Mantranya? Sistem transportasi berbasis bahan bakar fosil kita harus 100% menggunakan listrik, dan peralihan harus dilakukan dari pembangkit listrik bertenaga minyak, gas, dan batu bara ke pembangkit listrik bertenaga surya, angin, dan nuklir. Jika kita memiliki harapan untuk membersihkan planet ini, sebelum titik tanpa harapan, dekarbonisasi besar-besaran harus dilakukan.

Hal ini harus melibatkan peningkatan besar-besaran dalam produksi logam yang ditambang, termasuk litium, grafit, kobalt, dan nikel untuk baterai lithium-ion yang digunakan pada mobil listrik, penyimpanan jaringan energi terbarukan, dan elektronik konsumen; tembaga untuk motor kendaraan listrik, stasiun pengisian daya, dan pembangkit listrik tenaga terbarukan; perak untuk panel surya dan mobil listrik.

Mendaftar untuk mendapatkan intisari logam baterai

Dengan mencoba melepaskan diri dari bahan bakar fosil, apakah kita sedang mempersiapkan diri untuk ketergantungan baru pada logam-logam penting, termasuk litium, grafit, kobalt, nikel, bahkan tembaga? Ketergantungan yang membawa ancaman kehancuran lingkungan?

Para pendukung energi terbarukan enggan membahas kondisi tenaga kerja yang keras atau peraturan lingkungan yang tidak ada yang terkait dengan penambangan banyak logam baterai dan energi.

Jika dilakukan dengan tidak benar, ekstraksi mineral berpotensi merusak komunitas dan ekosistem lokal, menghancurkan budaya dan keanekaragaman hayati dalam prosesnya.

Contoh yang paling nyata adalah Republik Demokratik Kongo, di mana sebagian besar kobalt dunia, bahan utama dalam baterai lithium-ion, ditambang, seringkali oleh anak-anak dalam kondisi kerja yang berbahaya. 

Dalam artikel sebelumnya, kami telah menulis bahwa angka harapan hidup di Republik Demokratik Kongo kurang dari 48 tahun, satu dari lima anak akan meninggal sebelum usia lima tahun, dan hampir 60% dari 71 juta penduduk negara tersebut hidup dengan pendapatan kurang dari 1,25 dolar AS per hari.

Republik Demokratik Kongo juga dilanda kekerasan politik di Kongo bagian timur, di mana bentrokan antara tentara Republik Demokratik Kongo dan pemberontak yang dipimpin oleh suku Tutsi di Rwanda telah menewaskan puluhan orang dan membuat ratusan ribu orang mengungsi.

Sayangnya, penambangan nikel tampaknya mengikuti contoh yang sama dengan Kongo, bukan “kobalt darah” yang diekstraksi dari tambang yang dijalankan oleh panglima perang, tetapi nikel yang ditambang dari endapan laterit khatulistiwa dan diproses dengan teknik HPAL yang merusak lingkungan.

Dan China telah menjadi pemain yang sangat bersedia berinvestasi besar-besaran di Indonesia, membangun smelter dan menggunakan teknologi mereka untuk memproduksi nikel kelas baterai dengan harga yang murah, meskipun dengan biaya yang menghebohkan bagi lingkungan.

Nikel Indonesia yang murah, yang dikendalikan oleh China dan dibuang ke pasar, telah meruntuhkan harga nikel dan memaksa penutupan tambang-tambang global.

Para produsen baterai dan mobil tampaknya tidak menyadari, atau tidak peduli, dari mana asal nikel untuk baterai mereka, atau tentang cara pengolahannya yang merusak dan menimbulkan polusi yang mengerikan. Yang mereka pedulikan hanyalah menurunkan biaya bahan baku baterai dan harga stiker kendaraan listrik - untuk membuat harga EV sekompetitif mungkin dengan kendaraan ICE - dengan menerima kredit penuh yang tersedia di bawah IRA (Undang-Undang Pengurangan Inflasi) Presiden Biden.

Mengarah pada pertanyaan: Apa gunanya membuat komponen baterai yang seharusnya “bersih dan hijau” jika proses pemurniannya sangat kotor dan merusak lingkungan? Mengapa beralih dari bahan bakar fosil ke elektrifikasi jika menambang logam yang diperlukan untuk energi terbarukan dan EV menggunakan tenaga batu bara dan merusak lingkungan yang ingin diselamatkan oleh transisi energi?

Nikel sulfida vs laterit

Deposit nikel ada dalam dua bentuk: sulfida atau laterit. Sekitar 60% sumber daya nikel yang diketahui di dunia adalah laterit, yang cenderung berada di belahan bumi bagian selatan. Sisanya, 40% merupakan endapan sulfida.

Sumber: Geologi untuk Investor

Deposit nikel sulfida, dengan mineral bijih utama berupa pentlandit (Fe,Ni)9S8, terbentuk dari pengendapan mineral nikel oleh cairan hidrotermal. Deposit ini juga disebut deposit sulfida magmatik. Manfaat utama dari bijih sulfida adalah bahwa bijih tersebut dapat dipekatkan dengan menggunakan teknik pemisahan sederhana yang disebut flotasi.

Deposit nikel laterit - mineral bijih utamanya adalah limonit nikeliferous (Fe, Ni)O(OH) dan garnierit (silikat nikel hidrat) - terbentuk dari pelapukan batuan ultramafik dan biasanya dioperasikan sebagai tambang terbuka. Tidak ada teknik pemisahan yang sederhana untuk nikel laterit. Batuan harus benar-benar cair atau terlarut agar dapat diekstraksi nikelnya.

