Pendahuluan: Tantangan Klasik Proyek Konstruksi

Dalam dunia konstruksi, keterlambatan, pemborosan material, dan ketidakefisienan alur kerja menjadi masalah klasik yang terus berulang. Hal ini tidak hanya menghambat penyelesaian proyek, tetapi juga berdampak pada biaya dan kualitas. Dalam konteks inilah konsep lean construction hadir sebagai solusi potensial untuk mengurangi limbah dan meningkatkan produktifitas secara menyeluruh. Artikel ini menjadi kajian menarik yang membedah penerapan prinsip lean pada sebuah proyek nyata—pembangunan Gedung Kuliah Terpadu Universitas Negeri Gorontalo.

Apa Itu Lean Construction?

Lean construction adalah pendekatan manajemen proyek yang berakar dari filosofi lean manufacturing milik Toyota. Tujuan utamanya adalah menghilangkan pemborosan (waste) dalam setiap proses, meningkatkan nilai bagi pemilik proyek, dan menciptakan alur kerja yang efisien. Pendekatan ini menekankan koordinasi yang erat antar pihak, komunikasi yang terbuka, dan peningkatan berkelanjutan (continuous improvement).

Metodologi Kajian: Survei, Observasi, dan WLC

Penelitian yang dilakukan Tahir, Bonto, dan Darmawansyah menggunakan metode kuantitatif-deskriptif dengan pendekatan studi kasus. Pengumpulan data dilakukan melalui:

• Observasi langsung di lapangan

• Wawancara dengan pihak terkait

• Pengisian kuesioner oleh pekerja proyek

• Analisis menggunakan metode Waste Level Calculation (WLC)
   

Metode WLC digunakan untuk mengidentifikasi jenis pemborosan paling dominan pada proyek, yang selanjutnya menjadi acuan dalam menentukan strategi perbaikan lean.

Temuan Utama: Identifikasi Tujuh Jenis Pemborosan

Penelitian ini mengacu pada tujuh kategori pemborosan yang umum dalam pendekatan lean:

1. Overproduction

2. Waiting (Menunggu)

3. Unnecessary Transport

4. Over-processing

5. Inventory Berlebih

6. Unnecessary Motion (Gerakan tidak perlu)

7. Defect atau Pekerjaan Ulang
    

Hasil Temuan:

• Jenis pemborosan paling dominan: Waiting (menunggu)

• Persentase pemborosan tertinggi: 26,67%

• Diikuti oleh pemborosan transportasi sebesar 20%
   

Hal ini menunjukkan bahwa waktu tunggu akibat koordinasi yang buruk dan ketidaksesuaian jadwal menjadi hambatan utama dalam proyek ini.

Studi Kasus Nyata: Proyek Gedung Kuliah Terpadu

Proyek yang menjadi objek penelitian ini adalah pembangunan Gedung Kuliah Terpadu di Universitas Negeri Gorontalo, dengan durasi perencanaan 180 hari kerja. Dalam pelaksanaannya, ditemukan ketidaksesuaian antara perencanaan dan eksekusi, yang menyebabkan beberapa kendala besar:

• Terlambatnya pengiriman material

• Penjadwalan tenaga kerja yang tidak sinkron

• Kurangnya komunikasi antar pihak proyek
   

Contohnya, keterlambatan pemasangan rangka atap akibat material yang belum tersedia tepat waktu menyebabkan efek domino pada pekerjaan lainnya.

Analisis Tambahan: Apa yang Bisa Dipelajari?

Akar Masalah Utama

Menariknya, pemborosan terbesar dalam proyek ini bukan disebabkan oleh kesalahan teknis semata, tetapi lebih kepada masalah manajerial dan logistik. Ini menyoroti pentingnya integrasi sistem perencanaan yang matang dan fleksibel.

Perbandingan dengan Studi Lain

Dalam studi serupa oleh Koskela (1992), disebutkan bahwa lean construction dapat meningkatkan efisiensi proyek hingga 30% jika diterapkan secara konsisten. Dalam konteks proyek di Gorontalo, masih ada gap besar yang harus dijembatani agar lean bisa diterapkan maksimal.

Rekomendasi Perbaikan Lean

Penelitian ini memberikan saran konkret melalui pendekatan 5R (Right), yaitu:

1. Right Quantity: Hindari kelebihan stok material

2. Right Quality: Jaga mutu sejak awal pengerjaan

3. Right Time: Sinkronisasi pengiriman dan pekerjaan

4. Right Place: Pastikan material tersedia di lokasi kerja

5. Right Cost: Efisiensi biaya melalui perencanaan akurat
    

Dampak Praktis: Mengapa Lean Construction Relevan?

