Model awal, sampel, atau pelepasan suatu produk yang dibuat untuk menguji suatu ide atau prosedur disebut prototipe. Kata ini memiliki banyak penerapan di berbagai bidang seperti pemrograman perangkat lunak, elektronik, desain, dan semantik. Prototipe biasanya digunakan oleh pengguna dan analis sistem untuk menilai desain baru dalam upaya meningkatkan akurasi. Dengan menggunakan prototyping, spesifikasi untuk sistem fungsional dan bukan teori dapat diperoleh. Prototipe kertas dan prototipe virtual saat ini banyak digunakan selain praktik pembuatan prototipe fisik yang sudah lama dilakukan. Dalam model alur kerja desain tertentu, proses pembuatan prototipe, juga dikenal sebagai materialisasi, terjadi di antara memformalkan ide dan mengevaluasinya.

Selain itu, prototipe juga bisa merujuk pada contoh umum dari apa pun, seperti dalam penggunaan istilah "prototipikal". Mirip dengan frasa seperti stereotip dan arketipe, istilah ini berguna dalam mengenali hal-hal, tindakan, dan gagasan yang dipandang sebagai standar. Kata prototipe berasal dari bahasa Yunani πρωτότυπoν prototypon, "bentuk primitif", netral dari πρωτότυπος prototypos, "asli, primitif", dari πρῶτος protos, "pertama" dan τύπος typos, "kesan" (awalnya dalam arti tanda yang ditinggalkan oleh pukulan, lalu stempel yang dipukul dengan dadu—catatan "mesin tik"); secara implisit merupakan bekas luka atau tanda; secara analogi suatu bentuk, seperti patung, gaya (kiasan), atau kemiripan; model untuk imitasi atau contoh ilustratif—perhatikan "khas").

Selain itu, prototipe juga bisa merujuk pada contoh tipikal dari apa pun, seperti dalam penggunaan istilah "prototipikal".[6] Mirip dengan frasa seperti stereotip dan arketipe, istilah ini berguna dalam mengenali benda, tindakan, dan gagasan yang dipandang sebagai standar.

The word prototype comes from the Greek πρωτότυπον prototypon, "primitive form", neutral of πρωτότυπος prototypos, "original, primitive", from πρῶτος protos, "first" and τύπος typos, "impression" (originally in the sense of a mark left by pukulan, lalu stempel yang dipukul dengan dadu—catatan "mesin tik"); secara implisit merupakan bekas luka atau tanda; secara analogi suatu bentuk, seperti patung, gaya (kiasan), atau kemiripan; model untuk imitasi atau contoh ilustratif—perhatikan "khas"

Untuk meniru secara tepat fitur desain yang dimaksudkan, para insinyur dan ahli pembuatan prototipe mencoba memahami batasan prototipe. Penting untuk dipahami bahwa prototipe, menurut definisi, menyiratkan pengorbanan dari desain produksi akhir. Hal ini dihasilkan dari "hubungan peta-wilayah" antara batasan yang melekat pada prototipe dan kompetensi serta pilihan perancang atau perancang, di samping faktor-faktor lainnya. Prototipe merupakan representasi yang terbatas dan tidak tepat dari produk akhir yang “sebenarnya”, sama seperti peta yang merupakan pengurangan abstraksi yang menggambarkan wilayah aktual yang jauh lebih komprehensif, atau “menu mewakili makanan” namun tidak dapat menangkap semua detail dari produk sebenarnya yang disajikan. makanan.

Prototipe juga membuat keputusan dan trade-off yang disengaja dan tidak disengaja karena berbagai alasan, seperti penghematan waktu dan biaya atau perbedaan antara komponen "penting" dan "sepele" yang harus mendapat perhatian desain dan implementasi. Sekalipun desain produksi mungkin valid, ada kemungkinan prototipe memiliki kinerja yang tidak dapat diterima karena variasi bahan, teknik, dan ketelitian desain. Di sisi lain, dan agak berlawanan dengan intuisi, prototipe mungkin berfungsi dengan memuaskan namun desain dan hasil produksi mungkin tidak berhasil, karena bahan dan metode pembuatan prototipe mungkin bekerja lebih baik daripada produk sejenisnya.

Karena inefisiensi dalam bahan dan proses, secara umum diperkirakan biaya pembuatan prototipe akan jauh lebih tinggi dibandingkan harga produksi akhir. Selain itu, prototipe digunakan untuk menyempurnakan dan mengoptimalkan desain dalam upaya menurunkan biaya. Pengujian prototipe dapat membantu menurunkan kemungkinan bahwa suatu desain tidak akan berfungsi sesuai rencana, namun biasanya tidak dapat sepenuhnya menghilangkan risiko. Sebuah prototipe tidak akan pernah bisa sepenuhnya mereplikasi kinerja akhir produk yang diantisipasi karena keterbatasan pragmatis dan praktis, sehingga sebelum melanjutkan dengan desain produksi, beberapa pertimbangan teknik dan konsesi sering kali diperlukan.

