Semakin banyaknya kejadian konstruksi bangunan rusak terutama pada bagian atap dicurigai karena kualitas bahan baja ringan yang digunakan tidak memenuhi standar. Ketua Umum Asosiasi Roll Former Indonesia (ARFI), Nicolas Kesuma mengungkapkan produk rangka baja ringan yang beredar di Indonesia diwajibkan telah mendapatkan Standar Nasional Indonesia (SNI) sebagai sebuah bentuk tanggung jawab terhadap pelindungan keamanan konsumen.

Menurutnya, fungsi dari baja ringan adalah untuk menopang atau menyangga penutup atap atau dinding sehingga memberikan kekuatan yang diperlukan untuk melindungi dan menjaga kesatuan struktur atap atau dinding, serta kualitas bangunan.

"Baja ringan yang tidak memenuhi standar keamanan akan berujung pada kegagalan konstruksi yang dampaknya bisa menimbulkan korban jiwa," jelasnya dalam Rapat Pembahasan Analisa Dampak Regulasi Teknis Produk Baja Ringan yang digelar Direktorat Logam, Kementrian Perindustrian, seperti yang dikutip dari pernyataan tertulisnya.

Produk yang telah mendapat label SNI memiliki nilai tambah karena merupakan jaminan kekuatan produk. Diharapkan nantinya produk baja ringan yang telah mendapat sertifikat SNI akan menjadi satu-satunya pilihan konsumen karena terjamin kualitas, kekuatan, dan keamanannya.

"Keselamatan pengguna harus menjadi prioritas utama. Karena itu, SNI 8399:2022 untuk profil rangka baja ringan semakin mendesak untuk dirubah dari status sukarela menjadi wajib karena keamanan pengguna adalah prioritas utamanya. Jangan sampai kepercayaan publik pada produk baja ringan memudar sehingga dampaknya nanti dapat mempengaruhi industri baja ringan yang kini tengah tumbuh di Tanah Air," kata Nicolas lagi.

Industri baja disebut sebagai salah satu industri penggerak di Indonesia. Kebutuhan baja sendiri pada tahun 2045 diproyeksi mencapai 100 juta ton. Saat ini, 18 perusahaan besar penghasil roll forming yang menguasai pasar baja ringan nasional di bawah naungan ARFI telah berkomitmen dalam mewujudkan kemandirian baja nasional.

Mereka meminta langkah selanjutnya, pemerintah harus berkomitmen dalam melakukan langkah-langkah wajib menerapkan SNI sebagai profil rangka baja ringan, pembatasan impor, dan peningkatan Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) dalam pembangunan sehingga produk baja ringan dalam negeri meningkat kualitasnya.

Dalam hal ini, Kementerian Pekerjaan Umum dan Perumahan Rakyat (PUPR) telah menerapkan kebijakan untuk menggunakan produk lokal berstandar SNI dalam menyelesaikan sejumlah proyek infrastruktur dan perumahaan rakyat. Dalam pengerjaan proyek infrastruktur dan perumahan nasional, Kementerian PUPR mewajibkan penggunaan material produksi dalam negeri yang sudah memiliki SNI, termasuk baja ringan.

"Kebijakan ini tertuang dalam Permen PUPR Nomor 7 Tahun 2021 tentang Pencatatan Sumber Daya Material dan Peralatan Konstruksi (SDMPK). Di situ disebutkan bahwa SDMK (Sumber Daya Material Konstruksi) dan SDPK (Sumber Daya Peralatan Konstruksi) yang digunakan dalam pekerjaan konstruksi harus telah lulus uji dan mengoptimalkan penggunaan produk dalam negeri ," jelas Nicolas.

Sementara itu, Kementerian Perindustrian (Kemenperin) juga secara bertahap menerapkan SNI wajib untuk produk baja lapis guna meningkatkan kualitas dan pengembangan industri baja dalam negeri.

Nicolas menuturkan di sektor hulu pada tahun 2006 lalu, Kemenperin telah mewajibkan SNI Baja Lapis yang disusul dengan SNI wajib untuk Baja Lapis Seng pada tahun 2007. Baru di kurun waktu 2016 hingga saat ini, ketentuan SNI untuk baja lapis di sektor hilir diberlakukan meski baru bersifat sukarela.

Dia juga menyebutkan ketentuan yang diatur pada SNI profil rangka baja ringan adalah SNI 8399 2017 tentang spesifikasi teknis dan bentuk dasar. Kemudian SNI 8399 AMD 1 2019, tentang tambahan pengaku samping. Lalu SNI 8399 2022, terkait spesifikasi teknis, bentuk dasar, berbagai jenis pengaku. Ketiganya masih bersifat sukarela.

"Tapi kami sangat berharap agar status sukarela ini bisa menjadi wajib sehingga industri baja ringan di Indonesia semakin maju. Untuk itu kami sangat mengapresiasi langkah Kemenperin yang pada 26 Maret 2024 lalu telah mengundang ARFI, asosiasi produsen baja ringan lain, serta Kementerian PUPR guna membahas analisa dampak regulasi teknis produk baja ringan dari sukarela menjadi wajib ini," tutup Nicolas.

Terakhir, dia menceritakan, kegagalan konstruksi akibat penggunaan profil rangka baja ringan yang belum berstatus SNI sudah banyak ditemukan di Tanah Air. Januari lalu, 6 siswa SMPN 2 Greged, Kabupaten Cirebon terluka setelah atap ruang kelas mereka ambruk ketika kegiatan belajar mengajar tengah berlangsung. Di bulan ini saja, dalam sepekan ada 2 sekolah di kabupaten Bogor yang ambruk. Di SMPN 1 Sukajaya, Kabupaten Bogor, 2 ruang kelas yang ambruk. Sementara di SMAN 1 Ciampea, atap bangunan yang ambruk melukai 7 siswa yang tengah belajar.

Sumber: detik.com

Lokasi konstruksi adalah tempat yang sibuk dengan alat berat, perkakas listrik, dan pekerja yang bergerak. Sayangnya, kecelakaan dapat terjadi karena berbagai alasan, seperti kegagalan mengikuti protokol keselamatan, komunikasi yang buruk, pelatihan yang tidak memadai, dan peralatan keselamatan yang tidak memadai. Kecelakaan di lokasi konstruksi dapat didefinisikan sebagai insiden yang tidak direncanakan yang menyebabkan kerusakan, cedera, atau kematian pada manusia, properti, atau lingkungan.

Kecelakaan di lokasi konstruksi dapat menimbulkan konsekuensi yang serius. Selain korban jiwa, kecelakaan juga dapat menyebabkan penundaan proyek, hilangnya produktivitas, kerugian finansial, dan rusaknya reputasi perusahaan. Oleh karena itu, sangat penting untuk memprioritaskan pencegahan kecelakaan di lokasi konstruksi untuk melindungi pekerja, meminimalkan gangguan proyek, dan menjaga lingkungan kerja yang aman dan sehat.

Tujuan utama dari pencegahan kecelakaan di lokasi konstruksi adalah untuk melindungi pekerja dari bahaya, mengurangi risiko kecelakaan, meminimalkan kerusakan properti, dan memastikan kepatuhan terhadap persyaratan peraturan. Untuk mencapai tujuan tersebut, perusahaan konstruksi perlu menerapkan strategi pencegahan kecelakaan yang efektif, memberikan pelatihan dan pendidikan yang memadai kepada para pekerja, dan mempromosikan budaya keselamatan. Dengan demikian, perusahaan dapat menciptakan lingkungan kerja yang lebih aman dan produktif bagi semua orang yang terlibat dalam proyek konstruksi.

1. Penyebab umum kecelakaan di lokasi konstruksi
Ada beberapa penyebab kecelakaan di lokasi konstruksi, yang dapat dikaitkan dengan berbagai faktor. Beberapa penyebab umum kecelakaan di lokasi konstruksi disebutkan di sini.

• Kesalahan Manusia: Kesalahan manusia adalah salah satu penyebab paling umum dari kecelakaan di lokasi konstruksi. Hal ini dapat mencakup kesalahan dalam penilaian, pelatihan atau pengawasan yang tidak memadai, kelelahan, gangguan, atau kurangnya komunikasi.
• Kondisi Kerja yang Tidak Aman: Kondisi kerja yang tidak aman seperti pencahayaan yang tidak memadai, kurangnya peralatan keselamatan yang tepat, dan tata graha yang tidak memadai juga dapat menyebabkan kecelakaan. Kondisi kerja yang tidak aman juga dapat diakibatkan oleh desain atau pemeliharaan peralatan dan mesin yang buruk.
• Jatuh dari Ketinggian: Orang yang jatuh dari ketinggian adalah penyebab utama kecelakaan di lokasi konstruksi. Hal ini dapat terjadi karena perancah yang tidak tepat, tepi yang tidak terlindungi, dan kurangnya sistem perlindungan jatuh yang tepat.
• Tertimpa Benda: Kecelakaan juga dapat terjadi ketika pekerja tertimpa benda seperti puing-puing yang jatuh, peralatan, atau perkakas. Hal ini dapat terjadi karena penyimpanan atau pengamanan material atau peralatan yang tidak memadai, atau kurangnya komunikasi di antara para pekerja.
• Tersengat listrik: Tersengat listrik adalah penyebab umum lainnya dari kecelakaan di lokasi konstruksi. Hal ini dapat terjadi ketika pekerja bersentuhan dengan peralatan listrik atau kabel bertegangan.
• Pengerahan tenaga yang berlebihan: Terlalu banyak bekerja dari mengangkat benda berat atau gerakan berulang juga dapat menyebabkan kecelakaan. Hal ini dapat terjadi jika pekerja tidak dilengkapi dengan peralatan atau pelatihan yang memadai untuk mengangkat atau memindahkan benda-benda berat.
• Bahaya Kimia dan Biologi: Paparan bahaya kimia dan biologis seperti asap beracun atau jamur juga dapat menyebabkan kecelakaan di lokasi konstruksi.
• Kondisi Cuaca: Kondisi cuaca seperti angin kencang, hujan, dan petir juga dapat menimbulkan risiko bagi pekerja di lokasi konstruksi.
   

2. Jenis-jenis kecelakaan di lokasi konstruksi
Pekerjaan konstruksi selalu menantang tidak hanya dari alasan finansial dan teknis tetapi juga dari perspektif keselamatan di lokasi kerja. Lokasi konstruksi sering kali memiliki risiko dan bahaya yang signifikan. Oleh karena itu, pekerja harus mengambil tindakan pencegahan untuk menghindari kecelakaan. Berikut adalah jenis-jenis kecelakaan yang paling umum terjadi di lokasi konstruksi:

2.1. Jatuh dari ketinggian
Jatuh adalah salah satu penyebab utama cedera dan kematian di lokasi konstruksi. Pekerja dapat jatuh dari tangga, perancah, atap, atau struktur yang ditinggikan lainnya. Faktor-faktor yang berkontribusi terhadap jatuh dari ketinggian termasuk kurangnya perlindungan jatuh, peralatan keselamatan yang buruk, pelatihan yang tidak memadai, dan tata graha yang buruk.