Untuk Kontraktor dan Konsultan:

• Lean mengurangi rework yang menyita waktu dan biaya

• Mempermudah estimasi waktu dan pengeluaran

Untuk Pemerintah dan Universitas:

• Efisiensi anggaran

• Penyelesaian proyek sesuai target pembangunan pendidikan

Untuk Dunia Industri:

• Menjadi benchmark penerapan lean di proyek infrastruktur publik

• Mendorong budaya kerja berbasis efisiensi dan kolaborasi

Kritik & Kelemahan Penelitian

Walau memiliki kontribusi besar, penelitian ini masih memiliki beberapa keterbatasan:

• Tidak membahas secara rinci sistem teknologi informasi yang mendukung lean

• Fokus pada satu proyek saja, sehingga validitas generalisasi masih terbatas

• Belum menguji efektivitas rekomendasi secara langsung pasca penerapan lean
   

Kesimpulan: Lean adalah Masa Depan Konstruksi Modern

Penerapan lean construction, meskipun belum sempurna, memberikan potensi besar dalam mengefisienkan proyek konstruksi di Indonesia. Studi kasus pembangunan gedung kuliah ini adalah cermin nyata bagaimana strategi manajemen proyek yang tepat dapat mengurangi limbah, mengefektifkan waktu, dan meningkatkan output.

Dengan tantangan industri konstruksi yang semakin kompleks dan keterbatasan sumber daya yang nyata, lean bukan lagi pilihan, melainkan kebutuhan.

Sumber

Tahir, M. R., Bonto, I., & Darmawansyah. (2023). Kajian Penerapan Lean Construction pada Proyek Konstruksi Gedung (Studi Kasus Proyek Pembangunan Gedung Kuliah Terpadu Universitas Negeri Gorontalo). Jurnal Ilmiah Teknik Sipil CENDEKIA, Vol. 20, No. 1.
Tautan jurnal: https://ejurnal.umgo.ac.id/index.php/cendekia

Pendahuluan: Risiko Keterlambatan, Momok di Dunia Konstruksi

Keterlambatan dalam proyek konstruksi bukan hanya sekadar masalah teknis, tetapi seringkali berimbas langsung pada kerugian finansial, reputasi, hingga aspek hukum. Indonesia, dengan pertumbuhan sektor infrastruktur yang pesat, juga menghadapi fenomena serupa. Dalam konteks ini, artikel karya Dewi dkk. menghadirkan pendekatan metodologis berbasis Fuzzy Failure Mode and Effect Analysis (Fuzzy FMEA) untuk memetakan dan menganalisis risiko-risiko keterlambatan secara kuantitatif dan terstruktur.

Metodologi Fuzzy FMEA: Sintesis Logika dan Praktik

Apa Itu FMEA?

FMEA (Failure Mode and Effect Analysis) merupakan teknik analisis kegagalan yang umum digunakan dalam manajemen risiko. Dalam FMEA tradisional, risiko dihitung dengan mengalikan tiga komponen:

• Severity (S) – tingkat keparahan dampak

• Occurrence (O) – probabilitas kejadian

• Detection (D) – kemampuan mendeteksi sebelum terjadi
   

Namun, pendekatan ini memiliki kelemahan: subjektivitas penilaian, terutama jika melibatkan banyak ahli. Di sinilah logika fuzzy memberikan solusi, yaitu dengan memfasilitasi penilaian linguistik seperti "tinggi", "rendah", atau "sedang" menjadi nilai numerik yang lebih adil dan realistis.

Integrasi Fuzzy dalam FMEA

Dalam studi ini, penulis menggunakan Triangular Fuzzy Numbers (TFN) untuk mentransformasi nilai linguistik dari para ahli menjadi nilai numerik. Setiap risiko dievaluasi menggunakan Risk Priority Number (RPN) fuzzy sebagai output akhir.

Analisis: Mengapa Fuzzy FMEA Relevan?

Kelebihan Fuzzy FMEA:

• Mengurangi subjektivitas dalam penilaian ahli.

• Lebih akurat dalam memprioritaskan risiko.

• Dapat diterapkan pada berbagai proyek dengan kompleksitas tinggi.

Studi Banding:

Dalam penelitian serupa oleh Ramazani & Jergeas (2015) di Kanada, metode fuzzy juga digunakan untuk mengatasi risiko dalam proyek migas. Hasilnya menunjukkan pengambilan keputusan yang lebih presisi dibandingkan dengan FMEA konvensional.

Kritik & Catatan Tambahan

Kekuatan Artikel:

• Struktur metodologis yang jelas.

• Data lapangan langsung dari proyek nyata.

• Pendekatan kuantitatif yang modern dan akurat.

Kelemahan:

• Lingkup penelitian masih terbatas pada satu proyek di Bali.

• Tidak membahas solusi mitigasi spesifik untuk masing-masing risiko.

Saran:

Akan lebih kuat bila penelitian ini diperluas menjadi studi komparatif antar beberapa jenis proyek (misal gedung vs jalan raya). Selain itu, pemodelan solusi berbasis AI atau sistem pendukung keputusan (DSS) bisa menjadi pengembangan berikutnya.

Implikasi Praktis untuk Dunia Industri

Penelitian ini memberi alarm penting bagi pelaku industri: keterlambatan bukan hanya akibat teknis di lapangan, melainkan juga kesalahan dalam pengambilan keputusan awal, seperti desain yang berubah di tengah jalan atau koordinasi yang lemah. Penggunaan metode Fuzzy FMEA menjadi alat strategis bagi konsultan manajemen proyek, kontraktor, dan pemilik proyek untuk melakukan pemetaan risiko lebih awal dan menyusun rencana mitigasi berbasis data.