Secara historis, sebagian besar nikel diproduksi dari bijih sulfida, termasuk deposit Sudbury raksasa (>10 juta ton) di Ontario, Kanada, Norilsk di Rusia, dan Kompleks Bushveld di Afrika Selatan.

Dahulu, ada dua pasar untuk nikel: nikel dengan kadar yang lebih tinggi, atau nikel Kelas 1 digunakan untuk baterai, dan bahan Kelas 2 dengan kadar yang lebih rendah digunakan untuk membuat baja tahan karat.

Nikel bermutu tinggi berasal dari deposit nikel sulfida di belahan bumi utara, sedangkan yang bermutu rendah berasal dari deposit nikel laterit yang ditemukan di sepanjang garis khatulistiwa, misalnya Indonesia, Filipina, dan Kaledonia Baru.

Hingga saat ini, metode utama untuk memproses bijih laterit adalah High Pressure Acid Leaching (HPAL).

HPAL melibatkan pemrosesan bijih dalam pelindian asam sulfat pada suhu hingga 270 derajat C dan tekanan hingga 600 psi untuk mengekstraksi nikel dan kobalt dari bijih yang kaya akan zat besi; pelindian bertekanan dilakukan dalam autoklaf berlapis titanium. 

Dekantasi arus balik digunakan untuk memisahkan padatan dan cairan. Pemisahan dan pemurnian larutan nikel/kobalt dilakukan dengan ekstraksi pelarut dan pemintalan listrik. 

Keuntungan dari HPAL adalah kemampuannya untuk memproses bijih nikel laterit kadar rendah, untuk mendapatkan kembali nikel dan kobalt. Namun, HPAL tidak dapat memproses bijih magnesium atau saprolit berkadar tinggi, memiliki biaya perawatan yang tinggi karena asam sulfat (rata-rata 260-400 kg/t pada operasi yang ada), dan disertai dengan biaya, dampak lingkungan, dan kerumitan dalam membuang limbah cair magnesium sulfat. 

Seiring dengan meningkatnya sektor pertambangan untuk memenuhi kebutuhan dunia akan kendaraan tanpa emisi, Indonesia dihadapkan pada sebuah masalah: apa yang harus dilakukan dengan semua limbah tersebut.

Terobosan HPAL

China melihat peluang untuk mengeksploitasi deposit nikel berkadar rendah di Indonesia, dan telah menggunakan modal mereka untuk membangun smelter di dalam negeri, dan teknologi mereka untuk memproses nikel menjadi bahan baku baterai.

Secara tradisional, memproses deposit nikel laterit lebih mahal daripada sulfida, tetapi China telah mengubah permainan. Seperti yang dilaporkan Bloomberg baru-baru ini,

Banyak tambang nikel terbesar di dunia menghadapi masa depan yang semakin suram karena mereka sadar akan ancaman eksistensial: pasokan logam murah yang nyaris tak terbatas dari Indonesia...

Ekspansi besar-besaran produksi nikel kadar rendah di Indonesia telah menghasilkan surplus, dan yang terpenting, inovasi pengolahan telah memungkinkan kelebihan tersebut untuk dimurnikan menjadi produk berkualitas tinggi.

Produsen nikel terbesar di dunia, Tsingshan Holding Group dari China, mengejutkan dunia nikel pada tahun 2018 dengan mengumumkan rencana senilai $700 juta untuk memproduksi nikel kelas baterai.

Kini, generasi baru HPAL sedang digunakan untuk mengubah bijih nikel berkadar rendah di Indonesia menjadi logam yang cocok untuk menyalakan kendaraan listrik. Bekerja sama dengan Ningbo Lygend Mining Co, Harita Nickel menjadi yang pertama di Indonesia yang memproses bijih menjadi endapan hidroksida campuran atau PLTMH, demikian dilaporkan Bloomberg tahun lalu.

Operasi di Pulau Obi merupakan salah satu dari tiga operasi HPAL yang telah berproduksi, dengan proyek-proyek selanjutnya yang telah diumumkan senilai hampir $20 miliar.

Sebuah perusahaan yang menggabungkan Zhejiang Huayou Cobalt Co, CMOC Group dan Tsingshan Holding Group Co - Huayue Nickel Cobalt - telah membangun pabrik senilai $ 1,6 miliar di pulau Sulawesi. GEM Co. telah mendukung fasilitas terpisah senilai $ 1,6 miliar di dekatnya.

Hingga generasi baru ini, HPAL dikenal karena pembengkakan biaya dan penundaan.

“China telah melakukan dengan HPAL di Indonesia apa yang mereka lakukan dengan nickel pig iron di China 20 tahun yang lalu,” kata Angela Durrant, analis nikel utama di Wood Mackenzie, seperti dikutip. “Ini seperti mengajari seorang anak sesuatu yang baru lagi dan lagi - dan tiba-tiba mereka mengerti. Kemudian mereka menjalankannya, mereka melesat maju. Inilah yang sedang dilakukan Indonesia dengan teknologi Tiongkok.”

Menurut AME Research, HPAL menggunakan kadar bijih serendah 0,9% Ni, dan biaya yang dikeluarkan Harita Nickel hanya sebesar $5.225 per ton, 48% lebih murah dibandingkan dengan smelter dengan tanur listrik. Proses ini juga menghasilkan kobalt, sebuah bonus untuk baterai.

Namun, sisi gelap dari HPAL tetap ada.