Untuk mencegah pekerja jatuh, kontraktor dan manajer konstruksi harus menyediakan pagar pembatas, jaring pengaman, dan sistem penahan jatuh. Pekerja harus dilatih dengan baik dalam menggunakan peralatan perlindungan jatuh. Selain itu, semua orang bertanggung jawab untuk memastikan tangga dan perancah dalam kondisi baik.

2.2. Kecelakaan karena tertimpa
Kecelakaan ini terjadi ketika pekerja tertimpa benda bergerak, seperti kendaraan, crane, atau puing-puing yang jatuh. Kecelakaan ini dapat mengakibatkan cedera serius, seperti patah tulang, cedera otak traumatis, atau bahkan kematian.

Untuk mencegah kecelakaan tertabrak, perusahaan konstruksi harus menerapkan protokol keselamatan, seperti rencana kontrol lalu lintas, untuk memisahkan pekerja dari peralatan yang bergerak. Pekerja juga harus mengenakan pakaian dengan visibilitas tinggi dan topi pelindung, serta memastikan bahwa peralatan dan material telah diamankan agar tidak terjatuh.

2.3. Kecelakaan listrik
Kecelakaan ini merupakan hasil dari kelalaian dan standar kelistrikan yang tidak memadai. Kabel bertegangan yang tidak terlindungi atau peralatan listrik yang tidak aman dan rusak dapat menyebabkan cedera parah dan kematian dalam bentuk sengatan listrik, luka bakar, atau kebakaran yang disebabkan oleh arus listrik.

Untuk mencegah kecelakaan listrik, pekerja harus menerima pelatihan yang tepat tentang cara bekerja dengan peralatan listrik dan mengikuti protokol keselamatan, seperti mematikan peralatan sebelum melakukan pekerjaan pemeliharaan atau perbaikan. Peralatan listrik juga harus diperiksa secara teratur untuk memastikan bahwa peralatan tersebut dalam kondisi kerja yang baik.

2.4. Terjepit/terjepit di antara kecelakaan
Kecelakaan terjepit terjadi ketika pekerja terjepit di antara dua benda atau terjepit di dalam mesin. Kecelakaan ini dapat menyebabkan cedera serius atau kematian.

Untuk mencegah kecelakaan terjepit/terjepit, perusahaan konstruksi harus memastikan bahwa para pekerja dilatih secara memadai tentang cara mengoperasikan mesin secara aman dan mengikuti prosedur penguncian saat melakukan pekerjaan pemeliharaan atau perbaikan. Pekerja juga harus memastikan bahwa mereka sadar akan lingkungan sekitar dan menjaga jarak aman dari mesin dan peralatan yang sedang beroperasi.

3. Pihak-pihak yang bertanggung jawab untuk mencegah kecelakaan konstruksi

• Pengusaha: Pemberi kerja bertanggung jawab untuk menyediakan lingkungan kerja yang aman bagi para pekerjanya dan memastikan bahwa langkah-langkah keselamatan di lokasi konstruksi yang tepat telah tersedia.
• Pekerja: Pekerja bertanggung jawab untuk mengikuti protokol keselamatan, menggunakan alat pelindung diri yang sesuai, dan melaporkan bahaya dan insiden kepada supervisor mereka.
• Badan pengatur: Badan pengatur, seperti OSHA, bertanggung jawab untuk menegakkan peraturan keselamatan dan memastikan bahwa pengusaha mematuhi standar keselamatan.
• Produsen peralatan: Produsen peralatan bertanggung jawab untuk merancang dan memproduksi peralatan yang aman yang dapat mencegah terjadinya cedera konstruksi. Mereka juga harus memberikan peringatan dan instruksi keselamatan yang sesuai.
• Profesional keselamatan: Para profesional keselamatan bertanggung jawab untuk mengembangkan dan mengimplementasikan program keselamatan di tempat kerja, melakukan penilaian bahaya, dan memberikan pelatihan keselamatan kepada para pekerja.
   

4. Kesiapsiagaan darurat dan strategi pencegahan kecelakaan
Lokasi konstruksi dapat menjadi tempat yang berbahaya, dengan potensi kecelakaan dan cedera pada pekerja dan masyarakat. Oleh karena itu, penting untuk memiliki strategi yang kuat untuk mencegah terjadinya kecelakaan.

4.1. Pelatihan dan Pendidikan
Pelatihan dan pendidikan yang tepat bagi para pekerja sangat penting untuk mencegah terjadinya kecelakaan di industri konstruksi. Pekerja harus menerima pelatihan keselamatan yang komprehensif sebelum mulai bekerja di lokasi konstruksi. Pelatihan harus mencakup identifikasi bahaya, mengenali tanda-tanda peringatan, dan mengetahui penggunaan peralatan pelindung yang benar. Pekerja juga harus dididik tentang penanganan mesin, peralatan, dan material yang benar.

4.2. Alat Pelindung Diri (APD)
APD adalah elemen penting dari keselamatan di lokasi konstruksi. Pekerja harus dilengkapi dengan APD yang sesuai seperti topi pelindung, kacamata pengaman, sarung tangan, dan pakaian dengan visibilitas tinggi. APD harus diwajibkan dan ditegakkan secara konsisten untuk mengurangi risiko kecelakaan dan cedera.

4.3. Identifikasi Bahaya dan Penilaian Risiko
Pengusaha harus mengidentifikasi dan menilai risiko dan bahaya yang terkait dengan proyek konstruksi sebelum dimulai. Proses ini harus mencakup identifikasi potensi bahaya dan mengambil langkah-langkah yang diperlukan untuk mengurangi atau menghilangkannya. Penilaian risiko harus terus dilakukan selama proses konstruksi untuk mengidentifikasi bahaya baru yang mungkin timbul.

4.4. Keamanan Lokasi
Lokasi konstruksi harus diamankan untuk mencegah akses yang tidak sah. Hal ini dapat dilakukan dengan menggunakan pagar, pembatas, dan papan nama. Penting juga untuk memastikan bahwa pekerja mengetahui batas-batas lokasi dan bahwa pengunjung didampingi setiap saat.

4.5. Pemeliharaan Peralatan dan Mesin
Perawatan dan pemeriksaan rutin terhadap peralatan dan mesin konstruksi dapat mencegah kecelakaan dan cedera. Pengusaha harus membuat jadwal pemeliharaan peralatan dan memastikan bahwa pekerja dilatih untuk mengenali potensi masalah dan segera melaporkannya.

4.6. Komunikasi dan Pengawasan
Komunikasi yang jelas dan pengawasan yang efektif sangat penting untuk mencegah kecelakaan di lokasi konstruksi. Pengusaha harus memastikan bahwa pekerja memiliki pemahaman yang jelas tentang peran dan tanggung jawab mereka. Supervisor harus memantau aktivitas kerja untuk memastikan bahwa prosedur keselamatan diikuti, dan harus melakukan intervensi jika diperlukan.

5. Tanggap Darurat terhadap Kecelakaan di Lokasi Konstruksi
Komunikasi yang cepat selama keadaan darurat: Komunikasi dan koordinasi yang efektif memainkan peran penting dalam mengelola situasi darurat. Sangat penting bagi karyawan untuk memiliki pengetahuan mengenai personel yang tepat untuk dihubungi dan rincian yang relevan untuk diberikan jika terjadi keadaan darurat. Peringatan yang cepat, menghubungi layanan darurat, dan koordinasi yang tepat dapat membatasi tingkat kerusakan pada kehidupan dan properti di lokasi konstruksi.

Evakuasi: Pekerja harus dapat meninggalkan lokasi dengan cepat dan aman ketika terjadi kecelakaan atau keadaan darurat. Semua karyawan dan pengunjung di lokasi kerja harus mengetahui, dan memiliki akses ke rute evakuasi yang ditunjukkan dengan jelas dan ruang berkumpul yang aman.

Pertolongan pertama dan bantuan medis: Para ahli menyarankan agar setiap orang yang bekerja di lokasi konstruksi memiliki akses ke kotak P3K dan peralatan medis. Lebih penting lagi, mereka harus memiliki pengetahuan untuk menggunakannya ketika terjadi cedera konstruksi. Jika ada yang terluka, harus ada ketentuan untuk memberikan bantuan medis sedini mungkin.

6. Kesimpulan
Meskipun ada peningkatan dalam tindakan dan aturan keselamatan konstruksi, industri ini masih tetap rentan terhadap kecelakaan. Dengan besarnya aktivitas konstruksi yang meningkat pesat, memastikan keselamatan pekerja dan profesional konstruksi tetap menjadi salah satu tugas yang paling menantang bagi manajer proyek dan pemilik.

Itulah sebabnya mengadopsi tindakan pencegahan keselamatan tingkat tinggi, kesadaran akan langkah-langkah keselamatan, dan menyediakan peralatan keselamatan bagi para profesional dan pekerja yang bekerja di lokasi konstruksi pasti dapat menghasilkan lingkungan kerja yang aman. Bahkan dengan tetap waspada dengan kesiapsiagaan darurat dan rencana tanggap darurat dapat mencegah kecelakaan konstruksi dan meminimalkan hilangnya nyawa dan harta benda. 

Oleh karena itu, sangat penting bagi manajer konstruksi untuk melakukan penilaian risiko, mengadakan pertemuan keselamatan rutin, dan mengembangkan rencana tanggap darurat. Mereka juga harus memastikan para profesional yang bekerja di lokasi memiliki pengetahuan dan pelatihan yang memadai selain menggunakan perlengkapan dan peralatan keselamatan yang diperlukan. Selain itu, pengusaha konstruksi harus memastikan bahwa semua orang mengikuti aturan keselamatan.

Sumber: blackridgeresearch.com

Pekerja konstruksi dapat menghadapi berbagai risiko di lokasi kerja, terutama ketika protokol keselamatan tidak diikuti. Banyak risiko yang dapat menyebabkan cedera serius dan bahkan kematian. Misalnya, pada tahun 2020, jumlah jatuh, terpeleset, dan tersandung yang tidak fatal lebih tinggi pada pekerja konstruksi dibandingkan dengan semua pekerja di industri lain, menurut Biro Statistik Tenaga Kerja (BLS). 

Jenis risiko spesifik di lokasi kerja yang dihadapi pekerja konstruksi dapat bergantung pada proyek. Namun, beberapa bahaya lebih umum daripada yang lain. Menurut Administrasi Keselamatan dan Kesehatan Kerja (OSHA), penyebab utama kematian akibat kecelakaan konstruksi adalah terjatuh, tertabrak, terjepit, dan tersengat listrik.

Memahami kecelakaan konstruksi yang umum terjadi dapat membantu Anda dan tim Anda tetap aman dan menghindari potensi risiko. Pelajari lebih lanjut tentang risiko terbesar di lokasi konstruksi, penyebab risiko ini, dan cara mengurangi risiko bahaya ini di tempat kerja.

Terjatuh
Pada tahun 2021, pelanggaran di tempat kerja yang paling sering disebut oleh OSHA adalah terjatuh. Badan ini mengeluarkan lebih dari 5.400 pelanggaran untuk kasus jatuh selama tahun itu, dengan total denda sebesar $28,8 juta. Pelanggaran yang paling sering terjadi adalah tidak menyediakan perlindungan jatuh yang memadai bagi pekerja. 

