Pendahuluan: Mengapa Model Design and Build Rentan Risiko?
Metode Design and Build (D&B) telah menjadi solusi populer dalam proyek infrastruktur karena efisiensi waktu dan biaya yang ditawarkannya. Namun, di balik kemudahannya, model ini menyimpan potensi risiko yang tinggi, terutama dalam proyek-proyek jalan dan jembatan yang melibatkan banyak pihak dan kondisi lapangan yang dinamis.
Studi berjudul “Hubungan dan Pengaruh Faktor-Faktor Risiko Design and Build terhadap Keterlambatan Proyek Konstruksi Jalan dan Jembatan di Indonesia” oleh Arif Budiman dan tim mencoba mengurai benang kusut berbagai risiko yang menyertai model D&B. Dengan menggunakan pendekatan kuantitatif berbasis survei dan analisis statistik, studi ini memberikan gambaran rinci tentang faktor mana saja yang paling berpengaruh terhadap keterlambatan proyek, serta seberapa besar dampaknya.
Metodologi Penelitian: Data Nyata, Analisis Tajam
Studi ini didasarkan pada survei terhadap 52 responden profesional konstruksi, terdiri dari pemilik proyek, kontraktor, dan konsultan, yang memiliki pengalaman dalam proyek design and build. Data yang dikumpulkan dianalisis menggunakan metode statistik deskriptif dan regresi berganda, untuk mengukur hubungan dan pengaruh antar variabel risiko terhadap keterlambatan proyek.
Sebanyak 34 variabel risiko diidentifikasi dan dikelompokkan dalam lima kategori besar:
-
Risiko dari pemilik proyek
-
Risiko dari konsultan perencana
-
Risiko dari kontraktor
-
Risiko dari pihak ketiga (seperti pemerintah daerah atau masyarakat)
-
Risiko eksternal (alam, cuaca, perizinan)
Temuan Kunci – Faktor Risiko yang Paling Berpengaruh
Dari hasil analisis regresi, ditemukan bahwa tiga kelompok risiko utama yang berpengaruh signifikan terhadap keterlambatan proyek adalah:
1. Risiko dari Pemilik Proyek
Terdiri dari faktor seperti perubahan desain mendadak, keterlambatan pembayaran, dan ketidaktepatan dokumen awal proyek. Misalnya:
-
Perubahan desain: sering terjadi karena kurangnya kejelasan kebutuhan pengguna sejak awal.
-
Keterlambatan pembayaran: menjadi penghambat utama progres pekerjaan di lapangan, karena berdampak langsung pada arus kas kontraktor.
2. Risiko dari Konsultan Perencana
Ketidaktepatan gambar atau dokumen teknis yang disusun konsultan berkontribusi pada kesalahan pelaksanaan. Ini menunjukkan lemahnya koordinasi di tahap awal antara tim perencana dan pelaksana.
3. Risiko dari Kontraktor
Meliputi kekurangan tenaga ahli, kesalahan metode kerja, atau manajemen proyek yang lemah. Di lapangan, hal ini bisa berarti kesalahan teknis, peralatan yang tidak memadai, atau jadwal kerja yang tidak realistis.
Menariknya, risiko dari pihak ketiga dan risiko eksternal tidak memiliki pengaruh signifikan secara statistik dalam model regresi. Hal ini tidak berarti tidak penting, namun menunjukkan bahwa pengaruhnya lebih tidak langsung atau sudah menjadi bagian dari “kenormalan” proyek di Indonesia.
Studi Kasus & Realitas Lapangan: Proyek Strategis Nasional
Sebagai contoh nyata, kita bisa menilik pada beberapa proyek strategis nasional seperti pembangunan Tol Trans Sumatera. Dalam proyek ini, model D&B digunakan untuk mempercepat proses konstruksi. Namun, berbagai masalah muncul, termasuk revisi desain akibat kondisi tanah yang tak terduga, hingga tumpang tindih kewenangan perizinan daerah.