Membangun desain yang lengkap, mengidentifikasi permasalahan dan mengembangkan solusi, dan kemudian membangun desain lengkap lainnya adalah sebuah proses yang memakan biaya dan waktu, terutama jika dilakukan berulang kali. Alternatifnya, prototipe pertama yang mengimplementasikan sebagian namun tidak seluruh konsep lengkap dibuat menggunakan metodologi prototyping cepat atau pengembangan aplikasi cepat. Hal ini memungkinkan desainer dan produsen untuk menguji bagian desain yang paling mungkin mengalami masalah dengan cepat dan terjangkau, mengatasi masalah tersebut, dan kemudian menyusun keseluruhan desain.

Disadur dari:

https://en.wikipedia.org

Untuk menjamin keselamatan navigasi dan mendukung semua kegiatan kelautan lainnya, seperti pembangunan ekonomi, keamanan dan pertahanan, penelitian ilmiah, dan perlindungan lingkungan, hidrografi adalah cabang ilmu terapan yang berhubungan dengan pengukuran, deskripsi, dan prediksi fisik. ciri-ciri samudera, lautan, wilayah pesisir, danau, dan sungai.

Pembuatan peta oleh para pelaut untuk membantu mereka bernavigasi melintasi wilayah yang belum dipetakan adalah awal mula hidrografi. Ini biasanya merupakan aset milik pribadi, bahkan terkadang rahasia yang dijaga ketat, milik pihak-pihak yang mengeksploitasinya demi keuntungan strategis dan taktis. Survei hidrografi mulai dilakukan sebagai aktivitas yang berdiri sendiri seiring dengan berkembangnya perdagangan dan eksplorasi lintas samudera, dan pemerintah serta kantor hidrografi khusus semakin banyak yang melakukan survei. Organisasi-organisasi nasional—khususnya angkatan laut—menyadari bahwa mereka memperoleh manfaat organisasi dan militer yang signifikan dari pengumpulan, pengorganisasian, dan penyebaran pengetahuan ini. Hasilnya, organisasi hidrografi nasional khusus didirikan untuk mengumpulkan, mengatur, menerbitkan, dan menyebarkan hidrografi yang digunakan untuk membuat peta dan instruksi berlayar.

Sebelum Kantor Hidrografi Inggris didirikan, para kapten Angkatan Laut Kerajaan bertugas memproduksi grafik mereka sendiri. Kenyataannya, hal ini berarti bahwa ketika wilayah baru disurvei, informasinya jarang sampai ke semua orang yang memerlukannya, dan sering kali kapal berangkat dengan pengetahuan yang tidak mencukupi untuk navigasi yang aman. Pada tahun 1795, Alexander Dalrymple ditunjuk sebagai Hidrografer oleh Angkatan Laut, yang bertugas menyusun dan melengkapi peta untuk Kapal HM. Setahun kemudian, katalog pertama dirilis, mengumpulkan grafik dari dua abad sebelumnya. Peta Teluk Quiberon di Brittany adalah peta pertama yang dibuat di bawah pengawasan Angkatan Laut, dan diterbitkan pada tahun 1800.

Departemen ini diberi seperangkat peraturan profesional pertama di bawah Kapten Thomas Hurd, dan katalog pertama disiapkan dan didistribusikan ke publik dan negara-negara asing. Dalam kapasitasnya sebagai Hidrografer, Laksamana Muda Sir Francis Beaufort menciptakan Skala pada tahun 1829. Ia juga memberikan tabel pasang surut air laut resmi pertama pada tahun 1833 dan "Pemberitahuan kepada Pelaut" pertama pada tahun 1834. Selama abad ke-19, Kantor Hidrografi menghasilkan lebih dari 130.000 grafik setiap tahunnya, yang lebih dari setengahnya terjual. Pada tahun 1855, Katalog Bagan berisi 1.981 bagan yang memberikan liputan resmi di seluruh dunia.

Penerapan

Hidrografi skala besar biasanya dilakukan oleh organisasi nasional atau internasional yang mendukung pengumpulan data melalui survei yang akurat dan menyediakan materi deskriptif dan grafik untuk digunakan dalam navigasi. Hidrografi klasik telah mempengaruhi perkembangan oseanografi. Meskipun datanya dapat dibandingkan dalam banyak hal, data hidrografi laut secara khusus berfokus pada navigasi laut dan keselamatannya. Salah satu kegunaan penting hidrografi adalah eksplorasi dan eksploitasi sumber daya laut, dengan tujuan utama menemukan hidrokarbon.