Karena lebih dari 62% pekerja konstruksi terpapar pada ketinggian, maka sangat penting untuk memiliki alat pelindung diri (APD) yang tepat di lokasi kerja. Menggunakan tali pengaman yang terpasang dengan baik dan tertambat dapat mengurangi risiko cedera akibat jatuh. OSHA juga merekomendasikan penggunaan sistem pagar pembatas jika memungkinkan.

Insiden tertabrak
Kecelakaan tertabrak adalah salah satu penyebab terbesar kematian di lokasi kerja konstruksi: Menurut OSHA, kecelakaan tertabrak terjadi ketika seorang pekerja konstruksi bersentuhan dengan benda terbang, benda jatuh, benda berayun, atau benda menggelinding. Contohnya, seorang pekerja tertabrak kendaraan atau benda terbang, seperti alat.

Kecelakaan akibat tertabrak dapat mengakibatkan kematian, sehingga sangat penting untuk mengurangi potensi risiko di lokasi kerja. Setiap orang di lokasi kerja harus selalu mengenakan pelindung kepala yang tepat untuk menghindari trauma kepala akibat benda terbang atau jatuh. Ketika bekerja di ketinggian, sebaiknya pekerja menambatkan peralatan mereka ke ikat pinggang untuk menghindari jatuhnya peralatan.

Jika mengoperasikan derek atau alat berat, pekerja harus menjaga jarak aman dan tetap waspada. Hindari berdiri di bawah derek dengan beban yang menggantung dan berdirilah di luar radius ayunan derek agar tidak tertimpa beban secara tidak sengaja.

Sengatan listrik
Tersengat listrik merupakan salah satu dari empat bahaya konstruksi terbesar menurut OSHA. Beberapa bahaya listrik terbesar di lokasi kerja adalah kabel yang rusak, kontak dengan kabel listrik di atas kepala, penggunaan kabel ekstensi yang tidak tepat, dan kontak dengan peralatan atau perkakas listrik yang rusak.

Melindungi pekerja dari sengatan listrik yang tidak disengaja sangatlah penting. Untuk menghindari hal ini, manajer lokasi kerja harus menggunakan Assured Equipment Grounding Conductor Program (AEGCP), yang direkomendasikan oleh OSHA. Selain itu, semua set kabel, steker, alat tambahan, dan peralatan listrik harus diperiksa pada awal setiap hari kerja. Hindari menggunakan kabel yang berjumbai atau memiliki kabel yang terbuka.

Insiden terjepit di antara benda
Insiden terjepit terjadi ketika seorang pekerja mengalami cedera akibat terjepit di antara benda-benda. Ini adalah salah satu dari Empat Bahaya Fokus OSHA. Hal ini dapat terjadi ketika pekerja tertarik ke dalam mesin atau tertekan di antara benda-benda yang bergeser, menggelinding, atau meluncur. Kecelakaan terjepit juga dapat disebabkan oleh terperosok ke dalam gua saat bekerja di parit. 

Pada tahun 2021, ada 143 kematian akibat terjepit di lokasi konstruksi, menurut BLS. Tindakan pencegahan keselamatan yang tepat dapat membantu mencegah insiden ini. Misalnya, semua pekerja konstruksi harus mengenakan APD yang tepat, seperti pakaian dengan visibilitas tinggi, untuk membuat diri mereka lebih terlihat oleh orang lain di lokasi.

Pastikan semua peralatan berfungsi dengan baik dan memenuhi standar OSHA. Sebaiknya kontraktor atau manajer lokasi kerja memeriksa peralatan secara teratur untuk menghindari masalah. Untuk mengurangi risiko insiden gua, OSHA merekomendasikan penggunaan sistem pelindung kapan pun pekerja memasuki parit dengan kedalaman setidaknya lima kaki.

Tersandung dan terpeleset
Tersandung dan terpeleset adalah risiko paling umum kedua di lokasi konstruksi. Pada tahun 2020, lebih dari 31% dari semua kematian pekerja konstruksi disebabkan oleh jatuh, terpeleset, atau tersandung. Tergantung pada lokasi kerja, pekerja mungkin secara tidak sengaja tersandung kabel yang longgar, terpeleset di permukaan yang tidak rata atau permukaan basah, atau tersandung rintangan, seperti bahan bangunan. 

Untuk mengurangi risiko tersandung dan terpeleset, penting untuk menjaga agar lokasi kerja tetap teratur dan memastikan bahwa jalan setapaknya jelas dan ditandai. Jika permukaan basah atau tidak rata, gunakan rambu-rambu untuk memperingatkan pekerja. Alat-alat berkabel harus disimpan jika tidak digunakan dan area kerja harus selalu bersih dari puing-puing dan limbah. 

Kebakaran dan ledakan
Kebakaran dan ledakan di lokasi konstruksi dapat menjadi bahaya besar bagi pekerja. Kebakaran dapat disebabkan oleh berbagai hal, seperti pengelasan, pemeliharaan yang buruk pada peralatan listrik, sumber pemanas portabel, generator, kabel yang rusak, dan merokok. Menggunakan bahan yang mudah terbakar atau mudah meledak juga dapat menyebabkan risiko kebakaran dan ledakan. 

Untuk mengurangi risiko kebakaran, pastikan Anda memiliki beberapa alat pemadam kebakaran yang mudah diakses di lokasi kerja. Semua bahan yang mudah terbakar harus disimpan dengan aman saat tidak digunakan. Ketika melakukan pekerjaan yang membutuhkan panas, mintalah seorang manajer untuk mengawasi dan memastikan semua alat telah benar-benar dingin sebelum disimpan, atau sebelum pekerja meninggalkan lokasi kerja untuk hari itu.

Kendaraan
Kendaraan merupakan ancaman yang signifikan bagi pekerja konstruksi yang terlibat dalam proyek jalan. OSHA menemukan bahwa sebagian besar kematian yang terjadi di zona kerja konstruksi jalan disebabkan oleh pekerja yang tertabrak peralatan konstruksi atau mobil. 

Saat mengerjakan proyek jalan, penting untuk mengikuti semua tindakan pencegahan keselamatan. Tergantung pada lokasi Anda, Departemen Transportasi (DOT) negara bagian Anda mungkin memiliki peraturan dan regulasi sendiri terkait praktik keselamatan kerja di jalan raya.

Pertama, rencanakan terlebih dahulu dan buatlah rencana manajemen lalu lintas. Gunakan kerucut dan pembatas dengan visibilitas tinggi untuk mengarahkan kendaraan di sekitar lokasi kerja. Selain itu, semua pekerja di lokasi harus mengenakan pakaian dengan visibilitas tinggi untuk meningkatkan visibilitas pengemudi.

Buatlah area untuk setiap proyek, seperti area pementasan untuk pencampuran aspal atau beton, area untuk penyimpanan alat, dan area untuk parkir truk. Pekerja harus menghindari membelakangi lalu lintas. Sebisa mungkin, hadapilah lalu lintas saat berada di dalam lokasi kerja.

Karena zona konstruksi jalan bisa menjadi sibuk, ada baiknya jika ada orang yang memantau proyek dan arus lalu lintas di sekitar zona konstruksi. Memiliki orang yang ditunjuk untuk mengawasi potensi risiko atau bahaya dapat membantu mencegah kecelakaan di lokasi konstruksi jalan.

Pembongkaran
Pembongkaran diperlukan di banyak lokasi pekerjaan, dan dapat menyebabkan kecelakaan konstruksi. Sebagai contoh, pembongkaran material konstruksi yang tidak diketahui, termasuk material yang mengandung timbal, asbes, atau bahan kimia lain yang tersembunyi, dapat membahayakan pekerja. Material yang tidak stabil juga dapat runtuh dan melukai pekerja.

Untuk mencegah kecelakaan pembongkaran, sangat penting untuk menyelesaikan survei teknik untuk lebih memahami jenis bahan yang digunakan dalam struktur, kondisi struktur, dan risiko keruntuhan. Penting juga untuk menilai bahaya kesehatan, seperti paparan asbes.

Pengerahan tenaga yang berlebihan
Terlalu banyak bekerja adalah cedera yang umum terjadi di tempat kerja, terutama di bidang konstruksi. Pekerja sering kali diharuskan membungkuk, mengangkat benda berat, melakukan gerakan berulang, dan bekerja dalam posisi canggung yang menyebabkan cedera yang berlebihan. Hal ini dapat menyebabkan berbagai masalah, seperti masalah punggung, ketegangan otot, tendinitis, dan robekan manset rotator.

OSHA mempertahankan standar ergonomi yang harus diikuti oleh semua tempat kerja. Namun, membuat program ergonomi untuk perusahaan konstruksi Anda sendiri juga dapat membantu mengedukasi pekerja mengenai ergonomi yang tepat dan cara menghindari cedera akibat penggunaan yang berlebihan. 

Untuk mengurangi cedera, pertimbangkan untuk menggunakan material dan metode kerja yang tidak terlalu menguras tenaga, dan hindari bekerja di lantai dalam waktu lama. Anda juga dapat menggunakan tempat kerja datar yang ditinggikan setinggi pinggang, seperti meja kerja atau gergaji, untuk mengurangi ketegangan pada punggung.

Anda juga bisa berinvestasi pada alat-alat yang dapat mengurangi ketegangan fisik pada pekerja. Sebagai contoh, jika pekerja perlu mengamplas lantai beton, gunakanlah screed bermotor daripada melakukannya dengan tangan. Jika pekerja mengikat tulangan dengan tangan, gunakan alat pengikat tulangan untuk mengurangi risiko cedera tangan atau pergelangan tangan.

Untuk pekerjaan yang mengharuskan pekerja berlutut atau jongkok, mintalah pekerja menggunakan alat penjalar berlutut dengan penyangga dada. Hal ini dapat mengurangi ketegangan pada lutut dan punggung bagian bawah saat melakukan tugas yang mengharuskan membungkuk atau bekerja dalam posisi yang tidak nyaman untuk jangka waktu yang lama.

Keruntuhan tanah
Runtuhnya tanah merupakan risiko di banyak lokasi konstruksi, terutama ketika pekerja berada di bawah tanah. Hal ini dapat terjadi ketika fondasi tidak cukup kuat untuk menahan pekerja, atau ketika tanah basah terkikis. Tanah runtuh dapat terjadi dengan cepat, dan terkadang, tanpa peringatan.

Untuk mencegah cedera akibat runtuhnya tanah, penting untuk mengevaluasi semua permukaan sebelum mulai bekerja. Hal ini juga termasuk kotoran dan tanah yang mungkin akan digali oleh pekerja. Jika pekerja melakukan pekerjaan di dalam parit, mereka harus menggunakan sistem pelindung agar tidak terjebak atau tertimbun. 

Derek
Antara tahun 2011 dan 2017, Sensus Cedera Akibat Kerja Fatal (CFOI) melaporkan hampir 300 kematian yang berhubungan dengan derek. Itu adalah rata-rata 42 kematian akibat crane per tahun selama periode ini. Kecelakaan crane dapat terjadi jika crane runtuh, bersentuhan dengan kabel listrik, atau crane bermuatan menimpa seseorang di tanah.

