Jakarta – Program studi program profesi insinyur (PS PPI) sebagai lingkup dari amanat Undang-undang nomor 11 Tahun 2014 tentang keinsinyuran merupakan upaya pemerintah dalam mempercepat terciptanya tenaga insinyur Indonesia yang mandiri, bertanggung jawab, dan memiliki etika profesi serta kualifikasi sesuai standar sertifikasi.

Program ini ditujukan bagi para sarjana teknik/teknik terapan/sains yang ingin meningkatkan kompetensi dan kredibilitasnya sebagai insinyur profesional. Dengan mengikuti PS PPI ini, para sarjana akan memperoleh sertifikat profesi Insinyur dan berhak menggunakan gelar Insinyur (Ir).

Setiap Insinyur yang akan melakukan praktik keinsinyuran di Indonesia harus memiliki surat tanda registrasi insinyur (STRI). Surat ini merupakan bukti tertulis yang dikeluarkan oleh persatuan insinyur indonesia (PII) kepada insinyur yang telah memiliki sertifikat kompetensi insinyur dan diakui secara hukum untuk melakukan praktik keinsinyuran.

Sesuai undang-undang keinsinyuran, maka Insinyur yang melakukan kegiatan keinsinyuran tanpa memiliki STRI dapat dikenakan sanksi administratif mulai dari peringatan tertulis sampai dengan pemberian sanksi terhadap instansi pemberi kerja. Bertujuan meningkatkan kualitas, kompetensi dan profesionalime para insinyur di bidang industri kimia, energi, dan lingkungan perusahaan, PT kilang pertamina internasional (KPI) mengikutsertakan 50 perwira dalam program studi program profesi insinyur indonesia (PS PPII) batch ke-1 di institut teknologi sepuluh nopember (ITS) selaku lembaga sertifikasi kompetensi insinyur PII (LSKI PII). Ke-50 perwira ini telah mengikuti pendidikan selama 6 bulan melalui program rekognisi pembelajaran lampau (RPL) pada semester genap tahun akademik 2022/2023 yang dilakukan secara hybrid.

Direktur operasi kilang pertamina internasional didik bahagia menyebut, program tersebut adalah bentuk komitmen perusahaan untuk memenuhi persyaratan undang-undang keinsinyuran dan meningkatkan kompetensi, integritas, dan kontribusi para insinyur yang sejalan dengan visi menuju kilang minyak dan petrokimia berkelas dunia. “Semoga mereka yang telah mengikuti program ini dapat menjadi inspirasi bagi perwira lainnya untuk terus berkarya dan berkontribusi bagi kemajuan bangsa dan dunia,” kata Didik.

Arief budiyanto selaku vice president process & facility KPI yang juga merupakan wisudawan PS PPI batch KPI ini menyebutkan bahwa selain pemenuhan terkait dengan compliance, program PS PPI ini juga sejalan dengan program carrier path engineer yang telah disusun. "Lima tahun pertama dari carrier path engineer kami harapkan telah dapat menyelesaikan Program Sertifikasi Insiyur untuk selanjutnya dapat di teruskan dengan jenjang profesi insinyur lainnya lebih tinggi (dari insinyur profesional pratama, insinyur profesional madya, insinyur profesional utama) guna mendapat kompetensi dari organisasi profesi, dengan harapan kompetensi engineer KPI setara dengan engineer kelas dunia.

"Program studi program profesi insinyur – institut teknologi sepuluh nopember semester genap tahun akademik 2022/2023 diikuti 157 mahasiswa dari berbagai entitas di Indonesia, dimana 16 peserta yang memperoleh predikat summa cum laude berasal dari KPI. PT Kilang Pertamina Internasional merupakan anak perusahaan PT pertamina (Persero) yang menjalankan bisnis utama pengolahan minyak dan petrokimia sesuai dengan prinsip ESG (Environment, Social & Governance).

PT KPI juga telah terdaftar dalam united nations global compact (UNGC) dan berkomitmen pada sepuluh prinsip universal atau ten principles dari UNGC dalam strategi operasional sebagai bagian dari penerapan aspek ESG. PT KPI akan terus menjalankan bisnisnya secara profesional untuk mewujudkan visinya menjadi perusahaan kilang minyak dan petrokimia berkelas dunia yang berwawasan lingkungan, bertanggung jawab sosial serta memiliki tata Kelola perusahaan yang baik.

Sumber: kpi.pertamina.com

Manajemen informasi teknik atau Engineering information management (EIM) adalah fungsi bisnis dalam Pengembangan Produk dan khususnya Rekayasa Sistem yang memungkinkan para insinyur untuk berkolaborasi pada Sumber Kebenaran Tunggal dari data teknik. Berlawanan dengan Manajemen Data Produk (PDM) dan Manajemen Siklus Hidup Produk (PLM), tujuan utamanya bukanlah penyimpanan gambar dan file terkait CAD, melainkan eksekusi penuh V-Model untuk pengembangan perangkat keras, melengkapi dan mengintegrasikan di atas sistem yang disebutkan.

