai Jawa.

Flight data recorder (FDR) ditemukan tim SAR pada 1 November 2018 dan 14 Januari 2019 (CVR). KNKT mengumumkan hasilnya pada 25 Oktober 2019. Penyebab kecelakaan tersebut diduga karena reaksi pilot yang berlebihan selama proses desain dan sertifikasi Boeing 737-8 (MAX), namun tidak benar berdasarkan bahan referensi yang ada. Selain itu, ada delapan faktor lain yang diduga menjadi penyebab jatuhnya pesawat Lion Air penerbangan PK-LQP. Salah satunya adalah tidak adanya pedoman pelatihan atau informasi tentang MCAS dalam manual pilot, sehingga pilot tidak memahami sistem baru tersebut.

Pesawat yang terlibat dalam kecelakaan itu adalah Boeing 737 MAX 8 dan nomor registrasi. PK-LQP dengan dua mesin CFM International LEAP. Lion Air menerima pengiriman pesawat dari Boeing pada 13 Agustus 2018, hanya dua bulan sebelum kecelakaan terjadi. Saat kecelakaan terjadi, pesawat memiliki 800 jam terbang. Peristiwa ini merupakan kecelakaan pertama yang melibatkan pesawat 737 MAX sejak diluncurkan pada tahun 2017.

Pesawat lepas landas dari Jakarta pada pukul 06:20 WIB (23:20 UTC) dan dijadwalkan tiba di Bandara Depati Amir Pangkalpinang pada pukul 07:20. Pesawat terbang ke barat, berbelok ke utara dan jatuh di perairan sedalam 35 meter di lepas pantai timur laut Jakarta pada pukul 06.33. Pesawat naik dan turun beberapa kali setelah mencapai ketinggian 1.500 m (5.000 kaki). Data terbaru yang dipublikasikan menunjukkan ketinggian 3.650 kaki (1.113 m) dan kecepatan 345 knot (639 km/jam). Menurut tim SAR Pangkal Pinang, pilot meminta kembali ke Jakarta, namun tidak dikabulkan. Pesawat tersebut jatuh 34 mil laut (63 km) di lepas pantai Kabupaten Karawang, Jawa Barat.

Pesawat tersebut membawa 181 penumpang (178 dewasa, 1 anak-anak, 2 bayi) dan 8 awak (2 pilot) laki-laki, 6 penumpang. . . Menurut Lion Air, kaptennya adalah warga negara India dengan pengalaman 7 tahun dan 6.000 jam terbang, dan pilotnya adalah warga negara Indonesia dengan pengalaman terbang 5.000 jam. Di antara 181 penumpang pesawat tersebut terdapat 20 pegawai Kementerian Keuangan, tujuh anggota DPRD Bangka Belitung, serta tiga hakim Pengadilan Tinggi dan Pengadilan Negeri.

Dari 189 jenazah, baru 125 yang teridentifikasi. Dan pencarian korban dihentikan sejak 10 November 2018. Operasi pencarian dan penyelamatan dilakukan Badan SAR Nasional (Basarnas) dengan dukungan TNI-AU. Basarnas mengirimkan sekitar 150 orang ke lokasi jatuhnya pesawat menggunakan perahu dan helikopter. Kapal nelayan juga menanggapi laporan adanya kecelakaan udara. Awak kapal feri AS Jaya II mengatakan kepada otoritas pelabuhan Tanjung Priok bahwa mereka melihat pesawat jatuh pada pukul 06.45 dan menemukan puing-puing di air pada pukul 07.15. Puing-puing yang diyakini berasal dari pesawat ditemukan di dekat kilang minyak di pinggiran lokasi.

Juru bicara Basarnas membenarkan bahwa pesawat tersebut jatuh. Ketua Basarnas Muhammad Syaugi kemudian angkat bicara mengenai jumlah korban jiwa, namun tidak merinci jumlahnya.

Sumber: id.wikipedia.com

Pada tanggal 18 Desember 2016, jet tempur Lockheed C-130H Hercules Indonesia jatuh di Gunung Lisuwa saat mencoba mendarat di Bandara Wamena di Provinsi Papua, Indonesia. Pesawat yang menjalankan misi pelatihan ganda ini membawa 12 personel TNI AU dan satu penumpang. Pesawat itu pecah ketika menyentuh tanah. Tidak ada yang selamat.

Pesawat

Menurut Wakil Kepala Staf TNI AU Hadiyan Sumintaatmadja, pesawat dalam kondisi baik dan memiliki jam terbang 9.000. Ia menambahkan, pesawat akan beroperasi rutin setiap 50 jam. Pesawat ini tergolong baru karena telah dikirim ke Australia pada Maret 2016. Pesawat ini merupakan eks RAAF C-130H Hercules, yang pertama dari total lima pesawat yang diakuisisi oleh Royal Australian Air Force. TNI Angkatan Udara berencana menambah 116 Hercules ke armadanya.

Kecelakaan

Lockheed C-130 Hercules membawa 12 awak, 1 penumpang dan 12 ton kargo, perlengkapan militer. Pesawat berangkat dari Timika, ibu kota Kabupaten Mimika, menuju Bandara Wamena di Wamena pada pukul 05:35 waktu setempat (UTC +9). Pesawat tersebut dikemudikan oleh Mayor Marlon A Kawer. Menurut pernyataan militer yang dikeluarkan Hallym, penerbangan ini merupakan latihan bagi kopilot. Pesawat mendarat di Wamena pukul 06.13 waktu setempat dan melanjutkan perjalanan ke Jayapura.

