Pengelolaan lalu lintas aktif (juga dikenal sebagai jalur dikelola, jalur pintar, jalur beraspal/otomatis) adalah metode untuk meningkatkan kapasitas puncak dan mengatur aliran lalu lintas pada jalan raya utama yang ramai. Tekniknya mencakup batas kecepatan variabel, penggunaan bahu jalan keras, dan pengaturan meter jalan masuk yang dikendalikan oleh tanda pesan variabel di atas kepala. Ini telah diimplementasikan di beberapa negara, termasuk Jerman, Inggris, Kanada, dan Amerika Serikat.
Inggris
Saat ini, sistem ini beroperasi di jalan raya M42 di sebelah tenggara Birmingham dan di Warwickshire. Skema ini awalnya dikritik oleh beberapa pihak karena mungkin menimbulkan kekhawatiran keselamatan dan lingkungan, namun laporan Badan Jalan Raya tentang enam bulan pertama skema tersebut menunjukkan penurunan jumlah kecelakaan dari lebih dari 5 per bulan menjadi 1,5 per bulan rata-rata. Sekarang telah diperluas ke jalan lain setelah evaluasi awal di M42. Ini dianggap sebagai alternatif yang lebih murah daripada pelebaran jalan.
Teknologi
Bagian jalan yang tunduk pada ATM dipantau oleh loop sensor MIDAS yang ditempatkan di jalan setiap 100 meter untuk mengamati aliran lalu lintas. Sistem terkomputerisasi memantau aliran lalu lintas dan dapat menetapkan batas kecepatan terbaik untuk aliran lalu lintas saat ini dan mengaktifkan tanda batas kecepatan yang dipasang di atas portal hingga 2 kilometer sebelum kejadian. Operator juga dapat memantau 150 kamera CCTV sepanjang rute dan dapat mengontrol baik batas kecepatan maupun tanda informasi. Tanda pesan variabel di atas kepala dapat mengarahkan pengemudi untuk menggunakan bahu jalan selama periode sibuk.
Ketika batas kecepatan telah diturunkan menjadi 60 mil per jam atau kurang, bahu jalan dapat dibuka sebagai jalur tambahan. Untuk memfasilitasi ini dan tetap menjaga keselamatan, serangkaian area perlindungan telah dibuat setiap 500 meter sepanjang jalan tersebut. Ini berupa tempat parkir di samping bahu jalan dan berisi telepon SOS di dalamnya. Jika kendaraan rusak di bahu jalan, operator dapat menutupnya, atau mereka dapat menutup satu lajur untuk memungkinkan akses layanan darurat ke kecelakaan. Bahu jalan tidak pernah dibuka di bagian yang berada di antara pertukaran antara jalan masuk dan keluar. Dekat dengan pertukaran, penggunaan bahu jalan sebagai lajur dibatasi untuk lalu lintas yang keluar atau masuk di pertukaran tersebut.
Kanada
Meskipun pengelolaan lalu lintas aktif saat ini terbatas di Kanada, lebih banyak implementasi diharapkan akan terjadi di masa depan. Jalan raya QEW di dekat Toronto menggunakan pengaturan meter jalan masuk untuk sebagian dari jalur jalan.
Kota Toronto juga telah menerapkan pengaturan ulang lampu lalu lintas (optimasi lampu lalu lintas). Sekitar 22 persimpangan di Toronto sekarang memiliki sinyal adaptif.
Di provinsi British Columbia, batas kecepatan variabel di portal atas telah digunakan sejak 2019 di beberapa jalan raya.
Amerika Serikat
Sejumlah jalan raya di Amerika Serikat memiliki tanda pesan variabel dan batas kecepatan variabel. Jalan Tol New Jersey telah menggunakan tanda aktif sejak tahun 1960-an, meskipun sistem telah berkembang seiring waktu saat mereka telah diterapkan di daerah lain di negara tersebut. Implementasi modern dari pengelolaan lalu lintas aktif diaktifkan pada tahun 2010 menggunakan IRIS di Interstate 35W di Minneapolis, Minnesota, dan pinggiran selatan sebagai bagian dari Perjanjian Kemitraan Urban. Manajemen lajur aktif di I-35W kemudian digabungkan dengan lajur tol tingkat hunian tinggi dan akhirnya bergabung dengan jalur transit cepat bus.
Di Negara Bagian Washington
Departemen Transportasi Negara Bagian Washington (WSDOT) telah menyelesaikan skema Pengelolaan Lalu Lintas Aktif di beberapa jalan raya di area metropolitan Seattle. Ini adalah sistem yang dapat ditegakkan secara hukum pertama di Amerika Serikat. Kegagalan untuk mematuhi batas kecepatan dan instruksi di atas kepala adalah pelanggaran yang dapat dikenai sanksi.
Sistem ATM diaktifkan pada 11,6 km (7,2 mi) dari jalur arah utara I-5 pada Agustus 2010. Pada November 2010, ATM diperluas ke 12,4 km (7,7 mi) SR 520 di kedua arah. Pada Maret 2011, ATM menyelesaikan pengujian dan mulai beroperasi di 14,3 km (8,9 mi) I-90 di kedua arah.
Skema ATM membangun pada arsenal Sistem Transportasi Cerdas (ITS) yang sudah ada WSDOT yang didukung oleh loop sensor lalu lintas yang tertanam di jalan setiap 800 m (2640 ft). Pada bagian jalan raya dengan ATM, portal juga ditempatkan sekitar setiap 800 m (2640 ft). Strategi ATM utama yang digunakan oleh WSDOT adalah pengaturan meter masuk, perlindungan antrian, penggunaan bahu jalan keras, kontrol pertukaran, dan sinyal spesifik lajur. Operasi jalan raya di area Seattle dilakukan di Pusat
Disadur dari: en.wikipedia.org