Cakupan

Sistem EIM memungkinkan kolaborasi pada semua aspek penting dari Siklus Hidup Teknik, seperti:

• Manajemen Persyaratan
• Desain Fungsional
• Arsitektur Produk
• Desain & Simulasi Sistem Rinci
• Verifikasi & Validasi
• Dokumentasi

Sistem EIM mengimplementasikan aktivitas di kedua sisi rekayasa V-Model. Alih-alih murni sebagai penyimpanan data, ia juga berfokus pada interaksi manusia dengan model dan data, sehingga memungkinkan Rekayasa Bersamaan.

Oleh karena itu, EIM memungkinkan optimalisasi produk dan proses rekayasa, di mana metodologi tradisional menjadi tidak efektif dalam mengikuti peningkatan kompleksitas produk dan proses.

Interaksi dengan sistem Manajemen Teknik lainnya

Sistem EIM melakukan interaksi langsung dan tidak langsung dengan alat lain dalam infrastruktur informasi teknik, seperti:

• Alat Simulasi Komputer
• Alat Pengujian Perangkat Keras Otomatis
• Sistem PLM dan PDM
• Alat ERP
• Sistem MES
• Alat MCAD dan ECAD

Interaksi Sistem Manajemen Informasi Rekayasa dengan sistem lain.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Pesawat Udara

Pesawat Udara adalah jenis pesawat aerostat yang lebih ringan dari udara, memungkinkannya untuk melakukan navigasi di udara dengan menggunakan kekuatannya sendiri. Aerostat mendapatkan daya angkatnya dari gas pengangkat yang memiliki kepadatan lebih rendah daripada udara di sekitarnya.

Pada awalnya, kapal udara menggunakan hidrogen sebagai gas pengangkat karena memiliki kapasitas angkat yang tinggi dan ketersediaan yang cukup. Namun, karena hidrogen mudah terbakar, penggunaan helium mulai dipertimbangkan meskipun lebih jarang dan mahal. Helium pertama kali ditemukan dalam jumlah besar di Amerika Serikat, sehingga untuk sementara waktu, helium hanya tersedia bagi kapal udara di negara tersebut. Meskipun demikian, sejak tahun 1960-an, sebagian besar kapal udara menggunakan helium, meskipun ada yang masih menggunakan udara panas.

Struktur sebuah kapal udara terdiri dari selubung yang bisa membentuk kantong gas atau berisi sejumlah sel yang berisi gas. Selain itu, kapal udara dilengkapi dengan mesin, awak, dan ruang muatan opsional yang biasanya ditempatkan di satu atau lebih gondola yang tergantung di bawah selubung.

Terdapat tiga jenis utama kapal udara: non-rigid, semi-rigid, dan rigid. Kapal udara non-kaku, yang sering disebut sebagai "balon udara," mengandalkan tekanan internal untuk mempertahankan bentuknya. Sementara itu, kapal udara semi-kaku mempertahankan bentuk selubungnya dengan tekanan internal, namun memiliki struktur pendukung seperti lunas tetap. Kapal udara kaku memiliki kerangka struktural luar yang mempertahankan bentuk dan menopang semua beban struktural, dengan gas pengangkat terkandung dalam satu atau lebih kantong gas atau sel internal. Kapal udara kaku pertama kali dikembangkan oleh Pangeran Ferdinand von Zeppelin, dengan sebagian besar produksi dilakukan oleh perusahaannya, Luftschiffbau Zeppelin, sehingga sering disebut sebagai zeppelin.

Kapal udara merupakan pesawat pertama yang mampu mengendalikan penerbangan bertenaga dan umumnya digunakan sebelum tahun 1940-an. Namun, penggunaannya mengalami penurunan karena pesawat terbang melampaui kemampuannya. Penurunan tersebut dipercepat oleh serangkaian kecelakaan besar, seperti kecelakaan kapal R101 Inggris pada tahun 1930, kecelakaan USS Akron dan USS Macon milik Angkatan Laut AS pada tahun 1933 dan 1935, serta pembakaran Hindenburg Jerman yang mengandung hidrogen pada tahun 1937. Sejak tahun 1960-an, kapal udara helium digunakan untuk keperluan di mana kemampuan untuk melayang dalam waktu lama lebih diutamakan daripada kecepatan dan kemampuan manuver, seperti periklanan, pariwisata, survei geologi, dan observasi udara.

Terminologi

Seiring perkembangan aeronautika sepanjang sejarahnya, terminologi yang berkaitan dengan pesawat udara telah mengalami evolusi. Pada fase awal, istilah seperti "kapal udara" merujuk kepada segala jenis mesin terbang yang dapat diarahkan. Pada tahun 1919, istilah ini diperinci menjadi "kapal pesiar udara" guna menggambarkan jenis pesawat penumpang yang lebih kecil. Selama dekade 1930-an, kapal terbang antarbenua terkadang juga diidentifikasi sebagai "kapal udara" atau "kapal terbang". Di era saat ini, istilah "pesawat udara" merujuk khususnya kepada balon bertenaga yang dapat dikendalikan, dengan variasi tertentu seperti kaku, semi-kaku, atau non-kaku.

