Executive Summary: The KSA Paradigm and Core Findings

The development of Kampung Susun Akuarium (KSA) represents a critical paradigm shift in Indonesian urban governance, fundamentally transforming a site previously characterized by forced eviction into a robust prototype for community-led, sustainable vertical housing.¹ Located in North Jakarta, KSA is the direct and definitive outcome of a protracted and sustained community resistance fighting for the fundamental "right to the city," a concept central to the New Urban Agenda (NUA).¹ The project was initiated as a solution to provide adequate housing for the former residents, focusing on implementing sustainable housing principles.¹

The core quantitative finding of the study, derived from Structural Equation Modeling (SEM) using data collected from 102 residents in Blocks B and D, confirms that Community Development (CD) is the single most significant latent variable influencing overall Sustainable Housing (SH) outcomes. The analysis revealed that CD exerts a profound influence, registering a path coefficient of $O=0.521$. This indicates that community development contributes 52.1% of the proportional increase in sustainable housing performance.¹ This substantial statistical correlation significantly surpasses the influence of the conventional economic variable, which registered the lowest influence among the four measured factors ($O=0.155$).¹

This validation of the grassroots approach—utilizing a Community Action Plan (CAP) driven by resident empowerment—has garnered significant international validation. The collaborative efforts involving KSA and related organizations received a Gold Medal at the 2024 World Habitat Awards, and KSA separately secured the Innovation Awards 2023 from the Asia Pacific Housing Forum in the Civil Society Housing Impact category.² These accolades confirm the global relevance of KSA as an effective, civil society-led solution.² While the project demonstrates strong overall performance, particularly in social cohesion and basic infrastructure, the report identifies critical implementation gaps. These deficiencies pertain specifically to complex behavioral sustainability initiatives, such as the failure to optimally implement the 3R (Reduce, Reuse, Recycle) principle (ENV5), and the sub-optimal provision of crucial infrastructure, notably public transportation access (SOC8), attributed to ongoing construction activities.¹

 

Urban Dynamics, Displacement, and the Right to the City

A. The Global Mandate and Local Failure: Housing in the Context of NUA

The global community, through the UN-Habitat's New Urban Agenda (NUA) launched in 2016, established a clear mandate promoting the "right to the city." This concept refers to every community’s right and opportunity to attain equality and a better living standard, ensuring access to essential urban facilities such as housing, public space, health facilities, and services, particularly for marginalized populations.¹ The overarching goal is the establishment of sustainable and inclusive cities for current and future generations.¹

However, practices in large Indonesian cities, exemplified by Jakarta, frequently contravene these global principles. Forced evictions are common occurrences, causing numerous marginalized residents to lose both their homes and livelihoods ¹ (Page 2). Reports indicate that 46% of evictions recorded were forcibly executed without deliberation, frequently involving combined military and police forces ¹ (Page 2). This systemic practice stands in direct conflict with national legislation, specifically Undang-Undang Nomor 1 Tahun 2011, which mandates the protection of residents in their original location to guarantee their right to reside without displacement ¹ (Page 2).

B. The Genesis of Conflict: The 2016 Kampung Akuarium Eviction

The development of KSA originates from the forceful eviction of Kampung Akuarium residents on 11 April 2016 by the DKI Jakarta Provincial Government ¹ (Page 2). The official justifications for the eviction were varied: land ownership issues under Peraturan Daerah No. 1 Tahun 2014, the initiation of the National Capital Integrated Coastal Development (NCICD) phase A, the discovery of valuable cultural heritage, and the scheduled integration of the area into the Kota Tua master plan as outlined in Peraturan Gubernur No. 36 Tahun 2014 ¹ (Page 2).

Following the destruction of their homes, the residents were offered alternative public housing units, namely Rumah Susun Rawa Bebek and Marunda Baru ¹ (Page 2). Nevertheless, most residents rejected the relocation, choosing instead to survive on the rubble of their demolished settlement, using tents to sustain daily activities as a visible act of demonstration against the government ¹ (Page 2). This refusal demonstrated a profound, generations-long sense of belonging and community identity tied to the specific location ¹ (Page 2).

This sustained community resistance, which included filing a class action lawsuit (later withdrawn), ultimately resulted in a political contract leading to the government’s decision to rebuild Kampung Susun Akuarium on the original site ¹ (Page 2). To legalize this reversal, the government implemented Governor’s Decree 31/2022, which formally modified the spatial planning, designating the Akuarium site as a legitimate settlement zone.³ The requirement for this regulatory accommodation highlights that the original eviction was not dictated by an immutable legal necessity but rather by a policy choice that prioritized infrastructural planning over existing community rights. The community’s persistence in leveraging political pressure was the essential factor that facilitated the necessary policy and legal shift.¹

 

Conceptualizing Sustainable Housing: A Four-Dimensional Framework

A. Integrating Community Development as a Foundational Pillar

The global discourse on sustainable housing utilizes the Triple Bottom Line (TBL) framework, which aims to integrate environmental, social, and economic sustainability ¹ (Page 3). Sustainable housing criteria stipulate that housing must be affordable, healthy, safe, and comfortable, with reliable access to jobs, health, education, and basic resources like water and energy ¹ (Page 3).

The KSA study moves beyond the conventional TBL structure by integrating Community Development (CD) as a fourth, distinct latent variable ¹ (Page 7). This inclusion is based on the recognition that the KSA project was defined by the residents’ collective action and involvement in the Community Action Plan (CAP), which guaranteed the viability of the entire undertaking ¹ (Page 7). Community development, defined by aspects such as capacity building, equality, security, and cooperation ¹ (Page 4), is seen as fundamental to empowering the marginalized population, characterized by their innate quality of togetherness, or guyub ¹ (Page 7). By incorporating CD, the study provides a means to empirically test the efficacy of resident empowerment relative to the traditional TBL factors.