Studi Kasus Terkait: Proyek Ibu Kota Nusantara (IKN)

Dalam proyek berskala nasional seperti IKN, potensi keterlambatan sangat besar. Berdasarkan laporan Kementerian PUPR, salah satu tantangan utama adalah cuaca dan perubahan desain kebijakan. Jika diterapkan metode Fuzzy FMEA sejak awal, potensi delay ini bisa diidentifikasi sejak fase perencanaan dan meminimalisasi kerugian miliaran rupiah.

Kesimpulan

Artikel ini merupakan kontribusi signifikan dalam dunia manajemen risiko konstruksi. Dengan memadukan metode klasik (FMEA) dan pendekatan modern (fuzzy logic), penulis berhasil memberikan kerangka kerja yang fleksibel, adaptif, dan kuantitatif dalam memetakan risiko keterlambatan. Meskipun penelitian ini masih bersifat lokal, pendekatannya sangat potensial untuk direplikasi di proyek-proyek berskala besar atau multinasional.

Sumber

Dewi, W. S., Wardana, K. A., & Santoso, D. D. P. (2024). Analisa Risiko Keterlambatan pada Proyek Konstruksi dengan Menggunakan Metode Fuzzy FMEA. Jurnal Rekayasa dan Manajemen Sistem Industri, 12(1).
URL: https://jurnal.untag-sby.ac.id/index.php/jrmsi/article/view/3285

Pendahuluan: Keterlambatan, Musuh Abadi Proyek Konstruksi

Dalam dunia konstruksi, keterlambatan bukanlah hal asing. Berbagai faktor dapat memengaruhi jadwal pelaksanaan proyek, mulai dari cuaca, kesalahan manajemen, hingga keterlambatan material. Permasalahan ini tidak hanya berdampak pada biaya, namun juga dapat merusak reputasi kontraktor dan menurunkan kepercayaan klien.

Melalui pendekatan Fuzzy Failure Mode and Effect Analysis (Fuzzy FMEA), para peneliti dalam artikel ini mencoba menghadirkan alternatif solusi analitis untuk mengidentifikasi, menilai, dan memitigasi risiko keterlambatan secara sistematis.

Kerangka Teori: Fuzzy FMEA, Antara Kuantitatif dan Kualitatif

FMEA merupakan metode klasik dalam manajemen risiko untuk mengevaluasi kegagalan potensial dan dampaknya terhadap sistem. Namun, kelemahan metode ini terletak pada penilaian yang bersifat subjektif dan sering kali tidak akurat. Oleh karena itu, Fuzzy Logic digunakan untuk mengatasi ketidakpastian dalam pemberian skor – dengan memperhalus batasan nilai yang biasanya kaku dalam FMEA konvensional.

Dengan menyinergikan pendekatan fuzzy dan FMEA, penilaian risiko dapat dilakukan secara lebih fleksibel dan realistis, mencerminkan kondisi proyek yang kompleks dan penuh ketidakpastian.

Metodologi Penelitian: Mengukur Risiko secara Sistematis

Penelitian ini mengambil studi kasus pada sebuah proyek pembangunan gedung apartemen di Surabaya. Para peneliti melakukan langkah-langkah berikut:

1. Identifikasi Risiko: Melalui wawancara dan studi literatur, diperoleh 24 potensi risiko keterlambatan.

2. Klasifikasi Risiko: Risiko dibagi dalam lima kategori – manajemen, tenaga kerja, material, peralatan, dan eksternal.

3. Penilaian Risiko: Menggunakan Fuzzy FMEA berdasarkan tiga parameter utama:

   • Severity (tingkat keparahan)

   • Occurrence (frekuensi kejadian)

   • Detection (kemampuan mendeteksi risiko)

Skor akhir disajikan dalam bentuk RPN (Risk Priority Number) yang dihasilkan melalui sistem fuzzy menggunakan aplikasi MATLAB.

Temuan Utama: Risiko Paling Kritis dalam Proyek

Dari hasil pengolahan data, 5 risiko dengan RPN tertinggi yang perlu menjadi prioritas utama adalah:

1. Keterlambatan pengiriman material (RPN: 8,18)

2. Keterbatasan tenaga kerja terampil (RPN: 7,82)

3. Kesalahan pada gambar kerja (RPN: 7,49)

4. Perubahan desain oleh owner (RPN: 7,36)

5. Kurangnya alat berat atau kerusakan alat (RPN: 7,32)
    

Kelima risiko ini mayoritas bersumber dari kelalaian manajemen proyek dan ketidaksiapan sumber daya, baik manusia maupun material.

Studi Kasus Tambahan: Realita di Lapangan

Menariknya, temuan ini sejalan dengan berbagai proyek besar di Indonesia. Sebagai contoh:

• Proyek pembangunan LRT Jabodebek sempat mengalami penundaan akibat perubahan desain dan masalah koordinasi antar-pihak, memperkuat pentingnya mitigasi risiko desain dan manajemen.

• Keterlambatan pada proyek jalan tol Trans Sumatera banyak disebabkan oleh masalah pengadaan material dan keterlambatan logistik – serupa dengan temuan RPN tertinggi dalam studi ini.
   

