Manajemen permintaan transportasi atau manajemen permintaan perjalanan (TDM) adalah penerapan strategi dan kebijakan untuk meningkatkan efisiensi sistem transportasi, yang mengurangi permintaan perjalanan, atau untuk mendistribusikan permintaan ini di ruang atau waktu. Dalam transportasi, seperti dalam setiap jaringan, mengelola permintaan dapat menjadi alternatif yang hemat biaya daripada meningkatkan kapasitas. Pendekatan manajemen permintaan terhadap transportasi juga memiliki potensi untuk memberikan hasil lingkungan yang lebih baik, meningkatkan kesehatan masyarakat, masyarakat yang lebih kuat, dan kota yang lebih makmur. Teknik TDM terhubung dengan dan mendukung gerakan masyarakat untuk transportasi yang berkelanjutan.

Asosiasi untuk Transportasi Pengemudi mendefinisikan TDM sebagai penggunaan strategi untuk menginformasikan dan mendorong para pelancong untuk memaksimalkan efisiensi sistem transportasi yang mengarah pada mobilitas yang lebih baik, kemacetan yang lebih rendah, dan emisi kendaraan yang lebih rendah.

Latar Belakang

Istilah "TDM" berasal dari Amerika Serikat pada tahun 1970-an dan 1980-an, dan terkait dengan dampak ekonomi dari peningkatan tajam dalam harga minyak selama krisis minyak tahun 1973 dan krisis energi tahun 1979. Ketika antrian panjang muncul di pompa bensin, menjadi jelas bahwa alternatif untuk perjalanan komuter tunggal diperlukan untuk menghemat energi, meningkatkan kualitas udara, dan mengurangi kemacetan pada periode puncak.

Konsep TDM dipinjam dari perencanaan transportasi utama di Eropa, yang tidak pernah didasarkan pada asumsi bahwa mobil pribadi adalah solusi terbaik atau satu-satunya untuk mobilitas perkotaan. Misalnya, Skema Struktur Transportasi Belanda sejak tahun 1970-an mensyaratkan bahwa permintaan untuk kapasitas kendaraan tambahan harus dipenuhi hanya "jika kontribusi terhadap kesejahteraan masyarakat positif" dan sejak tahun 1990 telah mencakup target eksplisit untuk mengurangi separuh tingkat pertumbuhan lalu lintas kendaraan.

Beberapa kota di luar Eropa juga secara konsisten mengambil pendekatan manajemen permintaan terhadap perencanaan transportasi dan tata guna lahan, terutama Curitiba, Brasil; Portland, Oregon, AS; Arlington, Virginia, AS; dan Vancouver, Kanada.

Harga minyak yang relatif rendah dan stabil selama tahun 1980-an dan 1990-an menyebabkan peningkatan signifikan dalam perjalanan kendaraan, baik secara langsung karena orang memilih untuk bepergian dengan mobil lebih sering dan untuk jarak yang lebih jauh, maupun secara tidak langsung karena kota-kota mengembangkan kawasan pemukiman pinggiran kota, yang jauh dari toko dan tempat kerja, sekarang disebut sebagai pemukiman urban yang merajalela. Tren dalam logistik pengiriman, termasuk perpindahan dari kereta api dan pengiriman pantai ke pengiriman barang melalui jalan dan persyaratan untuk pengiriman tepat waktu, berarti bahwa lalu lintas barang tumbuh lebih cepat daripada lalu lintas kendaraan umum.

Karena perjalanan kendaraan meningkat dengan cepat dari tahun 1980 hingga 2000, maka dapat disimpulkan bahwa teknik manajemen permintaan tidak banyak atau berhasil diterapkan selama periode ini. Proyek-proyek skala kecil untuk menyediakan alternatif perjalanan komuter tunggal umumnya umum, tetapi umumnya dipimpin dari luar arus utama perencanaan transportasi. Namun, banyak teknik dalam kotak alat manajemen permintaan dikembangkan selama periode ini.

Buku Putih Pemerintah Britania Raya tentang Transportasi menandai perubahan arah. Dalam pengantar Buku Putih, Perdana Menteri Tony Blair menyatakan bahwa

Dokumen pendamping untuk Buku Putih yang disebut "Pilihan Lebih Baik" menyelidiki potensi untuk memperluas inisiatif transportasi berkelanjutan kecil dan tersebar yang saat itu terjadi di seluruh Britania Raya, dan menyimpulkan bahwa penerapan komprehensif teknik-teknik ini dapat mengurangi perjalanan mobil pada periode puncak di daerah perkotaan lebih dari %.