B. Research Methodology and Variable Definition

The study focused on Blocks B and D of the KSA development, encompassing 102 occupied units ¹ (Page 4). The respondents were residents who had inhabited the area for generations prior to the eviction and had resided in the new KSA units for approximately one year ¹ (Page 5).

The methodology employed Structural Equation Modeling (SEM) utilizing SmartPLS 3.0 software, selected for its ability to model complex multivariate relationships between latent variables ¹ (Page 5). Data was collected via questionnaires administered to the 102 respondents, using Guttman scaling where responses were limited to "Yes" (1) or "No" (0) to measure the binary behavior of KSA residents concerning the defined sustainability indicators ¹ (Page 5).

Research Methodology and Model Validation

A. Measurement Model Testing: Validity and Reliability

The validity of the measurement model was confirmed through tests of convergent and discriminant validity ¹ (Page 9). Convergent validity required that all indicators achieve satisfactory Outer Loading values (ideally $\ge 0.60$) and that the Average Variance Extracted (AVE) for each variable exceed the threshold of 0.50 ¹ (Page 9, 12).

The initial calculation iteration necessitated the removal of certain indicators that fell below the $0.40$ outer loading threshold ¹ (Page 9, 10). Specifically, the indicator ENV5 (Implementation of 3R) registered an extremely low outer loading of $-0.079$, and ENV9 (Utilization of local natural resources) registered $0.239$ ¹ (Page 10, 11). These eliminations, performed to boost the overall model validity, immediately highlighted that resident engagement in complex environmental behaviors (like waste sorting) and the realization of resource consumption from the site were the most challenging aspects of KSA’s sustainability efforts ¹ (Page 10, 11).

Following indicator refinement, all four latent variables demonstrated satisfactory AVE values, confirming convergent validity, as shown below: Community Development (0.513), Economy (0.556), Environment (0.504), and Social (0.547) ¹ (Page 12).

Furthermore, reliability was established through Composite Reliability and Cronbach's Alpha, with all variables scoring between the satisfactory range of 0.70 and 0.90 (e.g., Community Development Composite Reliability: 0.839; Social Cronbach's Alpha: 0.790) ¹ (Page 13). Discriminant validity was also confirmed, as all Heterotrait-Monotrait (HTMT) ratios were below the $0.90$ threshold (e.g., Environment-Social HTMT=0.283), establishing that the four variables measure distinct constructs ¹ (Page 12).

B. Structural Model Fit and Predictive Power

The structural model's predictive capability was assessed using the Coefficient of Determination ($R^{2}$) for the Sustainable Housing variable. The model achieved a highly robust $R^{2}$ value of $0.963$ ¹ (Page 14). This value, which is classified as high (exceeding the $0.75$ threshold), indicates that the combined variables—Community Development, Economic, Social, and Environmental—account for 96.3% of the variance observed in Sustainable Housing ¹ (Page 14). This extremely strong model fit provides compelling quantitative evidence supporting the use of this four-dimensional framework in assessing the comprehensive sustainability of the KSA model.

 

Analysis of Causal Relationships: Drivers of Sustainable Housing in KSA

A. Hypothesis Testing Results and Magnitude of Influence

Hypothesis testing confirmed that all four variables maintain a positive linear relationship with Sustainable Housing (SH), demonstrating statistical significance ranging from $p<0.10$ to $p<0.01$ ¹ (Page 14). The path coefficients (O) reveal the proportional increase in SH associated with an increase in each variable.

B. The Preeminence of Community Development

Community Development (CD) emerges as the most influential factor, commanding a path coefficient of $O=0.521$ ¹ (Page 14). This finding provides clear statistical evidence that increasing effective CD practices drives the largest proportional increase in overall sustainable housing outcomes, specifically 52.1% ¹ (Page 14). This highly significant result emphasizes that the qualitative aspects of community organization, collective empowerment (CD1), convenience (CD7), and stakeholder collaboration (CD9) are not merely complementary elements but are the definitive factors ensuring KSA’s success ¹ (Page 11).

In contrast, the Economic variable is the weakest driver of sustainability ($O=0.155$) ¹ (Page 14). This hierarchy suggests that while economic factors like income and productivity are important, they are less critical for achieving holistic sustainability than the secured social foundation. The analysis implies that high levels of Community Development function as essential social capital, achieved through the unified resistance and organization of the community. This social foundation must be secured first, creating the stability upon which later economic prosperity and resilience can be efficiently built.

C. Variable Hierarchy and Policy Prioritization

The observed hierarchy of influence places policy priorities in the following order: Community Development $\rightarrow$ Social $\rightarrow$ Environment $\rightarrow$ Economy ¹ (Page 15).

The Social variable ($O=0.335$) demonstrates a strong correlation, driven by indicators such as equality between individuals (SOC4, Outer Loading $O=0.800$) and the successful formation of community among residents (SOC2) ¹ (Page 12). This success confirms the effective rebuilding of a cohesive and equitable social fabric post-eviction.

The Environmental variable ($O=0.290$) exerts moderate influence, largely determined by the successful provision of high-quality basic infrastructure, such as access to drinking water and clean water sanitation (ENV7, Outer Loading $O=0.778$) ¹ (Page 12). This indicates a successful governmental provision of essential services, but as detailed below, points to challenges in fostering sophisticated behavioral change.