Analisis Kritis: Menggugat Akar Masalah

Penelitian ini secara cermat memetakan sumber utama risiko dan menyajikannya dalam angka yang dapat diukur. Namun, beberapa hal bisa dikritisi:

• Generalisasi: Studi dilakukan pada satu proyek dengan karakteristik unik. Untuk memperoleh validitas tinggi, penelitian ini sebaiknya diperluas ke berbagai jenis proyek di lokasi berbeda.

• Penilaian Pakar: Parameter input masih bersifat subjektif dari wawancara terbatas. Akan lebih komprehensif jika melibatkan pakar eksternal, termasuk pemilik proyek dan penyedia material.
   

Meskipun begitu, pendekatan Fuzzy FMEA tetap memberikan kontribusi berarti dalam menyederhanakan kompleksitas risiko dalam bentuk yang dapat diukur dan dikelola.

Kekuatan Inovatif: Menggabungkan Teknologi dan Pengambilan Keputusan

Salah satu nilai tambah dari penelitian ini adalah penggunaan teknologi komputasi (MATLAB) dalam pengolahan data fuzzy. Pendekatan ini membuka peluang pemanfaatan decision support system (DSS) dalam proyek konstruksi secara real-time.

Dengan mengotomatisasi penilaian risiko, manajer proyek dapat mengambil keputusan lebih cepat dan berbasis data – sebuah kebutuhan krusial di era digital konstruksi (Construction 4.0).

Implikasi Praktis: Strategi Mitigasi Risiko

Berbekal data RPN, para pengelola proyek bisa menyusun strategi mitigasi yang terarah. Berikut beberapa rekomendasi yang dapat diambil:

1. Manajemen Rantai Pasok (Supply Chain)

• Gunakan software pelacakan logistik untuk menghindari keterlambatan pengiriman material.

• Jalin kontrak jangka panjang dengan supplier terpercaya.

2. Penguatan SDM

• Adakan pelatihan rutin dan sertifikasi bagi tenaga kerja.

• Bentuk tim pengawas internal untuk mengecek kesesuaian gambar kerja dan realisasi.

3. Desain Fleksibel

• Terapkan design freeze agar tidak ada perubahan mendadak dari pemilik proyek.

• Libatkan pemilik dalam tahap awal desain secara aktif.

Perbandingan dengan Penelitian Lain

Dalam studi oleh Pranata (2021), metode Fuzzy AHP juga digunakan untuk evaluasi risiko konstruksi, tetapi hasilnya kurang menekankan pada keterlibatan frekuensi dan deteksi. Keunggulan Fuzzy FMEA yang digunakan dalam artikel ini adalah mampu menggabungkan severity, occurrence, dan detection dalam satu rumus yang utuh dan logis.

Penelitian lain oleh Setiawan (2022) juga mendukung temuan bahwa risiko paling besar sering bersumber dari faktor manusia dan pengadaan material – menguatkan keabsahan kesimpulan paper ini.

Kesimpulan: Mengelola Risiko dengan Pendekatan Cerdas

Penelitian ini menunjukkan bahwa risiko keterlambatan dalam proyek konstruksi bisa dikelola lebih baik dengan pendekatan sistematis berbasis logika fuzzy. Hasilnya tidak hanya membantu dalam mengidentifikasi prioritas risiko, tetapi juga menjadi dasar strategi mitigasi yang rasional dan terukur.

Bagi praktisi industri konstruksi, penelitian ini merupakan panduan awal yang aplikatif dan dapat dikembangkan menjadi sistem pendukung keputusan yang lebih canggih di masa depan.

Saran untuk Pengembangan Selanjutnya

1. Lakukan pengujian metode ini pada berbagai tipe proyek (infrastruktur, gedung bertingkat, bangunan publik).

2. Integrasikan Fuzzy FMEA ke dalam dashboard digital manajemen proyek (BIM).

3. Tambahkan variabel eksternal seperti cuaca ekstrem atau gangguan politik.

Sumber Artikel

Dewi, W. S., Wardana, K. A., & Santoso, D. D. P. (2019). Analisa Risiko Keterlambatan pada Proyek Konstruksi dengan Menggunakan Metode Fuzzy FMEA. Jurnal Ilmiah Teknik Sipil, 23(2), 149–156.
Tautan resmi: Jurnal Ilmiah Teknik Sipil – Universitas Udayana

Pendahuluan: Konstruksi dan Risiko—Sisi Gelap Pembangunan

Sektor konstruksi menjadi salah satu penopang utama pertumbuhan infrastruktur di Indonesia. Namun, di balik gegap gempita pembangunan gedung pencakar langit atau infrastruktur publik, tersembunyi persoalan yang sering luput dari perhatian: tingginya angka kecelakaan kerja. Artikel karya Junaidin, Hajia, dan Nurliah yang diterbitkan dalam Media Ilmiah Teknik Sipil mengangkat isu krusial ini dalam konteks Kota Kendari—sebuah kota yang sedang berkembang pesat di Sulawesi Tenggara.