Arsitektur semi-kaku menjadi fokus terbaru, mengikuti kemajuan dalam struktur yang dapat dideformasi, yang bertujuan untuk mengurangi berat dan volume pesawat. Aerostat, sebagai jenis pesawat yang mengandalkan daya apung atau gaya angkat statis, termasuk balon yang ditambatkan, juga menjadi bagian integral dari perbendaharaan pesawat udara saat ini. Aerostat mampu mengangkat muatan berat ke ketinggian yang signifikan dan mempertahankan posisinya di udara dalam jangka waktu yang panjang, seringkali berfungsi sebagai platform untuk layanan telekomunikasi. Balon udara, yang merupakan varian aerostat yang tidak kaku, termasuk balon rentetan dengan bentuk yang ramping dan sirip ekor untuk stabilisasi. Awalnya, istilah "Zeppelin" merujuk pada kapal udara kaku yang diproduksi oleh Perusahaan Zeppelin Jerman. Sementara itu, pesawat udara hibrida mengintegrasikan kontribusi aerostatik positif dengan tenaga penggerak atau kontribusi aerodinamis.

Klasifikasi

Pesawat udara dapat diklasifikasikan berdasarkan metode konstruksinya menjadi tipe kaku, semi-kaku, dan non-kaku. Pesawat kaku memiliki kerangka yang kokoh yang dilapisi oleh kulit luar atau selubung, dengan satu atau lebih kantong gas di dalamnya untuk memberikan daya angkat. Pesawat jenis ini umumnya tidak bertekanan dan dapat dibuat dalam berbagai ukuran. Sebagian besar pesawat Zeppelin Jerman termasuk dalam kategori ini. Sementara itu, pesawat semi-kaku memiliki struktur pendukung dengan selubung utama yang mempertahankan bentuknya karena tekanan internal dari gas pengangkat. Biasanya, pesawat semacam ini memiliki lunas yang diperpanjang dan sistem artikulasi di bagian bawah selubung untuk menjaga kestabilannya. Di sisi lain, pesawat non-kaku, yang sering disebut sebagai "balon udara", bergantung sepenuhnya pada tekanan gas internal untuk mempertahankan bentuknya. Berbeda dengan pesawat kaku, selubung gas pesawat non-kaku tidak memiliki kompartemen, tetapi umumnya dilengkapi dengan kantong internal yang berisi udara (balon). Saat terbang pada ketinggian yang lebih tinggi, gas pengangkat mengembang dan udara dari balon tersebut dikeluarkan melalui katup untuk menjaga bentuk lambung. Ketika kembali ke permukaan laut, prosesnya terbalik, dengan udara dipompa kembali ke dalam balon dengan menggunakan udara dari knalpot mesin dan blower tambahan.

Sejarah

Pionir awal

Abad 17-18

Penyeberangan Selat Inggris oleh Blanchard pada tahun 1785

Pada tahun 1670, Pastor Francesco Lana de Terzi dari ordo Jesuit, yang sering disebut sebagai "Bapak Aeronautika", menerbitkan deskripsi tentang "Kapal Udara" yang didukung oleh empat bola tembaga yang dievakuasi udaranya. Meskipun prinsip dasarnya masuk akal, konsep pesawat seperti itu tidak dapat direalisasikan pada masa itu maupun saat ini. Hal ini disebabkan oleh tekanan udara eksternal yang akan menyebabkan bola-bola tersebut runtuh kecuali jika ketebalannya dibuat sedemikian rupa sehingga membuatnya terlalu berat untuk mengapung. Pesawat hipotetis yang memanfaatkan prinsip ini dikenal sebagai pesawat vakum.

Pada tahun 1709, pendeta Jesuit Brasil-Portugis Bartolomeu de Gusmão berhasil membuat sebuah balon udara bernama Passarola terbang di hadapan pengadilan Portugis yang tercengang. Peristiwa tersebut terjadi pada tanggal 8 Agustus 1709, di halaman Casa da Índia, di kota Lisbon, ketika Pastor Bartolomeu de Gusmão melakukan demonstrasi Passarola yang pertama. Meskipun balon tersebut terbakar tanpa meninggalkan tanah pada percobaan pertama, namun pada percobaan kedua, balon tersebut berhasil naik hingga ketinggian 95 meter. Balon itu berukuran kecil, terbuat dari kertas coklat tebal, berisi udara panas yang dihasilkan oleh "api bahan yang terkandung dalam mangkuk tanah liat yang tertanam di dasar nampan kayu berlapis lilin". Peristiwa tersebut disaksikan oleh Raja John V dari Portugal dan calon Paus Innosensius XIII.

Sebuah konsep kapal udara yang lebih praktis dijelaskan oleh Letnan Jean Baptiste Marie Meusnier melalui sebuah makalah berjudul "Mémoire sur l'équilibre des machine aérostatiques" (Memoar tentang keseimbangan mesin aerostatis) yang diserahkan kepada Akademi Prancis pada tanggal 3 Desember 1783. 16 gambar berwarna kapal udara air diterbitkan pada tahun berikutnya, menggambarkan amplop ramping sepanjang 260 kaki (79 m) dengan balon internal yang dapat diatur untuk mengatur daya angkat. Kapal tersebut dilengkapi dengan gerbong panjang yang bisa berfungsi sebagai perahu jika terpaksa mendarat di air. Pesawat itu dirancang untuk digerakkan oleh tiga baling-baling dan dikemudikan dengan kemudi belakang seperti layar. Pada tahun 1784, Jean-Pierre Blanchard memasang baling-baling bertenaga tangan ke sebuah balon udara, menjadi alat penggerak pertama yang tercatat dibawa ke udara. Kemudian, pada tahun 1785, ia berhasil menyeberangi Selat Inggris dengan balon yang dilengkapi sayap yang berfungsi untuk menghasilkan dorongan, serta ekor mirip burung untuk kemudi.