Meskipun pembuatan PLTMH tidak terlalu intensif karbon dibandingkan dengan memproduksi nikel tingkat baterai melalui peleburan bertenaga batu bara, namun proses yang terakhir ini merupakan bagian terbesar dari kapasitas Indonesia.

HPAL menghasilkan hampir dua kali lipat jumlah tailing yang perlu diolah dan disimpan, sehingga meningkatkan risiko kontaminasi yang parah.

Bloomberg mengatakan bahwa Harita memeras air dari lumpur limbahnya, kemudian menumpuk tanah kering di bekas lokasi tambang (dry stack tailing), tetapi tidak ada cukup ruang. Perusahaan mengusulkan untuk membangun bendungan tailing, namun hal ini juga memiliki beberapa masalah, termasuk kebocoran.

Meskipun Indonesia telah melarang praktik kontroversial “tailing laut dalam” - membuang limbah ke laut melalui pipa yang terendam - pada tahun 2021, menurut saya, hal ini masih terjadi. Sebagai contoh, Ramu, pabrik di Papua Nugini yang menginspirasi Harita, masih melakukannya, demikian menurut Bloomberg.

Pada tahun 2022, CNGR Advanced Material Co dari China mengatakan akan berinvestasi di tiga proyek baru di Indonesia untuk memproduksi nickel matte - menambah dua proyek nickel matte yang sudah didanai oleh perusahaan tersebut di pulau Sulawesi dengan Rigqueza International yang berbasis di Singapura.

Namun, proses ini sangat boros energi dan polusi, lebih banyak daripada HPAL dan sekitar empat kali lebih kotor daripada pengolahan nikel sulfida tradisional.

“Teknologi ini memang nyata, tetapi tidak memenuhi standar ESG,” kata Jon Lamb, manajer portofolio di perusahaan investasi logam dan pertambangan Orion Resource Partners, mengutip Bloomberg.

Keuntungan cina

Terlepas dari biaya lingkungan, proyek-proyek HPAL dan matte di Indonesia telah mendorong pasar nikel menjadi surplus. Negara kepulauan ini sekarang menyumbang lebih dari setengah pasokan dunia, dengan potensi untuk mencapai tiga perempat dari seluruh produksi menjelang akhir dekade ini.

Masalahnya adalah sebagian besar nikel ini terkunci dalam perjanjian pembelian dan tidak akan pernah sampai ke tangan pengguna akhir di Barat. Dalam sebuah artikel baru-baru ini, Reuters mencatat bahwa nikel Indonesia, dalam bentuk nickel pig iron (NPI) telah digunakan untuk memasok industri baja nirkarat China, dan akan terus berlanjut; NPI tetap menjadi kategori perdagangan dengan volume terbesar antara kedua negara, dengan pertumbuhan 47% pada tahun 2023.

Namun, baru-baru ini, impor nikel China termasuk peningkatan jumlah matte dan PLTMH.

Setelah Indonesia melarang ekspor nikel pada tahun 2020, untuk membangun sektor pemurnian nikel dalam negeri, produsen NPI China mulai membangun kapasitas pemrosesan di Indonesia sendiri.

Impor nikel matte China telah melonjak dari 10.8000 ton pada tahun 2020 menjadi 300.500 ton pada tahun 2023, dengan Indonesia menyumbang 93% dari total impor tersebut. Impor PLTMH tumbuh dari 336.000 ton pada tahun 2020 menjadi 1,32 juta ton pada tahun lalu, 63% di antaranya berasal dari Indonesia.

“Pertumbuhan eksponensial dalam perdagangan Sino-Indonesia ini mencerminkan lonjakan produksi Indonesia yang terus berlanjut setelah larangan ekspor bijih yang belum diolah,” tulis kolumnis logam Reuters, Andy Home.

Pada tahun 2023, terdapat 43 fasilitas peleburan nikel yang beroperasi, 28 fasilitas dalam tahap konstruksi, dan 24 fasilitas lainnya sedang direncanakan, menurut The Oregon Group. Indonesia kini menjadi produsen nikel terbesar di dunia, menambang 37% pasokan global dan diperkirakan akan meningkat menjadi dua perlima pada tahun 2030, demikian menurut Benchmark Mineral Intelligence dalam sebuah artikel.

Sumber: USGS

Jatuhnya harga nikel

Perusahaan-perusahaan China yang memurnikan nikel kelas baterai dari Indonesia telah membanjiri pasar, menekan harga turun sekitar 45% tahun lalu dan membuat sekitar separuh dari seluruh operasi nikel menjadi tidak menguntungkan.

Sumber: Trading Economics

Minggu lalu Anglo American mengambil langkah penghapusan aset sebesar $500 juta pada bisnis nikelnya. Minggu ini, CEO BHP, Mike Henry, mengatakan bahwa perusahaan ini harus memutuskan apakah akan menutup bisnis nikel andalannya di Australia; 2,5 miliar dolar AS dari operasi Western Australia Nickel telah dihapusbukukan. 

Glencore, salah satu produsen terbesar di dunia, akan menutup operasi nikelnya di pulau-pulau Kaledonia Baru. Tambang nikel-kobalt Murrin Murrin milik perusahaan di Australia Barat akan tetap berproduksi untuk saat ini, meskipun Glencore menyatakan bahwa “kelebihan pasokan yang terus-menerus”.