Dengan menggunakan pendekatan kualitatif-kuantitatif dan penyebaran kuesioner kepada tenaga kerja konstruksi, artikel ini menyajikan analisis menyeluruh atas penyebab dan jenis kecelakaan yang terjadi di proyek pembangunan gedung di Kendari. Namun, lebih dari sekadar memaparkan data, artikel ini membuka ruang refleksi penting bagi para pemangku kebijakan dan pelaku industri konstruksi.

Metodologi Penelitian yang Tepat Sasaran

Penelitian ini melibatkan 32 responden dari berbagai proyek gedung yang tersebar di Kota Kendari. Metode yang digunakan cukup sederhana namun efisien, yakni kuisioner dengan pendekatan rating skala Likert 1–5. Kriteria kecelakaan yang diteliti meliputi:

• Faktor manusia (human error)

• Faktor lingkungan

• Faktor peralatan

• Faktor manajemen proyek
   

Pendekatan ini memungkinkan peneliti untuk mengidentifikasi dengan jelas sumber utama terjadinya kecelakaan kerja.

Temuan Kunci Penelitian: Dominasi Human Error

Statistik Penting

Dari hasil kuesioner yang dianalisis menggunakan metode skoring, diperoleh data bahwa faktor manusia adalah penyumbang terbesar kecelakaan kerja, yakni dengan skor 227. Ini jauh melampaui faktor lingkungan (156), peralatan (128), dan manajemen proyek (126). Temuan ini konsisten dengan banyak riset internasional seperti dari Occupational Safety and Health Administration (OSHA) yang menyatakan bahwa lebih dari 80% kecelakaan kerja disebabkan oleh kesalahan manusia.

Jenis Kecelakaan yang Dominan

Jenis kecelakaan yang paling sering terjadi adalah:

• Terjatuh dari ketinggian (skor 198)

• Tertimpa material (skor 187)

• Terpeleset dan tersandung (skor 174)

• Luka oleh alat tajam/berat (skor 163)
   

Jenis kecelakaan ini sangat umum pada proyek-proyek struktur vertikal seperti gedung bertingkat yang masih dalam tahap struktur atau pemasangan elemen arsitektural.

Studi Kasus Nyata—Paralel dengan Kasus di Lapangan

Kecelakaan kerja seperti yang dipaparkan dalam studi ini bukan sekadar statistik, melainkan kenyataan pahit yang terjadi di lapangan. Misalnya, pada 2023 lalu, proyek pembangunan di Jakarta Selatan mengalami kecelakaan fatal ketika seorang pekerja jatuh dari lantai enam karena tidak menggunakan alat pengaman. Insiden ini seolah menjadi bukti nyata atas apa yang ditemukan oleh tim penulis dalam konteks Kendari.

Analisis Tambahan: Apa yang Bisa Diperbaiki?

Kelemahan Sistemik dalam Manajemen Keselamatan

Meskipun faktor manusia mendominasi penyebab kecelakaan, bukan berarti tanggung jawab sepenuhnya ada pada pekerja. Rendahnya budaya keselamatan dan lemahnya pengawasan dari manajemen menjadi penyebab tidak langsung yang sama pentingnya. Misalnya, kurangnya pelatihan keselamatan kerja, tidak adanya briefing sebelum mulai bekerja, hingga tidak tersedianya alat pelindung diri (APD) yang memadai.

Perbandingan dengan Penelitian Sebelumnya

Penelitian ini sejalan dengan temuan dari Djafri et al. (2020) dalam studi mereka terhadap proyek di Sulawesi Utara, yang menunjukkan bahwa kecelakaan kerja sangat terkait dengan kurangnya pelatihan dan pengawasan langsung di lapangan.

Rekomendasi Praktis untuk Sektor Konstruksi

Penelitian ini tidak hanya menggambarkan masalah, tapi juga menyarankan beberapa solusi konkret:

• Peningkatan pelatihan keselamatan kerja secara berkala

• Evaluasi sistem manajemen proyek agar lebih menekankan aspek keselamatan

• Pengawasan penggunaan APD secara ketat oleh mandor atau supervisor

• Audit keselamatan berkala oleh tim internal maupun eksternal
   

Relevansi dengan Tren Industri dan Tantangan Global

ESG dan Tanggung Jawab Sosial

Dalam era ESG (Environmental, Social, and Governance), aspek keselamatan kerja menjadi indikator penting dalam evaluasi proyek konstruksi. Perusahaan yang mengabaikan keselamatan tenaga kerjanya tidak hanya merisikokan nyawa, tetapi juga reputasi dan kelangsungan proyek.

Revolusi Industri 4.0 dan Keselamatan Kerja

Teknologi seperti sensor pemantau keselamatan, drone untuk inspeksi area berisiko, dan BIM (Building Information Modeling) untuk perencanaan yang lebih presisi menjadi peluang baru untuk menekan kecelakaan kerja. Penelitian ini menjadi argumen kuat bahwa adopsi teknologi harus dipercepat dalam dunia konstruksi.

Kritik dan Saran terhadap Penelitian

Meski artikel ini cukup komprehensif, ada beberapa kekurangan yang bisa dikembangkan ke depan:

• Jumlah responden relatif kecil (32 orang) sehingga validitas eksternal hasil masih terbatas.