Hal ini menguatkan temuan studi bahwa risiko internal (terutama dari pemilik proyek dan konsultan) justru lebih mempengaruhi keterlambatan dibandingkan faktor eksternal seperti cuaca atau kondisi geografis.
Implikasi Praktis bagi Pelaku Konstruksi
A. Bagi Pemilik Proyek:
-
Perlu menguatkan tahap perencanaan dan studi kelayakan, termasuk melibatkan calon pelaksana lebih awal agar desain bersifat constructible.
-
Menyusun kontrak berbasis risiko, dengan pembagian tanggung jawab yang jelas antara pihak.
B. Bagi Konsultan:
-
Akurasi dokumen dan koordinasi lintas tim sangat krusial. Penggunaan teknologi seperti BIM (Building Information Modeling) bisa membantu mengurangi risiko desain.
C. Bagi Kontraktor:
-
Harus membangun manajemen risiko internal sejak awal. Penyusunan jadwal realistis dan pengadaan sumber daya sejak fase perencanaan harus diutamakan.
Kelebihan dan Kekurangan Penelitian
Kelebihan:
-
Menggunakan data empiris yang cukup representatif.
-
Mengelompokkan faktor risiko secara sistematis dan terstruktur.
-
Memberikan kontribusi praktis dalam pengambilan keputusan di proyek D&B.
Kelemahan:
-
Jumlah responden relatif kecil dan terpusat di proyek pemerintah.
-
Tidak membedakan pengaruh berdasarkan skala proyek (misalnya proyek besar vs kecil).
Tidak menyoroti peran teknologi informasi dalam mitigasi risiko.
-
Tidak menyoroti peran teknologi informasi dalam mitigasi risiko.
Perbandingan dengan Penelitian Lain
Penelitian ini sejalan dengan studi-studi internasional, seperti oleh Assaf dan Al-Hejji (2006) di Arab Saudi, yang juga menemukan bahwa perubahan desain oleh pemilik adalah penyebab utama keterlambatan. Namun, perbedaan utama di konteks Indonesia adalah tingginya ketergantungan pada proses administratif, yang memperumit manajemen proyek.
Di sisi lain, studi oleh Memon et al. (2014) di Malaysia menekankan pentingnya penggunaan metode prediktif berbasis data (predictive analytics) dalam mengantisipasi keterlambatan. Hal ini belum tergambar jelas dalam studi yang kita bahas, dan menjadi peluang riset lanjutan.
Kaitkan dengan Tren Industri: Menuju Kolaborasi Digital
Saat ini, industri konstruksi tengah bergerak menuju digitalisasi dan kolaborasi lintas fungsi. Dalam konteks D&B, tren seperti penggunaan BIM, manajemen berbasis cloud, hingga pemanfaatan data lapangan secara real-time menjadi semakin penting.
Jika para pemilik proyek, konsultan, dan kontraktor bisa mengadopsi pendekatan kolaboratif berbasis data sejak awal, banyak risiko yang diidentifikasi dalam studi ini bisa diminimalkan. Ini adalah arah masa depan konstruksi di Indonesia.
Kesimpulan: Design and Build Harus Dikelola, Bukan Dianggap Solusi Instan
Model Design and Build bukanlah “obat mujarab” untuk semua proyek. Ia memang menjanjikan efisiensi, tapi juga mengandung risiko besar jika tidak direncanakan dan dikelola dengan baik. Penelitian ini menunjukkan bahwa sebagian besar keterlambatan berasal dari kelemahan internal, bukan dari luar.
Dengan memperkuat tahap perencanaan, meningkatkan akurasi dokumen desain, dan membangun manajemen risiko sejak awal, proyek-proyek infrastruktur Indonesia akan jauh lebih siap untuk menghadapi tantangan.
Sumber:
Budiman, Arif, dkk. Hubungan dan Pengaruh Faktor-Faktor Risiko Design and Build terhadap Keterlambatan Proyek Konstruksi Jalan dan Jembatan di Indonesia. Dapat diakses melalui repository UMS