Data pasang surut, arus, dan gelombang oseanografi fisik disertakan dalam pengukuran hidrografi. Pengukuran tersebut terdiri dari pengukuran dasar laut, dengan perhatian khusus diberikan pada fitur geografis laut termasuk bebatuan, beting, terumbu karang, dan penghalang lain yang menghalangi jalur kapal dan menimbulkan ancaman terhadap navigasi. Sifat dasar yang berkaitan dengan penahan yang efisien juga dikumpulkan sebagai bagian dari pengukuran dasar. Berbeda dengan oseanografi, hidrografi mencakup fitur pantai buatan manusia dan alami yang memfasilitasi navigasi. Oleh karena itu, selain ciri fisik perairan dan dasar laut, survei hidrografi juga dapat mencakup lokasi yang tepat dan penggambaran bukit, gunung, lampu, dan menara yang dapat membantu menentukan posisi kapal.

Hidrografi mengembangkan berbagai tradisi yang berdampak pada penyajian data pada peta laut, sebagian besar karena alasan terkait keselamatan. Peta hidrografi, misalnya, biasanya mempertahankan kedalaman terkecil dan kadang-kadang mengecilkan topografi kapal selam sebenarnya yang akan digambarkan pada peta batimetri karena tujuannya adalah untuk menunjukkan apa yang aman untuk navigasi. Yang pertama adalah instrumen yang digunakan oleh pelaut untuk mencegah kecelakaan. Untuk alasan ilmiah dan lainnya, yang terakhir adalah penggambaran dasar laut yang paling akurat, serupa dengan yang ditemukan pada peta topografi.

Kesenjangan ini telah berkurang sebagai akibat dari tren praktik hidrografi yang dimulai sekitar tahun 2003 dan berakhir sekitar tahun 2005. Kini semakin banyak kantor hidrografi yang menyimpan database yang "paling baik diamati" dan menghasilkan produk yang "aman" secara navigasi sesuai kebutuhan. Hal ini dikombinasikan dengan preferensi untuk survei multi guna, yang memungkinkan penggambaran batimetri dilakukan dengan menggunakan data yang sama yang diperoleh untuk pembuatan peta laut.

Meskipun data survei hidrografi dapat dikumpulkan sampai batas tertentu untuk mewakili topografi dasar laut di wilayah tertentu, grafik hidrografi dimaksudkan hanya untuk menampilkan informasi kedalaman yang diperlukan untuk navigasi yang aman dan tidak dimaksudkan untuk mewakili secara akurat bentuk dasar sebenarnya. Suara yang dipilih untuk penempatan pada peta laut dari data kedalaman sumber mentah dibiaskan terutama untuk menampilkan kedalaman paling dangkal yang relevan dengan navigasi yang aman. Mereka dipilih untuk navigasi yang aman. Misalnya, jika area dalam dikelilingi oleh perairan dangkal dan tidak dapat diakses, maka area dalam mungkin tidak terlihat. Karena umumnya ditarik ke arah laut dari kedalaman paling dangkal yang digambarkan, area penuh warna yang menggambarkan rentang perairan dangkal yang berbeda tidak sama dengan kontur pada peta topografi.

Gambaran topografi laut pada peta batimetri adalah akurat. Navigator Praktis Amerika Bowditch, Bagian 1, memiliki informasi tentang pembatasan yang disebutkan di atas. Jarangnya data kedalaman komprehensif dari sistem sonar resolusi tinggi adalah gagasan lain yang berdampak pada navigasi yang aman. Garis petunjuk telah digunakan untuk mengumpulkan satu-satunya data kedalaman yang saat ini tersedia di lokasi yang lebih terpencil. Teknik pengumpulan data ini melibatkan penurunan tali pemberat ke dasar secara berkala dan mencatat kedalamannya, biasanya dari perahu layar atau perahu dayung. Hari-hari seorang pelaut dapat dirusak oleh bangkai kapal atau karang, tetapi tidak ada cara untuk mengetahui dengan pasti antara bunyi-bunyian atau antara garis-garis bunyi. Seringkali, navigasi kapal pengumpul tidak seakurat navigasi GPS modern. Bagan hidrografi akan menggunakan data paling akurat yang tersedia dan akan mengungkapkan batasan apa pun dalam pernyataan peringatan atau legenda bagan.

Kriteria keamanan survei batimetri dan persyaratan deskriptif geomorfologi survei hidrografi menyebabkan perbedaan yang signifikan di antara keduanya, terutama bias terhadap kedalaman terkecil. Di masa lalu, hal ini melibatkan pelaksanaan echosounding di lokasi yang cenderung mengarah ke kedalaman terendah, namun dalam praktik saat ini, survei hidrografi biasanya bertujuan untuk memperkirakan kedalaman yang diamati seakurat mungkin, dengan penyesuaian yang dilakukan untuk keselamatan navigasi setelah kejadian tersebut.