 

Indicator Performance: Strengths, Deficiencies, and Strategic Interventions

A. High-Performing Indicators: Validation of Design and Social Cohesion

Specific indicators achieving the highest outer loadings in the final model demonstrate which policy objectives and community actions have been successfully realized:

• Community Development: The convenience of the residents (CD7) showed the strongest internal correlation ($O=0.835$) ¹ (Page 11). This confirms that the participatory design process resulted in a physical environment that prioritizes the comfort and usability of the living area for the inhabitants.
• Economy: The highest economic indicators are work productivity (ECON1, $O=0.867$) and workplace access (ECON2, $O=0.858$) ¹ (Page 11). These results validate the decision to rebuild on the original site, which allowed residents to maintain their livelihoods and economic bases that were close to the new housing ¹ (Page 7).
• Social: Equality between individuals (SOC4, $O=0.800$) is the most robust social indicator ¹ (Page 12). This outcome suggests that the development successfully fostered an equitable structure post-eviction, mitigating internal social disparities.
• Environment: Access to drinking water and clean water sanitation (ENV7, $O=0.778$) represents the highest environmental score, confirming the successful provision of high-quality essential resources ¹ (Page 12).

B. Critical Implementation Gaps: The Behavioral Sustainability Challenge

Despite strong physical and social indicators, the process of measurement model testing highlighted critical weaknesses related to routine resident behavior, suggesting an area requiring targeted policy intervention:

1. Failure of Waste Management (ENV5): The indicator for the Implementation of 3R (Reduce, Reuse, Recycle) (ENV5) was eliminated due to an extremely low outer loading ($-0.079$) ¹ (Page 10). The study attributes this failure to the fact that 3R activities have not been widely carried out by KSA residents ¹ (Page 10, 15). This demonstrates a disconnect: while the community excels at collective action (e.g., political organization), which relies on unified goals, sustained individual environmental responsibility (3R) requires different mechanisms, such as robust infrastructure, ongoing education, and established systems of accountability.
2. Failure of Local Resource Utilization (ENV9): The indicator for Utilization of local natural resources (ENV9) was also eliminated ($O=0.239$) ¹ (Page 11). This failure is due to the limited scope for harvesting consumption resources within the KSA area ¹ (Page 11, 15). This signals an insufficient integration of productive green open spaces (ENV10/11) that could otherwise directly contribute to local food security and economic goals (ECON5).
3. Future Infrastructure Gap: Transportation Access (SOC8): At the time of data collection, the full social and economic integration of KSA was hampered by ongoing construction. Access to public transportation (SOC8) was noted as not being optimally provided by the government ¹ (Page 15). Furthermore, access to crucial infrastructure like pedestrian walkways and internet networks were identified as unavailable, pending completion of the remaining building blocks ¹ (Page 15). These deficiencies, while temporary, must be resolved rapidly to ensure the highest potential social and economic inclusion of the area.

 

The KSA Model: Policy Implications and Global Recognition

A. KSA as a Successful Prototype of Participatory Planning

The KSA development serves as a powerful model for urban policy, demonstrating the efficacy of the Community Action Plan (CAP) approach.⁴ The policy choice by the DKI Jakarta Provincial Government to rebuild the displaced community under the name Kampung Susun Bahari Akuarium involved participatory and collaborative development with local residents.⁴ This included resident participation in design workshops, where they simulated unit usage before construction, ensuring the final structure aligned with community needs for convenience (CD7) and interaction (through open corridor units).²

The model’s long-term sustainability is further reinforced by the involvement of the resident cooperative and NGOs, which focus on independence and capability building.⁶ These grassroots institutions provide crucial continuity for economic programs, acting as platforms for collective business engagement and upliftment, insulating the residents’ progress from potential government policy fluctuations.³

B. International Validation

The success of the KSA model in combining social justice and innovative housing has garnered significant international recognition:

• World Habitat Gold Medal (2024): This award recognized the collaboration model of KSA and Kampung Anak Kali Ciliwung for its success in defending rights to land and housing based on mutual cooperation.²
• Asia Pacific Housing Forum Innovation Award (2023): KSA was separately honored for Civil Society Housing Impact, confirming its status as a unique, successful civil society-led solution on the global stage.²

C. Challenges of Replicability

While the methodologies—the four-dimensional framework and the CAP approach—are transferable, replicating KSA’s success requires careful consideration of its unique context. The project's unprecedented success is intrinsically linked to its specific historical narrative: a sustained, organized political struggle that compelled a regulatory reversal (Decree 31/2022) to legalize the settlement zone.³

The paramount influence of Community Development ($O=0.521$) is largely derived from the high social capital forged during this intense, unified resistance.¹ Policymakers seeking to implement this model in other Indonesian cities must acknowledge that this level of social organization will not spontaneously occur. Successful replication necessitates intentional policy mechanisms designed to actively build social trust, organizational capacity, and empowerment equivalent to the resilience earned by KSA residents, rather than merely assuming these preconditions exist.

 

Conclusion and Long-Term Sustainability Recommendations

The research confirms that Kampung Susun Akuarium successfully embodies the principles of sustainable housing. The study empirically establishes that Community Development is the preeminent variable influencing overall sustainability outcomes, emphasizing the critical role of social organization and collective action in post-conflict resettlement. This finding strongly suggests that future policy for participatory housing projects must prioritize the formation of social capital over traditional economic or physical development factors.