Setiap pekerja yang mengoperasikan crane harus dilatih dan disertifikasi dengan baik oleh organisasi yang memiliki reputasi baik, seperti Komisi Nasional Sertifikasi Operator Crane (NCCCO). Derek harus diperiksa sebelum digunakan untuk menghindari masalah mekanis. Selain itu, seseorang yang terlatih harus memandu operator crane di mana harus meletakkan muatan, yang dapat membantu menghindari kecelakaan. 

Pekerja lain di lokasi kerja juga harus dilatih tentang keselamatan crane. Misalnya, pastikan semua pekerja memahami untuk tidak berjalan di bawah beban crane, dan menjauhi jalur ayunan crane.

Penting juga untuk berhati-hati saat menggunakan crane dalam cuaca buruk. Sebagai contoh, runtuhnya crane "Big Blue" pada tahun 1999 terjadi ketika kontraktor menginstruksikan pekerja untuk mengoperasikan crane saat angin kencang, meskipun para pekerja menyatakan keprihatinannya tentang keselamatan. Akibatnya, tiga pekerja tewas dalam kecelakaan tersebut.

Forklift
Kecelakaan forklift tidak jarang terjadi. Antara tahun 2011 dan 2017, terdapat lebih dari 600 korban jiwa akibat insiden terkait forklift. Ada juga sekitar 7.000 cedera nonfatal terkait forklift selama periode ini yang mengharuskan pekerja mengambil cuti kerja.

Pencegahan cedera forklift dimulai dengan pelatihan yang tepat. Operator harus mengenakan sabuk pengaman, menggunakan pengintai untuk mundur dan ketika jarak pandang rendah, hindari tikungan tajam, mengemudi dengan perlahan di permukaan yang licin, dan jangan pernah mengemudi dengan garpu ke atas. Pekerja lain di lapangan harus menjauhi forklift saat sedang beroperasi. 

Paparan bahan kimia dan racun
Pada tahun 2020, hampir 9% dari semua kematian di tempat kerja disebabkan oleh pekerja konstruksi yang terpapar zat atau lingkungan yang berbahaya. Pekerja konstruksi biasa terpapar timbal, asbes, PVC, dan logam berat di lokasi kerja. Pekerja juga dapat jatuh sakit karena terpapar debu, silika, formaldehida, dan jamur.

Cara terbaik untuk mengurangi risiko penyakit yang berhubungan dengan bahan kimia dan racun adalah dengan menyediakan APD untuk pekerja, seperti masker pernapasan, sarung tangan, dan pelindung mata. Pastikan untuk mengikuti panduan tentang lamanya waktu pekerja dapat terpapar bahan kimia ini sebelum potensi bahaya terjadi. Buku Saku NIOSH tentang Bahaya Bahan Kimia mencakup daftar lengkap bahan kimia dan racun serta batas paparan yang diizinkan untuk masing-masing bahan kimia. 

Menyederhanakan keselamatan dalam konstruksi
Konstruksi adalah pekerjaan yang pada dasarnya berisiko. Sebagian besar pekerja memahami potensi bahaya yang dapat mereka hadapi. Namun, sangat mudah untuk mengabaikan protokol keselamatan dasar. Sebagai contoh, pekerja mungkin tahu bahwa mengenakan topi pelindung di lokasi kerja adalah hal yang wajar, namun menegakkan aturan tersebut bisa jadi sulit, terutama jika aturan tersebut memakan waktu atau merepotkan.

Salah satu cara terbaik untuk tetap aman di lokasi kerja dan mengurangi risiko kecelakaan konstruksi adalah dengan mendorong budaya keselamatan, melakukan tindakan pencegahan proaktif jika risiko muncul di lokasi kerja, dan membuat prosedur keselamatan yang mudah diikuti. Anda juga harus melatih pekerja secara konsisten, terutama ketika standar keselamatan diubah atau diperbarui. Ada baiknya Anda menunjuk satu orang, seperti Manajer Keselamatan atau Direktur Keselamatan di perusahaan Anda untuk mengawasi praktik-praktik keselamatan, melatih pekerja, melaporkan cedera, dan menegakkan kepatuhan.

Selain itu, ada baiknya Anda mendokumentasikan semua insiden keselamatan yang terjadi, meskipun tidak ada yang terluka. Perangkat lunak konstruksi memungkinkan pekerja konstruksi menyimpan dokumen seperti laporan insiden, rencana lokasi, dan catatan harian di satu tempat. Hal ini memberikan akses kepada para pemangku kepentingan proyek ke sumber risiko atau potensi bahaya yang umum di lokasi kerja dan bekerja sama untuk membuat lokasi konstruksi menjadi lebih aman.

Sumber: procore.com

Konstruksi adalah industri yang sulit dan sering kali tidak stabil, dengan salah satu tingkat kegagalan bisnis tertinggi di antara sektor ekonomi lainnya. Meskipun konstruksi dapat menjadi bisnis yang menguntungkan, namun juga berisiko tinggi. Memprediksi risiko di masa depan, dan mengambil langkah-langkah untuk mengurangi dampaknya, sangat penting untuk keberhasilan proyek apa pun.

Meskipun tidak mungkin untuk menghilangkan seluruhnya, mengidentifikasi sumber risiko yang umum adalah langkah pertama untuk meminimalkan kerugian. Di bawah ini, kami akan membahas beberapa risiko konstruksi paling umum yang dapat mengganggu jadwal proyek, mengikis margin keuntungan, dan memicu perselisihan yang mahal dan berkepanjangan.

1. Keterlambatan
Tidak diragukan lagi, penundaan adalah salah satu risiko paling umum dalam konstruksi. Memundurkan tanggal pengiriman pada proyek berdampak pada semua orang yang bekerja. Keterlambatan dapat berasal dari berbagai tempat, termasuk:

• Manajemen proyek yang buruk
• Perizinan & inspeksi
• Gangguan rantai pasokan
• Perubahan pesanan
• Kecelakaan
• Cuaca buruk

Keterlambatan dapat disebabkan oleh aktivitas di setiap tingkat rantai pasokan, baik di kantor pusat maupun di lokasi kerja. Oleh karena itu, sangat penting bagi pemilik dan kontraktor umum untuk menetapkan proses komunikasi yang jelas yang mudah digunakan oleh karyawan, subkontraktor, dan vendor. Semakin cepat potensi keterlambatan diidentifikasi dan dikomunikasikan kepada manajer konstruksi, semakin cepat pula mereka dapat mengambil tindakan untuk menghindari atau mengurangi keterlambatan.

2. Kesalahan dokumentasi
Menurut Laporan Sengketa Konstruksi Global Arcadis 2022, penyebab sengketa tertinggi kedua secara global adalah kesalahan dan kelalaian dalam dokumen kontrak. Meningkatnya ukuran dan kompleksitas proyek konstruksi komersial dan publik, dikombinasikan dengan meningkatnya tekanan penghematan biaya untuk mempercepat konstruksi, menciptakan lebih banyak potensi kesalahan dan kelalaian dalam proses prakonstruksi. Kesalahan dalam gambar, spesifikasi, dan koordinasi desain dapat menyebabkan peningkatan biaya modal dan penundaan jadwal.

Risiko yang disebabkan oleh masalah dokumentasi jauh melampaui prakonstruksi. Dalam laporan Arcadis, "klaim yang dirancang dengan buruk atau tidak lengkap dan tidak berdasar" adalah penyebab utama sengketa konstruksi di Amerika Utara pada tahun 2021.

Kontraktor dan anak perusahaan sering kali harus memenuhi tenggat waktu pemberitahuan yang ketat dan persyaratan penyerahan, baik yang ditentukan oleh kontrak atau undang-undang. Kesalahan dokumentasi atau tenggat waktu yang terlewat dapat menunda pembayaran dan bahkan membatalkan hak kontraktor untuk mengajukan klaim.

Risiko kesalahan diperparah dengan banyaknya dokumen yang diperlukan untuk menyelesaikan proyek, termasuk:

• Gambar
• Pengajuan
• Dokumen kontrak
• Pemberitahuan
• Aplikasi pembayaran
• Pembebasan hak gadai
• Ubah pesanan
• dan banyak lainnya

3. Manajemen perubahan
Setiap perubahan material pada kontrak setelah konstruksi dimulai merupakan risiko yang signifikan bagi pemilik, kontraktor, dan pemasok, karena akan memengaruhi waktu, ruang lingkup pekerjaan, material, dan biaya. 

Ketika GC menerima RFI dari pemilik yang mengarahkan mereka untuk melakukan perubahan material pada proyek, hal ini akan memicu serangkaian kejadian di dalam rantai. GC akan menerbitkan RFI untuk setiap subkontraktor yang pekerjaannya terkena dampak. 

Idealnya, setiap subkontraktor akan mengajukan change order yang merinci penyesuaian biaya dan jadwal yang diperlukan, dan menunggu persetujuan pemilik sebelum memulai pekerjaan. Namun di dunia nyata, dalam upaya untuk menghindari atau mengurangi penundaan jadwal, kontraktor sering kali memulai pekerjaan sebelum disetujui. Dalam skenario yang terlalu umum ini, perselisihan pembayaran antara pemilik dan kontraktor merupakan hal yang hampir tak terelakkan. 

Pencegahan risiko seputar manajemen perubahan dimulai selama prakonstruksi. Semakin banyak waktu dan upaya yang dihabiskan untuk menyelidiki kondisi lokasi dan meninjau gambar dan rencana lokasi untuk akurasi, semakin sedikit perubahan yang diperlukan setelah pembangunan dimulai. Selama proyek berlangsung, pemilik dan kontraktor harus mengikuti proses yang jelas dan efisien untuk mengkomunikasikan dan mengelola perubahan, melakukan segala sesuatu yang memungkinkan untuk mengurangi waktu antara RFI dan persetujuan change order. 

4. Wanprestasi subkontraktor
Wanprestasi subkontraktor merupakan risiko serius, terutama pada proyek-proyek kompleks yang membutuhkan banyak kontraktor khusus untuk menyelesaikan bagian pekerjaan khusus. Semakin besar proyek, semakin besar jumlah subkontraktor yang mengerjakannya. Tekanan untuk mempercepat konstruksi sering kali membutuhkan penumpukan perdagangan dan jadwal yang ketat dengan margin kesalahan yang sangat tipis. Ketika subkontraktor gagal memenuhi kontrak atau gagal melaksanakan pekerjaannya, seluruh proyek dapat terpengaruh, terutama jika lingkup pekerjaan mereka berada di jalur kritis.

5. Masalah rantai pasokan
Kekurangan bahan bangunan dan kenaikan harga dapat berdampak pada jadwal, biaya konstruksi, dan margin keuntungan. Sejak pandemi COVID-19 dimulai, rantai pasokan global telah mengalami kemunduran dan gangguan yang hampir terus menerus, dengan dampak yang luas pada konstruksi yang sedang berlangsung.

Harga kayu dan material lainnya menjadi tidak stabil. Namun, banyak kontraktor yang baru-baru ini mengalami kesulitan untuk mendapatkan pengiriman material yang diperlukan. Masalah rantai pasokan tidak selalu disebabkan oleh pandemi global. Kenaikan biaya dan kekurangan material dapat disebabkan oleh:

• Masalah pengiriman dan pengangkutan
• Bencana alam
• Penutupan bisnis
• Lonjakan permintaan
• Harga bahan bakar
• Resesi ekonomi
• Pemogokan dan perselisihan tenaga kerja

Banyak kontrak konstruksi menyertakan klausul eskalasi untuk menyeimbangkan risiko antara kontraktor dan pemilik jika terjadi lonjakan harga. Namun, manajer konstruksi dan pemilik perlu terus memantau perkembangan rantai pasokan global untuk memantau risiko kekurangan material. Rantai pasokan yang fleksibel dan terdiversifikasi dengan cepat menjadi penting untuk proyek konstruksi dalam berbagai ukuran.