Abad ke-19

Balon navigasi yang dikembangkan oleh Henri Dupuy de Lôme pada tahun 1872

Pada abad ke-19, terjadi upaya terus-menerus untuk mengembangkan metode penggerak pada balon udara. Salah satu contoh adalah William Bland dari Australia yang mengirimkan desain "pesawat Atmotic" ke Pameran Besar London pada tahun 1851. Desain tersebut mengusung konsep balon memanjang dengan mesin uap yang menggerakkan baling-baling kembar yang tergantung di bawahnya. Daya angkat balon tersebut diperkirakan mencapai 5 ton, dengan mobil berbahan bakar seberat 3,5 ton, sehingga memberikan muatan seberat 1,5 ton. Bland percaya bahwa pesawat tersebut mampu mencapai kecepatan 80 km/jam dan dapat terbang dari Sydney ke London dalam waktu kurang dari seminggu.

Pada tahun 1852, Henri Giffard mencatatkan prestasi sebagai orang pertama yang melakukan penerbangan bertenaga mesin dengan pesawat bertenaga uap yang terbang sejauh 27 km. Kemudian, kapal udara mengalami perkembangan pesat selama dua dekade berikutnya. Solomon Andrews pada tahun 1863 berhasil menerbangkan desain aereon, sebuah pesawat udara yang tidak bertenaga namun dapat dikontrol di Perth Amboy, New Jersey, dan menawarkannya kepada Militer AS selama Perang Saudara. Konsep ini menggunakan perubahan gaya angkat untuk memberikan dorongan, tanpa memerlukan pembangkit listrik.

Pada tahun 1872, arsitek angkatan laut Perancis Dupuy de Lome meluncurkan balon besar yang dapat dinavigasi, dilengkapi dengan baling-baling besar yang diputar oleh delapan orang. Meskipun demikian, balon ini baru selesai dikembangkan setelah berakhirnya perang Perancis-Prusia. Kemudian, pada tahun yang sama, Paul Haenlein melakukan penerbangan menggunakan mesin pembakaran internal yang menggunakan gas batubara untuk mengembang selubungnya, menjadi penggunaan pertama mesin tersebut dalam menggerakkan pesawat terbang.

Pada tahun 1874, Micajah Clark Dyer mengajukan Paten AS untuk peralatan navigasi udara yang menggunakan kombinasi sayap dan roda dayung untuk navigasi dan penggerak. Dalam operasinya, sayap menerima gerakan naik dan turun seperti sayap burung, dan dapat diatur pada suatu sudut untuk memberikan dorongan ke depan. Roda dayung dijadikan sebagai penggerak mesin, mirip dengan penggerak kapal di dalam air. Pada tahun 1883, Gaston Tissandier melakukan penerbangan pertama yang ditenagai listrik dengan memasang motor listrik Siemens pada pesawatnya.

Penerbangan bebas pertama yang sepenuhnya dikontrol dilakukan pada tahun 1884 oleh Charles Renard dan Arthur Constantin Krebs dengan pesawat Angkatan Darat Prancis, La France. Pesawat ini menempuh jarak 8 km dalam waktu 23 menit dengan bantuan motor listrik, menjadi pencapaian signifikan dalam sejarah penerbangan. Sejumlah penemuan dan eksperimen dilakukan pada periode ini, menandai langkah awal dalam perkembangan pesawat udara yang lebih maju.

Awal abad ke-20

Pada bulan Juli 1900, Luftschiff Zeppelin LZ1 membuat penerbangan perdananya, yang menjadi momen bersejarah dalam perkembangan penerbangan. Ini menandai dimulainya kesuksesan pesawat udara ikonik yang dikenal sebagai Zeppelin, dinamai sesuai dengan Pangeran Ferdinand von Zeppelin, yang memulai merancangnya pada akhir 1890-an. LZ1 mengalami kegagalan pada tahun 1900, namun LZ2 yang lebih berhasil berhasil diciptakan pada tahun 1906. Konstruksi Zeppelin terdiri dari kerangka kisi segitiga yang dilapisi kain dan diisi dengan sel-sel gas terpisah. Awak dan mesinnya ditempatkan di gondola yang digantung di bawah lambung kapal, sedangkan baling-baling penggerak dipasang di samping rangka melalui poros penggerak yang panjang. Gondola juga mencakup kompartemen penumpang yang kemudian diadaptasi untuk membawa bom.