A. Strategic Recommendations for KSA Improvement

Based on the performance of individual indicators, specific actions are required to bridge current implementation gaps:

1. Institutionalize Environmental Accountability: To remedy the failure of ENV5 (3R implementation), the KSA cooperative must, in partnership with government bodies, institutionalize a mandatory, structured waste management system. This should include continuous educational programs, operational infrastructure (such. as waste banks, ENV4), and clear accountability measures to ensure the community transitions successfully from collective political action to sustained individual environmental responsibility.¹
2. Integrate Productive Green Space: To enhance ENV9 (Utilization of resources), the development plan must be augmented with structured urban farming initiatives, such as vertical gardens, that integrate productive green open spaces (ENV10/11) into the communal environment, thereby supporting economic goals (ECON5) and food security.¹
3. Complete Essential Connectivity: The government must prioritize the completion of the remaining building blocks and the immediate integration of critical urban infrastructure, including optimal public transportation access (SOC8), dedicated pedestrian walkways, and full internet network access.¹ These amenities are essential for maximizing the social and economic variables in the fully operational settlement.¹

B. Recommendations for Future Research

The KSA model presents a unique opportunity for longitudinal urban policy analysis:

1. Longitudinal SEM Replication: Researchers are strongly encouraged to conduct subsequent longitudinal studies, replicating the SEM model with the complete, larger population spanning all five planned blocks.¹
2. Comparative Evaluation: Future investigation should specifically re-evaluate the performance of the initially deficient indicators, such as 3R (ENV5) and public transportation access (SOC8), to quantitatively measure the improvement over time.¹
3. Expansion of Scope: The research scope should be expanded to include new indicators related to digital access and pedestrian infrastructure, which were not available during the initial study period due to construction, ensuring a comprehensive assessment of the model's long-term digital and mobility inclusion.¹

 

Sumber Artikel:

Aquarium Stacking Village, Collaborative Fruit Polishes the Face of Jakarta City - Kompas.id, diakses November 17, 2025, https://www.kompas.id/artikel/en-buah-kolaborasi-memoles-wajah-kampung-kota-jakarta/ampmode

Latar Belakang Teoretis

Penelitian ini berakar pada karakteristik New Town Kolkata sebagai kota dengan konektivitas intens melalui jalan arteri lebar, di mana bus bertindak sebagai tulang punggung utama perjalanan intra dan antar-wilayah. Namun, karena panjangnya rute perjalanan, moda paratransit sering kali jarang dan tidak memadai. Ketergantungan komuter pada bus terhambat oleh ketidakpastian operasional.   

Kerangka teoretis proyek ini adalah Sistem Informasi Penumpang (Passenger Information System - PIS), yang didefinisikan sebagai sistem otomatis untuk menyediakan informasi real-time tentang status layanan transportasi. New Town Kolkata Development Authority (NKDA) menugaskan Webel Technology Ltd. (perusahaan BUMN Benggala Barat) pada 2019 untuk mengembangkan RPIDS guna mengurangi ketidakpastian waktu tunggu dan mendorong penggunaan transportasi umum.   

Metodologi dan Teknologi

Studi SAAR ini mengadopsi pendekatan studi kasus teknis dan evaluatif. Tim peneliti meninjau laporan teknis, melakukan survei pengintaian (reconnaissance survey) di halte bus, dan mengumpulkan data sekunder dari NKDA.   

Sistem RPIDS yang diimplementasikan memiliki fitur teknologi canggih:

• Tampilan LED & Audio: Layar LED yang kuat dipasang di 30 halte bus di seluruh New Town, dilengkapi dengan sistem audio untuk pengumuman.   

• Algoritma Cerdas: Sistem menggunakan algoritma pengambilan keputusan cerdas untuk menampilkan 5 baris informasi dengan fitur auto-overwrite.   

• Fitur Keamanan & Pemeliharaan: Inovasi utama termasuk sistem deteksi vandalisme otomatis, geo-fencing berbasis lokasi otomatis, dan deteksi pemadaman listrik otomatis, yang memastikan ketahanan infrastruktur.   

• Analitik Data: Sistem mencakup analisis data harian, laporan per-halte bus, dan mekanisme peringatan otomatis.   

Temuan Utama dengan Kontekstualisasi

Analisis implementasi proyek menghasilkan temuan positif mengenai kualitas eksekusi dan fungsi:

1. Pengurangan Ketidakpastian: Tujuan utama proyek tercapai. Dengan menyediakan informasi kedatangan dan keberangkatan real-time, sistem ini memungkinkan penumpang untuk "melakukan perjalanan dengan percaya diri" dan mengambil langkah yang diperlukan jika terjadi penundaan.   

2. Kualitas Implementasi: Survei pengintaian mengonfirmasi bahwa implementasi proyek di sebagian besar halte bus dilakukan dengan tepat sesuai anggaran. Halte bus seperti di Nazrul Tirtha, Novotel, dan DLF-I (total 29 halte yang terdaftar dalam studi) telah dilengkapi dengan papan PIS yang berfungsi.   

3. Integrasi Fasilitas Tambahan: NKDA mengambil pendekatan "lebih cerdas" dengan tidak hanya memasang layar, tetapi juga menyediakan fasilitas layanan lain di beberapa halte bus, meningkatkan kenyamanan pengguna secara keseluruhan.   

Keterbatasan dan Refleksi Kritis

Meskipun sukses secara teknis, studi ini menyoroti tantangan inheren dalam sistem PIS, yaitu ketersediaan dan akurasi data. Efektivitas RPIDS sangat bergantung pada data GPS real-time dari bus itu sendiri. Jika bus tidak dilengkapi pelacak atau jika transmisi data gagal, informasi yang ditampilkan menjadi tidak akurat, yang dapat mengikis kepercayaan pengguna.   

Selain itu, meskipun studi menyebutkan sistem deteksi vandalisme, detail mengenai efektivitas respons terhadap insiden vandalisme di lapangan tidak dijabarkan secara mendalam dalam ringkasan yang tersedia.