Studi serupa oleh Administrasi Jalan Federal Amerika Serikat juga dirilis pada tahun dan juga menyimpulkan bahwa pendekatan yang lebih proaktif terhadap permintaan transportasi adalah komponen penting dari strategi transportasi nasional secara keseluruhan.

Pada tahun , Administrasi Biden-Harris merilis Blueprint Nasional AS untuk Dekarbonisasi Transportasi. Rencana tersebut dikembangkan oleh Departemen Energi, Departemen Transportasi, Departemen Perumahan dan Pembangunan Perkotaan dan Amerika Serikat. Strategi utama Badan Perlindungan Lingkungan adalah mengurangi total emisi gas rumah kaca dari sektor transportasi.

Rencana tersebut merekomendasikan penggunaan strategi pengendalian. , Kebijakan dan peraturan untuk meningkatkan efisiensi sistem lalu lintas melalui permintaan lalu lintas (TDM). “Penting untuk menerapkan solusi desain guna meningkatkan kenyamanan, meningkatkan akses terhadap opsi perjalanan yang ramah lingkungan, dan mendukung kebijakan manajemen permintaan untuk memfasilitasi pemilihan opsi perjalanan yang tepat,” demikian isi rencana tersebut.

Disadur dari Artikel : en.wikipedia.org

Dermaga adalah tempat kapal ditambatkan di pelabuhan. Dermaga adalah juga tempat berlangsungnya kegiatan bongkar muat barang dan naik turunnya orang atau penumpang dari dan ke atas kapal.

Di dermaga juga dilakukan kegiatan untuk mengisi bahan bakar kapal, memasok kapal dengan air minum, air bersih, dan mengatur saluran untuk air kotor/limbah yang akan diproses lebih lanjut di pelabuhan.

Kapal Pelni yang sedang ditambat di Dermaga Benoa, Bali

Jenis dermaga

1. Dermaga barang umum, yaitu dermaga yang diperuntukkan untuk bongkar-muat barang umum/general cargo ke atas kapal.
2. Dermaga peti kemas, yaitu dermaga yang khusus diperuntukkan untuk bongkar muat peti kemas yang biasanya dilakukan dengan menggunakan kran (crane)
3. Dermaga curah, yaitu dermaga yang khusus digunakan untuk bongkar-muat barang-barang curah, biasanya dengan menggunakan ban berjalan (conveyor belt)
4. Dermaga khusus, yaitu dermaga yang khusus digunakan untuk mengangkut barang-barang bersifat khusus (mudah terbakar), seperti bahan bakar minyak, bahan bakar gas dan lain sebagainya.
5. Dermaga marina, yaitu dermaga yang digunakan untuk kapal pesiar, dan kapal cepat (speed boat) berlabuh/ bersandar.
6. Demaga kapal ikan, yaitu dermaga yang digunakan oleh kapal ikan.

Tipe dermaga

Dermaga ‘quay wall’

Terdiri dari struktur sejajar pantai, berupa tembok yang berdiri di atas pantai, konstruksi sheet pile baja/beton atau caisson beton. Dermaga jenis ini biasanya dibangun di lokasi pantai yang tidak landai yang sering disebut sebagai pelabuhan alam sehingga kedalaman yang diinginkan tidak terlalu jauh dari garis pantai.

Dermaga ‘dolphin’

Tempat sandar kapal berupa dolphin di atas tiang pancang. Biasanya dilokasi dengan pantai yang landai, diperlukan jembatan trestel sampai dengan kedalaman yang dibutuhkan.

Dermaga system Jetty

Dapat berupa dermaga apung umumnya digunakan untuk kapal-kapal penumpang pada dermaga angkutan sungai/danau yang tidak membutuhkan konstruksi yang kuat untuk menahan muatan barang yang akan diangkut dengan kapal.

Sumber Artikel: id.wikipedia.org

Tanaman pangan adalah tanaman yang dapat menghasilkan produk untuk dikonsumsi. Contoh tanaman pangan adalah biji-bijian, kacang-kacangan, umbi-umbian, dan lainnya. Tanaman pangan menyebar hampir secara merata di seluruh wilayah Indonesia. Meski sentra beberapa jenis tanaman pangan terdapat di daerah tertentu saja. Hal tersebut disebabkan oleh kesesuaian lahan dan kultur masyarakat dalam mengembangkan jenis pangan tertentu.