Menurut Macquarie Group, sekitar 250.000 ton produksi tahunan telah diambil dari pasar karena penutupan, dengan 190.000 ton produksi yang direncanakan akan ditunda. Bank Australia tersebut mengatakan bahwa dengan harga $18.000 per ton, 35% produksi tidak menguntungkan; pada harga $15.000, angka tersebut melonjak menjadi 75%. Nikel LME saat ini diperdagangkan pada $17.665.

Grafik Bloomberg yang menggunakan data Macquarie menunjukkan 150-175.000 ton kelebihan pasokan nikel tahunan yang akan berlangsung hingga 2027.

Indonesia baru-baru ini memperingatkan para produsen yang sedang kesulitan untuk tidak mengharapkan kebangkitan harga yang berarti. Pejabat pemerintah yang mengawasi booming nikel dilaporkan mengatakan bahwa harga tidak mungkin naik di atas $18.000 per ton, dan bahwa negara ini akan memastikan pasar tetap dipasok dengan baik untuk menjaga biaya lebih rendah bagi produsen kendaraan listrik.

Pejabat ini juga mengatakan bahwa harga tidak boleh turun di bawah $15.000, agar pabrik-pabrik peleburan di Indonesia tidak dipaksa untuk memangkas produksi di bawah level tersebut.

Perjanjian Perdagangan Bebas AS-Indonesia?

Selain itu, ia juga mencatat bahwa beberapa produsen mobil Eropa telah secara agresif mendekati para penambang Indonesia untuk mendapatkan kesepakatan pasokan.

Perusahaan-perusahaan seperti Volkwagen dan Stellantis bersaing dengan perusahaan-perusahaan Amerika seperti GM, Ford, Tesla, dan Rivian, yang khawatir dengan China yang mendominasi rantai suplai baterai global.

Namun, alih-alih mengambil langkah untuk menambang/memproses mineral-mineral penting di dalam negeri, pemerintah Amerika Serikat justru mengejar kesepakatan dagang dengan Indonesia. Hebatnya, kesepakatan semacam itu akan memungkinkan industri pertambangan dan pengolahan nikel yang dikendalikan oleh China di Indonesia untuk mengambil keuntungan dari ketentuan-ketentuan dalam Undang-Undang Pengurangan Inflasi yang bertujuan untuk mengurangi ketergantungan AS pada China.

Undang-undang Pengurangan Inflasi bertujuan untuk memberikan insentif kepada perusahaan-perusahaan yang mengambil bahan baku baterai mereka di AS dan di luar China.

Disahkan oleh pemerintahan Biden pada tahun 2022, IRA memberikan kredit pajak kepada konsumen AS hingga $7.500 per kendaraan listrik, jika suku cadang atau bahannya bersumber dari Amerika Serikat, atau dari negara-negara yang memiliki perjanjian perdagangan bebas dengan AS. Ini termasuk lithium, grafit, kobalt, dan mineral penting lainnya.

Selain menawarkan insentif bagi konsumen, IRA mensubsidi hingga 30% dari biaya produksi yang terkait dengan perakitan sel baterai dan produksi kemasan baterai, sehingga membantu mendorong produsen mobil dan pemasok baterai untuk berinvestasi dalam rantai pasokan yang berbasis di AS.

(Ingat, pemerintahan Biden lebih memilih untuk menyerahkan pertambangan dan pengolahan mineral “kotor” ke negara asing, dan sebaliknya berinvestasi dalam kegiatan yang lebih bersih dan lebih hulu seperti pembuatan baterai EV).

Salah satu hal pertama yang dilakukan pemerintahan Biden setelah meloloskan IRA adalah mengirim pejabat ke Republik Demokratik Kongo untuk mencoba mengamankan pasokan kobalt, bahan baterai EV yang penting. Mereka melakukan hal ini meskipun para penambang besar dan perusahaan teknologi besar melarikan diri dari negara tersebut karena mereka tidak ingin dikaitkan dengan pekerja anak dan perusakan lingkungan akibat penambangan ilegal.

Hal berikutnya yang mereka lakukan adalah mulai menegosiasikan perjanjian perdagangan bebas dengan Indonesia. Pada akhir November, The Oregon Group melaporkan bahwa Amerika Serikat dan Indonesia sedang melakukan pembicaraan mengenai potensi kemitraan perdagangan mineral penting untuk mengamankan rantai pasokan antara kedua negara, dengan Indonesia meminta kesepakatan perdagangan bebas yang terbatas.

Tidak puas hanya menjadi pemasok tunggal NPI dan nikel kelas baterai ke China, Indonesia telah mengarahkan pandangannya ke pasar AS. Inflation Reduction Act mengumumkan investasi lebih dari USD$365 miliar untuk program-program energi bersih dan diharapkan dapat menstimulasi sekitar $3,5 miliar untuk belanja modal swasta dalam transisi energi.

“Indonesia adalah produsen dan pemilik cadangan nikel terbesar di dunia sebesar 21 juta metrik ton, sehingga Indonesia dapat menjadi pemasok untuk ... baterai dan kendaraan listrik di AS,” ujar Presiden Indonesia Joko Widodo.

Masalah pertama dengan kemitraan Amerika Serikat dengan Indonesia adalah bahwa negara ini telah melakukan apa yang oleh beberapa pihak dianggap sebagai praktik perdagangan yang tidak adil dengan melarang ekspor bijih nikel mentah. Hal ini juga merupakan bentuk nasionalisme sumber daya. Uni Eropa telah menggugat larangan ekspor tersebut di Organisasi Perdagangan Dunia (WTO).