Implikasi Ilmiah di Masa Depan

Secara praktis, proyek ini menunjukkan bahwa digitalisasi halte bus adalah langkah penting menuju modernisasi angkutan umum di kota-kota India. Fitur deteksi vandalisme otomatis adalah inovasi yang patut ditiru untuk melindungi aset publik.

Rekomendasi tersirat dari studi ini adalah perlunya pemeliharaan berkelanjutan terhadap perangkat keras (layar LED) dan perangkat lunak (aliran data) untuk memastikan keandalan jangka panjang. Ekspansi sistem ke lebih banyak rute dan integrasi dengan aplikasi seluler pengguna akan semakin meningkatkan nilai RPIDS bagi warga.   

Sumber

Studi Kasus C11: A critical appraisal of Real-Time Passenger Information Display System (RPIDS) for public bus stops in New Town Area. (2023). Dalam SAAR: Smart cities and Academia towards Action and Research (Part C: Urban Infrastructure) (hlm. 98-101). National Institute of Urban Affairs (NIUA).   

Latar Belakang Teoretis

Penelitian ini berakar pada masalah lingkungan yang mendesak: India menghasilkan sekitar 35 lakh ton limbah plastik selama 2019-2020, yang sering kali menyumbat saluran air atau dibakar secara terbuka, melepaskan gas beracun. Di sisi lain, konstruksi jalan konvensional membutuhkan bitumen dalam jumlah besar yang mahal dan rentan terhadap kerusakan air.   

Kerangka teoretis proyek ini adalah pemanfaatan limbah untuk kekayaan (waste-to-wealth). Konsep penggunaan limbah plastik dalam konstruksi jalan (diperkenalkan di India sejak 2001) diadopsi oleh New Town Kolkata Development Authority (NKDA) untuk merenovasi jalan layanan sepanjang 400 meter di dekat lapangan Mela, Action Area-1. Tujuannya adalah untuk menguji tingkat kinerja material hibrida ini sebagai solusi berkelanjutan untuk jaringan jalan kota di masa depan.   

Metodologi dan Implementasi

Studi SAAR ini mengadopsi pendekatan studi kasus teknis dan evaluatif. Tim peneliti dari IIEST Shibpur menganalisis proses perencanaan, pelaksanaan, dan persepsi pengguna pasca-implementasi.   

• Proses Teknis: Proyek ini menggunakan "Proses Kering" (Dry Process) sesuai standar IRC: SP 98-2013. Limbah plastik kering (kantong PET, botol) dikumpulkan dari rumah tangga, dipilah, dan dicacah hingga ukuran 2,36 mm - 600 mikron. Plastik cacah ini kemudian dicampur dengan agregat panas sebelum ditambahkan bitumen.   

• Spesifikasi: Plastik digunakan untuk menggantikan 6% dari total konten bitumen. Jalan ini dilapisi dengan pre-mix carpet dan seal coat.   

• Lingkup Tambahan: Selain jalan, proyek ini juga membangun dua ramp aksesibilitas menggunakan paving block plastik untuk penyandang disabilitas, serta mengintegrasikan fasilitas cerdas seperti bangku bertenaga surya dan layar LED.   

Temuan Utama dengan Kontekstualisasi

Analisis studi kasus menyoroti manfaat kinerja dan keberlanjutan yang signifikan:

1. Peningkatan Durabilitas dan Efisiensi Biaya: Temuan teknis utama adalah bahwa jalan plastik memiliki umur kinerja yang lebih panjang dibandingkan perkerasan bitumen atau beton biasa karena resistensi yang lebih baik terhadap air. Secara finansial, NKDA melaporkan bahwa biaya proyek (Rs. 57,07 Lakh) "relatif lebih rendah" dibandingkan proses perkuatan konvensional. Hingga saat laporan dibuat, jalan tersebut belum memerlukan perawatan yang berarti.   

2. Manajemen Limbah Terintegrasi: Proyek ini berhasil mendemonstrasikan rantai pasok sirkular. Limbah dikumpulkan dari rumah tangga di New Town dan diproses di tempat pemilahan Pathuriyaghata, mengubah sampah lokal menjadi aset infrastruktur lokal.   

3. Integrasi Fasilitas Cerdas: Berbeda dengan proyek jalan biasa, inisiatif ini menggabungkan elemen Smart City. Jalan ini dilengkapi dengan "bangku pintar yang dilengkapi panel surya dan layar LED" serta titik pengisian daya kendaraan listrik (E-vehicle), menjadikannya koridor modern yang multifungsi.   

4. Persepsi Pengguna: Survei menunjukkan penerimaan yang tinggi, dengan 67% pengguna lebih memilih berjalan kaki di jalan ini. Pengguna merasa puas dengan kualitas berkendara (riding quality) yang dihasilkan.   

Keterbatasan dan Refleksi Kritis

Tinjauan ini mencatat satu keterbatasan data teknis: data uji Marshall Flow tidak disediakan, yang membatasi penilaian independen terhadap kualitas campuran aspal secara mendalam.   

Secara kritis, studi ini menyoroti kontras kualitas. Meskipun bagian jalan plastik baru sangat baik, jalan eksisting di sekitarnya yang hanya ditambal (patchwork) menunjukkan kualitas yang buruk, menciptakan ketidakkonsistenan bagi pengguna. Selain itu, fasilitas cerdas yang dipasang dilaporkan mengalami "layanan yang buruk" (poor services) karena kurangnya perawatan pada fitur-fitur tambahan tersebut, menunjukkan bahwa fokus pada infrastruktur fisik jalan tidak diimbangi dengan pemeliharaan amenitas pendukungnya.   