Pengertian tanaman pangan

Tanaman pangan adalah kelompok tanaman yang merupakan sumber karbohidrat dan protein, seperti dikutip dari buku Budidaya 8 Jenis Tanaman Pangan Unggul.

Komoditas pangan harus mengandung zat gizi, yang terdiri atas karbohidrat, protein, lemak, vitamin, dan mineral yang bermanfaat bagi pertumbuhan dan kesehatan manusia.

Dalam buku Food Science and the Culinary Arts (2018), tanaman pangan adalah kelompok tanaman yang ditanam dan dipanen untuk digunakan oleh manusia.

Produk dari tanaman pangan dapat dikonsumsi langsung setelah dipanen. Selain itu, dapat juga digunakan sebagai bahan pangan untuk diolah menjadi makanan.

Contoh tanaman pangan
Berikut sejumlah contoh tanaman pangan yang dapat dikonsumsi.

1. Jagung

Jagung merupakan tanaman pangan yang beberapa jenisnya dapat ditanam di Indonesia. Varietas jagung terbagi menjadi golongan bersari bebas dan hibrida.

Dilansir dari Nilai gizi, jagung mengandung lemak, vitamin B1, B2, B3, C, karbohidrat, protein, serat, kalsium, forfor, kantrum, kalium, tembaga, besi, seng, dan lainnya.

2. Kacang hijau

Tanaman kacang hijau tumbuh tegak, batangnya berbentuk bulat, dan berbuku-buku. Ukuran batangnya kecil, berbulu, berwarna hijau kecokelatan atau kemerahan.

Kacang hijau merupakan sumber protein nabati, vitamin A, B1, dan C, serta beberapa mineral. Jenis karbohidratnya mudah dicerna sehingga cocok untuk makanan tambahan bayi dan balita.

3. Kacang tanah

Tanaman kacang tanah lebih tahan kekeringan dibandingkan kedelai. Namun jika kekeringan terjadi di saat awal pertumbuhan, pembungaan, dan pembentukan akan sangat memengaruhi hasil.

Kacang tanah mengandung berbagai nutrisi seperti protein, lemak, karbohidrat, tembaga, fosfor, dan lainnya.

4. Kedelai

Contoh tanaman pangan berikutnya adalah kedelai. Tanaman kedelai yang tumbuh secara liar di Asia Tenggara sekitar 40 jenis.

Keledai kaya akan nutrisi, seperti lemak, vitamin A, B1, B2, B3, C, karbohidrat, protein, serat, kalsium, natrium, kalium, tembaga, besi, dan lainnya.

5. Ubi kayu

Umbi kayu berasal dari pembesaran sekunder akar adventif. Daunnya menjari, sedangkan batangnya berbuku-buku. Setiap buku batangnya terdapat mata tunas.

Ubi kayu atau disebut juga ketela pohon dapat dikelompokkan menjadi dua yakni sebagai bahan baku tapioka dan sebagai pangan langsung. Ubi kayu mengandung air, protein, karbohidrat, dan serat yang baik bagi tubuh.

6. Padi

Padi merupakan tanaman pangan berupa rumput berumpun. Padi dapat dikembangkan secara langsung, baik dengan benih maupun benih yang disemai menjadi bibit.

Padi atau beras merupakan tanaman pangan yang lengkap, sebab mengandung air, protein, karbohidrat, lemak, dan serat.

7. Talas

Tanaman talas dapat tumbuh pada dataran rendah hingga dataran tinggi dengan ketinggian 1.300 mdpl. Tanaman ini berperawakan tegak dengan tinggi 1 meter atau lebih.

Kandungan gizi talas antara lain karbohidrat, protein, serat.

Sumber: https://www.cnnindonesia.com/

 

Jalan Romawi (dalam bahasa Latin: viae Romanae, sederhana: via Romana) adalah bangunan fisik untuk perlindungan dan pengembangan negara Romawi, yang dibangun sekitar 300 SM. berkat perluasan dan konsolidasi Republik Romawi dan Kekaisaran Romawi. Mereka menyediakan rute yang efisien untuk pergerakan tentara, pejabat dan warga sipil di pedalaman, pengangkutan informasi resmi dan perdagangan barang. Roma memiliki banyak jenis jalan, dari jalan lokal kecil hingga jalan jarak jauh yang dibangun untuk menghubungkan kota kecil, kota besar, dan pangkalan militer.