Pesawat mendarat di Bandara Wamena pukul 06.02 lalu mendarat di runway 15. Namun karena jarak pandang yang buruk, pihak bandara menyatakan: Pesawat mendarat di landasan yang berbeda. Pilot siap melanjutkan ke landasan pacu 33. Pangkalan Udara Wamena mendeteksi pesawat tersebut pada pukul 06:08, namun kehilangan kontak semenit kemudian.

Setelah kecelakaan tersebut, pusat krisis didirikan di Bandara Sentani dan 30 tentara mereka berhasil diselamatkan. Mereka berdiri di tepi angkasa. Tim pencarian dan penyelamatan menemukan puing-puing di Gunung Lisuwa dekat landasan pacu 33. Pihak berwenang mengatakan api membakar bagian ekor pesawat.

Tidak ada yang selamat di lokasi kejadian. Jenazah korban ditemukan. Otoritas militer mengumumkan bahwa semua jenazah telah ditemukan dari tempat kejadian dan dipindahkan ke bandara terdekat. Pada tengah hari tanggal 18 Desember, 10 mayat telah ditemukan. Seluruh jenazah dibawa kembali dan dimakamkan di Malang, Jawa Timur.

Sumber: id.wikipedia.com

Populasi adalah istilah yang biasanya digunakan untuk merujuk pada jumlah orang di suatu area tertentu. Pemerintah melakukan sensus untuk mengukur ukuran populasi penduduk di yurisdiksi tertentu. Istilah ini juga diterapkan pada hewan non-manusia, mikroorganisme, dan tanaman, dan memiliki penggunaan khusus dalam bidang seperti ekologi dan genetika.

Etimologi

Kata populasi berasal dari bahasa Latin Akhir populationem (sekelompok orang, banyak), yang sendiri berasal dari kata Latin populus (sekelompok orang).

Ilmu sosial

Dalam sosiologi dan geografi populasi, populasi mengacu pada sekelompok manusia dengan kriteria tertentu yang telah ditentukan, seperti lokasi, ras, etnisitas, kewarganegaraan, atau agama.

Ekologi

Dalam ekologi, populasi adalah sekelompok organisme dari spesies yang sama yang menghuni area geografis tertentu yang sama dan mampu berinteraksi antarberkembang biak. Area populasi seksual adalah area di mana persilangan mungkin terjadi antara pasangan apa pun di dalam area tersebut dan lebih mungkin terjadi daripada persilangan silang dengan individu dari area lain.

Genetika

Dalam genetika, populasi sering didefinisikan sebagai sekelompok organisme di mana setiap pasangan anggotanya dapat berkembang biak bersama. Mereka dengan demikian secara rutin dapat bertukar gamet agar memiliki keturunan yang biasanya subur, dan kelompok perkawinan seperti ini juga dikenal sebagai gamodeme. Ini juga berarti bahwa semua anggota berasal dari spesies yang sama. Jika garmodem begitu besar (mendekati tak terhingga) sehingga semua alel genetik dimiliki bersama oleh gamet di dalamnya, garmodem dikatakan panik.

Ini tidak benar. Lokasi pertukaran game: hasil penyebaran dari gamodem yang sangat kecil, karena hambatan, persahabatan yang baik, kecelakaan dan alasan lainnya, pertukaran game tersebut seimbang di antara mereka tetapi sepenuhnya terpisah dari gamodem di dekatnya. Namun, frekuensi interaksi dengan teman dekat ini mungkin rendah. Hal ini dapat didefinisikan sebagai pembagian populasi besar (panmik) menjadi populasi geografis yang lebih kecil. Kegagalan Panmixia ini menyebabkan dua perubahan besar pada struktur umum penduduk. Komponen gamodem memiliki frekuensi alel yang berbeda (dalam sampel game) jika dibandingkan satu sama lain dan dengan panmixia aslinya. Tingkat homozigositas meningkat sepanjang koleksi Gamodem. Peningkatan homozigositas secara keseluruhan diukur dengan koefisien variasi (f atau ψ). Kondisi homozigositas bisa berbahaya sekaligus diinginkan. Koleksi Gamodem sedikit lebih sedikit dari koleksi tak terduga yang disebut kegelapan ramah. Namun hal yang paling penting untuk diperhatikan adalah bahwa beberapa garis pencar lebih baik daripada garis acak asli, ada yang serupa, ada yang buruk. Setiap probabilitas dapat diperkirakan menggunakan persamaan biner. Dalam pemuliaan tumbuhan dan hewan, telah dikembangkan metode yang menggunakan efek penyebaran (misalnya pemuliaan galur, pemuliaan galur murni, persilangan balik). Kami menemukan bahwa seleksi melalui penyebaran menghasilkan kemajuan genetik terbesar (ΔG = perubahan rata-rata fenotipe) dan lebih kuat daripada seleksi yang tidak melibatkan penyebaran. Hal ini berlaku untuk permainan homogami (penyerbukan acak) dan autogami (penyerbukan sendiri).

Disadur dari Artikel : en.wikipedia.org