Sementara itu, Alberto Santos-Dumont, seorang pemuda Brasil yang tinggal di Prancis, mengeksplorasi minatnya dalam penerbangan dengan merancang berbagai balon udara sebelum akhirnya beralih ke pesawat terbang. Pada tanggal 19 Oktober 1901, dia mencatat pencapaian mengemudikan pesawat Nomor 6-nya dari Parc Saint Cloud, mengitari Menara Eiffel, dan kembali dalam waktu kurang dari tiga puluh menit. Keberhasilannya ini menghasilkan penghargaan Deutsch de la Meurthe sebesar 100.000 franc. Prestasinya menginspirasi banyak penemu lainnya, termasuk Thomas Scott Baldwin dari Amerika dan Stanley Spencer dari Inggris, yang membiayai eksperimen penerbangan mereka melalui penerbangan penumpang dan demonstrasi publik.

Pada tahun 1902, insinyur Spanyol Leonardo Torres Quevedo mengembangkan desain kapal udara yang inovatif untuk mengatasi kelemahan struktur pesawat sebelumnya. Desain ini, yang disebut "auto-rigid", menggunakan kerangka yang tidak kaku dengan penguatan internal, memberikan stabilitas tambahan saat berada di udara. Torres Quevedo berhasil membangun kapal udara "Torres Quevedo" pada tahun 1905, dan pada tahun 1909 ia mematenkan desain yang ditingkatkan yang kemudian diproduksi secara massal sebagai pesawat Astra-Torres. Desain tiga lobus ini, yang banyak digunakan selama Perang Dunia I oleh kekuatan Entente, membuktikan keunggulan dalam perlindungan konvoi dan pertempuran anti-kapal selam.

Selain itu, perusahaan lainnya seperti Lebaudy Frères dari Prancis, Schütte-Lanz dari Jerman, dan Enrico Forlanini dari Italia juga berkontribusi pada pengembangan dan uji coba kapal udara sebelum Perang Dunia I. Di Inggris, Angkatan Darat dan Angkatan Laut mulai membangun pesawat udara pertama mereka pada tahun 1907 dan 1908, mendorong terjadinya kemajuan lebih lanjut dalam teknologi penerbangan.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Jatim Newsroom- Tingginya kebutuhan insinyur profesional di Indonesia dari tahun ke tahun nyatanya belum diimbangi dengan sumber daya manusia yang ada. Menjawab permasalahan tersebut, Institut teknologi sepuluh November (ITS) melantik 120 lulusan insinyur baru melalui program studi program profesi insinyur (PSPPI).

Dalam sambutannya, Rektor ITS Prof Dr Ir Mochamad Ashari menyampaikan mengenai urgensi tenaga insinyur profesional di Indonesia. Ia menyebutkan bahwa angka tenaga insinyur profesional di Indonesia masih sangat kurang. “Kebutuhan insinyur profesional idealnya per 1 juta penduduk berkisar 10.000 orang,” ungkapnya, di surabaya, senin(15/5/2023).

Lelaki yang akrab disapa Ashari tersebut melanjutkan, dengan angka kebutuhan atas insinyur yang begitu besarnya, lulusan insinyur yang lahir di Indonesia masih berjumlah *2.600 orang per 1 juta penduduk*. “Hal ini sangat disayangkan karena insinyur berperan penting dalam pembangunan nasional,” ujarnya prihatin.

Untuk itulah, imbuh Ashari, ITS bersama persatuan insinyur indonesia (PII) terus mengupayakan peningkatan jumlah insinyur profesional di Indonesia. Salah satunya diwujudkan melalui pelantikan 120 orang lulusan insinyur baru di ITS ini. “Para lulusan kali ini terdiri dari 89 praktisi industri, 19 orang dosen, dan 12 orang dari PT. indonesia asahan aluminium (Inalum),” beber guru besar teknik elektro ITS tersebut. 

Lelaki berkacamata ini menyebutkan, jumlah insinyur yang lulus tahun ini meningkat 32 persen lebih banyak dibandingkan tahun lalu. Hal ini membuktikan bahwa pergerakan ITS bersama PII semakin progresif. “Berbeda dengan tahun lalu, lulusan insinyur profesional kali ini didominasi oleh praktisi industri,” terang alumnus curtin university, australia tersebut. 

Sementara itu, ketua PII jawa timur Dr Ir Gentur Prihantono SP SH MT MH IPU juga turut menyinggung mengenai tantangan atas jumlah insinyur di Indonesia. Pada kesempatan tersebut, Gentur menyampaikan apresiasinya terhadap ITS atas kontribusi tingginya dalam melahirkan insinyur-insinyur muda. “Hingga saat ini, ITS telah melahirkan 787 insinyur di jawa timur,” ungkapnya.

Gentur menyebutkan, kerja sama yang dilakukan oleh PII dan ITS ini diharapkan bisa menjadi rujukan yang dapat memantik perguruan tinggi lain di Indonesia turut membersamai upaya peningkatan jumlah insinyur profesional. “Harapannya, jumlah dan kualitas insinyur di Indonesia dapat meningkat secara signifikan,” pungkasnya. 