Jalan-jalan utama ini dilapisi dengan batu, dilapisi dengan logam, dibuat miring untuk drainase dan dikelilingi oleh jalan setapak, jalur kuda, dan kanal. Mereka dibangun di jalan bergelombang, ada yang di perbukitan atau di atas sungai dan lembah dengan jembatan. Ruas jalan rawa dapat ditopang dengan pelampung atau pondasi.

Pada puncak pembangunan Roma, tidak kurang dari 29 jalan militer membentang dari ibu kota, dan 372 jalan menghubungkan 113 provinsi pada masa Kekaisaran Romawi. jalan raya Terdapat lebih dari 400.000 km jalan, lebih dari 80.500 km di antaranya diaspal dengan batu. Dikatakan bahwa 21.000 km jalan diperbaiki di Gaul saja dan setidaknya 4.000 km di Inggris. Jalur (dan bagian) dari banyak jalan Romawi telah bertahan selama berabad-abad. Beberapa di antaranya sudah diaspal sebagai jalan baru.

Jenis

Jalan Romawi berkisar dari jalan berbatu sederhana hingga jalan beraspal yang dasar jalannya dipadatkan dengan lapisan bawah, untuk mencegah kondisi cuaca kering dan air mengalir di antara atau jalan Batuan dan puing-puing bukanlah tanah di bumi. Menurut Ulpian, ada tiga jenis jalan:

1. Viae publicae, consulares, praetoriae atau military

2. Viae privatae, rusticae, Glareae, atau agrariae

3. Viae vicinales

Disadur dari Artikel : en.wikipedia.com

Perencanaan penggunaan lahan adalah proses dimana penggunaan lahan dikelola oleh badan pengelola. Hal ini sering kali dilakukan untuk meningkatkan manfaat sosial dan lingkungan serta penggunaan sumber daya yang lebih efisien. Yang lebih penting lagi, tujuan perencanaan penggunaan lahan modern adalah untuk melindungi lingkungan, mengendalikan perluasan kota, mengurangi biaya transportasi, mencegah konflik penggunaan lahan, dan mengurangi paparan terhadap polutan. Untuk mencapai tujuan ini, para perencana berharap bahwa undang-undang penggunaan lahan akan mengubah pola perilaku manusia dan perubahan ini akan bermanfaat. Asumsi pertama, bahwa undang-undang penggunaan lahan mengubah pola perilaku manusia, diterima secara luas. Namun, asumsi kedua bahwa perubahan ini efektif masih dipertanyakan dan bergantung pada lokasi dan undang-undang yang dipermasalahkan.

Dalam perencanaan kota, tujuan perencanaan lanskap adalah untuk memastikan pengelolaan penggunaan lahan yang efisien dan efektif untuk menghindari penggunaan lahan. lakukan perang Rencana penggunaan lahan digunakan oleh pemerintah untuk mengatur pengembangan lahan dalam yurisdiksinya. Hal ini memungkinkan lembaga pemerintah merancang rencana yang memenuhi kebutuhan masyarakat dan melindungi sumber daya alam. Pencapaian tujuan ini melibatkan evaluasi sistematis terhadap sumber daya lahan dan air, praktik penggunaan lahan, serta faktor ekonomi dan sosial untuk memilih dan mengadopsi opsi penggunaan lahan terbaik. Rencana penggunaan lahan, salah satu elemen dari rencana komprehensif, memberikan visi mengenai potensi pengembangan suatu lingkungan, distrik, kota, atau kawasan perencanaan yang ditentukan.

Di Amerika Serikat, istilah rencana penggunaan lahan, perencanaan regional, perkotaan perencanaan digunakan dalam perencanaan. . , desain perkotaan sering digunakan dan berbeda-beda menurut negara bagian, kabupaten, dan subjeknya. Meskipun ada kebingungan dalam nomenklaturnya, fungsi dasar perencanaan tata ruang tetap sama apapun istilah yang digunakan. Institut Perencana Kanada mendefinisikan perencanaan penggunaan lahan sebagai pengelolaan lahan, sumber daya, fasilitas dan layanan secara ilmiah, estetis dan sistematis untuk menjamin kesejahteraan fisik, ekonomi dan sosial, serta kesehatan dan kesejahteraan. - Tinggal di kota dan komunitas pedesaan. Menurut American Planning Association, tujuan perencanaan lanskap adalah untuk lebih mendukung kehidupan masyarakat dan komunitas dengan menciptakan lingkungan yang nyaman, adil, sehat, produktif, dan indah untuk generasi sekarang dan masa depan. Perencanaan penggunaan lahan di Inggris dan Wales didasarkan pada Undang-Undang Perencanaan Kota dan Pedesaan tahun 1947, dan undang-undang serupa berlaku di Skotlandia dan Irlandia Utara.