 

Masalah kedua adalah perjanjian perdagangan bertentangan dengan semangat Inflation Reduction Act, yaitu mengurangi ketergantungan AS pada Cina. Agar memenuhi syarat untuk mendapatkan kredit pajak IRA, perusahaan yang memproses dan/atau mengekstraksi mineral penting harus mendapatkan mineral tersebut dari AS atau negara yang memiliki perjanjian perdagangan bebas, bukan dari “entitas asing yang menjadi perhatian” (FEOC). Cina adalah salah satu dari empat negara yang saat ini dianggap sebagai FEOC; yang lainnya adalah Rusia, Korea Utara, dan Iran.

Disadur dari: www.mining.com

Pada tanggal 2 Januari, Defense Acquisition Program Administration (DAPA), sebuah badan pengadaan yang dioperasikan pemerintah, mengungkapkan penyelidikan yang sedang berlangsung terhadap para insinyur Indonesia yang dikirim ke Korea Aerospace Industries. 

Penyelidikan ini menyangkut kecurigaan keterlibatan mereka dalam memperoleh teknologi secara ilegal untuk mengembangkan jet tempur KF-21. 

Defense Acquisition Program Administration (DAPA) telah menyampaikan bahwa para insinyur tersebut dicurigai menyimpan data dari pengembangan KF-21 di sebuah perangkat USB.

Seorang pejabat DAPA mengatakan kepada media lokal, “Investigasi gabungan dari lembaga-lembaga terkait, termasuk Badan Intelijen Nasional, sedang dilakukan untuk menyelidiki keadaan dugaan pencurian teknologi oleh orang Indonesia.” 

Investigasi yang sedang berlangsung dilaporkan difokuskan untuk memastikan apakah data yang disimpan berisi teknologi strategis yang terkait dengan program pengembangan KF-21. 

Namun, masih belum ada kejelasan mengenai teknologi apa yang dicurigai telah dicuri. Laporan mengindikasikan keterlibatan dua insinyur dalam aktivitas yang dituduhkan. 

Mengingat akses para insinyur ke area rahasia di dalam gedung Korea Aerospace Industries (KAI), para penyelidik sedang mempertimbangkan kemungkinan adanya kaki tangan internal dalam pemeriksaan mereka.

Menurut berbagai laporan, kontingen yang terdiri dari 50-100 insinyur Indonesia telah dikirim ke Korea Selatan untuk keterlibatan mereka dalam kolaborasi pengembangan pesawat siluman KF-21. 

Para insinyur Indonesia tersebut dikenai larangan bepergian, sehingga tidak dapat meninggalkan Korea Selatan. 

Para pejabat Indonesia belum mengeluarkan tanggapan resmi atas tuduhan tersebut. EurAsian Times juga telah meminta tanggapan dari Kedutaan Besar Republik Indonesia di Seoul, Republik Korea; namun, hingga saat ini, belum ada kabar terbaru yang diterima dari pihak kedutaan. 

Tantangan seputar partisipasi indonesia dalam proyek ini

Jika terbukti benar, tuduhan tersebut dapat menimbulkan konsekuensi yang luas bagi kerjasama pertahanan antara kedua negara, dan membayangi proyek ambisius tersebut. 

KF-21, sebuah perusahaan patungan antara Indonesia dan Korea Selatan, telah dirayakan sebagai tonggak penting dalam kerja sama pertahanan. 

Tuduhan terbaru ini menambah tantangan yang dihadapi oleh Indonesia, yang telah mengalami kesulitan dalam memenuhi komitmen keuangannya untuk proyek tersebut.

Indonesia menghadapi tantangan dalam memberikan kontribusi sebesar 20 persen dari total biaya proyek sebesar 8,8 triliun won (US$6,5 miliar). Hal ini telah menimbulkan kekhawatiran mengenai komitmen Indonesia terhadap program yang dimulai pada tahun 2015 ini.

Indonesia diperkirakan telah membayar 278,3 miliar won untuk proyek ini, namun masih menunggak hampir 1 triliun won.

Masalah pembayaran meningkat, sehingga Indonesia memanggil kembali tim teknik yang beranggotakan 114 orang pada bulan Maret 2020. Namun, setelah melakukan diskusi ekstensif dengan rekan-rekan Korea Selatan, Jakarta menegaskan kembali komitmennya terhadap proyek tersebut. Pada bulan Agustus 2021, Seoul mengizinkan para insinyur Indonesia untuk kembali ke Korea Selatan. 

Meskipun demikian, kegagalan untuk memenuhi kewajiban keuangan memicu spekulasi tentang potensi penarikan diri Indonesia dari program tersebut. Polandia dan UEA konon telah mengisyaratkan ketertarikan mereka untuk menggantikan Indonesia dalam proyek tersebut. 

Para pejabat Indonesia secara konsisten menegaskan komitmen mereka terhadap program KF-21 meskipun ada tantangan pembayaran yang terus berlanjut. 

Pada bulan September 2023, Presiden Joko Widowo menegaskan kembali partisipasi Jakarta, dan pada awal tahun itu, Wakil Menteri Pertahanan Wamenhan Herinda mencatat “komitmen besar” Indonesia terhadap KF-21.

Demikian pula, pada Januari 2024, Dedy Laksmono, Direktur Teknologi dan Pertahanan di Kementerian Pertahanan Indonesia, mengatakan bahwa Jakarta tetap berkomitmen untuk mengatasi hutang yang belum dibayar terkait dengan pengembangan bersama proyek jet tempur KF-21 Boramae. 