Sumber: kominfo.jatimprov.go.id

Astronautika

Astronautika, atau kadang disebut juga kosmonautika, merujuk pada praktik pengiriman pesawat ruang angkasa melampaui atmosfer bumi ke luar angkasa. Penerbangan luar angkasa menjadi salah satu aplikasi utama dalam bidang ini, dengan ilmu luar angkasa sebagai fokus utamanya.

Istilah "astronotika" (awalnya "astronotique" dalam bahasa Perancis) pertama kali diciptakan pada tahun 1920-an oleh J.-H. Rosny, yang merupakan presiden akademi Goncourt, dengan inspirasi dari bidang aeronautika. Seiring dengan adanya tumpang tindih teknis antara kedua bidang tersebut, istilah "dirgantara" sering digunakan untuk merujuk pada keduanya secara bersamaan. Pada tahun 1930, Robert Esnault-Pelterie menerbitkan buku pertama yang mengulas bidang penelitian ini.

Istilah "kosmonotika" (awalnya "kosmonotika" dalam bahasa Perancis) diperkenalkan pada tahun 1930-an oleh Ary Sternfeld melalui bukunya yang berjudul "Initiation à la Cosmonautique" (Pengantar kosmonautika). Sternfeld diberi Penghargaan Prix REP-Hirsch, yang kemudian dikenal sebagai Prix d'Astronautique, dari Masyarakat Astronomi Perancis pada tahun 1934.

Seperti halnya dalam aeronautika, aplikasi di luar angkasa juga harus bertahan dalam kondisi ekstrem, termasuk ruang hampa tingkat tinggi, radiasi di ruang antarplanet, dan sabuk magnet di orbit rendah Bumi. Kendaraan peluncuran luar angkasa harus dirancang untuk menahan tekanan yang besar, sedangkan satelit harus mampu mengatasi variasi suhu yang signifikan dalam waktu yang singkat. Keterbatasan pada massa juga menjadi tantangan utama bagi para insinyur astronautika, yang menghadapi tuntutan terus-menerus untuk mengurangi massa dalam desain agar muatan yang diangkut mencapai orbit dengan efisien.

Sejarah

Sejarah awal astronotika dimulai dengan aspek teoritis, di mana dasar matematika perjalanan luar angkasa ditegakkan oleh Isaac Newton dalam risalahnya tahun 1687 yang berjudul Philosophiæ Naturalis Principia Mathematica. Matematikawan lain seperti Leonhard Euler dari Swiss dan Joseph Louis Lagrange dari Prancis-Italia juga memberikan kontribusi penting pada abad ke-18 dan ke-19. Walaupun demikian, astronotika baru menjadi disiplin praktis pada pertengahan abad ke-20. Sementara itu, pertanyaan tentang penerbangan luar angkasa telah memicu imajinasi tokoh-tokoh sastra seperti Jules Verne dan H.G. Wells. Pada awal abad ke-20, ilmuwan kosmis Rusia, Konstantin Tsiolkovsky, menyusun persamaan roket yang mengatur pergerakan berbasis roket, memungkinkan penghitungan kecepatan akhir roket dari massa pesawat ruang angkasa (m₁), massa propelan dan pesawat ruang angkasa (m₀), dan kecepatan keluar propelan (ve).

Pada awal tahun 1920-an, Robert H. Goddard mengembangkan roket berbahan bakar cair, yang kemudian menjadi komponen penting dalam desain roket terkenal seperti V-2 dan Saturn V dalam beberapa dekade berikutnya.

Prix d'Astronautique (Hadiah Astronautika), yang diberikan oleh Société astronomique de France, merupakan penghargaan pertama dalam bidang ini. Penghargaan internasional ini, yang didirikan oleh pionir penerbangan dan astronotika Robert Esnault-Pelterie dan André-Louis Hirsch, diberikan dari tahun 1929 hingga 1939 sebagai pengakuan atas studi perjalanan antarplanet dan astronotika.

Pada pertengahan tahun 1950-an, dimulailah Perlombaan Luar Angkasa antara Uni Soviet dan Amerika Serikat.

Subdisiplin

Meskipun astronotika sering dianggap sebagai subjek yang khusus, para insinyur dan ilmuwan yang terlibat dalam bidang ini harus memiliki pengetahuan yang luas di berbagai bidang.

• Astrodinamika: Ini adalah studi tentang gerak orbital. Para ahli dalam bidang ini mempelajari topik seperti lintasan pesawat ruang angkasa, balistik, dan mekanika angkasa.

• Penggerak Pesawat Ruang Angkasa: Ini melibatkan studi tentang bagaimana pesawat ruang angkasa mengubah orbitnya dan bagaimana peluncurannya dilakukan. Banyak pesawat ruang angkasa dilengkapi dengan berbagai jenis mesin roket, sehingga sebagian besar penelitian berfokus pada jenis-jenis tenaga penggerak roket seperti bahan kimia, nuklir, atau listrik.

• Desain Pesawat Ruang Angkasa: Ini melibatkan rekayasa sistem yang khusus berkaitan dengan penggabungan semua subsistem yang diperlukan untuk kendaraan peluncuran atau satelit tertentu.

• Kontrol: Ini mencakup menjaga satelit atau roket pada orbit yang diinginkan (seperti dalam navigasi pesawat ruang angkasa) dan juga mengatur orientasinya (seperti dalam kontrol sikap).