Informasi tentang dasar sungai, arus, kualitas air, dan daerah sekitarnya semuanya dimasukkan dalam hidrografi sungai. Sungai dan air minum mendapat perhatian khusus dalam hidrografi cekungan atau interior; namun demikian, data yang dihasilkan lebih sering disebut hidrometri atau hidrologi jika dimaksudkan untuk tujuan ilmiah daripada navigasi kapal.

Komponen penting dari pengelolaan air adalah hidrografi sungai dan anak sungai. Untuk menghitung aliran masuk ke waduk dan keluaran ke distrik irigasi, kotamadya air, dan pengguna air tangkapan lainnya, sebagian besar waduk di Amerika Serikat menggunakan pengukuran aliran khusus dan tabel rating. Ahli hidrograf sungai/aliran mengukur laju aliran air yang mengalir melalui suatu bagian dan/atau arus menggunakan instrumen genggam dan yang dipasang di tepian.

Disadur dari:

https://en.wikipedia.org

Geografi pesisir adalah studi tentang wilayah yang terus berubah antara lautan dan daratan, yang menggabungkan geografi fisik (yaitu geomorfologi pesisir, klimatologi, dan oseanografi) dan geografi manusia (sosiologi dan sejarah) pesisir. Hal ini mencakup pemahaman proses pelapukan pesisir, khususnya gelombang, pergerakan sedimen dan cuaca, serta cara manusia berinteraksi dengan pantai.

Faktor utama yang membentuk garis pantai adalah gelombang yang terus-menerus menghantam. Meskipun proses ini sederhana, perbedaan antara gelombang dan batu yang dihantamnya menghasilkan bentuk yang sangat berbeda.

Kekuatan gelombang menentukan efeknya. Gelombang kuat, juga dikenal sebagai gelombang destruktif, terjadi di pantai berenergi tinggi. Dengan membuang sedimen ke jeruji bawah laut, mereka mengurangi jumlah sedimen yang ada di pantai. Gelombang konstruktif dan lemah yang khas pantai berenergi rendah, yang paling sering terjadi selama musim panas, melakukan hal yang sebaliknya, memperbesar ukuran pantai dengan menumpuk sedimen di tanggul.

Salah satu mekanisme transportasi yang paling penting dihasilkan dari pembiasan gelombang. Karena gelombang jarang menghantam pantai pada sudut siku-siku, pergerakan air ke atas ke pantai (swash) terjadi pada sudut miring. Namun kembalinya air (backwash) tegak lurus terhadap pantai sehingga mengakibatkan terjadinya pergerakan jaring material pantai secara lateral. Pergerakan ini dikenal dengan istilah beach drift. Siklus swash dan backwash yang tiada akhir dan akibat pergeseran pantai dapat diamati di semua pantai. Hal ini mungkin berbeda antar pantai.

Mungkin efek yang paling penting adalah longshore drift (LSD) (Juga dikenal sebagai Littoral Drift), yaitu proses perpindahan sedimen secara terus-menerus di sepanjang pantai oleh aksi gelombang. LSD terjadi karena gelombang menghantam pantai secara miring, mengangkat sedimen (pasir) di pantai dan membawanya ke pantai secara miring (ini disebut swash). Karena gravitasi, air kemudian jatuh kembali tegak lurus ke pantai, menjatuhkan sedimennya karena kehilangan energi (ini disebut backwash). Sedimen tersebut kemudian terbawa oleh gelombang berikutnya dan didorong sedikit lebih jauh ke bawah pantai, sehingga terjadi pergerakan sedimen secara terus menerus ke satu arah. Hal inilah yang menyebabkan garis pantai yang panjang tertutup sedimen, tidak hanya daerah sekitar muara sungai yang menjadi sumber utama sedimen pantai. LSD bergantung pada pasokan sedimen yang konstan dari sungai dan jika pasokan sedimen dihentikan atau sedimen jatuh ke kanal bawah laut di titik mana pun di sepanjang pantai, hal ini dapat menyebabkan pantai gundul di sepanjang pantai.

Bentang alam pesisir

Spits are likely to form if the coast abruptly shifts direction, particularly near an estuary. The sediment is pushed along the beach by long shore drift, but it is not always easy for it to turn with it when it reaches a turn, as shown in the diagram. This is especially true close to an estuary, where the outflow from a river may drive the sediment away from the coast. Additionally, the region can be protected from wave action, which would limit long-term coastal drift. Shackle and other huge sediments will accumulate beneath the water where waves are not strong enough to carry them along on the headland's side that receives weaker waves. Smaller sediments can accumulate here until they reach sea level. After going past the headland and into the shingle- and headland-sheltered area, the sediment will gather on the opposite side and not continue down the beach.