• Tidak ada penjabaran detail profil proyek (tingkat risiko, tipe gedung, durasi proyek) yang bisa memperkuat konteks

• Metode statistik lebih kompleks seperti regresi atau analisis multivariat bisa memperdalam pemahaman keterkaitan antar variabel.
   

Kesimpulan: Keselamatan Kerja Bukan Sekadar Formalitas

Penelitian ini merupakan cermin tajam atas kondisi lapangan di industri konstruksi Indonesia. Kota Kendari hanyalah salah satu contoh di antara ratusan wilayah lainnya yang menghadapi problematika serupa. Dengan mengedepankan faktor manusia sebagai penyebab utama kecelakaan, peneliti sekaligus menantang para pelaku industri untuk tidak hanya menyalahkan pekerja, melainkan juga memperbaiki sistem manajerial, desain pelatihan, dan pendekatan keselamatan.

Lebih dari itu, penelitian ini menyuarakan pesan moral: keselamatan kerja bukan sekadar regulasi, melainkan bentuk penghormatan terhadap nyawa manusia.

Sumber:

Junaidin, Muhammad Chaiddir Hajia, dan Nurliah. (2023). Analisis Kecelakaan Kerja pada Proyek Konstruksi Gedung di Kota Kendari. Media Ilmiah Teknik Sipil. Tautan Artikel

Memahami Strategi Mitigasi Risiko di Tengah Kompleksitas Proyek Konstruksi Indonesia

Pendahuluan: Menavigasi Risiko dalam Konstruksi Modern

Dalam dunia konstruksi, risiko adalah teman akrab yang tak terhindarkan. Mulai dari risiko teknis, keuangan, hingga keterlambatan jadwal, semua faktor ini dapat berkontribusi pada kegagalan atau kesuksesan proyek. Artikel ini menyajikan studi kasus yang sangat relevan di Indonesia, yaitu Proyek Pembangunan Gedung Kuliah Terpadu Universitas Negeri Gorontalo (UNG), dan menganalisis bagaimana risiko-risiko dikelola dalam proyek tersebut. Dengan pendekatan kuantitatif berbasis metode identifikasi dan evaluasi risiko, penelitian ini menyoroti pentingnya perencanaan risiko dalam mencapai efisiensi dan efektivitas pelaksanaan proyek.

Latar Belakang dan Tujuan Penelitian

Pembangunan gedung kuliah terpadu di UNG merupakan proyek berskala besar dengan kompleksitas tinggi. Penelitian ini bertujuan mengidentifikasi sumber risiko utama dalam proyek dan memberikan rekomendasi strategi mitigasi. Peneliti menggunakan metode survei berbasis kuesioner yang ditujukan kepada berbagai pihak proyek, seperti owner, kontraktor, dan konsultan pengawas.

Tujuan utama dari penelitian ini adalah:

• Mengidentifikasi jenis risiko utama yang memengaruhi proyek.

• Menganalisis tingkat pengaruh dan probabilitas masing-masing risiko.

• Memberikan rekomendasi strategi penanganan risiko.

Metodologi: Sistematis dan Berbasis Data

Penelitian ini menggunakan metode kuantitatif melalui pengisian kuesioner oleh 30 responden yang memiliki keterlibatan langsung dengan proyek. Data yang diperoleh kemudian dianalisis menggunakan matriks risiko, di mana setiap risiko dinilai berdasarkan tingkat kemungkinan (probabilitas) dan tingkat dampaknya. Risiko kemudian diklasifikasikan menjadi tiga kategori:

• Risiko tinggi
   

• Risiko sedang
   

• Risiko rendah
   

Langkah-Langkah Analisis:

1. Identifikasi Risiko – Menggunakan literatur dan pengalaman lapangan.

2. Evaluasi Risiko – Menilai skor probabilitas dan dampak.

3. Matriks Risiko – Menentukan peringkat risiko berdasarkan skor gabungan.

4. Rencana Tindakan – Rekomendasi mitigasi untuk risiko dominan.

Analisis Tambahan: Mengapa Risiko Ini Sering Terjadi di Indonesia?

Risiko-risiko seperti keterlambatan material dan perubahan desain bukan hal baru dalam industri konstruksi Indonesia. Beberapa penyebab umumnya:

• Pasokan lokal yang tidak stabil.

• Koordinasi buruk antar stakeholder proyek.

• Proses tender yang tergesa-gesa.

• Minimnya penerapan sistem manajemen proyek yang standar.
   

Dalam konteks UNG, hal ini menjadi lebih kritis karena proyek berada di luar Pulau Jawa, di mana rantai pasokan dan sumber daya manusia seringkali terbatas.

Strategi Mitigasi Risiko: Apa yang Bisa Dilakukan?

Penelitian ini menawarkan sejumlah strategi mitigasi yang relevan dan praktis:

• Meningkatkan komunikasi antarpihak sejak awal proyek.

• Melakukan pelatihan kepada tenaga kerja terkait standar pelaksanaan teknis.

• Menyiapkan dokumen kontrak yang jelas dan detail.

• Mengadopsi teknologi manajemen proyek berbasis digital (misalnya BIM).

• Melibatkan perencana logistik sejak tahap awal untuk mengantisipasi keterlambatan material.
   