• Lingkungan Luar Angkasa: Meskipun lebih merupakan sub-disiplin fisika daripada astronotika, dampak cuaca luar angkasa dan masalah lingkungan lainnya menjadi bidang studi yang semakin penting bagi perancang pesawat ruang angkasa.

• Bioastronotika: Ini adalah bidang studi yang melibatkan efek dan adaptasi organisme hidup terhadap lingkungan luar angkasa serta pengembangan teknologi untuk mendukung kehidupan di luar angkasa.

Disadur dari: en.wikipedia.org

Peramalan teknologi mencoba untuk memprediksi karakteristik masa depan dari mesin, prosedur, atau teknik teknologi yang berguna. Peneliti membuat prakiraan teknologi berdasarkan pengalaman masa lalu dan perkembangan teknologi saat ini. Seperti prakiraan lainnya, prakiraan teknologi dapat membantu organisasi publik dan swasta untuk membuat keputusan yang cerdas. Dengan menganalisis peluang dan ancaman di masa depan, peramal dapat memperbaiki keputusan untuk mencapai manfaat maksimal. Saat ini, sebagian besar negara mengalami perubahan sosial dan ekonomi yang sangat besar, yang sangat bergantung pada perkembangan teknologi. Dengan menganalisis perubahan ini, pemerintah dan lembaga ekonomi dapat membuat rencana untuk perkembangan di masa depan. Namun, tidak semua data historis dapat digunakan untuk peramalan teknologi, peramal juga perlu mengadopsi teknologi canggih dan pemodelan kuantitatif dari penelitian dan kesimpulan para ahli.

Sejarah

Peramalan teknologi telah ada lebih dari satu abad, tetapi berkembang menjadi subjek yang mapan hingga Perang Dunia II, karena pemerintah Amerika mulai mendeteksi tren perkembangan teknologi terkait bidang militer setelah perang. Pada tahun 1945, Angkatan Udara Angkatan Darat A.S. membuat laporan yang disebut Toward New Horizons, yang mensurvei perkembangan teknologi dan membahas pentingnya studi di masa depan. Laporan tersebut merupakan indikasi awal dari peramalan teknologi modern. Pada 1950-an dan 1960-an, RAND Corporation mengembangkan Teknik Delphi dan diterima secara luas serta digunakan untuk membuat evaluasi cerdas untuk masa depan. Penerapan Teknik Delphi merupakan titik balik dalam sejarah peramalan teknologi, karena menjadi alat yang efisien untuk membangun pengetahuan dan pengambilan keputusan, terutama untuk kebijakan sosial dan masalah kesehatan masyarakat. 

Pada 1970-an, sektor swasta dan lembaga pemerintah di luar wilayah militer secara luas mengadopsi peramalan teknologi dan membantu mendiversifikasi pengguna dan aplikasi. Seiring perkembangan teknologi komputasi, perangkat keras dan perangkat lunak komputer yang canggih memudahkan proses penyortiran data dan analisis data. Perkembangan Internet dan jaringan juga bermanfaat untuk akses data dan transfer data. Analisis peluang teknologi dimulai sejak tahun 1990. Perangkat lunak yang ditingkatkan dapat membantu analis mencari dan mengambil informasi data dari basis data besar yang rumit dan kemudian secara grafis mewakili keterkaitan. Dari tahun 2000, semakin banyak persyaratan dan tantangan baru mengarah pada perkembangan peramalan teknologi modern, seperti pasar prediksi, permainan realitas alternatif, komunitas peramalan online, dan peramalan usang.

Aspek penting

"Saya pikir kita memiliki afinitas budaya untuk teknologi yang mencerminkan optimisme, tetapi kita semua membuat perkiraan yang buruk." — Jim Moore, direktur Program Teknik Transportasi di University of Southern California.

Terutama, ramalan teknologi berkaitan dengan karakteristik teknologi, seperti tingkat kinerja teknis, seperti kecepatan pesawat militer, daya dalam watt mesin masa depan tertentu, akurasi atau presisi alat ukur, jumlah transistor dalam sebuah chip di tahun 2015, dll. Ramalan tidak harus menyatakan bagaimana karakteristik ini akan dicapai.

Kedua, peramalan teknologi biasanya hanya berurusan dengan mesin, prosedur, atau teknik yang berguna. Ini untuk mengecualikan dari domain peramalan teknologi komoditas, layanan atau teknik yang dimaksudkan untuk kemewahan atau hiburan.

Ketiga, kelayakan adalah elemen kunci dalam peramalan teknologi. Peramal harus mempertimbangkan biaya dan tingkat kesulitan terwujudnya keinginan. Misalnya, pendekatan berbasis komputer "Pola" adalah metode peramalan mahal yang tidak direkomendasikan untuk digunakan dalam kasus dana terbatas.