6. Manajemen proyek yang buruk
Manajemen proyek yang buruk dapat menyebabkan miskomunikasi, penundaan, dan perselisihan. Ketika kontraktor umum atau manajer konstruksi tidak mengetahui dengan jelas apa yang diharapkan atau melakukan penjadwalan yang buruk, waktu dan material dapat terbuang percuma.

Manajemen proyek yang buruk juga dapat menyebabkan efek riak di proyek-proyek lain, sehingga meningkatkan risiko bagi kontraktor khusus. Ketika manajemen proyek yang ceroboh menunda pekerjaan kontraktor khusus, hal ini dapat mengganggu jadwal pekerjaan lain dan membuat koordinasi tenaga kerja dan peralatan menjadi tugas yang mustahil.

7. Kekurangan tenaga kerja
Tenaga kerja menghadirkan risiko konstruksi pada proyek-proyek dalam berbagai ukuran. Menemukan karyawan yang berkualitas dan dapat diandalkan merupakan tantangan yang terus berkembang untuk bisnis di setiap industri. Selalu ada risiko bahwa tenaga kerja yang berbaris untuk sebuah proyek mungkin gagal.

Ketika kontraktor mengerjakan sebuah proyek dan menemukan bahwa mereka tidak memiliki tenaga kerja untuk menyelesaikannya, hal ini dapat memperlambat semua orang dalam pekerjaan. Sekali lagi, hal ini mendorong keluar dari jadwal dan mengurangi keuntungan.

Pada proyek-proyek serikat pekerja, potensi pemogokan menciptakan risiko tambahan. Solidaritas di antara penduduk setempat bisa berarti seluruh tenaga kerja serikat Anda keluar dari proyek sebagai bentuk protes terhadap kondisi kerja di pekerjaan lain di luar kendali Anda. 

8. Ruang lingkup pekerjaan yang tidak didefinisikan dengan baik
Sulit untuk menjaga proyek tetap berada di jalurnya jika tidak jelas seperti apa jalurnya. Lingkup pekerjaan yang tidak didefinisikan dengan baik adalah masalah manajemen yang dapat (dan biasanya memang) bergulir ke bawah. Kontraktor yang bekerja di bawah kontrak harga tetap atau lump sum harus memperhatikan hal-hal seperti:

• Kondisi lokasi
• Masukan dari pelanggan
• Penetapan harga bahan

Hal-hal tersebut dapat meningkatkan biaya proyek dan menurunkan margin keuntungan. Namun, ada mekanisme yang dapat digunakan, seperti kontrak cost-plus untuk menghindari dampak dari pekerjaan tanpa ruang lingkup yang pasti. Meningkatkan komunikasi di setiap tingkat proyek dapat menghasilkan ruang lingkup yang didefinisikan dengan lebih baik dan membantu Anda tetap untung dengan menghindari pergeseran ruang lingkup pada proyek Anda.

9. Bahaya kesehatan dan keselamatan
Industri bangunan secara konsisten berada di peringkat teratas industri yang paling berbahaya. Risiko bahaya kesehatan dan keselamatan sering menjadi perhatian bagi bisnis konstruksi, yang ingin mempertahankan tenaga kerja yang sehat dan menghindari kerugian finansial karena meningkatnya premi asuransi kompensasi pekerja atau denda dari pelanggaran keselamatan.

Dua organisasi kesehatan dan keselamatan kerja terkemuka, Occupational Safety & Health Administration (OSHA) dan American Industrial Hygiene Association (AIHA), secara independen mengidentifikasi empat risiko kesehatan dan keselamatan kerja teratas dalam konstruksi.

Fokus Empat OSHA

• Terjatuh
• Terjepit di dalam atau di antara
• Tertimpa
• Tersengat Listrik

Fokus Empat AIHA

• Penanganan material secara manual
• Kebisingan
• Kontaminan udara
• Suhu tinggi

Kedua organisasi tersebut menawarkan berbagai sumber daya pelatihan dan pendidikan untuk mendukung program keselamatan kontraktor.

10. Sengketa pembayaran
Waktu untuk mendapatkan pembayaran dalam konstruksi adalah salah satu yang terlama di antara semua industri. Pembayaran yang lambat menciptakan risiko bagi semua orang dalam proyek, di semua tingkat rantai. Masalah pembayaran mengganggu arus kas kontraktor dan meningkatkan risiko gagal bayar. Masalah ini juga meningkatkan risiko pemilik atas klaim hak gadai atas properti, karena kontraktor dan pemasok mengambil tindakan untuk mendapatkan kembali jumlah kontrak yang belum dibayar.

Sengketa pembayaran sering terjadi karena:

• Penundaan pendanaan/pembiayaan
• Perubahan pesanan
• Retensi
• Pembebasan hak gadai
• Tagihan balik
• Sengketa kualitas pekerjaan
• Dokumentasi yang komprehensif, komunikasi yang jelas, dan kepatuhan terhadap persyaratan kontrak sangat penting bagi kontraktor untuk membuktikan kasus mereka jika berakhir di pengadilan.

Sumber: procore.com

Fakultas Teknik Universitas Indonesia (FTUI) menggelar Kuliah Umum Sistem Manajemen Keselamatan Konstruksi (SMKK) pada Program Studi Program Profesi Insinyur pada Sabtu (27/04) di Kampus FTUI Salemba. Kuliah ini mengusung narasumber tamu Ir. Kusumo Drajad Sutjahjo, ST., Msi., CSP., IPU., ASEAN Eng. yang merupakan Sekretaris Jenderal Perkumpulan Ahli Keselamatan Konstruksi Indonesia (PAKKI) dan dihadiri oleh Prof. Dr. Ir. Fitri Yuli Zulkifli, S.T., M.Sc., IPU., Ketua Program Studi PPI FTUI beserta para mahasiswa PPI, 15 dari program reguler dan 9 dari program RPL.

Ir. Kusumo memaparkan topik tentang Sistem Manajemen Keselamatan Konstruksi (SMKK). Pada pemaraparannya, beliau menjabarkan pentingnya keselamatan konstruksi berikut sasarannya. ”Yang pertama, menjamin dipenuhinya Standar Keamanan, Keselamatan, Kesehatan, dan Keberlanjutan dalam pengkajian, perencanaan, perancangan, dan pelaksanaan konstruksi. Sasaran berikutnya adalah melindungi keselamatan dan kesehatan para pekerja dan orang lainnya di tempat kerja konstruksi (formal & informal); menjamin setiap material dan alat konstruksi digunakan dengan selamat, sehat, efisien, dan efektif; menjamin proses konstruksi berjalan lancar; dan menjamin produk konstruksi dapat digunakan, dirawat, dan dibongkar dengan selamat dan efisien,” jelasnya.

Ir. Kusumo menceritakan SMKK merupakan ilmu baru yang dilatarbelakangi oleh berbagai kejadian kecelakaan kerja di Palembang selama tahun 2017. Berdasarkan hal tersebut, beliau merumuskan hal yang melatarbelakangi keselamatan konstruksi. Di antaranya, keinginan untuk selamat dan terhindar dari bahaya, keinginan untuk terhindardari kerugian materi akibat kecelakaan, memenuhi ketentuan hukum, dan desakan dari pihak luar dan tuntutan masyarakat.

”Keselamatan Konstruksi adalah segala kegiatan keteknikan untuk mendukung Pekerjaan Konstruksi dalam mewujudkan pemenuhan standar keamanan, keselamatan, kesehatan dan keberlanjutan (K4) yang menjamin keselamatan keteknikan konstruksi, keselamatan dan kesehatan tenaga kerja, keselamatan publik dan lingkungan. Sistem Manajemen Keselamatan Konstruksi merupakan pemenuhan terhadap Standar Keamanan, Keselamatan, Kesehatan, dan Keberlanjutan dengan menjamin keselamatan keteknikan konstruksi, keselamatan dan Kesehatan kerja, keselamatan publik, dan keselamatan lingkungan,” lanjut Ir. Kusumo.

Beliau juga menekankan, bahwa selain SMKK, terdapat juga SMK3, yaitu Sistem Manajemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja. Keduanya sangat penting untuk dilakukan dan kita harus paham kapan kita melakukannya.

Pada kesempatan terpisah, Dekan FTUI, Prof. Dr. Ir. Heri Hermansyah, S.T., M.Eng., IPU menyampaikan, “Kuliah keselamatan konstruksi ini diharapkan memperkaya ilmu bagi para mahasiswa PPI, terutama pada program RPL. Semoga pengalaman yang dimiliki oleh Ir. Kusumo dapat semakin membuka wawasan para mahasiswa.”

Sumber: eng.ui.ac.id

Beberapa kegagalan signifikan pada Proyek Teknik Sipil mulai dari bencana hingga kegagalan fungsional telah diselidiki yang melibatkan struktur atau komponen struktur.

Penyebab kegagalan ini telah dipelajari dan sebagai hasilnya, langkah-langkah perbaikan telah dilaksanakan. Kegagalan-kegagalan tersebut disebabkan oleh kekeliruan desain, kekurangan konstruksi dan terkadang kesalahan dalam Analisis dan Prosedur Desain yang terkomputerisasi. Kasus-kasus tersebut menyoroti perlunya tingkat kehati-hatian dan kewaspadaan yang lebih tinggi dalam analisis, desain, pengecekan dan konstruksi Proyek-proyek Teknik Sipil.

Pelajaran yang dipetik dapat dimanfaatkan dengan baik untuk menghindari terulangnya masalah serupa di masa depan.

Untuk alasan yang jelas, nama dan beberapa rincian tentang proyek telah diubah. Setiap referensi ke orang atau organisasi yang sebenarnya tidak disengaja dan murni kebetulan.

Pendahuluan

Kegagalan Struktur Teknik Sipil dapat berarti beberapa hal. Kegagalan tersebut dapat berupa kegagalan atau keruntuhan yang dahsyat, dapat juga berupa hilangnya fungsi atau dapat juga berarti penurunan kemampuan layanan bangunan hingga ke tingkat yang tidak ekonomis untuk dipertahankan.

Dalam menjalankan praktik profesinya, Insinyur Sipil sering dihadapkan pada masalah-masalah dalam Desain dan Konstruksi baik yang dilakukan oleh profesional atau organisasi lain maupun oleh profesional itu sendiri atau organisasinya. Masalah-masalah ini sering kali dapat mengakibatkan kerusakan pada orang atau properti dan melibatkan proses pengadilan yang memakan waktu. Belajar dari masa lalu atau kesalahan di masa lalu tentu dapat membantu Insinyur yang berpraktik untuk menghindari masalah seperti itu.