Jika diterapkan dengan konsisten, strategi-strategi ini tidak hanya menurunkan risiko tetapi juga meningkatkan produktivitas dan efisiensi proyek secara keseluruhan.

Perbandingan dengan Penelitian Lain

Temuan penelitian ini sejalan dengan berbagai penelitian sebelumnya. Misalnya, studi oleh Sudiarto dkk. (2020) tentang proyek infrastruktur di Kalimantan juga menemukan bahwa keterlambatan material dan desain ulang adalah penyebab utama molornya proyek. Bedanya, penelitian Fadli Djafri dkk. menambahkan aspek konteks lokal Universitas Negeri Gorontalo, yang menjadikan hasilnya lebih spesifik dan relevan untuk proyek pendidikan di wilayah timur Indonesia.

Relevansi Industri: Risiko Sebagai Bagian dari Strategi Bisnis

Dalam konteks industri, pendekatan terhadap risiko telah berkembang. Dahulu risiko dianggap sebagai sesuatu yang harus dihindari, tetapi kini lebih dilihat sebagai elemen yang bisa dikelola untuk menciptakan keunggulan kompetitif.

Dalam proyek pembangunan kampus seperti UNG, risiko dapat menjadi sumber inovasi:

• Inovasi logistik: Mengembangkan metode pengadaan material lebih efisien.

• Inovasi desain: Menerapkan desain modular untuk mengurangi risiko desain ulang.

• Manajemen waktu dan biaya: Menggunakan perangkat lunak prediktif untuk estimasi lebih akurat.
   

Kritik dan Kelemahan Penelitian

Meski komprehensif, artikel ini memiliki beberapa keterbatasan:

• Ukuran sampel terbatas (30 responden), sehingga hasilnya mungkin kurang mewakili proyek berskala nasional.

• Tidak dibahas secara rinci bagaimana strategi mitigasi diterapkan secara teknis dalam konteks proyek UNG.

• Tidak dibandingkan secara eksplisit dengan proyek-proyek serupa di institusi lain.
   

Namun demikian, sebagai studi kasus lokal, artikel ini tetap memberi kontribusi penting pada literatur manajemen proyek di Indonesia.

Kesimpulan: Risiko Tidak Bisa Dihindari, Tapi Bisa Dikelola

Penelitian ini menekankan bahwa manajemen risiko bukan sekadar formalitas, tetapi bagian integral dari keberhasilan proyek. Dengan identifikasi risiko yang akurat dan strategi mitigasi yang konkret, proyek seperti pembangunan gedung kuliah terpadu di UNG dapat berjalan lebih lancar, efisien, dan minim hambatan.

Bagi para profesional konstruksi, pelajaran utama dari penelitian ini adalah:

• Lakukan identifikasi risiko sejak awal.

• Gunakan data dan alat bantu kuantitatif seperti matriks risiko.

• Libatkan semua pemangku kepentingan dalam mitigasi risiko.

• Kaitkan manajemen risiko dengan keputusan strategis proyek

Sumber:

Djafri, Fadli; Bonto, Iskandar; & Darmawansyah. (2017). Manajemen Risiko pada Proyek Konstruksi Gedung Studi Kasus: Proyek Pembangunan Gedung Kuliah Terpadu Universitas Negeri Gorontalo. Jurnal SMARTek, Vol. 15, No. 4.
Link ke jurnal: https://ejurnalunsam.id/index.php/smartek/article/view/829

Pendahuluan: Pentingnya Manajemen Risiko dalam Dunia Konstruksi

Industri konstruksi merupakan salah satu sektor dengan tingkat ketidakpastian yang tinggi. Dari perubahan cuaca ekstrem, keterlambatan pasokan material, hingga fluktuasi harga bahan bangunan, semuanya dapat menghambat jalannya proyek. Dalam konteks ini, manajemen risiko tidak lagi menjadi pilihan, melainkan keharusan. Artikel ini secara cermat menyelidiki bagaimana penerapan manajemen risiko dalam proyek pembangunan Gedung Kuliah Terpadu Universitas Negeri Gorontalo (UNG) bisa menjadi contoh nyata sekaligus pelajaran berharga bagi sektor konstruksi nasional.

Metodologi dan Konteks Penelitian

Objek Studi

Penelitian ini berfokus pada proyek pembangunan Gedung Kuliah Terpadu UNG, dengan pendekatan studi kasus yang bersifat kualitatif dan kuantitatif. Pengumpulan data dilakukan melalui wawancara, kuesioner, dan observasi lapangan, yang kemudian dianalisis menggunakan metode analisis deskriptif kuantitatif dan matriks risiko (probabilitas × dampak).

Teknik Analisis Risiko

Peneliti menggunakan skala likert 1–5 untuk mengukur probabilitas dan dampak setiap risiko. Dari hasil tersebut dibuatlah pemetaan risiko berdasarkan level signifikansinya, yaitu:

• Risiko rendah (hijau)

• Risiko sedang (kuning)

• Risiko tinggi (merah)

Temuan Utama: Sumber Risiko Terbesar di Lapangan

1. Risiko pada Tahap Perencanaan

Pada tahap awal proyek, risiko paling krusial berasal dari ketidaksesuaian antara desain awal dan kondisi aktual di lapangan. Risiko ini mendapat skor signifikansi tinggi sebesar 16, menandakan urgensi untuk mitigasi sejak awal proyek.