Metode

Metode dan alat peramalan teknologi yang umum diadopsi termasuk metode Delphi, peramalan dengan analogi, kurva pertumbuhan, ekstrapolasi, dan pemindaian cakrawala. Metode normatif peramalan teknologi—seperti pohon relevansi, model morfologi, dan diagram alur misi—juga biasa digunakan. Metode Delphi banyak digunakan dalam peramalan teknologi karena fleksibilitas dan kemudahannya. Namun, persyaratan untuk mencapai konsensus adalah kemungkinan kelemahan metode Delphi. Ekstrapolasi dapat bekerja dengan baik dengan data historis yang cukup efektif. Dengan menganalisis data masa lalu, peramal memperluas kecenderungan perkembangan masa lalu untuk memperkirakan hasil yang berarti di masa depan.

Menggabungkan perkiraan

Studi prakiraan masa lalu telah menunjukkan bahwa salah satu alasan paling sering mengapa prakiraan salah adalah karena peramal mengabaikan bidang terkait. Pendekatan teknis yang diberikan mungkin gagal mencapai tingkat perkiraan kemampuan untuk itu, karena digantikan oleh pendekatan teknis lain yang diabaikan oleh peramal. Masalah lain adalah ketidakkonsistenan antara prakiraan. Yang tidak konsisten ency antara prakiraan mencerminkan lokasi yang berbeda dan waktu yang digunakan pada eksperimen terkontrol. Biasanya menghasilkan data yang tidak akurat dan tidak dapat diandalkan yang mengarah pada pemahaman yang salah dan prediksi yang salah. 

Karena masalah ini, seringkali perlu untuk menggabungkan prakiraan teknologi yang berbeda. Selain itu, penggunaan lebih dari satu metode peramalan sering memberi peramal lebih banyak wawasan tentang proses di tempat kerja yang bertanggung jawab atas pertumbuhan teknologi yang sedang diramalkan. Menggabungkan perkiraan dapat mengurangi kesalahan dibandingkan dengan perkiraan tunggal. Dalam kasus ketika peneliti menghadapi masalah untuk memilih metode perkiraan yang khas, menggabungkan perkiraan selalu merupakan solusi terbaik.

Penelitian dan Aplikasi Relatif

Lembaga peramalan

• Proyek TechCast
• Institut Singularitas untuk Kecerdasan Buatan
• Masa Depan Institut Kemanusiaan
• Proyek Milenium
• Institut untuk Masa Depan

Jurnal Ilmiah

• Peramalan Teknologi dan Perubahan Sosial
• Berjangka
• Ilmu Masa Depan & Pandangan ke Depan
• Tinjauan ke masa depan
• Jurnal Studi Berjangka

Penggunaan dalam pembuatan

Peramalan teknologi sangat bergantung pada data dan data memberikan kontribusi untuk manufaktur dan Industri 4.0. Sistem IoT menyediakan platform yang kuat untuk membuat analisis prediktif di pasca-Industri 4.0. Teknologi canggih akan meningkatkan akurasi peramalan serta keandalan. Seiring dengan pesatnya perkembangan teknologi IoT, semakin banyak industri yang akan dilengkapi dengan sensor dan monitor. Munculnya manufaktur modern mengubah penampilan pabrik. Sistem IoT membantu manajer untuk memantau dan mengontrol proses produksi dengan mengumpulkan, melacak, dan mentransfer data. Data sangat kuat. Manajer juga dapat melakukan analisis bisnis berdasarkan data pemasaran. Informasi seperti preferensi pembelian pelanggan dan permintaan pasar dapat dikumpulkan dan digunakan untuk estimasi produksi.

Analisis tren berdasarkan asumsi pertumbuhan saat ini dapat digunakan di bidang manufaktur. Analisis sangat membantu pengurangan waktu siklus proses manufaktur dan konsumsi energi. Dalam hal ini, teknologi modern meningkatkan efisiensi produksi sekaligus efisiensi ekonomi.

Peramalan teknologi dengan radar teknologi

Perusahaan sering menggunakan peramalan teknologi untuk memprioritaskan kegiatan R&D, merencanakan pengembangan produk baru dan membuat keputusan strategis tentang lisensi teknologi, dan pembentukan usaha patungan. Salah satu instrumen yang memungkinkan peramalan teknologi di suatu perusahaan adalah radar teknologi. Radar teknologi berfungsi untuk mengidentifikasi teknologi, tren dan guncangan sejak dini dan untuk meningkatkan perhatian terhadap ancaman dan peluang perkembangan teknologi serta untuk merangsang inovasi.

Radar teknologi telah berhasil diimplementasikan untuk tujuan mengidentifikasi, memilih, menilai dan menyebarkan intelijen teknologi di seluruh perusahaan. Radar Teknologi ini mengikuti proses radar tertentu yang dengan sendirinya membawa nilai signifikan bagi perusahaan:

• Identifikasi: karyawan yang bertindak sebagai pemandu teknologi dari seluruh dunia mengirimkan teknologi baru ke platform.
• Seleksi: berdasarkan teknologi, potensi dampak dan kebaruannya, tim radar merevisi teknologi yang diajukan dan memilih yang paling valid.
• Penilaian: teknologi yang dipilih kemudian dinilai berdasarkan peluang pasar dan risiko implementasi.
• Diseminasi: radar menampilkan teknologi yang dinilai sesuai dengan kematangan, posisi dalam rantai nilai, dan relevansi.

Disadur dari: en.wikipedia.org