Implikasi Ilmiah di Masa Depan

Secara praktis, proyek ini membuktikan bahwa jalan plastik adalah solusi skalabel dan layak secara ekonomi untuk kota-kota di India. Penggantian 6% bitumen dengan plastik menawarkan penghematan biaya langsung dan solusi pembuangan limbah yang efektif.

Rekomendasi utamanya adalah untuk mereplikasi model ini pada jaringan jalan yang lebih luas di area perencanaan. Namun, perhatian khusus harus diberikan pada pemeliharaan fasilitas cerdas (bangku, layar) agar tidak menjadi aset yang terbengkalai. Penelitian masa depan disarankan untuk melakukan uji siklus hidup (Life Cycle Cost Analysis) jangka panjang untuk memvalidasi penghematan biaya pemeliharaan selama 5-10 tahun ke depan.   

Sumber

Studi Kasus C10: Strengthening and renovation of the existing street by using Shredded waste plastic. (2023). Dalam SAAR: Smart cities and Academia towards Action and Research (Part C: Urban Infrastructure) (hlm. 92-97). National Institute of Urban Affairs (NIUA).   

Latar Belakang Teoretis

Penelitian ini berakar pada krisis kesehatan global di mana Penyakit Tidak Menular (PTM) menjadi penyebab kematian utama. WHO merekomendasikan aktivitas fisik rutin untuk mencegahnya, namun biaya keanggotaan gimnasium konvensional sering kali menjadi hambatan bagi masyarakat umum.   

Inisiatif "Swastha Kanpur" (Kanpur Sehat) bertujuan mendemokratisasi akses kebugaran dengan memasang gimnasium terbuka (Open-Air Gymnasiums) di taman-taman publik. Tujuannya adalah menyediakan fasilitas olahraga gratis yang inklusif, memanfaatkan lingkungan alam untuk meningkatkan kesehatan fisik dan interaksi sosial warga.   

Metodologi dan Kebaruan

Studi SAAR ini mengadopsi metodologi kualitatif dan observasional. Tim peneliti dari IIT Roorkee melakukan survei lapangan di enam lokasi taman (termasuk Kargil Park, Nana Rao Park, dan Water Park) untuk menilai kondisi fisik peralatan. Data primer dikumpulkan melalui wawancara persepsi pengguna untuk memahami pola penggunaan, kepuasan, dan demografi penerima manfaat.   

Kebaruan dari proyek ini terletak pada pergeseran paradigma dari infrastruktur "keras" (jalan/jembatan) ke infrastruktur "kesehatan preventif" yang berbasis komunitas dan gratis.   

Temuan Utama dengan Kontekstualisasi

Analisis studi kasus mengungkap keberhasilan dalam perubahan perilaku, namun kegagalan signifikan dalam manajemen aset:

1. Sukses Mengubah Perilaku: Temuan paling positif adalah bahwa 40% pengguna adalah "pengguna pertama kali" (first-time users), yang berarti fasilitas ini berhasil mendorong orang yang sebelumnya tidak aktif untuk mulai berolahraga. Retensi pengguna juga tinggi, dengan 50% berlatih setiap hari.   

2. Kesenjangan Gender: Data demografis menunjukkan disparitas yang jelas: 70% pengguna adalah laki-laki dan hanya 30% perempuan, mengindikasikan bahwa faktor keamanan atau norma sosial mungkin masih membatasi akses perempuan di ruang publik ini.   

3. Krisis Pemeliharaan (Temuan Kritis): Studi ini mengidentifikasi kegagalan total dalam pemeliharaan. Meskipun kontraktor memiliki kewajiban Operasi & Pemeliharaan (O&M) selama 5 tahun, ditemukan bahwa peralatan rusak di 4 dari 5 gimnasium yang dikunjungi. Di taman populer seperti Nana Rao Park, kerusakan alat menyebabkan waktu tunggu yang lama dan frustrasi warga.   

4. Masalah Desain Aksesibilitas: Evaluasi teknis menemukan bahwa di beberapa lokasi (Water Park, Mahapalika Park), area gym dibangun di atas platform tinggi tanpa ramp, memutus konektivitas dengan jalur jogging dan menyulitkan akses bagi lansia atau penyandang disabilitas.   

Keterbatasan dan Refleksi Kritis

Keterbatasan utama proyek ini adalah kurangnya mekanisme pengawasan terhadap kontraktor. Studi mencatat bahwa keluhan warga sering diabaikan oleh otoritas. Namun, sebuah fenomena menarik muncul: di Water Park, warga secara sukarela mengumpulkan uang untuk memperbaiki alat sendiri, menunjukkan rasa kepemilikan (sense of ownership) yang kuat meskipun sistem formal gagal.   

Implikasi Ilmiah di Masa Depan

Secara praktis, studi ini menyimpulkan bahwa penyediaan aset fisik saja tidak cukup. Rekomendasi utamanya adalah perlunya penegakan kontrak O&M yang ketat dan pertimbangan model pembiayaan partisipatif (karena 65% pengguna bersedia membayar biaya kecil untuk jaminan pemeliharaan). Perluasan jaringan gym ke lebih banyak lokasi juga disarankan untuk mengurangi jarak tempuh rata-rata pengguna yang saat ini mencapai 1,2 km.   

Sumber

Studi Kasus C9: Open-Air Gymnasium: An initiative for Swastha Kanpur. (2023). Dalam SAAR: Smart cities and Academia towards Action and Research (Part C: Urban Infrastructure) (hlm. 84-90). National Institute of Urban Affairs (NIUA).   