Sand barriers are formed by sediment that gradually accumulates on the spit and spreads outward over time. The wind will occasionally shift and arrive from the opposite direction. The sediment will be forced in the opposite direction at this time. A 'hook' will begin to form as the spit grows backwards. The spit will then resume growing in the same direction after this period of time. The spit will eventually run out of room to expand because the estuary current keeps material from resting or because it is no longer protected from wave erosion. A salt marshes typically forms in the calm, salted waters behind the spit. Dredging is frequently necessary because spits frequently occur near constructed harbor breakwaters.

On rare occasions, the spit may spread out to form what is known as a bar or barrier on the opposite side of the bay if there is no estuary. There are many different types of barriers, but they all form similarly to spits. Typically, they create a lagoon by enclosing a bay. They can connect a headland to the mainland or two headlands together. A tombolo is a bar or barrier that separates an island from the mainland. Although wave refraction is typically to blame, isostatic change—a shift in the land's elevation—can also be the reason for this (e.g. Chesil Beach).

Disadur dari:

https://en.wikipedia.org

Berbeda dengan pengamatan di lapangan atau di tempat, penginderaan jauh melibatkan pengumpulan data tentang suatu objek atau fenomena tanpa bersentuhan langsung dengannya. Ungkapan ini terutama digunakan untuk merujuk pada pembelajaran tentang Bumi dan planet lain. Banyak disiplin ilmu kebumian (misalnya geofisika eksplorasi, hidrologi, ekologi, meteorologi, oseanografi, glasiologi, geologi) serta geografi, survei tanah, dan geofisika menggunakan penginderaan jauh. Kegunaannya lainnya antara lain dalam bidang militer, intelijen, bisnis, ekonomi, perencanaan, dan kemanusiaan.

Saat ini, ungkapan “penginderaan jauh” biasanya mengacu pada proses mengidentifikasi dan mengkategorikan benda-benda di bumi melalui penggunaan teknologi sensor yang terletak di satelit atau pesawat terbang. Berdasarkan sinyal yang disebarkan, ia mencakup permukaan, atmosfer, dan lautan (misalnya radiasi elektromagnetik). Penginderaan jauh dapat dibagi menjadi penginderaan jauh “pasif” (di mana sensor mendeteksi pantulan sinar matahari) dan penginderaan jauh “aktif” (di mana sinyal disiarkan oleh satelit atau pesawat ke objek dan pantulannya terdeteksi oleh sensor).

Penginderaan jauh dibedakan menjadi dua jenis metode yaitu penginderaan jauh pasif dan penginderaan jauh aktif. Sensor pasif mengumpulkan radiasi yang dipancarkan atau dipantulkan oleh objek atau area sekitarnya. Sinar matahari yang dipantulkan adalah sumber radiasi paling umum yang diukur dengan sensor pasif. Contoh sensor jarak jauh pasif termasuk fotografi film, inframerah, perangkat yang dipasangkan dengan muatan, dan radiometer. Pengumpulan aktif, di sisi lain, memancarkan energi untuk memindai objek dan area dimana sensor kemudian mendeteksi dan mengukur radiasi yang dipantulkan atau dihamburkan kembali dari target. RADAR dan LiDAR adalah contoh penginderaan jauh aktif yang mengukur waktu tunda antara emisi dan pengembalian, menentukan lokasi, kecepatan, dan arah suatu objek.

Sejarah

Munculnya teknologi terbang memunculkan bidang penginderaan jauh kontemporer. Pada tahun 1858, penerbang balon G. Tournachon, yang sering dikenal sebagai Nadar, mengambil gambar Paris dari udara. Foto-foto awal juga diambil dengan balon tak berawak, roket, layang-layang, dan merpati pos. Foto-foto awal yang terisolasi ini—selain balon—tidak terlalu berguna untuk membuat peta atau melakukan penelitian ilmiah.

Dimulai pada Perang Dunia I, fotografi udara sistematis diciptakan untuk pengintaian dan pengawasan militer. Teknologi penginderaan jarak jauh dengan cepat dialihkan ke penggunaan sipil setelah Perang Dunia I. Kalimat pembuka dari buku teks tahun 1941 berjudul "Aerophotography and Aerosurverying", yang berbunyi sebagai berikut, memberikan contoh berikut:

     “Tidak ada lagi kebutuhan untuk mengajarkan fotografi udara – tidak seperti di Amerika Serikat – karena penggunaannya sudah begitu luas dan nilainya begitu besar sehingga bahkan petani yang menanami ladangnya di sudut terpencil negara pun mengetahui nilainya. "
     —James Bagley