Tujuan dari makalah ini adalah untuk menyoroti beberapa kegagalan yang diselidiki oleh penulis. Makalah ini membahas kegagalan, penyebab kegagalan yang telah diverifikasi, aspek remediasi yang direkomendasikan, dan potensi biaya atau kerugian yang dialami oleh pihak-pihak yang terlibat.

Untuk alasan yang jelas, nama-nama orang atau organisasi yang terlibat telah dirahasiakan atau diubah, begitu juga dengan nama proyek yang sebenarnya.

Tujuan dari penyajian pengalaman-pengalaman ini adalah untuk membantu profesi dalam mengenali bahwa kegagalan dapat dan memang terjadi di dunia nyata. Pengalaman di masa lalu merupakan referensi dan sumber pengetahuan yang dapat diandalkan untuk menghindari terulangnya kecelakaan serupa.

1.0 STUDI KASUS NO. 1 - KERUNTUHAN SISTEM RANGKA ATAP
1.1 Latar Belakang
Sebuah gudang besar yang sedang dibangun untuk Perusahaan XYZ mengalami kecelakaan serius. Rangka Atap jatuh dengan gaya Domino ketika sedang dipasang. Kecelakaan ini menyebabkan beberapa korban jiwa, sebagian besar adalah pekerja yang sedang mengecat Rangka Atap yang sedang dipasang.

Penyebab kecelakaan segera dikaitkan dengan Boom Erection Crane yang menghantam rangka depan yang mengakibatkan kegagalan "Domino". Penyelidikan selanjutnya, sambil menerima hal ini sebagai "Pemicu" langsung dari kegagalan tersebut, mendeteksi beberapa kekurangan lain dalam konstruksi yang menyebabkan keruntuhan yang dahsyat.

Patut dicatat bahwa kekurangan dalam desain, meskipun secara umum tidak berkontribusi pada kegagalan juga dicatat. Yang mengejutkan adalah bahwa kekurangan-kekurangan ini dibatalkan oleh kesalahan dalam analisis komputer. Dengan demikian, desain yang cacat menjadi "Aman" oleh kesalahan kompensasi. Hasilnya adalah desain yang "Aman" secara tidak sengaja! Kontraktor umum adalah perusahaan terkemuka yang mensubkontrakkan jasa fabrikator baja dengan pengalaman yang sangat terbatas dalam pemasangan baja struktural. Geometri dari masing-masing rangka juga berkontribusi terhadap keruntuhan serta prosedur di bawah standar yang digunakan selama pemasangan.

1.2 Kecelakaan
Hampir 24 Bay Gedung telah menerima rangka dan purlins yang telah dipasang. Karena jadwal yang kritis, rangka telah dipasang hanya dengan lapisan cat dasar. Pengecatan akhir sedang dilakukan di atas rangka oleh beberapa pelukis saat rangka-rangka tersebut dipasang.

Kuda-kuda bagian bawah yang tidak cukup dikuatkan dengan purlins "C" pengukur ringan yang digandakan menjadi bagian kotak dengan pengelasan jahitan.

Beberapa pekerja yang sedang mengecat di atas rangka jatuh dan tertimpa rangka baja yang runtuh dan mengakibatkan beberapa orang tewas.

Segera pada hari setelah keruntuhan, kami dipanggil untuk menyelidiki penyebab kecelakaan tersebut.

Hasil investigasi kami mengungkapkan rincian yang sangat mengejutkan yang berkontribusi pada keruntuhan tersebut.

1.3 Investigasi
Kami harus melakukan investigasi dengan cepat untuk mencegah penghilangan barang bukti dan untuk mewawancarai orang-orang yang terlibat atau memiliki pengetahuan tentang kecelakaan tersebut. Banyak foto yang diambil yang berfungsi sebagai bukti tak terbantahkan tentang apa yang berkontribusi terhadap kecelakaan tersebut. Sebuah tinjauan menyeluruh terhadap desain juga dilakukan.

• Apa yang menyebabkan keruntuhan?
• Mengapa Rangka Rangka tersebut runtuh seperti kartu domino?
• Mengapa desain yang keliru tidak menjadi penyebab kegagalan?
• Mengapa lengkungan yang berdekatan tidak mengalami kegagalan?

Pertanyaan-pertanyaan ini dan pertanyaan-pertanyaan lainnya menjadi jelas setelah kami menyelesaikan investigasi.

1.4 Temuan
Temuan kami adalah sebagai berikut:

⦁ Prosedur pemasangan yang salah mengakibatkan sambungan yang berbahaya
Subkontraktor yang membuat dan memasang rangka bukan merupakan Fabrikasi Baja Struktural atau hanya memiliki sedikit pengalaman dalam fabrikasi dan pemasangan Baja Struktural. Selama proses pemasangan rangka, rangka menjadi "pendek" karena Lendutan Elastis karena rangka berada pada dua atau tiga titik pengangkatan. Hal ini mengakibatkan rangka batang menjadi "membungkuk" ke bawah sehingga memendek.

Karena baut jangkar sudah dicor ke cor beton, lubang baut pada pelat bantalan yang terpasang pada ujung Truss sekarang tidak sejajar karena pemendekan. Karena terburu-buru untuk memasang Rangka, lubang baut dan slot diperbesar agar Rangka dapat dipasang.

Dalam banyak kasus, lubang dan slot yang diperbesar lebih lebar atau lebih besar dari Mur! Dengan demikian, tidak ada penahan pada Rangka dan baut jangkar praktis tidak berguna kecuali beberapa yang sangat terbatas.

⦁ Geometri Rangka juga berkontribusi terhadap keruntuhan

Rangka dirancang sebagai Rangka yang ditopang secara sederhana dengan sambungan Roller-pin di ujungnya. Terdapat dua Gables atau Rangka Rangka dan Bent 'A' sedang dibangun sementara Bent 'B' telah selesai dibangun.
Inspeksi terhadap Bent 'B' yang sudah jadi menunjukkan kekurangan dan cacat yang sama.

Gambar di bawah ini menunjukkan geometri yang kurang baik yang diwakili oleh rangka berbentuk segitiga. Secara vertikal, sistem akan "Stabil". Namun, begitu ada gangguan lateral, sistem akan gagal dengan terguling secara progresif.

Seperti dapat dilihat, geometri yang kurang baik ini hanya memberikan sedikit tahanan rotasi ketika Rangka diberi beban lateral. Pada beberapa ujung Rangka yang tidak jatuh, ujung Rangka tertahan oleh baut tetapi tetap saja jatuh pada sisinya karena ujungnya terpuntir akibat kurangnya tahanan rotasi.

⦁ "Penyangga" Horisontal di Bawah Standar

Penyangga horisontal atau "Struts" untuk sengkang atas dan bawah Rangka menggunakan konstruksi di bawah standar dan berkualitas buruk.

Penyangga dirakit dari dua purlins "C" Light Gage yang disambung dengan las dengan jarak yang lebar. "Penyangga" akan melengkung secara progresif saat Rangka Utama terguling.
⦁ Desain yang dibuat "Aman" Secara Tidak Sengaja

Ada banyak kekurangan desain yang kadang-kadang serius yang dicatat selama proses Tinjauan Sejawat. Namun, seperti yang telah dinyatakan sebelumnya, proses desain tidak berkontribusi pada keruntuhan karena kesalahan berikutnya dalam program komputer yang disebabkan oleh "Bug" dalam perangkat lunak cenderung mengkompensasi kolom-kolom yang tidak didesain secara tepat dengan mendesainnya secara berlebihan!

Dengan demikian, desain tersebut menjadi aman karena adanya bug pada komputer. Temuan kami dalam tinjauan sejawat mengungkapkan hal tersebut:
- Bangunan tersebut akan sangat kurang dirancang. Kekurangan yang sangat besar ini dapat mengakibatkan keruntuhan pada kondisi pembebanan desain jika bukan karena kesalahan kompensasi akibat "Bug" perangkat lunak.

Berikut ini adalah kekurangannya:

1. Desain Kolom

Beban angin dan gempa yang digunakan salah. Gaya angin yang diterapkan pada atap semuanya positif (ke bawah) padahal sebenarnya beban yang bekerja adalah negatif (tekanan hisap) untuk kemiringan atap yang digunakan.

Kolom-kolom tersebut didesain dengan menggunakan Perangkat Lunak Analisis dan Desain Struktural Terpadu yang populer. "Bug" tersebut cenderung mendesain member kompresi secara berlebihan.

Pembebanan Seismik dan klasifikasi tipe bangunan sepenuhnya salah. Perkiraan yang terlalu rendah dari geser dasar menghasilkan pengurangan 60% dalam Pembebanan Seismik. Bangunan diklasifikasikan sebagai OMRSF - Ordinary Moment Resisting Space Frame yang mana untuk struktur beton dilarang oleh peraturan di Zona 4.

2. Desain Rangka Batang

Analisis mempertimbangkan bahwa member Rangka Batang dihubungkan secara kaku namun Rangka Batang didesain sebagai member yang dibebani secara aksial saja, dengan mengabaikan momen.

Keuntungannya adalah bahwa untuk Korda Bawah dan Korda Atas, hanya tegangan maksimum yang digunakan dalam desain. Demikian pula untuk member web, hanya nilai tegangan yang sangat terbatas yang digunakan. Sementara analisisnya mengarah ke desain yang kurang, penyederhanaan yang berlebihan pada desain cenderung ke arah desain yang berlebihan kecuali untuk beberapa member.

Hal ini dapat mengatasi masalah tetapi menghasilkan rangka atap yang sangat berat dan mahal. Desain berlebih yang dihasilkan karena penyederhanaan dan kesalahan yang tidak disengaja mengakibatkan peningkatan berat rangka sebesar 30%!

3. Struktur Tinggi

Ketinggian struktur yang digunakan dalam analisis dan desain adalah 10,0 meter. Ketinggian sebenarnya adalah 15,0 meter.

Tidak dapat dipastikan kapan dan pada titik mana ketinggiannya berubah. Hal ini seharusnya secara otomatis memicu desain ulang.

4. Kolom beton dianggap sebagai member yang dibebani secara aksial murni

Diagram Pembebanan Analisis terkomputerisasi dengan jelas menunjukkan bahwa reaksi rangka batang adalah aksial bersama dengan garis tengah kolom.

Pada kenyataannya, rangka batang ditumpu pada corbel 500mm dan karenanya menimbulkan momen lentur pada kolom.

Hal ini dapat mengakibatkan desain kolom yang kurang tepat jika tidak ada "Bug" pada program komputer.

5. Sistem Rangka Atap Secara Keseluruhan Tidak Efisien

Sistem Rangka Atap yang diadopsi terdiri dari dua Truss Bents yang bertumpu pada corbels dengan detail sambungan Roller/Pin seperti yang ditunjukkan di bawah ini:

Dengan demikian, Truss Bents tidak dapat berpartisipasi secara efisien dalam membawa beban lateral dan mendistribusikan beban karena pada dasarnya ini hanya menopang ketinggian. Dengan demikian, tidak ada redundansi dalam struktur atau jalur tegangan alternatif jika terjadi tegangan berlebih.

Dengan demikian, Truss Bents tidak dapat berpartisipasi secara efisien dalam memikul beban lateral dan mendistribusikan beban karena pada dasarnya ini hanyalah elevasi yang didukung. Dengan demikian, tidak ada redundansi dalam struktur maupun jalur tegangan alternatif jika terjadi tegangan berlebih.