2. Risiko pada Tahap Pelaksanaan

Faktor utama yang memicu keterlambatan dan kerugian biaya antara lain:

• Keterlambatan pasokan material: skor risiko 12

• Kesalahan pelaksanaan pekerjaan: skor risiko 15

• Kurangnya tenaga kerja terampil: skor risiko 9

Analisis ini menunjukkan bahwa sebagian besar masalah berasal dari koordinasi dan kontrol mutu.

3. Risiko Lingkungan dan Force Majeure

Risiko eksternal seperti cuaca buruk, gempa bumi, atau pandemi COVID-19 dikategorikan dalam risiko menengah, namun tetap perlu rencana kontinjensi.

Studi Kasus: Gedung Kuliah Terpadu UNG

Kondisi Proyek

• Nilai kontrak: ± Rp27 miliar

• Waktu pelaksanaan: 240 hari kalender

• Lingkup pekerjaan: struktur bangunan bertingkat tiga, arsitektur, mekanikal elektrikal, dan utilitas

Selama pelaksanaan, proyek mengalami penyesuaian desain dan pengadaan ulang material karena fluktuasi harga, yang menimbulkan deviasi biaya hingga ±7% dari RAB awal.

Implementasi Manajemen Risiko

Pihak pelaksana melakukan beberapa strategi mitigasi:

• Penyesuaian jadwal kerja dan penambahan shift

• Pengawasan ketat pada kualitas pelaksanaan lapangan

• Negosiasi ulang dengan pemasok untuk efisiensi pengadaan
   

Analisis Tambahan: Pembelajaran dari Lapangan

Data dan Fakta

Berdasarkan hasil kuisioner, risiko dengan probabilitas dan dampak tertinggi adalah:

• Ketidaksesuaian antara desain dan realisasi lapangan (skor 16)

• Kesalahan pelaksanaan (skor 15)

• Keterlambatan material (skor 12)

Artinya, masalah internal dalam perencanaan dan eksekusi berkontribusi lebih besar dibandingkan faktor eksternal seperti cuaca.

Perbandingan dengan Studi Lain

Penelitian oleh Goh dan Abdul-Rahman (2013) di Malaysia juga mengungkapkan bahwa kesalahan desain merupakan penyumbang utama kegagalan proyek. Hal ini menandakan bahwa masalah tersebut bersifat sistemik dan tidak terbatas pada konteks lokal.

Refleksi terhadap Industri Konstruksi Nasional

Tren Nasional

Indonesia saat ini tengah mendorong pembangunan infrastruktur besar-besaran, termasuk proyek Ibu Kota Negara (IKN). Namun, masih banyak proyek yang mengalami deviasi waktu dan biaya. Berdasarkan data BPS (2023), 34% proyek konstruksi di Indonesia terlambat dari jadwal.

Jika pendekatan manajemen risiko seperti yang diterapkan dalam proyek UNG bisa diadopsi lebih luas, potensi efisiensi bisa meningkat secara signifikan.

Penerapan Teknologi

Salah satu rekomendasi strategis adalah penerapan Building Information Modeling (BIM) untuk mengintegrasikan perencanaan-desain-konstruksi dalam satu platform. Teknologi ini terbukti mampu meminimalkan risiko desain yang tidak sesuai dengan realita lapangan.

Kritik dan Evaluasi

Kelebihan Artikel

• Pendekatan kuantitatif dengan skor risiko sangat aplikatif

• Relevan untuk diterapkan dalam konteks proyek lain yang berskala menengah

• Menyediakan data konkret sebagai dasar pengambilan keputusan

Keterbatasan

• Belum menyertakan variabel risiko finansial dan hukum secara mendalam

• Tidak mengeksplorasi peran stakeholder secara menyeluruh (misalnya pemilik proyek dan konsultan pengawas)

• Belum membandingkan efektivitas strategi mitigasi antar proyek sejenis

Kesimpulan dan Rekomendasi

Penelitian ini menegaskan bahwa manajemen risiko bukan hanya teori, tetapi fondasi penting dalam pelaksanaan proyek konstruksi yang efektif. Ketidaksesuaian desain, kesalahan pelaksanaan, dan keterlambatan pasokan adalah tiga risiko utama yang perlu diwaspadai. Untuk meminimalkan dampaknya, penerapan perencanaan matang, penggunaan teknologi BIM, dan peningkatan kompetensi SDM menjadi kunci keberhasilan.

Rekomendasi praktis:

• Lakukan audit risiko berkala di semua tahap proyek

• Bentuk tim manajemen risiko sejak awal proyek

• Terapkan kontrak berbasis kinerja (performance-based contract)

Sumber Artikel

Djafri, F., Bonto, I., & Darmawansyah. (2019). Manajemen Risiko pada Proyek Konstruksi Gedung Studi Kasus: Proyek Pembangunan Gedung Kuliah Terpadu Universitas Negeri Gorontalo. Jurnal Rekayasa Sipil dan Perencanaan, 20(2), 140–149. Artikel ini dapat diakses di https://ejurnalunsam.id/index.php/JSIPIL/article/view/1783