Menggunakan platform pengumpulan yang dibuat khusus seperti seri U2/TR-1, SR-71, A-5, dan OV-1 untuk pengumpulan overhead dan stand-off, serta pesawat tempur yang dimodifikasi seperti P-51, P-38 , RB-66, dan F-4C, perkembangan teknologi penginderaan jauh mencapai puncaknya selama Perang Dingin. Penggunaan sensor pod yang semakin kecil baik pada platform manusia maupun tak berawak—seperti yang digunakan pada militer dan penegakan hukum—merupakan perkembangan yang relatif baru. Metode ini memiliki keuntungan karena membutuhkan perubahan badan pesawat sesedikit mungkin. Teknologi pencitraan selanjutnya termasuk radar aperture sintetis, Doppler, inframerah, dan radar konvensional.

Dengan berakhirnya Perang Dingin, penciptaan satelit buatan pada paruh kedua abad ke-20 memungkinkan penginderaan jauh berkembang ke tingkat global. Pengukuran global atas beragam data untuk alasan sipil, ilmiah, dan militer dimungkinkan oleh instrumentasi pada sejumlah satelit observasi Bumi dan cuaca, termasuk Landsat, Nimbus, dan misi yang lebih baru seperti RADARSAT dan UARS. Penelitian penginderaan jauh di lingkungan asing juga dimungkinkan oleh wahana antariksa ke planet lain. Misalnya, instrumen SOHO memungkinkan para peneliti mempelajari angin matahari dan Matahari, sedangkan radar aperture sintetis pesawat ruang angkasa Magellan menghasilkan peta topografi Venus yang tepat.

Salah satu inovasi terbaru adalah kemajuan pemrosesan citra satelit, yang dimulai pada tahun 1960an dan 1970an. Evelyn Pruitt menciptakan ungkapan "penginderaan jauh" pada awal tahun 1960an setelah menyadari bahwa fotografi udara bukan lagi istilah yang cocok untuk mengkarakterisasi aliran data yang dihasilkan oleh teknologi baru karena kemajuan ilmu pengetahuan. Dia menemukan istilah "penginderaan jauh" dengan bantuan Walter Bailey, rekan kerja di Kantor Penelitian Angkatan Laut. Peningkatan signifikan pertama pada data fotografi dihasilkan dari pengembangan teknik transformasi Fourier oleh sejumlah kelompok penelitian di Silicon Valley, termasuk NASA Ames Research Center, GTE, dan ESL Inc. Diluncurkan pada tahun 1999, IKONOS adalah satelit komersial pertama yang mengumpulkan data fotografi secara ekstrem. gambar berkualitas tinggi.

Disadur dari:

https://en.wikipedia.org

Pendahuluan

Dalam era globalisasi, rantai pasok perusahaan semakin rentan terhadap disrupsi yang terjadi secara tiba-tiba. Pandemi COVID-19, bencana alam seperti gempa Jepang 2011, serta gangguan lain seperti pemogokan buruh dan krisis bahan baku dapat berdampak besar pada kelangsungan operasional perusahaan.

Penelitian yang dilakukan oleh Steve Paul dari Iowa State University ini membahas bagaimana perusahaan dapat mengoptimalkan strategi mitigasi risiko rantai pasok menggunakan pendekatan simulasi berbasis Bayesian Optimization.

Metodologi Penelitian

Penelitian ini menggunakan pendekatan Simulasi-Optimasi untuk mengidentifikasi strategi terbaik dalam menghadapi gangguan rantai pasok. Teknik yang digunakan:
✅ Simulasi Monte Carlo → Untuk memprediksi skenario gangguan dan ketidakpastian.
✅ Bayesian Optimization → Untuk menentukan strategi mitigasi yang paling efektif berdasarkan simulasi yang dilakukan.
✅ Analisis Sensitivitas → Untuk menguji efektivitas strategi berdasarkan perubahan parameter penting, seperti inventaris, loyalitas pelanggan, dan probabilitas pemasok kembali beroperasi.

Temuan Utama

1. Pentingnya Mitigasi Risiko dalam Rantai Pasok

• Ketidakpastian rantai pasok meningkat akibat bencana alam dan pandemi global.
• Perusahaan perlu strategi berbasis data untuk mengurangi dampak disrupsi.
• Manajemen inventaris dan diversifikasi pemasok adalah dua langkah utama yang dapat meningkatkan daya tahan rantai pasok.

2. Model Optimasi untuk Manajemen Risiko

Penelitian ini mengusulkan model berbasis Bayesian Optimization untuk memitigasi risiko rantai pasok dengan mempertimbangkan faktor berikut:
📌 Strategi Mitigasi Risiko

• Memperbanyak persediaan bahan baku untuk mengurangi dampak gangguan rantai pasok.
• Menggunakan pemasok alternatif jika pemasok utama mengalami gangguan.
• Meningkatkan loyalitas pelanggan agar tidak beralih ke kompetitor selama gangguan terjadi.
• Membantu pemasok kembali beroperasi lebih cepat dengan dukungan finansial dan operasional.