Disadur dari Artikel : en.wikipedia.org

Sebuah aplikasi digital membantu para petani Yordania mewujudkan pertanian yang berkelanjutan secara ekonomi dan sosial. 

Untuk mendukung proses digitalisasi layanan pertanian di Yordania, Pusat Penelitian Pertanian Nasional Yordania (NARC) bekerja sama dengan Organisasi Pangan dan Pertanian PBB (FAO), memperkenalkan aplikasi yang diberi nama "Ma' Al Muzare” kepada para petani. Aplikasi yang dalam bahasa Arab artinya “Bersama Petani” ini pada intinya menyediakan petunjuk-petunjuk bermanfaat bagi peternakan, dan pertanian, serta informasi mengenai cuaca dan kalender panen.

Rawat Swaidan adalah insinyur pertanian yang ikut merancang aplikasi ini.

"Semua orang tahu bahwa masalah terbesar di Yordania adalah kelangkaan air. Kami tidak memiliki cukup air untuk menyirami tanaman. Tujuan aplikasi ini adalah memberikan informasi mengenai jumlah yang tepat yang dibutuhkan tanaman, sekaligus menghindari pemborosan,” jelasnya.

Menurut Bank Dunia, Yordania dianggap sebagai salah satu negara yang paling kekurangan air di dunia dan sedang bergulat dengan krisis air yang parah dengan hanya tersedia 97 meter kubik air per kapita per tahun. Selama dekade terakhir, pertumbuhan populasi, masuknya pengungsi dan perubahan iklim telah memperburuk krisis air di negara tersebut.

Duduk di bawah naungan salah satu pohon zaitunnya, petani Yordania, Haitham Abdelnasser, mengaku memetik manfaat dari aplikasi itu.

“Kami mengunduh aplikasi ini beberapa waktu lalu, dan kami belajar sistem budidaya, termasuk pengelolaan tanaman dan penyiraman. Kami berhasil menghemat air lewat sistem irigasi kami. Aplikasi ini juga memberi petunjuk soal pemupukan, panen, dan pascapanen,” kata Abdelnasser.

Menurut Bank Dunia, Yordania dianggap sebagai salah satu negara yang paling kekurangan air di dunia dan sedang bergulat dengan krisis air yang parah dengan hanya tersedia 97 meter kubik air per kapita per tahun. Selama dekade terakhir, pertumbuhan populasi, masuknya pengungsi dan perubahan iklim telah memperburuk krisis air di negara tersebut.

Duduk di bawah naungan salah satu pohon zaitunnya, petani Yordania, Haitham Abdelnasser, mengaku memetik manfaat dari aplikasi itu.

“Kami mengunduh aplikasi ini beberapa waktu lalu, dan kami belajar sistem budidaya, termasuk pengelolaan tanaman dan penyiraman. Kami berhasil menghemat air lewat sistem irigasi kami. Aplikasi ini juga memberi petunjuk soal pemupukan, panen, dan pascapanen,” kata Abdelnasser.

Dua tahun sejak aplikasi pintar itu diperkenalkan, FAO mengatakan bahwa kebanyakan petani telah memanfaatkannya untuk mengatasi tantangan pertanian saat ini.

May Hani, Pejabat Program Senior Transformasi Pedesaan di FAO untuk Timur Dekat dan Afrika Utara, mengatakan, “Aplikasi-aplikasi digital mencerminkan gambaran masa depan pertanian yang memesona dan menarik perhatian generasi muda. Banyak di antara mereka yang kini tertarik pada sektor pertanian, mengingat sektor tersebut merupakan sektor masa depan. Pertanian bukan hanya masa depan kita dalam hal ketahanan pangan, tetapi juga merupakan lahan subur bagi aplikasi digital tanpa henti yang dapat bermanfaat bagi petani itu sendiri, serta bagi ketahanan pangan.” 

Sumber: https://www.voaindonesia.com/