Latar Belakang Teoretis

Penelitian ini berakar pada visi Bhubaneswar untuk menjadi "Transit-Oriented City" dan "Eco-City." Latar belakang masalahnya adalah dominasi kendaraan pribadi yang tidak berkelanjutan dan rendahnya pangsa angkutan umum (hanya 24% perjalanan menggunakan auto-rickshaw sebelum reformasi).   

Kerangka teoretis proyek ini menggabungkan dua pilar utama: Smart Transit (angkutan umum cerdas) dan Smart Traffic (manajemen lalu lintas cerdas). Tujuannya adalah untuk menyediakan fasilitas transportasi yang terpusat, meningkatkan keselamatan melalui penegakan hukum otomatis, dan mengurangi jejak karbon. Pembentukan Capital Region Urban Transport (CRUT) dan peluncuran layanan "Mo Bus" pada 2018 menjadi tulang punggung intervensi ini.   

Metodologi dan Kebaruan

Studi SAAR ini mengadopsi metodologi studi kasus kualitatif dan observasional. Tim peneliti melakukan kunjungan lapangan ke depo bus (Patrapada dan Patia) untuk mengamati proses operasional (pra, selama, dan pasca-operasi). Data primer dikumpulkan melalui wawancara mendalam dengan pejabat kunci (CEO BSCL, GM CRUT, Polisi Lalu Lintas) dan survei opini terhadap 32 warga/pemilik kendaraan untuk mengukur dampak multidimensi.   

Kebaruan dari proyek ini terletak pada pendekatan holistiknya yang tidak hanya mengandalkan perangkat keras (hardware) IoT, tetapi juga rekayasa sosial. Proyek ini mengintegrasikan kelompok terpinggirkan ke dalam tenaga kerja formal transportasi, sebuah langkah progresif yang jarang ditemukan dalam proyek smart city murni teknis.   

Temuan Utama dengan Kontekstualisasi

Analisis studi kasus mengungkap keberhasilan signifikan dalam efisiensi operasional dan dampak sosial:

1. Ekosistem Transportasi Cerdas (Mo Bus): Layanan "Mo Bus" berhasil mengoperasikan 225 bus dengan fitur cerdas seperti pelacakan lokasi otomatis (AVLS), sistem informasi penumpang (PIS), dan pembayaran non-tunai. Hasilnya, rata-rata penumpang harian mencapai 1,5 lakh, dengan 57% penumpang beralih dari moda transportasi lain, menandakan keberhasilan modal shift.   

2. Manajemen Lalu Lintas Adaptif: Implementasi Adaptive Traffic Signal Control (ATSC) di 50 persimpangan memungkinkan penyesuaian waktu sinyal secara real-time berdasarkan kepadatan lalu lintas. Sistem Deteksi Pelanggaran Lalu Lintas (TVDS) membantu polisi mendeteksi pelanggaran lampu merah dan kecepatan, terutama pada malam hari saat pengawasan manual minim.   

3. Inklusi Sosial sebagai Pilar Cerdas: Temuan paling unik adalah integrasi sosial. Proyek ini mempekerjakan kaum transgender untuk mengelola lahan parkir dan melatih 100% wanita serta transgender sebagai pengemudi untuk layanan feeder "Mo E-Ride," secara langsung berkontribusi pada SDG 5 (Kesetaraan Gender). Staf bus diberi gelar "Kapten" dan "Pemandu" untuk menanamkan rasa harga diri.   

4. Keselamatan dan Respons Darurat: Integrasi 450 CCTV dan tombol darurat di kios-kios pintar meningkatkan persepsi keselamatan warga. Sistem penyeberangan pelican dipasang untuk memprioritaskan pejalan kaki di koridor sibuk.   

Keterbatasan dan Refleksi Kritis

Meskipun sukses, studi ini menyoroti kesenjangan kritis dalam desain inklusif. Audit menemukan bahwa pertimbangan untuk aksesibilitas universal (bagi penyandang disabilitas dan lansia) di fasilitas angkutan umum (bus, halte, depo) masih kurang memadai. Ini merupakan hambatan signifikan bagi visi kota yang benar-benar inklusif.   

Implikasi Ilmiah di Masa Depan

Secara praktis, model Bhubaneswar menunjukkan bahwa "kota cerdas" bukan hanya tentang sensor, tetapi tentang bagaimana teknologi dapat memberdayakan manusia. Integrasi Gender-Sensitive Design dalam operasional transportasi adalah praktik terbaik yang patut ditiru.   

Rekomendasi utama untuk masa depan adalah perlunya pendekatan komprehensif untuk memastikan akses bebas hambatan di seluruh jaringan transportasi dan perancangan antarmuka warga yang lebih sensitif terhadap pengguna rentan. Penelitian selanjutnya harus mengevaluasi dampak jangka panjang dari model ketenagakerjaan inklusif ini terhadap kesejahteraan ekonomi kelompok marginal yang terlibat.   

Sumber

Studi Kasus C8: Smart Bus and Traffic Infrastructure, Bhubaneswar. (2023). Dalam SAAR: Smart cities and Academia towards Action and Research (Part C: Urban Infrastructure) (hlm. 72-83). National Institute of Urban Affairs (NIUA).   

Latar Belakang Teoretis

Penelitian ini berakar pada konteks unik Gangtok, sebuah kota kecil (19,2 km persegi) dengan kontur pegunungan yang ekstrem. Karena jarak yang pendek, berjalan kaki adalah moda transportasi yang sangat efektif bagi penduduk dan wisatawan. Namun, infrastruktur pejalan kaki yang ada (dibangun bertahap sejak 2007) telah rusak, tidak standar, dan terputus-putus, memaksa pejalan kaki—termasuk kelompok rentan seperti wanita, anak-anak, dan lansia—untuk berbagi jalan sempit dengan kendaraan bermotor.   