📌 Parameter Penting dalam Simulasi

• Probabilitas pemasok kembali beroperasi setelah gangguan.
• Anggaran yang tersedia untuk strategi mitigasi risiko.
• Loyalitas pelanggan selama gangguan rantai pasok.

3. Studi Kasus: Simulasi Gangguan Rantai Pasok dalam Industri Manufaktur

Penelitian ini menggunakan studi kasus dari gempa Jepang 2011 yang mengganggu industri otomotif dan elektronik global.

📌 Industri Otomotif

• Toyota dan Honda mengalami gangguan rantai pasok selama lebih dari 6 bulan.
• Dengan strategi mitigasi yang optimal, perusahaan dapat mengurangi waktu pemulihan hingga 50%.

📌 Industri Elektronik

• Krisis chip semikonduktor menyebabkan stagnasi produksi hingga 30%.
• Perusahaan yang mengadopsi diversifikasi pemasok mampu mempertahankan 60% kapasitas produksi selama krisis.

Tantangan dalam Implementasi Model Optimasi

⚠ Kurangnya data historis yang akurat untuk simulasi risiko.
 Solusi: Menggunakan data real-time dari pemasok dan pasar global.

⚠ Tingginya biaya investasi dalam mitigasi risiko.
 Solusi: Mengalokasikan anggaran secara strategis berdasarkan analisis risiko dan return on investment (ROI).

⚠ Kompleksitas dalam memilih strategi mitigasi terbaik.
 Solusi: Menggunakan Bayesian Optimization untuk mengidentifikasi strategi paling efisien berdasarkan kondisi aktual perusahaan.

Strategi Optimal untuk Meningkatkan Ketahanan Rantai Pasok

✅ Diversifikasi Pemasok

• Memiliki pemasok alternatif di berbagai lokasi geografis.
• Menerapkan kontrak fleksibel untuk menyesuaikan permintaan dan pasokan.

✅ Optimalisasi Manajemen Inventaris

• Menggunakan Just-in-Case (JIC) daripada Just-in-Time (JIT) dalam situasi berisiko tinggi.
• Menyimpan stok cadangan bahan baku untuk mengantisipasi gangguan pasokan.

✅ Meningkatkan Kecepatan Pemulihan Pemasok

• Memberikan bantuan keuangan dan operasional agar pemasok bisa kembali beroperasi lebih cepat.
• Menggunakan teknologi digital untuk memantau status pemasok secara real-time.

Kesimpulan

Penelitian ini menegaskan bahwa mitigasi risiko rantai pasok yang optimal dapat membantu perusahaan:
✅ Mengurangi dampak gangguan rantai pasok hingga 50%.
✅ Meningkatkan daya tahan terhadap disrupsi global.
✅ Menjaga kepuasan pelanggan selama masa krisis.

Dengan menerapkan model berbasis simulasi dan Bayesian Optimization, perusahaan dapat membuat keputusan yang lebih efektif dalam menghadapi ketidakpastian rantai pasok.

Sumber : Steve Paul (2020). Optimizing Strategies to Mitigate Risk in a Supply Chain Disruption. Iowa State University.

Pendahuluan

Dalam dunia bisnis modern, manajemen rantai pasok (Supply Chain Management/SCM) menjadi faktor kunci dalam menjaga efisiensi operasional dan daya saing perusahaan. Paper berjudul A Study of Supply Chain Management, yang ditulis oleh Chirag Kishor Kolambe, Prof. Sambhaji V. Sagare, dan Prof. Niraj Balkrishna Dole, membahas konsep dasar SCM, elemen utama, serta tantangan dan strategi implementasi SCM yang lebih efisien.

Artikel ini menguraikan komponen utama SCM, termasuk strategi pengelolaan inventaris, logistik, dan integrasi teknologi digital, serta memberikan wawasan mengenai tren SCM di berbagai industri.

Konsep Dasar Manajemen Rantai Pasok

SCM adalah sistem yang menghubungkan berbagai entitas dalam proses produksi dan distribusi, termasuk pemasok, produsen, distributor, dan pelanggan. Paper ini menjelaskan bahwa SCM melibatkan tiga aliran utama:

1. Aliran Material – Pergerakan bahan mentah hingga produk akhir.
2. Aliran Informasi – Data yang membantu pengambilan keputusan dalam rantai pasok.
3. Aliran Keuangan – Transaksi yang mencakup pembayaran antara pelaku rantai pasok.

Selain itu, SCM mencakup berbagai aktivitas, seperti perencanaan, pengadaan, produksi, distribusi, dan layanan pelanggan.