1.5 Pelajaran yang Dipetik
Ereksi adalah operasi kritis yang membutuhkan kehati-hatian dan pengalaman. Hal ini tidak dapat dipercayakan kepada kontraktor yang tidak berpengalaman.

• Penggunaan obor untuk memperbesar lubang baut angkur tidak boleh dilakukan di lokasi tanpa pengawasan teknis yang memadai.
• Penggunaan struts dan sambungan purlin di bawah standar memungkinkan keruntuhan merambat ke rangka yang berdekatan.
• Geometri rangka yang tidak stabil menyebabkan keruntuhan menjadi kegagalan sistem secara total.
• Meskipun desain bukan penyebab keruntuhan, kekeliruan dan kekurangan besar terjadi seperti:
• Kesalahan dalam asumsi pembebanan
• Kesalahan kode komputer yang tidak diperiksa
• Pemodelan komputer yang salah
• Kurangnya prosedur pemeriksaan tinjauan sejawat
   

2.0 STUDI KASUS NO. 2 - DESAIN ALTERNATIF MENGHASILKAN STRUKTUR YANG CACAT
2.1 Pendahuluan
Perusahaan kami dilibatkan untuk mendesain Kompleks Industri besar untuk Perusahaan ABC. Bagian dari Kompleks tersebut adalah gudang dengan area yang luas dengan luas lantai sekitar 4,0 Hektar (40.000 m2).

Ketika proyek ini ditawar, penawar terendah menawarkan proposal rancang bangun alternatif yang lebih rendah P20 juta dari penawaran mereka menggunakan desain kami.

Karena potensi penghematan yang sangat besar, pemilik memilih proposal rancang bangun alternatif.

Hal ini terbukti merupakan sebuah kesalahan!

2.2 Masalah Terdeteksi
Enam bulan setelah konstruksi dimulai dan ketika 4 hektar purlins telah terpasang dan semua rangka struktur tinggal menunggu pemasangan atap dan kelongsong, Insinyur Proyek dari pemilik proyek menyadari adanya lendutan pada purlins dan rangka yang hanya didasarkan pada bobot mati murni. Pemilik harus menggunakan jasa kami lagi untuk melakukan tinjauan ulang terhadap desain Kontraktor.

Selanjutnya, surat pernyataan profesional diperoleh dari Insinyur Kontraktor agar kami dapat melakukan tinjauan desain profesional.

2.3 TEMUAN
Kajian terhadap perhitungan desain dan data pembebanan mengungkapkan fakta-fakta yang sangat mengejutkan.

1. Tekanan angin yang digunakan sangat jauh di bawah nilai Code dan mengabaikan faktor eksposur karena lokasi yang akan meningkatkan tekanan angin lebih lanjut dan di beberapa lokasi tekanan pengangkatan akan menjadi dua kali lipat.

Catatan: Gudang ini terletak di sepanjang lereng datar yang menghadap ke laut. Faktor eksposur untuk hal ini seharusnya adalah Ce = 1,51 untuk Kategori Eksposur D.

Pada beberapa area kritis, beban angin secara tidak sengaja tidak dipertimbangkan.

2. Model komputasi yang digunakan oleh Insinyur Kontraktor menghasilkan mekanisme keruntuhan karena semua sambungan untuk kolom adalah sambungan "pin" dan juga sambungan rangka ke kolom. Hal ini tidak dapat diterima secara statis.

Pembebanan lateral dalam analisis komputer seharusnya sudah memicu atau menandakan kondisi "Gagal" namun hal ini terlewatkan atau terabaikan.

Untungnya, pada konstruksi aktual, sambungan angkur kolom menunjukkan bahwa itu adalah kondisi "semi-tetap" karena detail baut angkur tidak menunjukkan sambungan yang disematkan.

3. Asumsi pembebanan yang digunakan dalam desain adalah 50% lebih rendah dari ketentuan code. Hal ini secara langsung akan menghasilkan struktur yang juga akan didesain kurang dari nilai tersebut. Namun, kesalahan lain juga berkontribusi pada underdesign yang besar. Pembebanan seismik (meskipun tidak signifikan) diabaikan sama sekali.

2.4 Karena Anggota yang Dikonstruksi Kurang
Sebagai hasil dari asumsi yang keliru di atas dan pemodelan yang salah dari geometri struktur dan kondisi ketegakan, berikut ini adalah temuan-temuan kami:

• Member rangka batang sangat tidak memadai untuk beban desain yang sebenarnya.
• Kolom yang sekarang dengan kekakuan parsial yang diasumsikan dalam tinjauan sejawat adalah "aman".
• Purlins melebihi batas tegangan yang diijinkan sebanyak 100% dan melanggar batasan defleksi.
• Bulu-bulu dinding melebihi batas tegangan yang diijinkan sebanyak 100%.
• Gelagar pembawa rangka dirancang berdasarkan rasio kelangsingan yang tidak realistis sehingga menghasilkan member yang tidak sesuai dengan desain.
   

2.5 Bug Perangkat Lunak yang Berkontribusi pada Kesalahan
Dalam tinjauan kami, kami mencatat lebih lanjut bahwa tegangan yang diijinkan untuk member kompresi yang digunakan oleh Insinyur Kontraktor relatif lebih tinggi dibandingkan dengan hasil komputer kami.

Kami menggunakan program yang sama tetapi Insinyur Kontraktor menggunakan versi yang lebih baru (Ver. 22) dan kami menggunakan versi yang lebih lama tetapi berlisensi.

Kami kemudian melanjutkan untuk menghitung tegangan yang diijinkan dalam pemampatan dengan tangan dan kami dapat memverifikasi bahwa perhitungan kami benar.

Namun, Insinyur Kontraktor tetap bersikeras bahwa perhitungan mereka sudah benar mengingat mereka menggunakan versi yang lebih baru! Untuk menyelesaikan masalah ini, kami menulis surat pertanyaan resmi kepada perusahaan Perangkat Lunak tersebut. Mereka segera menjawab dengan mengakui adanya bug ketika mereka merevisi versi baru! Hal ini akhirnya menyelesaikan masalah ini. Kami memberikan salinan temuan kami kepada Insinyur Pemilik dan Kontraktor.

2.6 "Rekayasa Nilai" Berubah Menjadi Bencana Finansial
Akibatnya, 4,0 hektar purlins yang sudah terpasang harus dibongkar dan diganti seluruhnya. Kami menyiapkan langkah-langkah perbaikan untuk rangka batang dengan menyediakan pelat penutup untuk semua member yang mengalami tegangan berlebih dan memperkuat pengaku memanjang dan gelagar pengangkut. Pekerjaan ini terbukti memakan biaya yang cukup besar, baik bagi kontraktor maupun pemilik.

Pemilik mengalami penundaan selama 2,5 bulan dalam proyek tersebut. Mereka juga terpaksa menyewa ruang penyimpanan di luar untuk peralatan elektronik yang sensitif dan kontrol untuk pabrik industri.
Kontraktor mengalami kerugian finansial yang sangat besar. Purlins yang rusak seluas 4,0 hektar dibongkar dan diganti seluruhnya. Operasi pelapisan tulangan yang mahal yang melibatkan pekerjaan pengelasan di atas kepala dilakukan pada rangka-rangka tersebut ketika masih menggunakan penyangga sementara.
Kami tidak mengetahui apakah pemilik menjatuhkan denda kepada kontraktor.
 

2.7 Pelajaran yang Dipetik
Program komputer tidak dapat diberikan kepercayaan begitu saja.
Mempercayakan desain kepada Insinyur Junior yang tidak berpengalaman dapat mengakibatkan bencana.
Kekeliruan dalam interpretasi pembebanan yang ditentukan kode dan faktor eksposur merupakan kontributor utama terhadap masalah ini.
Tinjauan internal yang tepat dapat mendeteksi mekanisme keruntuhan yang tidak dapat diterima secara statis, namun hal ini tidak terdeteksi sama sekali hingga semuanya terlambat.
 

3.0 STUDI KASUS NO. 3 - NYARIS PANIK YANG DISEBABKAN OLEH DETAIL YANG SALAH
3.1 Pendahuluan
Kegagalan ini tidak begitu signifikan secara finansial maupun teknis seperti Nyaris Panik yang ditimbulkannya. Namun demikian, perbaikannya terbukti memakan biaya yang besar.

Proyek ini merupakan fasilitas sanitasi ultra higienis untuk pembuatan formulasi bayi. Fasilitas ini digunakan untuk mengeringkan susu cair menjadi bubuk.

Akses masuknya sangat terbatas dan harus mengenakan gaun, penutup kepala, melepas jam tangan dan kacamata, menggunakan kaus kaki sepatu sekali pakai, dan mencuci tangan dengan alkohol.

Manajer fasilitas hampir panik ketika noda hitam ditemukan di antara sambungan kolom/batako. Noda tersebut langsung dicurigai sebagai kotoran burung karena warnanya yang kehitaman. Kotoran burung adalah sumber paling umum dari bakteri "Salmonella" yang ditakuti. Setiap kejadian yang dilaporkan bisa saja membutuhkan penutupan total dan sterilisasi yang berkepanjangan pada Menara Pengering Tujuh Lantai.

Kami dipanggil untuk memberikan konsultasi. Kami memeriksa lokasi dan benar saja, kami memverifikasi adanya noda hitam di sepanjang sambungan vertikal antara kolom dan dinding batu. Hal ini sangat mengkhawatirkan, meskipun kami telah diberi tahu tentang apa yang akan terjadi jika "Salmonella" terdeteksi di fasilitas yang sangat higienis.

3.2 Identifikasi Masalah Seketika
Kami segera menuju ke kantor Teknik pabrikan untuk melihat Rencana As-Built.
Apa yang kami lihat segera mengidentifikasi masalahnya. Masalahnya dijelaskan oleh sketsa:

Pengisi Kompresibel Papan Mineral yang Diresapi Aspal terpapar pada elemen-elemen dan sealant ditempatkan di dalamnya. Pelapukan dan paparan sinar matahari melelehkan aspal dan mendegradasi serat mineral.

Kerusakan pada sealant memungkinkan aspal yang meleleh yang diencerkan oleh air masuk ke dalam dan pada awalnya dicurigai sebagai noda dari kotoran burung yang setara dengan potensi infeksi salmonella.

3.3 Tindakan Perbaikan
Langkah-langkah perbaikan yang direkomendasikan dan dilaksanakan adalah sederhana namun sangat mahal.
Hal ini membutuhkan pemindahan sejumlah sambungan vertikal di seluruh Fasilitas Tujuh Lantai dan penggantian dengan prosedur penyambungan yang tepat. Hal ini sangat mahal bagi pemilik.

3.4 Pelajaran yang Dipetik
Bahkan kesalahan yang sangat sederhana dan tampaknya tidak berbahaya pada detail-detail kecil dapat menyebabkan masalah jika tidak diperiksa dengan proses pengecekan dan peninjauan yang sudah ada.

4.0 STUDI KASUS NO. 4 - TENGGELAM ATAU NAIK?
4.1 Pendahuluan
Sebuah pabrik percetakan bahan kemasan khusus yang sangat besar dibangun sebagian dengan sistem potong dan sebagian lagi dengan sistem isi. Dua pertiga dari pabrik tersebut bertumpu pada bahan isi yang dipadatkan.