Selain itu, Kedutaan Besar Korea di Indonesia baru-baru ini merilis sebuah video animasi berjudul “Jet tempur KF-21/IF-X yang dikembangkan bersama oleh Korea dan Indonesia.” 

TNI AU diperkirakan akan mengoperasikan 48-50 unit KF-21, dengan produksi lokal oleh PT Dirgantara Indonesia. Angkatan Udara Republik Korea (ROKAF) bertujuan untuk mengerahkan 120 KF-21.

Selain komitmen KF-21, Jakarta juga telah memesan 48 pesawat tempur Dassault Rafale dan nota kesepahaman dengan Boeing untuk 24 F-15EX.

KF-21, yang didukung oleh dua mesin GE Aerospace F414, sedang menjalani uji coba penerbangan dengan menggunakan enam prototipe. Produksi massal dijadwalkan pada tahun 2024, dengan pengiriman ke ROKAF akan dimulai pada paruh kedua tahun 2026. 

Disadur dari: www.eurasiantimes.com

Jangkar: Dua insinyur yang dikirim dari Indonesia sebagai bagian dari proyek bersama untuk mengembangkan jet tempur KF-21 dengan Korea Selatan sedang diselidiki atas tuduhan mencoba mencuri informasi teknologi. Larangan bepergian telah diberlakukan terhadap para tersangka, dan pihak berwenang juga sedang menyelidiki kemungkinan adanya kaki tangan di dalam perusahaan pembuat pesawat terbang eksklusif Korea Selatan.
Choi You Sun melaporkan.

Laporan: Dua insinyur Indonesia yang berpartisipasi dalam pengembangan jet tempur KF-21 Korea Selatan sedang diselidiki setelah mereka diduga mencoba mencuri dokumen internal.

Menurut Defense Acquisition Program Administration (DAPA) yang dikelola pemerintah pada hari Jumat, para insinyur yang dikirim ke Korea Aerospace Industries (KAI) ditangkap bulan lalu ketika mencoba mengambil file yang terkait dengan proyek yang tersimpan dalam sebuah USB drive.

Sementara penyelidikan gabungan yang melibatkan Badan Intelijen Nasional (NIS), badan pengadaan pertahanan, dan Komando Kontra Intelijen Pertahanan sedang berlangsung, para insinyur tersebut telah dilarang meninggalkan negara itu.

Seorang pejabat DAPA mengatakan bahwa penyelidikan difokuskan untuk mengidentifikasi dokumen-dokumen spesifik yang coba dicuri oleh para insinyur Indonesia tersebut, dengan catatan bahwa drive USB tersebut terutama berisi dokumen-dokumen umum, dan bukan dokumen-dokumen yang terkait dengan teknologi strategis yang mungkin melanggar undang-undang tentang rahasia militer atau perlindungan teknologi industri pertahanan.

Karena para insinyur memiliki akses terbatas ke zona rahasia di dalam gedung KAI, para penyelidik juga dilaporkan meninjau kemungkinan adanya kaki tangan internal.

Indonesia, salah satu mitra dalam proyek ini, telah setuju untuk menanggung 20 persen dari total biaya proyek, sebesar 1,7 triliun won atau sekitar 1,3 miliar dolar AS, hingga Juni 2026, sementara memproduksi 48 jet setelah menerima purwarupa dan dokumen teknologi dari Korea Selatan.

Meskipun telah membayar 227,2 miliar won hingga Januari 2019, Jakarta telah mengumpulkan tunggakan pembayaran sekitar satu triliun won, dengan alasan kekurangan anggaran.

Sejak selesainya prototipe pertama pada April 2021, KF-21 keenam berhasil mengudara tahun lalu. Angkatan Udara Korea Selatan menargetkan untuk mengerahkan 120 KF-21 pada tahun 2032.
Choi You Sun, KBS World Radio News.

Disadur dari: world.kbs.co.kr

JAKARTA - Kementerian Luar Negeri RI telah menjalin kontak dengan insinyur Indonesia yang sedang diselidiki aparat Korea Selatan terkait dugaan pencurian teknologi pesawat tempur dan memastikan mereka tidak ditahan.

“Pemerintah Indonesia saat ini sedang mengumpulkan semua informasi mengenai dugaan keterlibatan seorang insinyur Indonesia dalam kasus yang terkait dengan proyek kerja sama pesawat tempur KF-21 dengan Korea Aerospace Industry (KAI),” jelas juru bicara Kementerian Luar Negeri RI Lalu M. Iqbal, Jumat 2 Februari.

“KBRI Seoul telah melakukan komunikasi dengan Kementerian Luar Negeri Korea dan instansi terkait Korea, guna mendalami lebih lanjut kasus tersebut,” lanjutnya.

Seperti diberitakan sebelumnya, pihak berwenang Korea Selatan sedang menyelidiki sejumlah insinyur Indonesia atas dugaan pencurian teknologi terkait jet tempur KF-21 yang sedang dikembangkan, kata berbagai sumber pada hari Jumat.

Para insinyur yang dikirim ke Korea Aerospace Industries (KAI) dicurigai menyimpan data pengembangan KF-21 di USB, menurut sumber di Defense Acquisition Program Administration (DAPA) dan Defense Intelligence Counter Command (DCC), mengutip The Korea Times.

Tim penyelidik dari Badan Intelijen Nasional dan DCC telah memeriksa data tersebut dan melarang para insinyur Indonesia untuk meninggalkan Korea Selatan.