Elemen Utama dalam SCM

Paper ini mengidentifikasi enam elemen utama yang mempengaruhi efisiensi rantai pasok:

1. Fasilitas

• Lokasi produksi dan gudang sangat berpengaruh terhadap efisiensi SCM.
• Pemilihan lokasi yang strategis dapat mengurangi biaya logistik hingga 20%.

2. Inventaris

• Manajemen stok yang baik dapat meningkatkan efisiensi dan mengurangi biaya penyimpanan.
• Metode Just-in-Time (JIT) membantu mengurangi inventaris berlebih yang tidak diperlukan.

3. Transportasi

• Pemilihan moda transportasi yang tepat dapat menekan biaya distribusi hingga 15%.
• Integrasi dengan sistem tracking berbasis IoT meningkatkan visibilitas rantai pasok.

4. Informasi

• Sistem informasi yang efisien membantu perusahaan dalam membuat keputusan yang lebih cepat dan akurat.
• Implementasi Enterprise Resource Planning (ERP) meningkatkan koordinasi antardivisi.

5. Sourcing

• Keputusan pemilihan pemasok yang tepat dapat mengurangi risiko keterlambatan pasokan.
• Vendor-Managed Inventory (VMI) memungkinkan pemasok mengelola stok secara langsung.

6. Penetapan Harga (Pricing)

• Strategi penetapan harga dalam SCM dapat memengaruhi perilaku konsumen dan rantai pasok secara keseluruhan.

Strategi Optimalisasi SCM

Paper ini menyoroti beberapa strategi yang dapat meningkatkan efisiensi rantai pasok, termasuk:

1. Lean Manufacturing & Just-in-Time (JIT)
   • Mengurangi pemborosan dalam proses produksi.
   • Meningkatkan fleksibilitas produksi berdasarkan permintaan pasar.
2. Kolaborasi dan Integrasi Teknologi
   • Penggunaan Big Data Analytics dalam forecasting permintaan meningkatkan akurasi hingga 25%.
   • AI dan Machine Learning membantu mendeteksi pola permintaan dan mengoptimalkan produksi.
3. Reverse Logistics
   • Meningkatkan efisiensi dalam pengelolaan pengembalian produk.
   • Mengurangi limbah produksi dengan daur ulang bahan baku.
4. Green Supply Chain Management (GSCM)
   • Fokus pada keberlanjutan dengan mengurangi jejak karbon dalam rantai pasok.
   • Perusahaan yang menerapkan GSCM melaporkan pengurangan biaya operasional hingga 10%.

Studi Kasus: Implementasi SCM di Industri

Paper ini memberikan beberapa contoh penerapan SCM di berbagai industri, antara lain:

1. Industri Manufaktur

• Perusahaan otomotif di India berhasil meningkatkan efisiensi produksi hingga 30% dengan menerapkan Lean Manufacturing.

2. Industri Retail

• Perusahaan retail global menerapkan AI-driven demand forecasting, yang mengurangi kehabisan stok hingga 40%.

3. Industri Logistik

• Implementasi IoT dalam manajemen transportasi memungkinkan pengiriman lebih cepat dan biaya lebih rendah.

Tantangan dalam Implementasi SCM

Meskipun SCM memberikan banyak manfaat, paper ini juga mengidentifikasi beberapa tantangan utama:

1. Kurangnya Integrasi Teknologi
   • Banyak perusahaan masih menggunakan sistem manual yang kurang efisien.
2. Volatilitas Permintaan Pasar
   • Perubahan tren dan kebiasaan konsumen dapat mengganggu perencanaan rantai pasok.
3. Ketergantungan pada Pemasok Tunggal
   • Perusahaan yang hanya mengandalkan satu pemasok lebih rentan terhadap gangguan rantai pasok.
4. Kurangnya Keberlanjutan dalam SCM
   • Banyak perusahaan belum menerapkan praktik ramah lingkungan dalam rantai pasok mereka.

Kesimpulan

Paper ini memberikan gambaran mendalam tentang konsep, elemen utama, dan strategi optimalisasi dalam SCM. Dengan menerapkan teknologi digital, strategi efisiensi produksi, dan pendekatan keberlanjutan, perusahaan dapat meningkatkan daya saing mereka secara signifikan.

Bagi bisnis yang ingin mengoptimalkan rantai pasok mereka, integrasi teknologi, efisiensi logistik, dan strategi sourcing yang lebih cerdas menjadi faktor kunci untuk mencapai keberhasilan di era digital.

Sumber :Kolambe, C. K., Sagare, S. V., & Dole, N. B. A Study of Supply Chain Management. International Journal of Advanced Research in Science, Communication and Technology (IJARSCT), Volume 6, Issue 1, June 2021.