Peralatan cetak offset empat warna yang sangat mahal seharga puluhan juta peso dipasang. Mesin cetak offset tersebut terdiri dari empat mesin cetak yang dihubungkan dengan sebuah batang penggerak berukuran sekitar 35 mm. Mesin ini berdiri di atas fondasi alas tebal yang terintegrasi dengan lempengan lantai. Mesin offset memerlukan toleransi yang sangat kecil dan setiap ketidaksejajaran secara horizontal atau vertikal tidak dapat ditoleransi karena akan menghasilkan peletakan dan pencetakan warna yang tidak tepat.

Segera setelah commissioning, mesin cetak membuang banyak gulungan bahan yang mahal karena ketidaksejajaran. Koreksi dilakukan secara berkala, tetapi masalahnya menjadi semakin parah seiring berjalannya waktu hingga produksi dihentikan sama sekali untuk mesin ini. Seluruh jadwal produksi berada dalam bahaya.

Tapak bangunan dikelilingi oleh dua sisi dengan area cekungan yang menggenangi air selama hujan deras karena saluran air yang tidak memadai.

4.2 Masalah
Pemilik serta pemasok peralatan asing segera mencurigai pemukiman sebagai penyebabnya.

Kami diundang untuk mengunjungi lokasi untuk melihat masalahnya.

Apa yang kami lihat bertentangan dengan kecurigaan pemiliknya karena mesin benar-benar naik dan tidak mengendap!

Ketika kami memberi tahu pemiliknya tentang temuan awal kami, dia tidak percaya dengan apa yang dia dengar. Namun demikian, dia menggunakan jasa kami untuk membuktikannya dan merekomendasikan langkah-langkah perbaikan.

4.3 Program Investigasi
Kami merekomendasikan program investigasi yang terdiri dari empat bagian (yang kemudian diterima) yang terdiri dari:

• Melakukan Survei Ketinggian (Topografi) di area yang terkena dampak.
• Melakukan lima lubang uji dangkal untuk mengambil sampel tanah.
• Melakukan pengujian laboratorium untuk menentukan karakteristik pembengkakan dan tekanan pembengkakan sampel tanah yang diambil.
• Studi medan dan area drainase di sekitarnya.

Hasil dari program investigasi diformalkan dalam sebuah laporan termasuk prosedur remediasi kami.

4.4 Hasil Investigasi
Hasil investigasi menguatkan temuan awal kami. Survei Topo mengkonfirmasi bahwa lempengan tanah memang naik dan menyeret peralatan.

Penampang melalui sumbu longitudinal dan transversal peralatan menunjukkan adanya kenaikan vertikal pada pelat serta fondasi peralatan tanpa diragukan lagi.

Uji laboratorium juga pada dasarnya membuktikan kecenderungan pembengkakan tanah. Sebagian besar material timbunan di bawah pelat diklasifikasikan sebagai CH/MH dengan LL>55 PI>25. Potensi gelombang adalah dari sedang sampai tinggi dengan indeks gelombang setinggi 10 pada sebagian besar kasus.

Tekanan gelombang yang dihasilkan pada pengujian gelombang terbatas menunjukkan tekanan gelombang sebesar 744 psf (35.6 kPa). Berdasarkan perhitungan, tekanan gelombang ini saja tidak akan cukup untuk mengangkat pondasi matras yang berat. Oleh karena itu, pertanyaan: mengapa bisa naik? menjadi prioritas untuk dijawab.

Inspeksi terhadap pelat lantai dan pondasi peralatan memberikan jawabannya. Pelat lantai terhubung ke pondasi peralatan dan dicor secara monolitik dengan tulangan yang kontinu.
Hal ini memberikan koneksi ke pelat. Ketika area yang luas dari pelat terangkat, gaya besar yang terakumulasi cukup untuk menarik fondasi alat berat. 

4.5 Mekanisme Kegagalan karena Heaving
4.6 Remediasi
4.6.1 Latar Belakang
Gangguan pada slab pasti disebabkan oleh Swelling/Heaving dan hanya perlu ditentukan mekanisme apa yang menyebabkan hal ini terjadi untuk menghasilkan proposal untuk menyelesaikan masalah.

Harus dipahami bahwa solusi apapun untuk menghilangkan tanah yang membengkak tidak akan sepenuhnya menghilangkan potensi pembengkakan.

Selain itu, adanya air yang terperangkap dalam bentuk kadar air alami dari tanah yang ada, yang relatif tinggi berdasarkan uji laboratorium terhadap sampel test pit, dapat memicu penurunan lebih lanjut. Hal ini masih mungkin terjadi meskipun telah dilakukan intervensi perbaikan.

4.6.2. Kejenuhan Air oleh Genangan Air
Drainase daerah dataran rendah di sekitar pabrik terhambat atau dicegah dengan tidak adanya struktur drainase dan saluran pembuangan yang memadai. Dengan demikian, limpasan permukaan terakumulasi dan daerah sekitarnya menjadi kolam penampungan yang menjenuhkan daerah tersebut.

Air memiliki kecenderungan alami untuk berpindah dari daerah panas ke daerah dingin. Karena tapak tanaman dinaungi oleh atap, diisolasi oleh pelat lantai dan berventilasi baik, tanah di bawahnya pasti lebih dingin di dalam daripada di luar tapak tanaman.

Dengan demikian, gradien termal terbentuk dan air mengikuti gradien ini. Gaya tarik menarik lebih besar daripada gaya gravitasi, dan oleh karena itu air dapat naik ke atas juga dibantu oleh aksi kapiler yang menyebabkan pembengkakan Tanah Sangat Plastis (CH/MH).

4.6.3 Mekanika Tanah yang Mengembang
Karena tanah ekspansif dicirikan oleh granulometri yang sangat halus dan dengan demikian rasio luas permukaan terhadap massa yang besar, maka tanah ini memiliki afinitas yang besar terhadap air. Air ditangkap dan diserap oleh air dan dipegang erat dengan gaya tarik yang besar.

Air yang diserap dan teradsorpsi meningkat dengan daya tarik lebih lanjut dan ekspansi volumetrik saat terjadi pembengkakan. Karena afinitas akibat gaya tarik menarik listrik dan kimia yang kuat sangat besar, ekspansi menghasilkan tekanan yang luar biasa saat dikurung atau ditahan. Hal ini menghasilkan tekanan gelombang tinggi yang dapat mengangkat pelat yang dibebani ringan atau fondasi mesin.

Oleh karena itu, kunci dari pembengkakan lebih lanjut adalah keberadaan air. Karena proses pembengkakan bersifat reversibel, pembasahan dan pengeringan secara bergantian seperti yang terjadi selama periode hujan dan kekeringan akan menyebabkan penyusutan dan pembengkakan, penyusutan menyebabkan runtuhnya struktur tanah dan oleh karenanya memperparah dan mempercepat kerusakan perkerasan.

Berdasarkan hal ini, maka perlu juga untuk mencapai keseimbangan kondisi kelembaban untuk mencegah perubahan volumetrik musiman dan siklus.

Dengan demikian, arah utama untuk solusi masalah yang berkaitan dengan tanah yang membengkak, jika tanah yang membengkak tidak dapat dihilangkan dan diganti adalah:

Menghilangkan sumber-sumber air
Pemeliharaan keseimbangan kelembaban di dalam area kritis yang dalam hal ini adalah tapak tanaman.
 

4.7 Tindakan Perbaikan yang Diusulkan
Kami telah membagi rekomendasi kami mengenai mitigasi dan pencegahan kerusakan akibat gelombang pasang menjadi yang paling mendesak dan segera.

4.7.1 Paling Mendesak
Kami telah merekomendasikan pemotongan atau pelepasan sambungan yang tidak disengaja atau sambungan gesekan antara pelat dan alas mesin.

Kami juga merekomendasikan agar pelat lantai secara umum dilepaskan atau sambungan dipotong di sepanjang perimeter dan dinding interior. Hal ini diperlukan untuk melepaskan penahan yang dapat menyebabkan keretakan lebih lanjut pada pelat.

Pemotongan dilakukan dengan roda pemotong berlian. Potongan tersebut kemudian disegel dengan sealant elastomer yang tahan terhadap pelarut dan minyak.

4.7.2 Solusi Segera
Penghapusan Sumber Air

Sengkedan dan area yang digenangi air diurug untuk mengalihkan air dari tapak tanaman. Pengurugan dipadatkan setelah tanah dasar dibersihkan dan digerus serta dipadatkan hingga 95% MDD berdasarkan ASTM D-698.
Drainase yang efektif menjauh dari lokasi diimplementasikan untuk menghilangkan genangan dan penahanan air.
Saluran air atap dan pengumpul (Pipa RCP) di dekat perimeter pabrik dinonaktifkan dan diganti dengan parit berjajar yang berjarak setidaknya 2,0 meter dari tapak pabrik. Hal ini akan memastikan bahwa setiap kebocoran atau kerusakan dapat terlihat dengan jelas.

Saluran pembuangan sekarang mengalir langsung ke parit-parit ini.
Jalan setapak di sepanjang perimeter bangunan memiliki kemiringan yang terbalik karena pembengkakan yang memungkinkan air merembes ke dalam bangunan. Hal ini direkonstruksi dengan tambahan lapisan beton yang miring menjauhi bangunan seperti yang ditunjukkan pada Gbr. 1.0.

4.7.3 Rekomendasi untuk Mencegah Masuknya Air Lebih Lanjut dan untuk Menjaga Keseimbangan Kelembaban
Untuk mencegah masuknya air lebih lanjut di bawah tapak bangunan, maka perlu disediakan Dinding Penghalang yang kedap air. Dinding Penghalang dibangun sedekat mungkin dengan perimeter Bangunan dan diperpanjang setidaknya 1,5 meter secara vertikal di bawah Garis Lantai Selesai.

Barrier ini terdiri dari HDPE Liner setebal 2mm dan dengan semua sambungan yang dilas untuk memastikan bahwa tidak ada jeda pada penghalang kedap air. Parit ditimbun kembali dengan Compacted Fill dan bagian atasnya kedap air dengan perkerasan beton.

4.8 Pelajaran yang Dipetik
Pemilihan dan klasifikasi tanah timbunan di bawah struktur harus dilakukan dengan hati-hati.
Genangan air di sekitar struktur harus dihindari karena pada akhirnya akan menyalurkan air ke bawah struktur.
 

5.0 PENUTUP
Masih ada kegagalan-kegagalan lain yang perlu disampaikan. Namun, kasus-kasus lainnya disebabkan oleh alasan-alasan yang sudah sangat umum:

• Kelalaian Profesional
• Kesalahan Komputer
• Kurang Pengalaman
• Kelalaian dan Kelalaian Konstruksi
• Kurangnya Kontrol Kualitas, dll.

Sebagai Insinyur Sipil, kami memiliki kewajiban kepada klien kami dan masyarakat pada umumnya untuk menyediakan struktur yang aman dan fungsional, bebas dari cacat, dan sesuai dengan peraturan. Mempelajari masa lalu tentu saja merupakan salah satu cara untuk menghindari kesalahan yang sama.

Sumber: pgatech.com.ph