“KBRI Seoul juga telah berkomunikasi langsung dengan insinyur Indonesia tersebut dan mengonfirmasi bahwa yang bersangkutan saat ini tidak ditahan,” kata Iqbal.

“Teknologi Indonesia telah terlibat dalam proyek bersama ini sejak tahun 2016 dan telah mengetahui prosedur kerja dan peraturan yang berlaku,” tambahnya.

Indonesia diketahui menjadi mitra proyek pengembangan jet tempur KF-21 dengan Korea Selatan. Dari total nilai proyek sekitar 8,8 triliun won atau sekitar Rp 100 triliun, Indonesia menanggung 20 persen pembiayaan proyek yang diluncurkan pada tahun 2015. Sejauh ini, Indonesia disebut telah membayar 278,3 miliar won.

Disadur dari: voi.id

Sebuah investigasi sedang berlangsung setelah terungkapnya fakta bahwa para insinyur Indonesia yang dikirim ke Korea Aerospace Industries (KAI) untuk pengembangan bersama jet tempur KF-21 diduga telah mencuri teknologi terkait.  

Kuncinya adalah apakah data yang bocor itu diklasifikasikan atau tidak.

Secara khusus, pihak berwenang Korea harus mempertimbangkan kemungkinan bahwa teknologi penting, seperti desain, telah bocor.

Beberapa sumber mengatakan kepada JoongAng Ilbo pada hari Rabu bahwa tim investigasi gabungan yang terdiri dari Administrasi Program Akuisisi Pertahanan (DAPA), Komando Kontra Intelijen Pertahanan, dan Badan Intelijen Nasional (NIS) sedang bekerja untuk menguraikan file-file yang dienkripsi dan yang tidak dienkripsi di dalam USB yang dibawa oleh insinyur Indonesia tersebut, yang identitasnya dirahasiakan.

Satu minggu yang lalu, DAPA mengatakan bahwa insinyur Indonesia yang ditugaskan untuk mengerjakan proyek KF-21 di KAI, produsen pesawat terbang satu-satunya di Korea Selatan, sedang diselidiki karena diduga mencuri teknologi jet tempur.

DAPA awalnya mengatakan bahwa para insinyur tersebut dicurigai mencoba menyimpan data rahasia dari proyek KF-21 pada perangkat USB. Pada saat itu, DAPA mengatakan bahwa drive USB sebagian besar berisi dokumen umum yang tidak terkait dengan teknologi strategis yang mungkin melanggar undang-undang tentang rahasia militer atau teknologi pertahanan.

Sumber-sumber tim investigasi gabungan mengatakan pada hari Rabu bahwa file-file yang dilindungi kata sandi membutuhkan lebih banyak waktu untuk diuraikan karena membutuhkan kerja sama dari kepala insinyur Indonesia.

Dia tertangkap meninggalkan tempat kerja di pos pemeriksaan keamanan pada 17 Januari dengan beberapa USB yang tidak sah dan saat ini dilarang meninggalkan negara tersebut saat menjalani pemeriksaan.

Lebih dari 6.000 file dilaporkan tersimpan dalam USB tersebut, volume yang lebih besar dari yang diduga sebelumnya.

“Ada beberapa laporan bahwa drive USB berisi 49 jenis file, tetapi jika Anda melihat jumlah dokumen dan bukan jenisnya, tergantung pada kriteria klasifikasi, antara 4.000 hingga 6.600 item telah diidentifikasi,” kata salah satu sumber.

Jika jumlah ini dikonfirmasi, maka drive tersebut mungkin berisi banyak teknologi utama KF-21.

Hal ini menambah kecurigaan bahwa USB milik insinyur Indonesia tersebut berisi “CATIA,” sebuah program pemodelan 3-D untuk KF-21. Program ini menyediakan versi tiga dimensi dari desain jet tempur dan dianggap sebagai teknologi inti KF-21.

“Dapat dikatakan bahwa CATIA KF-21 berisi uji coba dan pengetahuan yang dialami KAI saat membuat pesawat T-50 dan FA-50,” kata seorang sumber industri. “CATIA setara dengan kekayaan intelektual KAI yang unik, dan dengan mengamankan mesin, persenjataan, dan peralatan avionik, prototipe KF-21 dapat dibuat dengan cepat.”

Di antara sekitar 15 insinyur yang dikirim dari Indonesia, pemimpin mereka, individu yang tertangkap basah membawa USB, dikatakan telah bergabung dengan KAI pada tahun 2017.

Tim investigasi juga sedang menyelidiki kemungkinan bahwa dia mungkin telah mencuri data teknis yang terkait dengan KF-21 selama beberapa tahun.

USB berisi beberapa laporan yang ditulis dalam bahasa Indonesia, yang dapat ditafsirkan sebagai bukti tidak langsung bahwa perusahaan tersebut memiliki sistem berbagi informasi dengan pihak ketiga, termasuk Indonesia, untuk waktu yang lama. Kepala teknisi mengklaim bahwa ia telah mengambil alih USB tersebut dari pendahulunya.

Jika USB tersebut berisi data yang belum mendapatkan lisensi ekspor (EL) dari pemerintah AS, maka hal ini dapat meningkat menjadi masalah diplomatik.

Dalam hal ini, tanggung jawab keamanan pada akhirnya berada di tangan KAI, yang berarti Korea, sehingga ketika bisnis di masa depan membutuhkan peralatan AS, Amerika Serikat mungkin akan meminta persyaratan yang lebih ketat atau bahkan menolak persetujuan ekspor.