Kerangka teoretis proyek ini, yang dilaksanakan di bawah Smart City Mission dengan biaya Rs 25,94 crore, berfokus pada pencapaian SDG 3 (Kesehatan), SDG 11 (Kota Berkelanjutan), dan SDG 13 (Aksi Iklim). Tujuannya adalah untuk menciptakan jaringan pejalan kaki yang aman, inklusif, dan terus menerus di sepanjang arteri utama kota (NH-10), yang mencakup 96% wilayah kota.   

Metodologi dan Kebaruan

Studi SAAR ini mengadopsi metodologi metode campuran (mixed-methods). Ini mencakup tinjauan literatur tentang standar desain, observasi lapangan dan dokumentasi foto untuk audit teknis, serta wawancara mendalam dengan pejabat Gangtok Smart City Development Ltd (GSCDL) dan konsultan proyek. Selain itu, survei persepsi warga dilakukan terhadap penduduk, pemilik toko, dan pejalan kaki untuk mengukur dampak kualitatif.   

Kebaruan dari proyek ini terletak pada solusi rekayasa strukturalnya untuk mengatasi kendala lahan di daerah berbukit. Alih-alih memotong tebing yang tidak stabil, proyek ini menggunakan "trotoar gantung" (overhanging footpaths) yang didukung oleh dinding penahan beton (plumb concrete retaining walls) dan penyangga (props). Teknik ini memungkinkan pelebaran ruang pejalan kaki tanpa mengganggu stabilitas lereng atau mengurangi lebar jalan kendaraan.   

Temuan Utama dengan Kontekstualisasi

Analisis studi kasus menyoroti keberhasilan teknis dan fungsional, namun juga mengungkap kekurangan dalam detail pelaksanaan.

1. Inovasi Struktural dan Utilitas: Wawancara dengan insinyur proyek mengungkapkan bahwa tantangan utama adalah menjaga kontinuitas jalur di medan yang sulit. Solusi struktur kantilever (gantung) terbukti efektif. Selain itu, proyek ini mengintegrasikan utilitas dengan menanam pipa HDPE di bawah trotoar untuk kabel masa depan, mengurangi kebutuhan penggalian jalan yang berulang.   

2. Peningkatan Keselamatan dan Kenyamanan: Survei persepsi menunjukkan dampak positif yang kuat. Penggunaan paver block (30mm) menggantikan permukaan lama yang rusak, meningkatkan kenyamanan berjalan. Pagar pengaman (railings) baru memberikan rasa aman fisik yang krusial bagi pejalan kaki yang berjalan di tepi lereng curam.   

3. Kebijakan "Bebas Pedagang Kaki Lima": Sebuah temuan kebijakan yang menarik adalah keputusan tegas bahwa "tidak ada pedagang kaki lima (vending) yang diizinkan di jalan." Pemerintah kota menyediakan ruang khusus di lantai dasar bangunan publik untuk pedagang, menjaga trotoar tetap bersih untuk pergerakan pejalan kaki sepenuhnya.   

4. Kesenjangan Implementasi Standar (Temuan Kritis): Meskipun berhasil secara makro, audit detail mengungkap kegagalan mikro.

   • Aksesibilitas Tunanetra: Meskipun Ubin Pemandu Taktil (Tactile Ground Surface Indicators - TGSI) dipasang, "tata letak dan pelaksanaannya tidak sesuai dengan standar" (IRC: SP-117:2018), yang berpotensi membingungkan atau membahayakan pengguna tunanetra.   

   • Hambatan Fisik: Ditemukan kasus di mana tiang listrik menghalangi trotoar karena kurangnya koordinasi dengan Departemen Tenaga Listrik untuk pemindahan utilitas.   

   • Kendala Topografi: Di peregangan curam dekat Ranipool, kemiringan terlalu tinggi untuk ramp kursi roda, sehingga tangga terpaksa digunakan, yang memutus aksesibilitas universal.   

Keterbatasan dan Refleksi Kritis

Keterbatasan utama proyek ini, sebagaimana disorot oleh studi, adalah tantangan topografi yang tak terelakkan. Keharusan menggunakan tangga di beberapa bagian  menunjukkan bahwa aksesibilitas universal 100% mungkin merupakan tujuan yang tidak realistis di medan pegunungan ekstrem tanpa solusi mekanis (seperti lift/eskalator luar ruang). Selain itu, studi mencatat bahwa durasi proyek melampaui target awal (tertunda 6-8 bulan) akibat pandemi dan tantangan teknis.   

Implikasi Ilmiah di Masa Depan

Secara praktis, proyek ini menetapkan tolok ukur (benchmark) rekayasa bagi kota-kota bukit lainnya di India dan Asia Tenggara yang menghadapi kendala serupa. Penggunaan struktur kantilever adalah solusi yang dapat direplikasi.   

Namun, rekomendasi studi ini menekankan perlunya kepatuhan yang lebih ketat terhadap standar aksesibilitas (seperti TGSI yang benar) dan koordinasi antar-lembaga yang lebih baik (misalnya dengan departemen listrik) sebelum konstruksi dimulai untuk menghindari obstruksi fisik. Penelitian masa depan harus mengeksplorasi solusi material yang lebih ramah lingkungan dan berdaya cengkeram tinggi untuk daerah curam dan basah seperti Gangtok.   

Sumber

Studi Kasus C6: Pedestrianisation, Gangtok. (2023). Dalam SAAR: Smart cities and Academia towards Action and Research (Part C: Urban Infrastructure) (hlm. 20, 49-50, 53, 57-58). National Institute of Urban Affairs (NIUA).