KAI menghadapi kritik yang semakin meningkat atas dugaan kelalaian dan keamanan yang lemah, terlepas dari apakah data yang bocor itu bersifat rahasia atau tidak.

Ketika kebocoran pertama kali dilaporkan di media pada 2 Februari, KAI mengeluarkan pernyataan yang mengatakan “tidak ada materi yang melanggar Undang-Undang Perlindungan Rahasia Militer atau Undang-Undang Perlindungan Teknologi Industri Pertahanan yang ditemukan” dalam USB, meskipun investigasi bersama pemerintah masih berlangsung.

“Insiden ini perlu dijadikan sebagai kesempatan untuk melakukan pemeriksaan keamanan berskala besar untuk menentukan apakah teknologi penting telah ditetapkan sebagai rahasia militer dan, jika tidak, mengapa,” kata seorang pejabat militer.

Menanggapi kecurigaan tersebut, seorang pejabat DAPA mengatakan, “Ini adalah masalah yang sedang diselidiki oleh tim investigasi gabungan, dan ada batasan fakta apa yang dapat dikonfirmasi saat ini.”

“Kami bekerja sama dengan investigasi pihak berwenang,” kata seorang pejabat KAI.

Meskipun Jakarta pada awalnya berjanji untuk membayar 20 persen dari harga proyek KF-21 senilai 8,8 triliun won ($6,5 miliar), namun saat ini Jakarta menunggak lebih dari 1 triliun won, dan hanya membayar sekitar 278,3 miliar won sejauh ini.

Seoul berencana untuk memulai produksi jet tempur KF-21 akhir tahun ini dan mengerahkan 120 pesawat KF-21 pada tahun 2032.

Indonesia berencana untuk memproduksi 48 jet tempur KF-21 secara lokal setelah menerima satu prototipe dan data teknis.

Disadur dari: koreajoongangdaily.joins.com

Dua insinyur Indonesia sedang diselidiki atas kecurigaan bahwa mereka mencoba mencuri teknologi yang terkait dengan jet tempur multirole canggih KF-21, demikian ungkap badan pengadaan senjata negara Korea Selatan pada hari Jumat.

Menurut Administrasi Program Akuisisi Pertahanan (DAPA) Seoul, para insinyur tersebut ditugaskan untuk bekerja pada proyek KF-21 di Korea Aerospace Industries (KAI), produsen pesawat terbang tunggal di negara itu.

DAPA mengatakan bahwa para insinyur tersebut dicurigai mencoba menyimpan data rahasia dari proyek KF-21 di sebuah perangkat USB. Mereka saat ini dilarang meninggalkan Korea.

“Penyelidikan bersama oleh lembaga-lembaga terkait, termasuk Badan Intelijen Nasional, saat ini sedang berlangsung untuk mengklarifikasi rincian tentang dugaan pencurian teknologi oleh orang Indonesia,” kata seorang pejabat DAPA kepada wartawan.

Pejabat tersebut mengatakan bahwa penyelidikan difokuskan untuk mengidentifikasi dokumen-dokumen spesifik yang dicuri oleh para insinyur Indonesia.

Dia mencatat bahwa drive USB tersebut sebagian besar berisi dokumen umum yang tidak terkait dengan teknologi strategis yang mungkin melanggar undang-undang tentang rahasia militer atau teknologi pertahanan.

Sumber lain yang mengetahui kasus ini mengatakan bahwa penyelidikan difokuskan pada apakah data yang tersimpan di perangkat USB tersebut termasuk teknologi strategis yang terkait dengan pengembangan KF-21, yang juga dikenal sebagai Boramae.

Para penyelidik juga mencari tahu kemungkinan bahwa para insinyur tersebut memiliki kaki tangan internal, karena akses mereka ke zona-zona tertentu di dalam kompleks KAI dibatasi.

Meskipun Jakarta pada awalnya berjanji untuk membayar 20 persen dari harga proyek KF-21 sebesar 8,8 triliun won ($6,5 miliar), namun saat ini negara tersebut menunggak lebih dari 1 triliun won, dan hanya membayar sekitar 278,3 miliar won sejauh ini.

Seoul berencana untuk memulai produksi jet tempur KF-21 akhir tahun ini dengan tujuan untuk mengerahkan 120 jet tempur KF-21 pada tahun 2032.

Indonesia berencana untuk memproduksi 48 jet tempur KF-21 secara lokal setelah menerima satu prototipe dan data teknis.

Bertujuan untuk menggantikan pesawat tempur supersonik McDonnell Douglas F-4 Phantom II dan Northrop F-5 yang sudah tua, KF-21 dibayangkan sebagai pesawat generasi ke-4,5 yang setara dengan F-16 terbaru namun tidak se-siluman F-35 Lightning II yang dikembangkan oleh Lockheed Martin.

Selama proses pengembangan KF-21, para insinyur Korea melokalkan empat teknologi utama yang diperlukan untuk pesawat tempur siluman asli, tetapi transfernya telah diblokir oleh Amerika Serikat: sistem radar array pemindaian elektronik aktif (AESA), sistem pencarian dan pelacakan inframerah, pod penargetan elektrooptik, dan pengacau frekuensi radio.

Enam prototipe KF-21 hingga saat ini telah berhasil menyelesaikan penerbangan uji coba, dengan prototipe pertama telah mengudara pada Juli 2022. Prototipe keenam dan terakhir menjalani pengujian pada bulan Juni lalu.

Disadur dari: koreajoongangdaily.joins.com